Inisiasi Dukungan Kementerian Pekerjaan Umum dalam Penyelesaian Stagnasi Transportasi di Kawasan Perkotaan JABODETABEK

Transkripsi

1 Inisiasi Dukungan Kementerian Pekerjaan Umum dalam Penyelesaian Stagnasi Transportasi di Kawasan Perkotaan JABODETABEK BADAN PEMBINAAN KONSTRUKSI KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM

2 LATAR BELAKANG

3 Permasalahan Jakarta sampai tahun 2020 MP3EI

4 Kondisi Transportasi JABODETABEK 1. Pemborosan waktu rata-rata 2 jam/hari 2. 47% penduduk menghabiskan 20% penghasilan; 16% lainnya menghabiskan 30% penghasilan untuk transportasi. 3. Jumlah kerugian secara ekonomi yang disebabkan karena kemacetan Rp 22,17 trilyun/tahun, kerugian Tangible Rp 12,7 trilyun/tahun(bbm) Intangible Rp 9,77 trilyun/tahun (waktu produktif ) 4. Akibat udara buruk sebesar Rp. 2,8 triliun/tahun; kerugian pemilik angkutan kota Rp1,9 trilyun/tahun; 5. kerugian ekonomi akibat inefisiensi lainnya Rp. 5,5 trilyun/tahun. Study On Integrated Transportation Master Plan (SITRAM), Japan International Cooperation Agency (JICA), BAPPENAS tahun 2010, kerugian ekonomi akibat kemacetan di Jabotabek sebesar Rp 65 triliun per tahun (biaya operasional kendaraan Rp 28,1 triliun dan nilai waktu Rp 36,9 triliun) Volume Lalu lintas Bogor Jakarta : Dinas Perhubungan jumlah rata perhari dari arah Bogor kendaraan perhari dalam 8 tahun terjadi kenaikan cukup besar kira2 40% PT Jasa Marga data bulan November 2012 dari diperkirakan kendaraan dengan kenaikan volume kendaraan diatas 10 % rata2,

5 Kondisi Lalu Lintas di ruas Tol Jakarta (2011) Luas : 740,28 km2 Penduduk : Kepadatan : ,81/km2 GDP per capita : $ Mobil : Motor :

6 Perbandingan Kota di Asia Bangkok Delhi Hongkong DKI Jakarta Luas 1.568,74 km km km2 740,28 km2 Penduduk Kepadatan 5.278,7/km /km /km ,8 /km2 GDP per Kapita $ $ $ $ Mobil Sepeda Motor Densitas Jalan 11 % 1749 km/100 km2 190 km/100 km2 6,2 % 1. Memperhatikan Kepadatan penduduk/km2 menjadikan kegiatan pembebasan lahan menjadi hal yang sangat sulit dilakukan, sementara bila melihat Densitas Jalan yang ada masih jauh dari mencukupi; 2. Untuk kondisi di Indonesia (khususnya Jakarta sesuai dengan fakta yang telah diuraikan), Demand Management akan lebih favourable daripada Supply Management; 3. Perlu pengembangkan sistem angkutan umum massal sebagai back bone transportasi yang didukung feeder system dan pengembangan kawasan dengan konsep TOD yang memiliki pola pembangunan campuran dan berkepadatan tinggi diharapkan dapat menarik pengguna kendaraan pribadi ke SAUM (Get More for Less).

7 Asumsi Potensi Penurunan Karbon akibat Terurainya Kemacetan dan Migrasi ke SAUM Sumber : How much does traffic congestion increase fuel consumption and emissions? Applying a fuel consumption model to the NGSIM Trajectory data, by Martin Treiber, Technische Universitat Dresden 1. Volume kendaraan macet pagi hari = kendaraan 2. Volume kendaraan macet sore hari = kendaraan

8 Potensi Kehilangan Pendapatan Tol akibat Kemacetan Lalu lintas (CTC) 1. Rata Kehilangan Pendapatan Pagi = Rp /jam 2. Rata Kehilangan Pendapatan Sore = Rp /jam 3. Jumlah Jam Tersendat Pagi = (7x7) jam/minggu 4. Jumlah Jam Tersendat Sore = (4x7) jam/minggu Potensi Kehilangan Pendapatan Tol seminggu = (Kehilangan Pagi x Jam Tersendat pagi) + (kehilangan Sore x Jam Tersendat sore) = = Rp /minggu x52 = Rp

9 RTRW JAKARTA dan RUJAM JABODETABEK

10 Prinsip RTRW Jakarta Pengelolaan Pertumbuhan (Growth Management) bukan Pembangunan biasa 2. Basis Perencanaan Fungsional adalah Megapolitan Jabodetabekpunjur 3. Pergeseran Dari Stakeholders Ke Shareholders Pusat Kegiatan Primer Pusat Kegiatan sekunder

11 Total Kebutuhan Perjalanan Perhari Di Wilayah JABODETABEK Tahun 2010 KONSEP ANGKUTAN UMUM MASSAL BERBASIS JALAN DI JABODETABEK 1.Jaringan bus utama (17 Trayek) 2.Jaringan bus pengumpan (10 Trayek) 3.Park and Ride (9 Lokasi) 4.Fasilitas Integrasi (17 Lokasi) 5.Fasilitas Pesepeda dan Pejalan Kaki. FORMULASI MASTERPLAN ANGKUTAN UMUM MASSAL JABODETABEK 1.Jaringan dan Pelayanan Angkutan Umum yang Terintegrasi Pada tahun 2020 : Jaringan Angkutan umum massal : 30 Trayek Busway; dan 15 Trayek Bus Pengumpan. Prakiraan penumpang : 2.7 juta penumpang perhari. Kebutuhan sarana bus : 738 bus gandeng dan 169 bus tunggal. 2.Pembangunan Infrastruktur mencakup : pembangunan Koridor Busway, Fasilitas Park and Ride, Fasilitas Integrasi Antar Moda dan Fasilitas Pejalan Kaki dan Pesepeda.

12 Usulan Masterplan Angkutan Massal JABODETABEK 4 Maret 2013, Kementerian Perhubungan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat KEBUTUHAN PERJALANAN DI JABODETABEK Kebutuhan perjalanan di wilayah Jabodetabek: 53 juta perjalanan pada tahun 2010; 64 juta perjalanan pada tahun Jika tidak ada pengembangan jaringan dan pelayanan transportasi perkotaan hingga pada tahun 2020: modal share untuk angkutan umum akan berkurang dan kondisi lalu lintas akan semakin parah. POLA PERJALANAN HARIAN DI WILAYAH JABODETABEK (DENGAN SEMUA MODA TRANSPORTASI)

13 Peraturan Menteri Perhubungan no. PM.54/2013 Rencana Umum Jaringan Angkutan Massal pada Kawasan Perkotaan Jabodetabek

14

15

16

17 KEBIJAKAN TATA RUANG dan TOD

18 Referensi : Undang-Undang Nomor 26 tahun 2007 sebagai Solusi Mengatasi Kemacetan Kementerian Pekerjaan Umum melalui Undang-Undang Nomor 26 tahun 2007 tentang Penataan Ruang, sangat mengedepankan peran penataan ruang sebagai acuan pembangunan, dalam konteks ini, maka penataan ruang perlu memberikan perhatian yang besar, di antaranya bagi: keterpaduan multi-moda yang lebih mendorong pemanfaatan transportasi publik secara luas bagi warga Jabodetabek; pengembangan budaya bermukim pada rumah susun (hunian vertikal) yang lebih hemat lahan; pembatasan pembangunan prasarana dan sarana sosial-ekonomi berskala besar yang tumbuh pesat dan mempengaruhi struktur ruang kota Fenomena urban mushroom yang membangkitkan banyak kemacetan baru, apabila diteruskan menjadi sangat berbahaya bagi keberlanjutan kota ke depan. Melihat kompleksitas permasalahannya, tidak ada kata yang lebih tepat selain koordinasi di lingkungan internal Kementrian Pekerjaan Umum, koordinasi yang lebih baik dan intensif dengan mitra kerja strategis dalam mengatasi kemacetan di Jakarta dan sekitarnya ini, seperti Kementrian Perhubungan dan Pemerintah Provinsi DKI Jakarta serta Pemerintah Kabupaten/Kota di Kawasan Jabodetabek.

19 Konsep Pengembangan Transportasi Perkotaan Berbasis Penataan Ruang 1. Peningkatan penggunaan angkutan umum merupakan efisiensi ruang (jumlah perjalanan persatuan luasan lahan jalan tinggi) Dari aspek land-use, bangunan vertikal merupakan efisiensi ruang Diperlukan keseimbangan interaksi land-use dengan transportasi 2. Pola land-use di kota inti, intensitas tinggi bangunan vertikal dengan koefisien lantai bangunan tinggi/ Land use di kota satelit mandiri intensitas bangunan cenderung sedang dan agak tinggi, intensitas bangunan semakin rendah di suburban dan daerah pinggiran 3. Berbasis arahan penataan ruang tersebut, diperlukan promosi pengembangan angkutan umum/massal dalam kota inti metropolitan maupun pada koridor antar kota inti dengan kota satelit mandiri metropolitan dan selanjutnya antar kota satelit mandiriupaya 4. Penanganan Transportasi Perkotaan A. Promosi penggunaan angkutan umum Perpindahan dari angkutan pribadi ke angkutan umum Upaya 1 Upaya 2 Upaya 3 B. Penurunan kemacetan lalu lintas Lalu lintas lebih lancar C. Penurunan polusi udara dan kebisingan serta peningkatan keselamatan Rasa aman bagi pengguna angkutan umum

20 TRANSPORTASI MASSAL Mengurangi Volume Lalu lintas

21 Coherent & Integrated Development Model Central Government Authority model Local Government Transit Authority? Development Model MRT Development TOD Induce Growth? Funding model City Development Business Model R R P OR Other business model Operation Model MRT O&M MRT O&M Property Dev & Management

22 KEBIJAKAN PENGGUNAAN ASET PU

23 Peraturan Pemerintah No. 38 Tahun 2011 tentang Sungai Pasal 57 1.Setiap orang yang akan melakukan kegiatan pada ruang sungai wajib memperoleh izin. 2.Kegiatan sebagaimana dimaksud pada ayat (1) meliputi : a. pelaksanaan konstruksi pada ruang sungai; b. pelaksanaan konstruksi yang mengubah aliran dan/atau alur sungai; c. pemanfaatan bantaran dan sempadan sungai; d. pemanfaatan bekas sungai; g. pemanfaatan sungai sebagai prasarana transportasi; Pasal 58 1.Izin sebagaimana dimaksud dalam Pasal 57 ayat (2) huruf a sampai dengan huruf f diberikan oleh Menteri, gubernur, atau bupati/walikota sesuai dengan kewenangannya. 2.Izin sebagaimana dimaksud dalam Pasal 57 ayat (2) huruf g diberikan oleh instansi yang menyelenggarakan urusan pemerintahan di bidang transportasi sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan, setelah mendapat rekomendasi teknis dari pengelola sumber daya air.

24 Peraturan Pemerintah No. 34 Tahun 2006 tentang Jalan Pasal Ketentuan lebih lanjut mengenai penggunaan ruang di atas dan/atau di bawah ruang milik jalan diatur dalam Peraturan Menteri. Pasal 46 Pemanfaatan bagian-bagian jalan meliputi bangunan utilitas, penanaman pohon, dan prasarana moda transportasi lain. Pasal 51 Dalam hal ruang milik jalan digunakan untuk prasarana moda transportasi lain, maka persyaratan teknis dan pengaturan pelaksanaannya ditetapkan bersama oleh penyelenggara jalan dan instansi yang menyelenggarakan urusan pemerintahan di bidang prasarana moda transportasi yang bersangkutan dengan mengutamakan kepentingan umum.

25 Peraturan Pemerintah No. 15 Tahun 2005 tentang Jalan Tol Pasal 43 1.Pemanfaatan ruang milik jalan tol diatur sebagai berikut : a) ruang milik jalan tol hanya diperuntukkan bagi ruang manfaat jalan tol, penambahan lajur lalu lintas, serta ruang untuk pengamanan jalan; b) dengan tetap memperhatikan keselamatan dan kelancaran lalu lintas dan keamanan konstruksi jalan tol, Badan Usaha dapat menggunakan ruang milik jalan tol di luar ruang manfaat jalan tol untuk penempatan iklan, bangunan utilitas, dan/atau utilitas. 2.Ketentuan teknis mengenai pengaturan pemanfaatan ruang milik jalan tol sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf b diatur dengan peraturan Menteri. Pasal 46 1.Apabila untuk kepentingan penyelenggaraan jalan tol suatu bangunan utilitas dan/atau utilitas yang telah ada yang terletak di dalam, pada, sepanjang, melintas di atas atau di bawah ruang milik jalan tol, harus dipindahkan atau direlokasi dari ruang milik jalan tol, pemiliknya harus memindahkan atau merelokasi bangunan utilitas dan/atau utilitas tersebut. 2.Biaya untuk memindahkan atau merelokasi, termasuk biaya memasang kembali bangunan utilitas dan/atau utilitas tersebut pada lokasi baru dibebankan kepada Badan Usaha.

26 Keputusan Menteri Permukiman dan Prasarana Wilayah No. 354/KPTS/M/2001 tentang Kegiatan Operasi Jalan Tol Pasal 23 1)Pemanfaatan lahan dan atau bangunan di Daerah Milik Jalan Tol oleh pihak lain untuk Bangunan Utilitas dan atau Utilitas serta bangunan lainnya dapat dilakukan sepanjang tidak mengganggu Penyelenggaraan Jalan Tol. 2)Pemanfaatan lahan dan atau bangunan sebagai dimaksud dalam ayat (1) untuk Bangunan Utilitas dan atau Utilitas dilakukan setelah mendapat persetujuan Badan. 3)Pemanfaatan lahan untuk bangunan lainnya sebagaimana dimaksud dalam ayat (1) dilakukan setelah memperoleh ijin Pembina Jalan dan persetujuan Menteri Keuangan dengan memperhatikan ketentuan peraturan perundangundangan yang berlaku. 4)Pelaksanaan ketentuan sebagaimana dimaksud dafam ayat (1) dan ayat Pelaksanaan ketentuan sebagaimana dimaksud dafam ayat (1) dan ayat (2) diatur lebih lanjut oleh Badan. Pasal 26 Pemanfaatan lahan di luar Daerah Milik Jalan Tol yang berada di bawah penguasaan Pembina Jalan oleh Pihak lain harus memperoleh ijin Pembina Jalan dan persetujuan Menteri Keuangan dengan memperhatikan ketentuan Peraturan Perundang-undangan yang berlaku.

27 KONSEP DUKUNGAN KEM PU

28 Inisiasi Dukungan Kementerian Pekerjaan Umum dalam Penyelesaian Stagnasi Transportasi di Kawasan Perkotaan JABODETABEK Jumlah angkutan Umum sangat terbatas Penambahan kendaraan Pribadi per tahun Panjang jalan di Jakarta km. Penambahan 2%/thn Mobilitas Urban Bodetabek yang sangat tinggi Belum ada Stasiun terpadu Kemacetan jalan Tol > 5 km/hari, kerugian 20 T/thn Angkutan Kereta Api Overload K E M A C E T A N Strategi mengatasi kemacetan melalui Split Utilization Management (SUM/Σ) Action Theory terhadap Aset Kementerian Pekerjaan Umum, baik berupa : Banjir Kanal dan Sungai; Jalan Arteri Nasional maupun Jalan Tol TUJUAN : -Mendukung Peraturan Menteri Perhubungan No. 54/2013 Rencana Umum Jaringan Angkutan Massal pada Kawasan Perkotaan Jabodetabek. -Mengurangi kemacetan dan kerugian ekonomis (Get More for Less). -Menggeser konsumsi BBM dengan Energy Listrik. MANFAAT : -Transportasi masal terpadu/terintegrasi. -Effisiensi waktu tempuh, dan penghematan BBM. -Mengurangi polusi/ramah lingkungan. -Pertumbuhan ekonomi dan efisiensi. -Fungsi Jalan Tol untuk masyarakat non mobil. -Pengembangan Industri kelistrikan Nasional.

29 ALTERNATIF ALINYEMEN SAUM

30 Rencana/Alternatif 1 : Alignment Koridor Timur Barat GROGOL GAMBIR 7 TANGERANG TANGERANG PESING TANAH ABANG TANAH ABANG 4 7 SENEN JATINEGARA CAKUNG 8 KETERANGAN MANGGARAI KP. MELAYU CAKUN G 9 SERPONG RENCANA KORIDOR TIMUR - BARAT REL KERETA EKSISTING JALAN TOL SUNGAI / KANAL RTRW PUSAT KEGIATAN PRIMER: 4. Kawasan Sentra Primer Tanah Abang 5. Kawasan Dukuh Atas 6. Kawasan Segitiga Emas 7. Kawasan Manggarai 8. Kawasan Sentra Barat 9. Kawasan Sentra Timur PUSAT KEGIATAN SEKUNDER : 4. Kawasan jatinegara 7. Kawasan gerogol

31 Rencana/Alternatif 2 : Alignment Koridor Timur Barat GROGOL GAMBIR 7 TANGERANG TANGERANG PESING TANAH ABANG TANAH ABANG 4 7 SENEN JATINEGARA CAKUNG 8 KETERANGAN MANGGARAI KP. MELAYU CAKUN G 9 SERPONG RENCANA KORIDOR TIMUR - BARAT REL KERETA EKSISTING JALAN TOL SUNGAI / KANAL RTRW PUSAT KEGIATAN PRIMER: 4. Kawasan Sentra Primer Tanah Abang 5. Kawasan Dukuh Atas 6. Kawasan Segitiga Emas 7. Kawasan Manggarai 8. Kawasan Sentra Barat 9. Kawasan Sentra Timur PUSAT KEGIATAN SEKUNDER : 4. Kawasan jatinegara 7. Kawasan gerogol

32 Rencana/Alternatif 3 : Alignment Koridor di Median Jalan Tol (BANDARA SOE-TTA) (CBD SERPONG) 8 (PURI KEMBANGAN) (TAMAN ANGGREK) (GROGOL) (SEMANGGI) (CAWANG) KOJA CAKUNG BINTARA BEKASI BARAT TAMBUN 9 STAGE 1 TAMBUN BEKASI-SEMANGGI STAGE 2 TANGERANG-SEMANGGI STAGE 3 BOGOR-CAWANG STAGE 4 KP. RAMBUTAN - CBD SERPONG (SERPONG) (ULUJAMI) (PONDOK PINANG) (PASAR MINGGU) Pusat Kegiatan Primer Pusat Kegiatan Sekunder (BOGOR) (SENTUL) JATI ASIH (KP. RAMBUTAN) (CIBUBUR) DEPO TAMBUN (STA ) STAGE 5 BOGOR-CAWANG A. STAGE 1 (30 Km) 1.Tambun Cawang + 21,0 Km 2.Cawang Semanggi + 9,0 Km B. STAGE 2 (37 Km) 1.Semanggi Taman Anggrek + 5,0 Km 2.Taman Anggrek Grogol + 3,0 Km 3.Taman Anggrek - CBD serpong + 20,0 Km 4.Puri Kembangan Bandara Soeta + 9,0 Km C. STAGE 3 (60 Km) 1.Bogor Sentul + 26,0 Km 2.Sentul Cibubur + 20,0 Km 3.Cibubur Kp. Rambutan + 6,0 Km 4.Kp. Rambutan Cawang + 8,0 Km D. STAGE 4 (32 Km) 1.Kp. Rambutan Lt. Agung + 4,0 Km 2.Lt. Agung Pd. Pinang + 6,0 Km 3.Pd. Pinang Ulujami + 8,5 Km 4.Ulujami CBD Serpong + 13,5 Km E. STAGE 5 ( 29 Km) 1.Kp. Rambutan Jati Asih + 10,0 Km 2.Jati Asih Bintara + 10,0 Km 3.Bintara - Cakung + 3,0 Km 4.Cakung Koja + 6,0 Km

33 ILUSTRASI DIMENSI STRUKTUR UNTUK LIGHT RAIL TRANSIT

34

35 ALTERNATIF MODA SAUM

36 Bus Rapid Transit

37 Konsep Push-Pull (Tenaga Angin) tidak Memerlukan Berat Massa Besar untuk Menggerakkan Kereta (tanpa Bahaya Selip) (by Rekayasa Industri)

38 Keuntungan Konsep AEROTRAIN (Light Rail) 1. Menghemat berat kereta Konsep dorong hisap tidak memerlukan berat massa besar karena tenaga dorong bukan dihasilkan melalui konversi momen traksi menjadi tenaga dorong tapi langsung berfungsi sebagai daya dorong melalui tekanan angin terhadap layar layar baja dibawah gerbong. Penghematan terhadap mekanisme kereta dan struktur penopang menjadi sangat signifikan (suku cadang sangat minim, teknologi sangat sederhana, berat kereta sangat ringan) 2. Menyederhanakan mekanisme penggerak Mesin utama penggerak adalah blower, mesin listrik yang sederhana dan handal, tahan rusak,dan berada diluar gerbong, selebihnya adalah mekanisme pengontrol arah angin yang sangat sederhana yang mudah dioperasikan dan dipelihara. 3. Tidak memerlukan teknologi dan material impor Ketidak tergantungan terhadap teknologi dan material impor ini menjdi sangat penting karena akan mendayagunakan teknisi dan sumber daya lokal 4. Investasi layak, tarif terjangkau, mudah dibangun Aerotrain merupakan jenis Light rail yang paling rendah beaya investasinya dibandingkan dengan prasarana sejenis (monorel, heavy rail, light rail, maglev), dan diharapkan akan menjadi prasarana pelayanan angkutan massal yang paling layak untuk digunakan dikota kota besar, terutama dinegara negara berkembang yang kemampuan negaranya masih rendah dan daya beli masyarakatnya masih sangat terbatas

39 Spesifikasi AEROTRAIN 1. Kapasitas tampung penumpang Per 2 gerbong dapat menampung 100 orang duduk dan 200 orang berdiri, dengan headway 3 menit dapat mencapai penumpang per jam per tujuan, atau rata rata penumpang/jam/tujuan. Satu rangkaian kereta Aerotrain kapasitas angkutnya setara dengan 3 (tiga) buah bus busway 2. Kecepatan Kecepatan pada track lurus maksimum 70 km/jam, pada tikungan tajam 20 km/jam, kecepatan rata rata sekitar 40 km/jam. Disarankan lama perjalanan maksimum satu jam pergi pulang (satu cycle) atau setara dengan jarak jangkauan km dengan jarak antar setasiun rata rata 300 m 3. Geometri Tanjakan/turunan 10%, radius tikungan minimal 25 meter (dianjurkan memakai minimum 60 m agar tdak banyak mengurangi kecepatan kereta, menghemat penggunaan blower), lebar rel 160 cm, guide way layang dengan ruang bebas 5,00 m diatas tanah 4. Fasilitas Gerbong dilengkapi dengan penyejuk udara, exit darurat, rem tangan, rem darurat, komunikasi dua arah ke setasiun, satu masinis dan dua satpam. Satu setasiun 30m x 4 m melayani dua jurusan (setara setasiun Busway) 5. Tarif Tarif berkisar antara Rp 500 Rp /penumpang/km (perhitungan 2008) dengan kenaikan sesuai tingginya inflasi pertahun, untk mencapai payback period 15 tahun sampai dengan 30 tahun

40

41 ASUMSI INVESTASI ANALISA KELAYAKAN

42 Mass Rapid Transit Tokyo Subway - Iidabashi Station (Tokyo - Japan)

43 Biaya Konstruksi Relatif

44 KEBIJAKAN BMN/D dan INVESTASI SAUM

45 Peraturan Pemerintah No. 06 Tahun 2006 tentang Pengelolaan Barang Milik Negara/Daerah Fungsi Budgeter PEMANFAATAN BMN/D FUNGSI BUDGETER sewa, kerjasama pemanfaatan, pinjam pakai, bangun guna serah dan bangun serah guna PEMINDAHTANGAN penjualan, tukar menukar, hibah, dan penyertaan modal negara/ daerah PENINGKATAN PENDAPATAN NEGARA/ASLI DAERAH

46 Bagan Alir Proses Investasi Penyelenggaraan Perkeretaapian Umum di Indonesia Sesuai :UU. No. 23 Tahun 2007 Tentang Perkeretaapian, Izin Usaha Prasarana PEMERINTAH Izin Usaha Sarana Penyelesaian Pengadaan Tanah Penyiapan Dokumen Proyek FS Pengadaan Sarana Ide Proyek DED BUSSINES PROPOSAL Pelelangan Perjanjian Penyelenggaraan Perkeretaapian Umum Financial Closing Pembangunan Sarana Pengeoperasian dan Pemeliharaan TRACE PEMERINTAH / BADAN USAHA Dukungan Pemerintah Izin Pembangunan Prasarana Izin Operasi Prasarana Alokasi Resiko Persetujuan Spesifikasi Teknis Sarana Izin Operasi Sarana

47 TERIMA KASIH