ARAH KEBIJAKAN SUB SEKTOR PERHUBUNGAN DARAT

Transkripsi

1 ARAH KEBIJAKAN SUB SEKTOR PERHUBUNGAN DARAT Oleh : SUROYO ALIMOESO DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN DARAT DEPARTEMEN PERHUBUNGAN Disampaikan pada Acara Diklat Pembekalan Kepala Dinas Perhubungan Propinsi dan Kab/Kota 1

2 1 BIDANG EKONOMI PERAN TRANSPORTASI DARAT DALAM PEMBANGUNAN NASIONAL SEBAGAI INFRASTRUKTUR UNTUK MOBILITAS /MENDISTRIBUSIKAN ORANG DAN ATAU BARANG SEBAGAI INFRASTUKTUR YANG MENDORONG PERTUMBUHAN EKONOMI REGIONAL (SHIP PROMOTES THE TRADE) SEBAGAI INFRASTRUKTUR YANG MENDUKUNG PERDAGANGAN DAN SEKTOR EKONOMI LAINNYA (SHIP FOLLOW THE TRADE ) 2 BIDANG SOSIAL BUDAYA SEBAGAI INFRASTUKTUR UNTUK MENINGKATKAN MOBILITAS SOSIAL BUDAYA DIANTARA PENDUDUK/SUKU BANGSA. 3 BIDANG POLITIK TRANSPORTASI DARAT SEBAGAI URAT NADI TRANSPORTASI NASIONAL. SEBAGAI INFRASTRUKTUR YANG MENDUKUNG PENYELENGGARAAN ADMINISTRASI SELURUH DAERAH DI INDONESIA SEBAGAI JEMBATAN DAN SARANA PERKUATAN INTEGRITAS BANGSA 4 BIDANG PERTAHANAN DAN KEAMANAN KETERPADUAN ANTAR MODA JALAN DAN PENYEBERANGAN MEGHUBUNGKAN SELURUH TANAH AIR MERUPAKAN PERWUJUDAN WAWASAN NUSANTARA DAN MEMPERKOKOH KETAHANAN NASIONAL.

3 DEFINISI, RUANG LINGKUP DAN LANDASAN HUKUM PERHUBUNGAN DARAT Definisi : 1. Suatu tataran kesatuan sistem penyelenggaraan transportasi yang berada di daratan dan perairan daratan yang saling terhubung dan terintegrasi dalam serangkaian simpul dan atau ruang kegiatan (terminal, stasiun, Pelabuhan) ) yang dihubungkan dengan ruang lalu lintas (jaringan jalan, jalan rel, dan jembatan bergerak). 2. Dalam RPJM, Sub sektor Transportasi Darat merupakan TRANSPORTASI bagian dari DARAT sistem transportasi yang terdiri dari moda Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, Perkeretaapian, Angkutan Sungai, Danau dan Penyeberangan. SEBAGAI URAT NADI Jalan, Perkeretaapian, Angkutan Sungai, Danau dan Penyeberangan. TRANSPORTASI Ruang Lingkup; NASIONAL. Sesuai dengan KM 43 tahun 2005 tentang Organisasi Departemen Perhubungan, Perhubungan Darat meliputi : moda Angkutan Jalan dan Angkutan Sungai Danau dan Penyeberangan Landasan Hukum 1. Undang-undang No. 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan 2. Undang-Undang No. 17 Tahun 2009 Tentang Pelayaran.

4 VISI DITJEN PERHUBUNGAN DARAT VISI MISI Menjadi organisasi pemerintah yang profesional,, yang dapat memfasilitasi dan mendukung mobilitas masyarakat, melalui suatu layanan transportasi darat yang menjunjung tinggi nilai kemanusiaan dan berkeadilan,, yang selamat, aman, mudah dijangkau, berkualitas, berdaya-saing tinggi, dan terintegrasi dengan moda transportasi lainnya dan dapat dipertanggungjawabkan. MISI DITJEN PERHUBUNGAN DARAT 1. Menciptakan sistem pelayanan transportasi darat yang aman, selamat, dan mampu menjangkau masyarakat dan wilayah Indonesia; 2. Menciptakan dan mengorganisasi transportasi jalan, sungai, danau dan penyeberangan serta perkotaan yang berkualitas, berdaya saing dan berkelanjutan; 3. Mendorong berkembangnya tata niaga dan industri transportasi darat yang transparan dan akuntabel; 4. Membangun prasarana dan sarana transportasi darat yang terintegrasi dengan moda lainnya.

5 TUGAS POKOK DAN FUNGSI DITJEN PERHUBUNGAN DARAT Tugas pokok Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, adalah merumuskan dan melaksanakan kebijakan dan standarisasi teknis di bidang perhubungan darat. Fungsi Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, adalah : Menyiapkan perumusan dan pelaksanaan kebijakan TRANSPORTASI di bidang DARAT transportasi jalan,, SDP, perkotaan transportasi darat; Penyusunan standar, norma, pedoman dan keselamatan SEBAGAI URAT NADI TRANSPORTASI NASIONAL. pedoman, kriteria dan prosedur transportasi jalan,, SDP, perkotaan dan keselamatan di bidang transportasi transportasi darat; Pemberian bimbingan teknis dan evaluasi; Pelaksanaan administrasi di lingkungan Ditjen Perhubungan Darat.

6 TUJUAN DITJEN PERHUBUNGAN DARAT T U J U A N 1 Peningkatan keselamatan dan keamanan pelayanan transportasi darat; 2 Pemenuhan kebutuhan prasarana dan sarana transportasi darat yang menjangkau masyarakat dan wilayah Indonesia; 3 Peningkatan kualitas operator/penyedia penyedia jasa di transportasi darat yang memiliki kualitas prima di dalam manajemen produksi; 4 Peningkatan daya saing pelayanan transportasi darat sehingga mampu berkompetisi dengan moda lainnya; 5 Pertumbuhan pembangunan transportasi darat yang merata dan berkelanjutan; 6 Penciptaan pembangunan transportasi darat yang terintegrasi dengan moda lainnya.

7 TANTANGAN DAN PERMASALAHAN TRANSPORTASI DARAT

8 TANTANGAN PEMBANGUNAN TRANSPORTASI DARAT TANTANGAN GLOBALISASI SUMBER DAYA MANUSIA TEKNOLOGI DAN PERALATAN MENUNTUT KUALITAS PROFESIONALISME TINGGI MENUNTUT TEKNOLOGI & PERALATAN YANG DITERAPKAN SELALU MENGAPLIKASI PERKEMBANGAN TERKINI SISTEM DAN PROSEDUR SISDUR TRANSPORTASI MENGACU STANDAR INTERNASIONAL FINANSIAL KESELAMATAN & LINGKUNGAN MENJADI TUJUAN UTAMA & KEUANGAN AKAN DIPEROLEH DGN MENINGKATKAN KESELAMATAN & BAIKNYA KUALITAS LINGKUNGAN

9 PERMASALAHAN STRATEGIS SECARA NASIONAL 1. Ketersediaan infrastruktur jaringan jalan yang belum memadai atau sedang dikembangkan. 2. Angkutan jalan dan SDP secara nasional hingga 2009 melayani 92% angkutan penumpang dan 90% angkutan barang. 3. Angkutan darat di sebagian besar wilayah Indonesia memerlukan subsidi mengingat volume angkutan yang sedikit namun memiliki peran yang sangat vital dan captive (satu-satunya). 4. Kebutuhan angkutan penyeberangan di beberapa wilayah bersifat coastal ferry. 5. Persaingan moda terkait dengan rencana pembangunan jalan dan jembatan antar pulau. 6. Pelayanan intermoda/multimoda dengan moda lain (terutama( jalan) belum terintegrasi dengan baik. 7. Keterbatasan kemampuan APBN/APBD dalam menyelenggarakan infrastruktur dan pelayanan angkutan darat. 8. Aksesibilitas pulau pulau kecil terluar (terpencil) terkait dengan isu pertahanan/keamanan

10 PERMASALAHAN TRANSPORTASI DARAT 1. BIDANG ANGKUTAN JALAN a. Pertumbuhan kendaraan bermotor cukup tinggi (khususnya sepeda motor di kota-kota besar sekitar 21% per thn) Sumber : AISI, 2008

11 PERMASALAHAN TRANSPORTASI DARAT 1. BIDANG ANGKUTAN JALAN b. Menurunnya kualitas dan keberlanjutan pelayanan infrastruktur transportasi darat (kemacetan lalu lintas, tingginya tingkat kecelakaan, polusi, pemborosan energi dan kurang memadainya angkutan umum) KEMACETAN KECELAKAAN POLUSI

12 PERMASALAHAN TRANSPORTASI DARAT 1. BIDANG ANGKUTAN JALAN c. Muatan lebih (overload) masih memerlukan penanganan secara intensif KECELAKAAN OVERLOAD KERUSAKAN JALAN JEMBATAN TIMBANG

13 PERMASALAHAN TRANSPORTASI DARAT 1. BIDANG ANGKUTAN JALAN d. Kerusakan infrastruktur (sekitar 70% sistem jaringan jalan nasional, provinsi dan lokal yang terbatas dan berfungsi optimal) tidak hanya disebabkan oleh overloading, tetapi juga faktor lainnya

14 PERMASALAHAN TRANSPORTASI DARAT 2. BIDANG ANGKUTAN SUNGAI, DANAU & PENYEBERANGAN a. Keterbatasan infrastruktur (jaringan penyeberangan tersedia 205 lintas) b. Persaingan antar moda lain, tarif rendah dan pemasaran yang tidak efektif) c. Kehandalan armada (sarana( ASDP sudah tua dan lambat); d. SDM

15 KONSEP SABUK PENGEMBANGAN JARINGAN TRANSPORTASI DARAT Keterangan : belum terhubung

16 ARAH KEBIJAKAN UMUM PENGEMBANGAN TRANSPORTASI DARAT

17 ARAH KEBIJAKAN UMUM PENGEMBANGAN TRANSPORTASI DARAT Lingkup Nasional Tulang punggung penyelenggaraan transportasi nasional yang bertumpu pada transportasi laut dan udara, sedangkan peranan pokok transportasi darat adalah sebagai pengumpan (feeder) Lingkup Regional Mewujudkan keterpaduan antara moda transportasi jalan, sungai dan danau serta penyeberangan, sebagai upaya untuk menghubungkan seluruh wilayah tanah air dalam rangka memantapkan perwujudan Wawasan Nusantara dan memperkokoh ketahanan nasional

18 ARAH KEBIJAKAN PENGEMBANGAN MODA TRANSPORTASI DARAT BIDANG ANGKUTAN JALAN: Pengembangan jaringan transportasi jalan Primer diarahkan untuk ditingkatkan kemampuan dan daya dukungnya sesuai dengan beban lalu lintas terutama yang melayani dan menghubungkan pusat kegiatan Nasional, kegiatan wilayah serta kawasan-kawasan Andalan yang cepat berkembang dan untuk mengantisipasi pengembangan jalan tol bebas hambatan guna mendukung Sistem Transportasi cepat yang pembangunannya dilakukan antara Pemerintah dan swasta Sedangkan pengembangan jaringan transportasi jalan Sekunder dikembangkan secara terpadu dengan moda Transportasi Darat lainnya Dan untuk mengantisipasi pengembangan jaringan jalan untuk mendukung sistem transportasi cepat maka pembangunan dilaksanakan bersama antara pemerintah dan swasta

19 ARAH KEBIJAKAN PENGEMBANGAN MODA TRANSPORTASI DARAT BIDANG TRANSPORTASI SUNGAI DAN DANAU Diarahkan menjadi alternatif transportasi jalan dengan titik berat angkutan barang dalam jumlah besar (massal) disamping itu juga diharapkan akan menjadi sinergi dengan transportasi jalan yang menjadi tulang punggung sistem transportasi dan akan membuka daerah terisolir BIDANG PENYEBERANGAN Untuk daerah yang sudah berkembang diarahkan sebagai jembatan penghubung maupun sebagai alternatif untuk mengurangi beban lalu lintas di ruas jalan, disamping untuk penghubung pulau-pulau terpencil yang mempunyai nilai strategis baik dari segi pertahanan dan keamanan

20 ARAH KEBIJAKAN PENGEMBANGAN MODA TRANSPORTASI DARAT BIDANG TRANSPORTASI PERKOTAAN: Arah pengembangan transportasi perkotaan ditujukan untuk menciptakan keseimbangan antara sistem angkutan umum dan pergerakan kendaraan pribadi Pengembangan sistem angkutan umum dan pergerakan angkutan pribadi dikembangkan secara terencana, terpadu antar berbagai jenis moda transportasi sesuai dengan besaran kota, fungsi kota, dan hirarki fungsional kota dengan mempertimbangkan karakteristik dan keunggulan karakteristik moda, perkembangan teknologi, pemakaian energi, lingkungan dan tata ruang

21 KEBIJAKAN STRATEGIS PERHUBUNGAN DARAT

22 SKEMA KEBIJAKAN PENYELENGGARAAN TRANSPORTASI DARAT Government (Regulator) Efektif & Efisien Operator (Provider) User (Customer)

23 PRINSIP DASAR KEBIJAKAN LAYANAN TRANSPORTASI DARAT Peningkatan Kualitas Hidup Penyediaan Infrastruktur Pengembangan Ekonomi Kualitas Lingkungan

24 KEBIJAKAN PRIORITAS PEMBANGUNAN PERHUBUNGAN DARAT Manajemen dan Peningkatan Keselamatan Transportasi darat. Pemulihan kondisi jasa pelayanan angkutan jalan dan SDP sesuai dengan standar pelayanan minimal. Pembinaan dan pengembangan angkutan perkotaan terutama di kota-kota besar diprioritaskan pada pengembangan angkutan massal (Bus Rapid Transit) berbasis jalan raya, menurunkan penggunaan kendaraan pribadi dan meningkatkan keandalan angkutan umum. Pelayanan Keperintisan Angkutan Jalan dan Angkutan SDP. Pembangunan ASDP diprioritaskan pada pengembangan armada angkutan SDP; rehabilitasi & pemeliharan sarana & prasarana transportasi SDP, pengembangan sarana SDP; serta penyediaan sarana bantu navigasi beserta fasilitas penyeberangan di pulau-pulau kecil dan di kawasan perbatasan.

25 KEBIJAKAN INFRASTRUKTUR TRANSPORTASI DARAT 1. Mempertahankan tingkat pelayanan jasa transportasi darat; Mengupayakan pemulihan kinerja pelayanan jasa transportasi menuju kepada kondisi normal, sejalan dengan pemulihan ekonomi nasional,, melalui rehabilitasi dan perawatan sarana dan prasarana transportasi darat. 2. Melaksanakan konsolidasi melalui restrukturisasi dan n reformasi di bidang peraturan perundang-undangan, undangan, kelembagaan dan sumber daya manusia (SDM); 3. Meningkatkan aksesibilitas masyarakat terhadap pelayanan jasa transportasi darat; 4. Meningkatkan kapasitas dan mendorong pengembangan teknologi transportasi dalam rangka menjamin tersedianya pelayanan transportasi darat yang berkelanjutan dengan kuantitas dan kualitas yang memadai.

26 KEBIJAKAN PENGEMBANGAN ANGKUTAN UMUM 1. Mendorong Pengembangan Angkutan Umum Massal berbasis Bus (BRT). 2. Mendorong Penerapan Pola Subsidi / Insentif (pembebasan bea masuk) bagi Angkutan Umum Sebagai Tanggung Jawab Pemerintah. 3. Memacu peran serta Pemerintah Daerah dalam pengembangan Angkutan Massal 4. Penerapan sistem Quality Licencing 5. Mendorong pengunaan bahan bakar alternatif pada angkutan umum. 6. Meningkatkan kualitas pelayanan keperintisan.

27 KEBIJAKAN ANGKUTAN BARANG 1. Penanganan Muatan Lebih melalui Penerapan Jembatan Timbang Metode Baru, konsolidasi dan pengawasan dimensi kendaraan. 2. Pemanfaatan intermoda freight transport (angkutan barang antar moda). 3. Perubahan angkutan barang dalam negeri menuju penggunaan alat angkut container. 4. Mendorong Penerapan konsep On truck On board (wacana( pemeriksaan bea cukai dapat dilakukan di dry port). 5. Mendorong Pengembangan Pelayanan angkutan ferry jarak dekat (short sea shipping). 6. Mendorong Pengembangan Jalan Tol sepanjang pantura Jawa.

28 KEBIJAKAN PENGEMBANGAN ANGKUTAN SDP Grand Strategy 1 : Pelayanan Optimal di Lintas yang Sudah Operasi Pemeliharaan dan optimalisasi waktu operasi sarana penyeberangan untuk memenuhi kebutuhan/volume angkutan penyeberangan yang terjadi Pemeliharaan fasilitas pelabuhan/terminal penyeberangan Peningkatan terhadap standar pelayanan dan aspek keselamatan transportasi penyeberangan Penyediaan subsidi perintis bagi angkutan yang vital untuk diselenggarakan namun memiliki volume angkutan yang kecil Komersialisasi lintas yang beroperasi seiring dengan kebutuhan peningkatan aspek layanan dan volume angkutan penyeberangan Grand Strategy 2 : Pembangunan Sarana dan Prasarana Baru di Lintas Baru Penyediaan dan operasionalisasi sarana di lintas penyeberangan yang sudah disetujui dengan memanfaatkan fasilitas pelabuhan / prasarana sandar yang ada di sekitar simpul penyeberangan sebelum fasilitas pelabuhan penyeberangan dibangun dan dioperasikan Perencanaan pembangunan fasilitas pelabuhan/terminal penyeberangan Pembangunan fasilitas pelabuhan/terminal penyeberangan

29 KEBIJAKAN KAWASAN TERISOLIR & PERBATASAN 1. Peningkatan pelayanan angkutan keperintisan transportasi darat. 2. Pengembangan simpul simpul dan lintas perairan daratan pada kawasan terisolir / perbatasan. 3. Pengembangan simpul simpul dan lintas angkutan jalan pada kawasan perbatasan. 4. Mendorong pelayanan lintas perbatasan (batas negara) melalui : a. Kerjasama BIMP EAGA (Pontianak Entikong Entikong Tebedu Serikhei Miri Bandar Sri Begawan); b. Kerjasama SOSEKMALINDO (Pontianak Entikong Entikong Tebedu Serian Kuching); c. Kerjasama IMT GT (Belawan( Belawan Penang dan Malaka Dumai Dumai Pekanbaru) d. Rencana dibuka (Rute Dili Motoain Motoain Kupang; ; Timor Leste Indonesia) e. Rencana dibuka (Rute Entrop Skow Skow Wutung Vanemo; ; PNG Indonesia)

30 KEBIJAKAN PENINGKATAN PERAN SWASTA 1. Di masa depan pembangunan infrastruktur yang memberikan manfaat ekonomi yang menguntungkan dimungkinkan untuk diatur/dilaksanakan oleh swasta. 2. Kebijakan tarif komersil untuk kelas non ekonomi diserahkan pada mekanisme pasar (operator). 3. Memberikan batasan investasi asing maksimum 49 % pada Bidang usaha terbuka. 4. Rute angkutan perintis yang sudah menguntungkan diserahkan dan diatur oleh swasta. 5. Merevisi peraturan perundang-undangan undangan dalam memberikan kesempatan yang seluas-luasnya luasnya pada sektor swasta untuk berinvestasi di sektor Perhubungan Darat (Pengujian Kendaraan Bermotor Pribadi dan Pengelolaan Terminal).

31 KEBIJAKAN DI BIDANG KESELAMATAN TRANSPORTASI DARAT

32 Rencana Umum Keselamatan Transportasi Jalan di Indonesia Tahun Visi Keselamatan Transportasi Jalan : Keselamatan Transportasi Jalan Bagi Seluruh Lapisan Masyarakat VISI, TUJUAN, DAN TARGET Tujuan umum program keselamatan transportasi jalan: Mengimplementasikan program-program keselamatan transportasi jalan (broad-based based programs) yang terfokus pada pengguna jalan yang rentan maupun yang terlindung sehingga dapat berdampak pada pengurangan angka fatalitas dan luka parah akibat kecelakaan lalu lintas. Target yany ang g diusulkan untuk u k dicanangkan dalamd program keselamatan transportasi jalan: Menekan 20% fatalitas per penduduk dalam 10 tahun dari 14,1 (2002) menjadi 11,3 (2012) dan 15% korban luka parah per penduduk dalam 10 tahun dari 207 (2002) menjadi 187 (2012)

33 Prinsip Perbaikan Keselamatan Jalan Preventif Pencegahan Kecelakaan (Active Safety) Jangka Panjang Pencegahan Luka-luka (Passive Safety) Kuratif Penanganan Korban (Emergency Services) Jangka Pendek

34 STRATEGI MANAJEMEN KESELAMATAN PENDEKATAN YANG DIGUNAKAN 5M : 1. Manajemen dan Rekayasa (engineering); 2. Menegakkan hukum (enforcement); 3. Mendidik masyarakat Public relation, Edukasi dan Partisipasi Masyarakat; (education) 4. Motivasi (Encouragement); 5. Melayani Ke-gawat-daruratan (emergency response)

35 8 Strategi Kebijakan: Strategi 1 : Memperkuat Koordinasi dan Penanganan Keselamatan Lalu Lintas Strategi 2 : Menciptakan Masyarakat yang Sadar dan Menghargai Keselamatan di Jalan melalui Pendidikan Strategi 3 : Perencanaan dan Evaluasi Kinerja Manajemen Keselamatan Jalan Strategi 4 : Meningkatkan Ketertiban dan Keselamatan Dalam BerLalu Lintas Strategi 5 : Menciptakan Sistem Penjaminan Resiko Keselamatan yang Berkeadilan dan Sumber Pendanaan Keselamatan Lalu Lintas Strategi 6 : Meminimalisir Resiko Ancaman dari Defisiensi Keselamatan pada Lalu Lintas dan Lingkungan Jalan melalui Pendekatan Rekayasa Modern Strategi 7 : Mengupayakan Perlindungan bagi Kelompok Pengguna Jalan yang Rentan dan Mendorong Penggunaan Moda yang Lebih Berkeselamatan Strategi 8 : Membangun Sistem Tanggap Darurat yang Mudah Diakses dan Responsif SELAMAT DI JALAN, SELAMAT BERKENDARAAN, KESELAMATAN MILIK KITA BERSAMA

36 SEKTOR-SEKTOR YANG DAPAT DIINTERVENSI UNTUK MENINGKATKAN KESELAMATAN Perhitungan biaya kecelakaan lalulintas Polisi lalulintas dan penegakan hukum Peraturan lalulintas manusia Standar keselamatan kendaraan Kecelakaan lalulintas (crashes) dan faktor- faktor penyebabnya (Austroads,, 2002) interaksi Koordinasi dan manajemen keselamatan jalan kendaraan Sistem data kecelakaan lalulintas Perencanaan dan desain keselamatan jalan Pertolongan pertama bagi korban kecelakaan laluintas interaksi Kecelakaan lalin: penyebab utama kematian & kerugian ekonomi jalan raya & lingkungan interaksi Perbaikan lokasi-lokasi berbahaya (black spots & black zone) Prinsip pendekatan 5E: Engineering Education Enforcement Encouragement Emergency Preparedness Pendidikan keselamatan jalan untuk anak Pelatihan dan pengujian pengemudi Penjaminan atas keselamatan dan peran jasa asuransi Kampanye dan sosialisasi keselamatan jalan Riset keselamatan jalan

37 AREA PENANGANAN KESELAMATAN AREA PENANGANAN KESELAMATAN YANG DIGUNANAKAN 5S : 1. Safer Management - Regulasi (pedoman-pedoman) - Manajemen keselamatan LLAJ - Forum Lalu Lintas dan Angkutan Jalan - Kajian Akademis - Workshop 2. Safer System - Sistem Informasi keselamatan LLAJ 3. Safer vehicles and Driver - Penyelenggaraan lembaga diklat mengemudi - Peningkatan kualitas/kompetensi pengemudi 4. Safer People - Public education 5. Safer Roads and inland waterways - RSA (Road Safety Audit) - Perbaikan Black Spot

38 ROAD MAP PENINGKATAN KESELAMATAN TRANSPORTASI DARAT PRASARANA : 1. Pembangunan SBNP, Rambu Sungai. 2. Fasilitas Keselamatan LLAJ. 3. Perbaikan Daerah Rawan Kecelakaan, Keselamatan Jalan. 4. Infrastruktur & Peralatan Keselamatan KELEMBAGAAN : 1. Forum LLAJ 2. Unit Pengkajian Keselamatan (UPK) 3. Tim Auditor Keselamatan 4. Badan Inspektur Lalu Lintas. OPERATOR : 1.Mengurangi tingkat kecelakaan dan meningkatkan pelayanan dibidang LLASDP & LLAJ. 2.Manajemen Keselamatan Bagi Operator Angkutan Darat. REGULASI : Reformasi Per-Undang-Undangan PENINGKATAN KESELAMATAN TRANSPORTASI DARAT MASYARAKAT : 1. Sosialisasi bidang keselamatan 2. Public Awarness SDM : 1.Pelatihan TOT Auditor Keselamatan dan Inspektur Keselamatan 2.Peningkatan Kualitas PPNS Transportasi Darat 3.Peningkatan Kualitas Penguji Kendaraan Bermotor 4.Peningkatan Kualitas Petugas Terminal 5. Peningkatan Kualitas Petugas Jembatan Timbang 6. Peningkatan Kualitas Bidang ASDP PENEGAKAN HUKUM : 1.Sistem Pendukung Penegakan Hukum 2. Pemantauan dan Penindakan Pelanggaran 3. Monitoring dan Evaluasi Keselamatan

39 KEWENANGAN PEMERINTAH, PEMERINTAH PROP DAN PEMERINTAH KAB/KOTA

40 KEWENANGAN PENYELENGGARAAN NO URUSAN PENANGGUNG JAWAB 1 urusan pemerintahan di bidang Jalan 2 urusan pemerintahan di bidang sarana dan Prasarana Lalu Lintas dan Angkutan Jalan 3 urusan pemerintahan di bidang pengembangan industri Lalu Lintas dan Angkutan Jalan 4 urusan pemerintahan di bidang pengembangan teknologi Lalu Lintas dan Angkutan Jalan 5 urusan pemerintahan di bidang Registrasi dan Identifikasi Kendaraan Bermotor dan n Pengemudi, Penegakan Hukum, Operasional Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas, serta pendidikan berlalu lintas MENTERI BIDANG PEKERJAAN UMUM (PU) MENTERI BIDANG PERHUBUNGAN MENTERI BIDANG PERINDUSTRIAN MENTERI BIDANG TEKNOLOGI KEPOLISIAN NEGARA REPUBLIK INDONESIA (POLRI)

41 KEWENANGAN PENYELENGGARAAN No Perihal Pemerintah Pemerintah Prop Pemerintah Kab/Kota 1 Pembinaan LLAJ 1. Penetapan sasaran dan arah kebijakan LLAJ Nasional 2. Penetapan norma, standar,pedoman,kriteria dan prosedur penyelenggaraan LLAJ secara nasional 3. Penetapan kompetensi pejabat yang melaksankan fungsi di bidang LLAJ secara nasional 1. Penetapan sasaran dan arah kebijakan sistem LLAJ propinsi dan kab/kota yang jaringannya melampaui batasan wilayah kab/kota. 2. Pemberian bimbingan, pelatihan, sertifikasi, dan ijin kepada perusahaan angkutan umum di propinsi 1. Penetapan sasaran dan arah kebijakan sistem LLAJ kab/kota yang jaringannya berada di wilayah kab/kota 2. Pemberian bimbingan, pelatihan, sertifikasi, dan ijin kepada perusahaan angkutan umum di kab/kota

42 KEWENANGAN PENYELENGGARAAN No Perihal Pemerintah Pemerintah Prop Pemerintah Kab/Kota 1 Pembinaan LLAJ 4. Pemberian bimbingan, pelatihan, sertifikasi, pemberian ijin dan bantuan teknis kepada pemerintah prop dan pemerintah kab/kota 5. Pengawasan terhadap pelaksanaan norma, standar, kriteria dan prosedur yang dilakukan oleh pemda 3. Pengawasan terhadap pelaksanaan lalu lintas dan angkutan jalan propinsi 3. pengawasan terhadap pelaksanaan lalu lintas dan angkutan jalan kab/kota 2 Jaringan Lalu lintas dan Angkutan Jalan Penetapan Rencana Induk LLAJ Nasional Penetapan Rencana Induk LLAJ tingkat Propinsi Penetapan Rencana Induk LLAJ Kab/kota

43 KEWENANGAN PENYELENGGARAAN No Perihal Pemerintah Pemerintah Prop Pemerintah Kab/Kota 3 Pengujian Kendaraan Bermotor 4 Penyediaan Angkutan Umum Pengujian Type Wajib menjamin tersedianya angkutan umum untuk jasa angkutan orang dan/atau barang antarkota antarprovinsi serta lintas batas negara. Wajib menjamin tersedianya angkutan umum untuk jasa angkutan orang dan/atau barang antarkota a dalam provinsi Pengujian Berkala Wajib menjamin tersedianya angkutan umum untuk jasa angkutan orang dan/atau barang dalam wilayah kabupaten/kota. Hal lainnya yang menyangkut kewenangan pemerintah, pemerintah propinsi dan kab/kota masih menunggu penetapan Peraturan Pemerintah yang saat ini sedang dalam proses penyusunan RPP

44 Terima Kasih Website : hubdat@mail.hubdat.web.id

45 Lampiran

46 PERBANDINGAN SISTEMATIKA UU NO.14/92 DENGAN UU NO 22 /2009 UU NO.14/92 UU NO 22 /2009 BAB I KETENTUAN UMUM BAB I KETENTUAN UMUM BAB II ASAS DAN TUJUAN BAB II ASAS DAN TUJUAN BAB III BAB III PEMBINAAN BAB IV PEMBINAAN BAB IV PRASARANA BAB V BAB VI RUANG LINGKUP KEBERLAKUAN UNDANG-UNDANG PENYELENGGARAAN BAB V KENDARAAN BAB VII KENDARAAN BAB VI PENGEMUDI BAB VIII PENGEMUDI BAB VII LALU LINTAS BAB IX LALU LINTAS BAB VIII ANGKUTAN BAB X ANGKUTAN BAB IX LALU LINTAS DAN ANGKUTAN BAGI PENDERITA CACAT JARINGAN LALU LINTAS DAN ANGKUTAN JALAN

47 PERBANDINGAN MATERI UU NO.14/92 DENGAN UU NO 22 / (LANJUTAN) UU NO.14/92 UU NO 22/2009 BAB X DAMPAK LINGKUNGAN BAB XI PENYERAHAN URUSAN BAB XI KEAMANAN DAN KESELAMATAN LALU LINTAS ANGKUTAN JALAN BAB XII DAMPAK LINGKUNGAN BAB XIIIPENGEMBANGAN INDUSTRI DAN TEKNOLOGI SARANA DAN PRASARANA LALU LINTAS DAN ANGKUTAN JALAN BAB XIV KECELAKAAN LALU LINTAS BAB XV PERLAKUAN KHUSUS BAGI PENYANDANG CACAT, MANULA, ANAK-ANAK, WANITA HAMIL, DAN ORANG SAKIT BAB XVI SISTEM INFORMASI LALU LINTAS DAN ANGKUTAN JALAN BAB XVII SUMBER DAYA MANUSIA BAB XVIII PERAN SERTA MASYARAKAT 47

48 PERBANDINGAN MATERI UU NO.14/92 DENGAN UU NO 22 / (LANJUTAN) UU NO.14/92 UU NO.../2009 BAB XII PENYIDIKAN BAB XIX PENYIDIKAN DAN PENINDAKAN PELANGGARAN LALU LINTAS DAN ANGKUTAN JALAN BAB XIII KETENTUAN PIDANA BAB XIV KETENTUAN LAIN-LAIN BAB XX KETENTUAN PIDANA BAB XV KETENTUAN PERALIHAN BAB XXI KETENTUAN PERALIHAN BAB XVI KETENTUAN PENUTUP BAB XXII KETENTUAN PENUTUP KEMBALI 48

49 STRUKTUR ORGANISASI DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN DARAT DIREKTORAT JENDERAL SEKRETARIAT DIREKTORAT JENDERAL DIREKTORAT LALU LINTAS DAN ANGKUTAN JALAN DIREKTORAT LALU LINTAS & ANGKUTAN SUNGAI, DANAU & PENYEBERANGAN DIREKTORAT BINA SISTEM TRANSPORTASI PERKOTAAN DIREKTORAT KESELAMATAN TRANSPORTASI DARAT KEMBALI

50 JEMBATAN TIMBANG METHODE BARU Layout Jembatan Timbang Losarang

51 PENGEMBANGAN ANGKUTAN MASSAL TransJakarta Busway, TransPakuan,, Bogor TransJogja,, Yogyakarta

52 RENCANA PENGEMBANGAN ANGKUTAN MASSAL Medan Manado Pekanbaru Batam Pontianak Samarinda Padang Jambi Balikpapan Gorontalo Palembang Bandar Lampung Banjarmasin Bekasi Depok Semarang Tangerang Bogor 2007 Surabaya 2008 Bandung Bali KETERANGAN Yogyakarta Mataram 2011 Surakarta 2012 Malang Palu Kendari Makassar Kupang

53 PENGGUNAAN ENERGI ALTERNATIF CNG and LGV, Bio-Diesel Waste Cooking Oil for Biodiesel

54 PENERAPAN TEKNOLOGI DI BIDANG TRANSPORTASI DARAT