STQS1124 STATISTIK II KAJIAN MENGENAI BILANGAN KENDERAAN (KERETA DAN MOTOSIKAL) YANG DIMILIKI OLEH KELUARGA PELAJAR PPSM TAHUN 2 DISEDIAKAN OLEH: KUMPULAN: 1G BIL. NAMA NO. MATRIKS 1. NOOR FAZIRAH BINTI JAMAL@JAMALUDIN A154202 2. NUR HIDAYAH BINTI RAZALI A152879 3. NUR SYAHIRA LYANA BINTI MOHAMAD NOOR LEE A153962 4. SITI AIDA BINTI MUHAMAD A152797 DISEDIAKAN UNTUK: PUAN ROFIZAH BINTI MOHAMMAD
1.0 Abstrak Kajian ini dilakukan dengan tujuan untuk mendapatkan maklumat tentang bilangan kenderaan, iaitu kereta dan motosikal bagi keluarga pelajar PPSM Tahun 2 dan hubungannya terhadap masalah kesesakan lalu lintas. Kaji selidik telah dijalankan dalam kalangan pelajar Pusat Pengajian Sains Matematik Tahun 2, Universiti Kebangsaan Malaysia (UKM) dan sebanyak 30 orang pelajar telah dipilih secara rawak berkadar sebagai sampel kajian. Hasil kajian mendapati bahawa kesesakan lalu lintas yang berlaku dipengaruhi oleh bilangan kenderaan yang dimiliki oleh sesebuah keluarga. Selain itu, hasil kajian menunjukkan bahawa majoriti daripada pengguna tidak bersedia untuk mempertimbangkan penggunaan pengangkutan awam sebagai alternatif kepada penggunaan pengangkutan persendirian. Hal ini turut menyumbang kepada masalah kesesakan lalu lintas. Kajian turut mendapati bahawa majoriti responden memiliki bilangan kereta yang tinggi dan bilangan motosikal yang rendah. 2.0 Pendahuluan Kajian ini dilakukan bertujuan untuk mendapatkan bilangan kenderaan, iaitu kereta dan motosikal yang dimiliki oleh sesebuah keluarga bagi pelajar Pusat Pengajian Sains Matematik Tahun 2, UKM dan hubungannya terhadap masalah kesesakan lalu lintas. Bilangan kenderaan yang dimiliki oleh sesebuah keluarga mempengaruhi kekerapan penggunaan kenderaan tersebut. Dalam era modenisasi, setiap isi rumah memerlukan kenderaan sendiri untuk tujuan masing-masing. Jadi, purata kenderaan yang dimiliki oleh sesebuah keluarga dapat dianggarkan melalui purata isi rumah. Pengangkutan merupakan perkhidmatan yang penting dalam kehidupan untuk mengangkut barangan dan manusia. Kebanyakan negara sedang membangun percaya bahawa jaringan jalan raya dan perkhidmatan pengangkutan untuk penumpang dan barangan merupakan syarat mutlak untuk mendaki ke puncak ketinggian tamadun dan keselesaan hidup (Abd Rahim Md Nor & Mazdi Marzuki, 2000;251). Di bandar, sebahagian besar penyediaan kemudahan adalah untuk memenuhi permintaan bergerak daripada pengguna, dari satu tempat ke satu tempat yang lain. Antaranya untuk menghubungkan pengguna ke tempat kerja, pusat perkhidmatan, sekolah dan institusi pengajian, dan sebagainya. Penyediaan mod pengangkutan yang pelbagai adalah untuk memberi peluang kepada masyarakat untuk memilih mod pengangkutan yang lebih mesra pengguna, selamat, selesa dan ekonomik. Pengangkutan juga dilihat sebagai pemangkin yang mampu melonjakkan
pembangunan ekonomi ke tahap yang lebih tinggi sejajar dengan matlamat untuk meningkatkan pengeluaran barangan dan perkhidmatan, penjanaan, guna tenaga dan pembangunan masyarakat seluruhnya (Abd Rahim Md Noor 2002). Namun, pengangkutan yang wujud turut memberi impak yang negatif. Penggunaan kenderaan bermotor merupakan penyumbang kepada masalah kesesakan lalu lintas, meningkatkan risiko kemalangan jalan raya serta mewujudkan isu-isu alam sekitar, seperti penipisan lapisan ozon, hujan asid, pencemaran bunyi, pencemaran udara dan kesan rumah hijau. Jika dilihat pada jumlah kereta yang didaftarkan di Malaysia, pada tahun 2008, lebih daripada 500,000 kereta baru telah didaftarkan. Bilangan kereta yang didaftarkan terus meningkat sehingga tahun 2012, di mana sebanyak 628,239 kereta baru telah didaftarkan. Namun, pada tahun 2013 berlaku sedikit penyusutan sebanyak 45,179 (Jabatan Pengangkutan Jalan Malaysia, http://www.jpj.gov.my/statistik-pendaftaran-motokar, 2016). Bagi pelajar Pusat Pengajian Sains Matematik Tahun 2, setiap ahli keluarga secara purata memiliki tiga buah kereta dan dua buah motosikal. Angka ini menunjukkan bahawa hampir setiap keluarga mempunyai lebih daripada sebuah kereta dan lebih daripada sebuah motosikal. Beberapa kajian telah menunjukkan bahawa sesetengah orang mungkin tidak selalu memandu disebabkan keperluan, tetapi kerana pilihan (Handy, Weston & Mokhtarian, 2005). Ini adalah kerana ciri-ciri kereta itu sendiri yang mempunyai nilai psiko-sosial, yang boleh mempengaruhi semua orang untuk menggunakan kereta dan tidak mahu menggunakan mod pengangkutan yang lain (Garling & Axhausen, 2003). Justeru, pihak kerajaan perlulah meningkatkan dasar pengangkutan yang mengurangkan pergantungan memandu kereta dan motosikal dengan menyediakan alternatif selain daripada memandu. 3.0 Objektif Kajian Secara keseluruhannya, kajian ini dijalankan untuk menyelesaikan masalah kesesakan lalu lintas dengan: 1. Mendapatkan maklumat mengenai bilangan kenderaan, iaitu kereta dan motosikal yang dimiliki oleh keluarga pelajar PPSM Tahun 2 yang terpilih. 2. Mengkaji hubungan antara bilangan kenderaan yang dimiliki oleh keluarga pelajar PPSM Tahun 2 terhadap masalah kesesakan lalu lintas.
3. Mengkaji hubungan antara bilangan kenderaan yang dimiliki oleh keluarga pelajar PPSM Tahun 2 terhadap kekerapan penggunaan pengangkutan awam. 4. Menganalisis perkadaran bilangan kereta bagi keluarga pelajar PPSM Tahun 2. 5. Menganalisis perkadaran bilangan motosikal bagi keluarga pelajar PPSM Tahun 2. 4.0 Kaedah Kajian Seramai 30 responden telah dipilih untuk kajian ini dengan menggunakan kaedah pensampelan rawak mudah. Pemilihan sampel telah dibuat berdasarkan jumlah pelajar Pusat Pengajian Sains Matematik Tahun 2 seramai 90 orang (dengan 95% aras keyakinan dan 5% ralat margin). Borang soal selidik diedarkan kepada setiap pelajar yang terpilih. Responden diberi borang kaji selidik dengan beberapa soalan untuk mendapatkan maklumat mengenai bilangan kereta dan motosikal yang dimiliki. Antara pemboleh ubah yang digunakan sebagai instrumen kajian adalah seperti berikut: Jenis kenderaan yang dimiliki oleh keluarga. Bilangan kenderaan yang dimiliki oleh keluarga. Kekerapan penggunaan kenderaan tersebut oleh keluarga. Jenama kenderaan yang dimiliki oleh keluarga serta jenama kenderaan yang diminati oleh responden. Penggunaan pengangkutan persendirian atau pengangkutan awam.
5.0 Analisis Kajian Hasil analisis menunjukkan bahawa 80% keluarga responden menggunakan kereta sebagai pengangkutan utama berbanding 20% yang menggunakan motosikal. Keputusan ini menunjukkan bahawa keluarga responden sangat bergantung pada penggunaan kereta dalam kehidupan seharian (Rajah 1). Rajah 1. Kekerapan penggunaan kereta dan motosikal bagi keluarga pelajar PPSM Tahun 2. Daripada hasil kajian, didapati bahawa sebanyak 15 buah keluarga memiliki kereta dan motosikal buatan tempatan dan selebihnya memiliki kereta dan motosikal buatan tempatan dan luar negara. Tiada keluarga yang mempunyai kenderaan buatan luar negara sahaja (Rajah 2). Rajah 2. Jenis kenderaan yang dimiliki oleh keluarga pelajar PPSM Tahun 2.
Seterusnya, majoriti responden mempunyai kecenderungan yang tinggi untuk memiliki kenderaan buatan luar negara. Hal ini dipengaruhi oleh faktor-faktor kenderaan itu sendiri seperti reka bentuk, keselesaan, keselamatan, kualiti serta kecanggihan teknologi yang digunakan pada kenderaan tersebut. Namun, terdapat responden yang memilih kenderaan buatan tempatan disebabkan oleh harga yang berpatutan serta sokongan mereka terhadap barangan buatan tempatan. Sebahagian besar keluarga responden menggunakan kenderaan persendirian sebagai mod pengangkutan utama. Hanya sebuah keluarga yang menggunakan pengangkutan awam yang merupakan alternatif kepada penggunaan kenderaan persendirian. 5.1 Pengujian hipotesis bagi min Kesesakan lalu lintas yang berlaku adalah disebabkan oleh pertambahan bilangan kenderaan dalam sesebuah keluarga. Majoriti isi rumah memerlukan kenderaan sendiri untuk tujuan masing-masing. Berdasarkan Laporan Kajian Indeks Kesejahteraan Keluarga di Malaysia, 67% responden mempunyai bilangan ahli isi rumah sebanyak 5 orang. Maka, purata bagi bilangan kereta dan motosikal yang dimiliki oleh sesebuah keluarga adalah 5 dan situasi ini didakwa akan menyebabkan kesesakan lalu lintas. Sebagai bukti, satu sampel rawak bersaiz 30 telah dipilih dan diuji dan didapati purata bilangan kereta dan motosikal adalah 5 dengan varians 6.62. Uji dakwaan tersebut pada = 0.05. H0 : 5 H1 : 5 = 0.05 Ujian Min populasi, Pemboleh ubah rawak, X Bilangan kenderaan bagi sesebuah keluarga. Ujian 2-hujung Saiz n Min Varians S 2 Nilai-Z (statistik ujian) Kb (nilai-p) 30 5 6.62 0.0000 1.0000 Jadual 1. Ujian-Z bagi menunjukkan min sampel bilangan kenderaan bagi keluarga pelajar PPSM Tahun 2.
Berdasarkan Teorem Had Memusat, jika 2 tidak diketahui dan n 30, maka taburan Normal digunakan bagi memperoleh statistik ujian. Jadual 1 menunjukkan hasil ujian-z bagi min sampel bilangan kenderaan yang dimiliki oleh keluarga pelajar PPSM Tahun 2. Memandangkan nilai-z = 0.000 adalah lebih kecil daripada nilai genting=1.96 dengan nilai-p = 1.000 lebih besar daripada nilai- = 0.05, maka kita gagal untuk menolak H0. Terdapat bukti yang cukup untuk menyokong dakwaan bahawa bilangan kenderaan bagi keluarga pelajar PPSM Tahun 2 mempengaruhi kesesakan lalu lintas di Malaysia pada aras keertian 0.05. 5.2 Pengujian hipotesis bagi varians Majoriti penduduk di Malaysia lebih gemar menggunakan pengangkutan persendirian berbanding pengangkutan awam. Dakwaan bahawa kekerapan penggunaan pengangkutan persendirian dipengaruhi oleh bilangan kenderaan yang dimiliki oleh sesebuah keluarga dengan min dan varians masing-masing adalah 6. Dalam satu sampel rawak dengan n=30, nilai min dan sisihan piawai bagi bilangan kereta dan motosikal ialah 5 dan 6.62. Berdasarkan maklumat ini, uji dakwaan bahawa kekerapan penggunaan pengangkutan persendirian adalah lebih besar daripada 6 dengan menggunakan = 0.05. H0 : 2 6 H1 : 2 6 = 0.05 Ujian Varians populasi, 2 Pemboleh ubah rawak, X Kekerapan penggunaan pengangkutan persendirian bagi keluarga. sesebuah Ujian 1-hujung (sebelah kanan) Saiz n Min Varians S 2 2 Nilai- (statistik ujian) Kb (nilai-p) 30 5 6.62 31.9967 0.30 2 Jadual 2. Ujian- bagi menunjukkan varians kekerapan penggunaan pengangkutan persendirian bagi sesebuah keluarga.
Nilai statistik ujian 2 31. 9967 adalah lebih kecil berbanding nilai genting = 42.557, iaitu nilai-p = 0.30 > = 0.05. Maka, kita gagal untuk menolak H0. Terdapat data yang mencukupi untuk menyokong dakwaan bahawa kekerapan penggunaan kenderaan persendirian dipengaruhi oleh bilangan kenderaan yang dimiliki oleh keluarga pelajar PPSM Tahun 2 pada aras keertian = 0.05. 5.3 Pengujian hipotesis bagi perkadaran bilangan kereta Laporan Statistik Pengangkutan Malaysia 2015 mengatakan bahawa sebanyak 59% buah kereta yang berdaftar terdapat di Malaysia. Bagi menguji dakwaan tersebut, satu sampel rawak 30 pelajar Pusat Pengajian Sains Matematik Tahun 2 telah diambil dan diuji. Didapati bahawa perkadaran sampel adalah 63% di mana jumlah bilangan kenderaan adalah sebanyak 142. Bolehkah kita simpulkan bahawa perkadaran bilangan kereta di Malaysia adalah berbeza daripada laporan berkenaan? Uji pada aras keyakinan 0.05. H0 : p 0. 59 H1 : p 0. 59 = 0.05 Ujian populasi, p Pemboleh ubah rawak, X Bilangan kereta yang terdapat di Malaysia. Ujian 2-hujung Saiz n populasi, p p Nilai- Z (statistik ujian) Kb (nilai-p) 142 0.59 0.63 0.97 0.332 Jadual 3. Ujian-Z bagi menunjukkan perkadaran bilangan kereta yang terdapat di Malaysia. Nilai statistik ujian-z = 0.97 adalah lebih kecil daripada nilai genting = 1.96, iaitu nilai-p = 0.332 adalah lebih besar daripada nilai- = 0.05, maka kita gagal untuk menolak H0. Data ini tidak memberikan bukti yang mencukupi untuk menolak dakwaan bahawa sebanyak 59% kereta yang terdapat di Malaysia pada aras keertian 0.05.
5.4 Pengujian hipotesis bagi perkadaran bilangan motosikal Laporan Statistik Pengangkutan Malaysia 2015 mengatakan bahawa sebanyak 41% buah motosikal yang berdaftar terdapat di Malaysia. Bagi menguji dakwaan tersebut, satu sampel rawak 30 pelajar Pusat Pengajian Matematik Tahun 2 telah diambil dan diuji. Didapati bahawa perkadaran sampel adalah 37% di mana jumlah bilangan kenderaan adalah sebanyak 142. Bolehkah kita simpulkan bahawa perkadaran bilangan motosikal di Malaysia adalah berbeza daripada laporan berkenaan? Uji pada aras keyakinan 0.05. H0 : p 0. 41 H1 : p 0. 41 = 0.05 Ujian populasi, p Pemboleh ubah rawak, X Bilangan motosikal yang terdapat di Malaysia. Ujian 2-hujung Saiz n populasi, p p Nilai- Z (statistik ujian) Kb (nilai-p) 142 0.41 0.37-0.97 0.332 Jadual 4. Ujian-Z bagi menunjukkan perkadaran bilangan motosikal yang terdapat di Malaysia. Nilai statistik ujian-z 0. 97 adalah lebih kecil daripada nilai genting=1.96, iaitu nilai-p = 0.332 adalah lebih besar daripada nilai- = 0.05, maka kita gagal untuk menolak H0. Data ini tidak memberikan bukti yang mencukupi untuk menolak dakwaan bahawa sebanyak 41% motosikal yang terdapat di Malaysia pada aras keertian 0.05.
6.0 Kesimpulan Kajian ini menunjukkan bahawa bilangan kenderaan yang dimiliki oleh keluarga pelajar Pusat Pengajian Sains Matematik Tahun 2 mempengaruhi kesesakan lalu lintas. Situasi ini menyebabkan jumlah kenderaan di atas jalan raya meningkat lalu menyebabkan masalah kesesakan lalu lintas. Kajian turut mendapati bahawa bilangan kenderaan yang dimiliki oleh sesebuah keluarga itu mempengaruhi kekerapan penggunaan pengangkutan persendirian. Apabila bilangan kenderaan dalam sesebuah keluarga meningkat, kekerapan untuk menggunakan pengangkutan awam adalah berkurangan. Hal ini berlaku disebabkan oleh kecukupan bilangan kenderaan yang boleh digunakan oleh setiap ahli keluarga dan hal ini turut menyumbang kepada masalah kesesakan lalu lintas. Dapatan kajian ini membuktikan bahawa bilangan kereta di Malaysia adalah tinggi dan bilangan motosikal adalah rendah. Hal ini berlaku disebabkan oleh faktor kereta itu sendiri, iaitu faktor keselamatan dan keselesaan serta faktor pendapatan seseorang. Bagi menyelesaikan masalah kesesakan lalu lintas ini, pihak kerajaan perlulah menambahbaik dasar pengangkutan yang sedia ada supaya dapat mengurangkan kadar pergantungan terhadap penggunaan kenderaan persendirian dengan menyediakan alternatif lain selain daripada memandu. 7.0 Rujukan Bahagian Kependudukan Lembaga Penduduk dan Pembangunan Keluarga Negara (LPPKN). Laporan Kajian Indeks Kesejahteraan Keluarga Malaysia 2011. www.lppkn.gov.my. November 2013. Haryati Shafii & Sharifah Meryam Shareh Musa. Pengangkutan di Bandar: Isu dan Penyelesaian. http://penerbit.uthm.edu.my/ojs/index.php/jts/article/viewfile/324/201. 2008. Mazdi Marzuki & Abdul Jalil Ishak. Penggunaan Pengangkutan Jalan Raya dan Keselamatan Pelajar Sekolah: Kajian Kes di Majlis Daerah Tanjong Malim. http://pustaka2.upsi.edu.my/eprints/413/1/. 2006. Na asah Nasrudin, Katiman Rostam & Rosniza Aznie Che Rose. Persepsi Penduduk Shah Alam Terhadap Dasar Pengangkutan dan Kesediaan Menggunakan Pengangkutan Mampan. http://www.ukm.my/geografia/images/upload/12a.geografia-apr2014-naasah1-ed katam.pdf. 2014. Portal Rasmi Jabatan Pengangkutan Jalan Malaysia. Jumlah Pendaftaran Motokar Mengikut Tahun. http://www.jpj.gov.my/statistik-pendaftaran-motokar.
8.0 Lampiran KAJIAN MENGENAI BILANGAN KENDERAAN (KERETA DAN MOTOSIKAL) YANG DIMILIKI OLEH KELUARGA PELAJAR PPSM TAHUN 2. BAHAGIAN A: DEMOGRAFI 1. Jantina : Lelaki Perempuan 2. Fakulti/tahun pengajian : 3. Kursus pengajian : 4. Bilangan ahli keluarga : BAHAGIAN B: SOAL SELIDIK 1. Jenis kenderaan yang dimiliki oleh keluarga anda : Kereta Motosikal Kedua-duanya 2. Bilangan kenderaan yang dimiliki oleh keluarga anda : i. Kereta : ii. Motosikal : 3. Kenderaan yang sering digunakan oleh keluarga anda : Kereta Motosikal 4. Jenis kenderaan : Tempatan Luar negara Kedua-duanya 5. Pada pendapat anda, apakah jenis kenderaan yang lebih anda gemari? Tempatan Luar negara Sebab : 6. Pengangkutan manakah yang sering digunakan oleh keluarga anda? Pengangkutan awam (bas, teksi, LRT, dll) Pengangkutan persendirian (kereta dan motosikal)