75 DAFTAR PUSTAKA Ardani. 1995. Efisiensi Pengoperasian unit Penangkapan Longline untuk produk tuna segar: studi kasus di PT. Kraminabana Bina Artha, Muara Baru, Jakarta. Skripsi pada Fakultas Perikanan IPB (tidak dipublikasikan). Bogor. 90 hal. Ayodhyoa. 1972. Craft and Gear Correspondance Course Center Jakarta. 199p. Balai Penelitian Perikanan Laut. 1988. Alat Penangkapan Ikan dan Udang Laut di Indonesia. Jurnal Penelitian Perikanan Laut (edisi khusus). Jakarta. Belenky, V. L. 1993. Capsizing Probability Computation Method. Journal Ship Research, Vol. 37. Bhattacharya, R. 1978. Dynamics of Marine Vehicles. John Wiley & Son, Inc. New York. 498p. Djatmiko, E.B, dan Murdijanto, 1993. Seakeeping : Perilaku Bangunan Apung di Atas Gelombang. Fakultas Teknologi Kelautan ITS. Surabaya. (materi Kuliah dalam Kursus Singkat Seakeeping dan Hidromekanika, ITS- Surabaya). Derret, D.R. 1990. Ship stability for Masters and Mates. Fourth Edition, Revised. Butler and Tanner Ltd, Frome and London. 386p. Fyson, J. 1985. Desingn of Small Fishing Vessel. Fishing News Books Ltd. England. 320p. Hind, J.A. 1982. Stability And Trim Fishing Vessel. Second Edition. Fishing News Books Ltd. Farnham. Surrey. England. 130p. Hutabarat, S. dan M.E. Stewart. 1985. Pengantar Oseanografi. Penerbit Universitas Indonesia. Jakarta. Inamura, K. 1968. Gyosenron. Suppansha Publishing Company. Tokyo. Japan. IMO, 1995. 1993 Torremolinos Protocol and Torremolinos International convention for Safety of Fishing Vessels. Iskandar, B.H. dan Pujiati Sri. 1995. Keragaan Teknis Kapal Perikanan di Perairan Indonesia. Jurusan Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan. Fakultas Perikanan IPB. Bogor. 54hal.
76 Iskandar, B.H. and N. Umeda. 2001. Some Examination of Capsizing Probability of an Indonesian RoRo Passangger Ship in Waves. Journal of the Kansai Society of Naval Arhitects No.236. IPPEN, A.T. 1966. Estuary and Coast Line Hydrodinamic. Mc Grawhill, Book Company, New York : 96p Kok, H. G. V. Lonkhuysen and F. A. C. Nierich. 1983. Bangunan Kapal. Netherland. 16p. Llyod, A.R.J. 1989. Seakeeping: Ship Behaviour in Rough Wheather. Ellis Harwood Ltd. New York. 486p. Masashi Kashiwagi, Shuji Mikozami and Hironori Yasukawa. 1999. Application of the Enhanced Unified Theory to Seakeeping Calculation of Actual Ships. Pcoceeding of JAKOM, Fukuoka, Japan. Muhammad, A dan Iskandar B.H.. 2007. Stabilitas Statis dan Dinamis Kapal Latih dan Penelitian Stella Maris. Buletin PSP. Vol. XVI No1 April 2007. McLELLAN, H.J. 1975. Elements of Physical Oceanography : 151p. Nomura, N. dan T. Yamazaki. 1975. Fishing Tecnique I. Japan International Cooperation Agency. Tokyo. Nontji, A. 1987. Laut Nusantara. Penerbit djambatan. Jakarta 368 hal. Novita, Y. 2003. Static Stability Comparison between Western Coast and Eastern Coast Purse Seiner in North Sumatera. Buletin PSP Vol. XII No.1 April 2003. Rawson KJ, EC Tupper. 1983. Basic Ship teory. Edisi ke 3. London. Longman.Smith RM. 1975. Element of Ship Design. London : marine Management (holding) Ltd. 76 Maryland. 701p. Roberts,C. 2002.Comercial Vishing Vessel Safety. International Fishing Industry Safety dan Health Conference, Massachusetts, USA. 13p. Simorangkir, S. 1993. Zona Perikanan 200 Mil. PT. Bali Fisheryatama. Bali. 161 hal. Supangat, A. 2007. Statistika : Dalam Kajian Deskriptif. Inferensi, dan Non parametrik. Kencana Prenada Media Grup, Jakarta. Hal 21-26 dan hal 359 368. Sugiono. 2007. Metode Penelitian Kuantitatif Kualitatif dan R & D. Alfabeta.Bandung. Hal 171 174.
77 Taylor, L.G. 1977. The priciple of Ship Stability. Brown, Son & Publisher, Ltd., Nautical Publisher, 52 Darley Street. Glasgow. Wyrtki, K. 1961. Physical Oceanography of the Southest Asia Waters, Naga report. Vol 2. The University of California, Scipps Institution of Oceanography, La Jolla, California, 195 p.
78 LAMPIRAN
Lampiran 1. Gambar kapal longline 60 GT
Lampiran 2. Peta cruise kapal Umitakamaru di perairan selatan pulau Jawa
Lampiran 3. Nilai sabilitas kapal longline 60 GT Syarat stabilitas menurut IMO No Standar IMO 2.2 2.3 Tinggi gelombang 1 meter draft 1.54 Draft 1.8 Draft 2.0 Draft 2.2 2.4 2.5 2.6 2.15 1 a Pada 0-30 º nilai GZ > 0.05m.rad 0.075 0.062 0.049 0.032 0.022 0.073 0.067 0.053 0.040 0.076 0.069 0.062 0.049 0.035 0.076 0.072 0.064 0.059 0.045 b pada 0-40 º nilai GZ > 0.090m.rad 0.092 0.075 0.057 0.036 0.022 0.095 0.086 0.066 0.060 0.098 0.089 0.081 0.063 0.046 0.097 0.092 0.083 0.075 0.057 c pada 30-40 º nilai GZ > 0.030m.rad 0.142 0.113 0.083 0.047 0.023 0.158 0.143 0.113 0.084 0.167 0.152 0.137 0.107 0.772 0.162 0.145 0.138 0.123 0.093 2 Nilai maks. GZ pada 30º adalah >0.20m 0.251 0.202 0.152 0.091 0.052 0.271 0.246 0.196 0.148 0.286 0.263 0.282 0.189 0.139 0.288 0.272 0.247 0.223 0.173 3 Sudut maksimal stabilitas > 30 º 43 40 37 31 24 43 42 40.5 38.5 41 40 39.5 38 36 38 38 37 36 34 4 GM >0.35m 0.62 0.52 0.42 0.32 0.22 0.49 0.44 0.34 0.24 0.47 0.42 0.37 0.27 0.17 0.47 0.44 0.39 0.34 0.24 2.2 2.3 2.4 2.1 2.15 2.2 2.3 2.4 2.07 2.1 2.15 Kg 2.2 2.3 No Standar IMO 2.15 Tinggi gelombang 1.5 meter Draft 1.54 Draft 1.8 Draft 2.0 Draft 2.2 2.2 2.3 2.4 2.5 2.2 2.3 2.4 2.15 2.2 2.3 2.4 2.1 2.15 2.2 2.3 1 a Pada 0-30 º nilai GZ > 0.05m.rad 0.071 0.065 0.052 0.040 0.027 0.070 0.057 0.045 0.072 0.066 0.053 0.040 0.075 0.069 0.063 0.053 b pada 0-40 º nilai GZ > 0.090m.rad 0.086 0.078 0.062 0.045 0.028 0.090 0.073 0.057 0.094 0.086 0.069 0.058 0.100 0.089 0.080 0.069 c pada 30-40 º nilai GZ > 0.030m.rad 0.131 0.117 0.089 0.060 0.032 0.150 0.121 0.928 0.160 0.146 0.118 0.089 0.162 0.147 0.133 0.118 2 Nilai maks. GZ pada 30º adalah >0.20m 0.265 0.212 0.165 0.118 0.070 0.254 0.207 0.160 0.274 0.251 0.203 0.156 0.287 0.263 0.240 0.203 3 Sudut maksimal stabilitas > 30 º 43.5 43 39 30 25 42 40 39 41 40 38.5 37 39 38 37 38.5 4 GM >0.35m 0.57 0.52 0.42 0.32 0.22 0.44 0.34 0.24 0.42 0.37 0.27 0.17 0.44 0.39 0.34 0.24
No Standar IMO 2.3 Tinggi gelombang 2 meter draft 1.54 draft 1.8 Draft 2.0 Draft 2.2 2.4 2.5 2.3 2.4 2.5 2.15 2.2 2.3 2.4 2.15 2.2 2.3 1 a Pada 0-30 º nilai GZ > 0.05 m.rad 0.054 0.535 0.042 0.070 0.059 0.047 0.072 0.066 0.054 0.042 0.075 0.063 0.051 b pada 0-40 º nilai GZ > 0.090 m.rad 0.078 0.062 0.464 0.089 0.074 0.058 0.094 0.086 0.070 0.055 0.092 0.081 0.065 c pada 30-40 º nilai GZ > 0.030 m.rad 0.114 0.087 0.061 0.146 0.119 0.093 0.158 0.145 0.118 0.091 0.162 0.135 0.108 2 Nilai maks. GZ pada 30º adalah >0.20m 0.209 0.165 0.121 0.250 0.206 0.161 0.209 0.247 0.202 0.158 0.284 0.240 0.195 3 Sudut maksimal stabilitas > 30 º 43 35 29 42 40.5 39 42 40.5 39 37.5 40 39 36.5 4 GM >0.35m 0.52 0.42 0.32 0.34 0.24 0.14 0.42 0.37 0.27 0.17 0.39 0.34 0.24
Lampiran 4. Uji Chi Square pada draft 1.8m ; 2.2m Freq yg Dibandingkan Persentase 1.8 x Jumlah fi 2.2 Frek (fi) 2.2 Selisih Kuadrat Selisih Kuadrat Selisih/ fi 2.2 Kelas Interval Freq Harapan Persentase 1.8 No Interval Frek (fi) 1.8 Frek (fi) 2.2 ei Oi (Oi - ei) (Oi - ei) 2 (Oi - ei) 2 / ei 1 0-0.023 27 34 0.065060241 24.98313253 34 9.01686747 81.30389897 3.254351666 2 0.024-0.047 31 35 0.074698795 28.68433735 35 6.315662651 39.88759472 1.390570548 3 0.048-0.071 31 38 0.074698795 28.68433735 38 9.315662651 86.78157062 3.025399177 4 0.072-0.095 34 35 0.081927711 31.46024096 35 3.539759036 12.52989403 0.398277116 5 0.096-0.119 33 37 0.079518072 30.53493976 37 6.465060241 41.79700392 1.368825491 6 0.12-0.143 37 38 0.089156627 34.23614458 38 3.763855422 14.16660764 0.413790975 7 0.144-0.167 37 44 0.089156627 34.23614458 44 9.763855422 95.3328727 2.784568002 8 0.168-0.191 41 53 0.098795181 37.9373494 53 15.0626506 226.8834432 5.980476938 9 0.192-0.215 50 43 0.120481928 46.26506024 43-3.265060241 10.66061838 0.230424824 10 > 0.216 94 27 0.226506024 86.97831325 27-59.97831325 3597.398061 41.35971285 415 384 1 384 384 60.20639759 Penyelesaian A) Ho : Tidak ada pengaruh Pertambahan Draft Kapal terhadap Stabilitas Kapal H1 : Ada pengaruh Pertambahan Draft Kapal terhadap Stabilitas Kapal B) Tingkat Kepercayaan 90% maka α = 10% = 0.1 C) Derajat Kebebasan (d k ) = Banyak Kelas - 1 = 10-1 = 9 D) X 2 Tabel ( dk = 9 ; α = 0.1 ) = 14.68 E) Uji Statistik X 2 Hitung = (O i - e i ) 2 ei = 60.21 F) X 2 Hitung > X 2 Tabel 60.21 > 14.68 G) Kesimpulan Karena X 2 Hitung > X2 Tabel maka H 0 ditolak. Artinya bahwa ada pengaruh Pertambahan Draft Kapal terhadap Stabilitas Kapal