KEMENTERIAN KEUANGAN REPUBLIK INDONESIA BADAN PENDIDIKAN DAN PELATIHAN KEUANGAN SEKOLAH TINGGI AKUNTANSI NEGARA TANGERANG SELATAN

KEMENTERIAN KEUANGAN REPUBLIK INDONESIA BADAN PENDIDIKAN DAN PELATIHAN KEUANGAN SEKOLAH TINGGI AKUNTANSI NEGARA TANGERANG SELATAN MAKALAH ANALISIS DESENTRALISASI SEGMEN USAHA, KINERJA DIVISI, DAN PENETAPAN HARGA TRANSFER PADA GEAR MOTORS Diajukan oleh: DWISAPTA FIRMANSASTRIYAWAN Kelas VII-B STAR NPM 144060006329 Maret 2015

KEMENTERIAN KEUANGAN REPUBLIK INDONESIA BADAN PENDIDIKAN DAN PELATIHAN KEUANGAN SEKOLAH TINGGI AKUNTANSI NEGARA TANGERANG SELATAN PERNYATAAN KEASLIAN MAKALAH NAMA : DWISAPTA FIRMANSASTRIYAWAN NOMOR POKOK MAHASISWA : 144060006329 NO URUT MATA KULIAH : : 10 AKUNTANSI MANAJEMEN JUDUL MAKALAH : ANALISIS DESENTRALISASI SEGMEN USAHA, KINERJA DIVISI, DAN PENETAPAN HARGA TRANSFER PADA GEAR MOTORS Dengan ini menyatakan makalah ini asli hasil karya sendiri dan jika terbukti contekan jiplakan (sebagian atau seluruhnya) siap dikenai sanksi tidak lulus. Tangerang Selatan, 2 Maret 2015 Yang memberi pernyataan, Dwisapta Firmansastriyawan ii

BAB I FAKTA DAN DATA Vehicle, sebuah perusahaan Perancis, adalah produsen mobil dan truk, bus dan mesin pertanian. Satu anak perusahaan Vehicle s adalah Gear Motors, perusahaan Belanda. Gear Motors memiliki lebih dari 2.300 karyawan, karena itu merupakan segmen yang relatif kecil dari Vehicle. Namun, produk Gear penting, di dunia internasional Gear menjadi pemimpin dalam bidang produksi mesin. Posisi ini karena sebagian fakta bahwa Gear telah terlibat dalam pengembangan balap mesin mobil selama bertahun-tahun. Beberapa komponen untuk mesin Gear disediakan oleh perusahaan lain. Dalam beberapa kasus, mereka menyediakan komponen standar, di lain kasus, komponen yang diproduksi sesuai dengan spesifikasi dari Gear. Bersama dengan berbagai komponen esensial yang diproduksi oleh Gear itu sendiri, komponen yang disediakan oleh perusahaan lain digunakan oleh Gear untuk membuat berbagai jenis mesin. Tabel berikut berisi beberapa Informasi keuangan tentang Gear berkaitan dengan 2011 ( 1 juta, kecuali jumlah karyawan). Penjualan 361 Biaya eksternal * 204 Staf biaya 98 Penyusutan 20 Jumlah karyawan 2303 *) Biaya Eksternal: biaya bahan baku dan penolong bahan, komponen yang dibeli, kerja kontrak, dll Gear menghasilkan empat jenis mesin utama mobil. Tipe 1 adalah jenis yang cukup konvensional yang dipasok terutama untuk usaha di luar fokus Vehicle. Jenis yang lebih tinggi 2, 3, dan 4 disediakan hanya secara internal. Reputasi merek mobil Vehicle selalu dibentuk berdasarkan pada mesin yang kuat dan tak bersuara. Tidak semua model mobil Vehicle cocok dengan mesin Gear. Sebagian besar mesin dibeli eksternal. Setiap kali model mobil baru sedang dikembangkan untuk salah satu pembuatan mobil pada Vehicle, perusahaan harus memutuskan apakah akan memakai mesin Gear atau mesin yang dibeli dari pemasok eksternal. Mesin Gear jenis 2, 3, dan 4, yang sering dipilih untuk menciptakan model mobil Vehicle yang lebih eksklusif. Faktanya, produsen lain umumnya tidak dapat memasok harga mesin yang menarik yang memenuhi spesifikasi Vehicle. Gear telah berhasil menggabungkan teknologi baru yang utama ke dalam mesinnya setiap beberapa tahun, sehingga mereka secara teknis lebih unggul dari produsen mesin yang lain. Bahkan, mesin Gear begitu sukses karena hemat bahan bakar (efisien), kuat dan tak bersuara. Vehicle terdiri dari sejumlah divisi independen relatif yang telah dibagi menjadi unit bisnis. Gear adalah unit usaha dan profit center dalam divisi Make A ( divisi MA). Make A dipandang sebagai barang pameran dari Vehicle; divisi MA hanya memproduksi model eksklusif. Selain divisi ini, divisi Make B dan Make C (divisi MB dan MC) juga dipasok cukup banyak mesin oleh Gear. Mobil Make A mahal, namun mereka memegang posisi yang sangat kuat di pasar selama bertahuntahun pada akhir-akhir ini. Hal ini dikarenakan desain dan mesin mereka yang berkualitas tinggi. Seperti Make A, mobil penumpang Vehicle yang lain (Make B dan Make C) tidak ditujukan untuk pelanggan yang tertarik terutama dalam kehandalan, mobil yang aman yang tidak memerlukan biaya terlalu banyak. MB dan MC memproyeksikan citra mobil sporty, stylish dan menyenangkan. Meskipun divisi MB dan MC membeli banyak mesin dari eksternal, 'Glamour' mesin Gear meningkatkan citra mobil mereka. 1

Insentif Pada akhir tahun 2010, dewan Vehicle concern memutuskan untuk memberikan divisi dan unit bisnis insentif yang kuat. Akibatnya, pendapatan manajer di berbagai tingkatan dibuat lebih tergantung pada keuntungan yang dibuat oleh unit mereka. Hal ini diharapkan akan mendorong divisi dan unit bisnis untuk berusaha lebih kuat untuk efisiensi dan hasil penjualan yang lebih tinggi. Pada akhirnya, Vehicle perlu meningkatkan pendapatannya sebagai induk perusahaan selama rapat besar tahunan manajer divisi dan unit bisnis di Lyon. Pada awal 2012, dewan Gear melihat bahwa Manajemen beberapa segmen dari Vehicle berhak untuk bonus besar atas 2011. Dewan sangat menyesal bahwa Manajemen Gear tidak termasuk yang mendapatkan bonus tersebut. Dewan tidak akan mengambil unit bisnis yang sedang mengalami stagnasi ini dan mulai mencari kemungkinan peningkatan keuntungan dari unit bisnis mereka sendiri. Sayangnya, mereka menemukan bahwa hanya ada kemungkinan terbatas. Gear wajib untuk memasok mesin tertentu, yaitu jenis 2, 3, dan 4, secara internal dengan biaya per unit ditambah mark-up kecil untuk keuntungan, seperti yang ditetapkan oleh dewan divisi MA dan Vehicle beberapa tahun lalu. Tipe 1 menghasilkan keuntungan yang bagus, tapi Gear tidak dapat meningkatkan jumlah mesin yang dijual eksternal dan harga mereka selamanya. Bahkan pengurangan biaya jenis 2, 3, dan 4 tidak akan menghasilkan peningkatan laba Gear jika penurunan tersebut diperhitungkan ketika unit Biaya untuk jenis-jenis tersebut dihitung. Vehicle memiliki aturan ketat untuk menentukan biaya unit. Gear, juga harus menentukan biaya per unit (bcpu) dari dasar setiap jenis mesin pertama, sebagai berikut: bcpu = biaya eksternal per unit + (staf dan biaya penyusutan): kapasitas standar. Untuk sampai pada biaya per unit, biaya dasar per unit meningkat dengan mark-up untuk beberapa biaya langsung dan tidak langsung lainnya. Dalam rumus dasar untuk biaya per unit, biaya eksternal adalah biaya bahan dan komponen yang dibeli. Biaya ini pada prinsipnya variable proporsional. Biaya eksternal didasarkan pada biaya per unit untuk ukuran rata-rata pembelian pesanan. Membeli dalam jumlah besar atau kecil dapat menjadi keuntungan atau kerugian Gear. Kapasitas standar telah ditetapkan pada 90% dari kapasitas produksi maksimal. Aturan untuk menentukan biaya per unit sudah jelas. Namun, bahkan untuk aturan ketatpun harus ditafsirkan. Dewan Gear berpikir masih aman untuk mengasumsikannya, dalam prakteknya, dewan dari divisi MA dan Vehicle sendiri hampir tidak concern dengan tingkat biaya per unit. Gear bertanya-tanya apakah manajemen puncak divisi dan concern benar-benar mendapatkan informasi yang baik tentang proses dan biaya produksi Gear, dan apakah eksekutif senior benar-benar tertarik pada Gear selama itu dijalankan dengan cukup baik. Oleh karena itu Dewan Gear sedang mempertimbangkan mengurangi biaya dengan reorganisasi organisasi dan tidak mengurangi biaya unit dari jenis 2, 3, dan 4 sampai tingkat yang sama. Dengan pandangan ini, biaya reorganisasi sistem informasi Gear juga dipertimbangkan. Yang mungkin menghasilkan lebih banyak keuntungan untuk Gear. Selain itu, dewan berpikir tentang mengubah departemen Research and Product Development. Departemen ini merupakan sebuah departemen besar karena Gear ingin tetap menjadi pemimpin di bidang teknologi. Saat ini sebagian besar staf departemen dipekerjakan secara permanen. Namun, dewan Gear merenungkan untuk bekerja sama dengan universitas teknis dengan tujuan untuk menghemat biaya dan meningkatkan keuntungan. Selain melalui pengurangan biaya, keuntungan bisa juga meningkat jika hasil penjualan meningkat. Itulah sebabnya dewan Gear bertanya-tanya apakah perusahaan akan diuntungkan memasok jenis 2, 3, dan 4 secara eksternal juga. Saat ini Gear kadang-kadang beroperasi jauh di bawah kapasitas maksimum, misalnya pada saat pengembangan, produksi atau penjualan model mobil tertentu yang stagnan. Penjualan eksternal mungkin akan menghasilkan fluktuasi lebih sedikit dalam penggunaan kapasitas Gear dan peningkatan produksi, keuntungan dan profitabilitas. Melihat bahwa produsen mobil lainnya secara teratur mendekati 2

Gear, dewan yakin bahwa ada pasar yang cukup besar untuk gear di luar Vehicle. Tidak banyak mesin di pasar yang sebanding dengan kualitas Gear, kualitatif berbicara. Dewan Gear yakin bahwa harga jual eksternal akan jauh lebih tinggi daripada harga di mana Gear harus memasok mesin untuk Vehicle. Pesanan penting/khusus Bahkan dewan Gear tidak mampu untuk menghabiskan waktu melamun tentang Gear yang hampir tentu indah dan menguntungkan di masa depan. Meskipun Gear memegang posisi yang kuat dalam Vehicle, tidak ada order adalah suatu kepastian. Itu terbukti benar pada Maret 2012, ketika John Doe, seorang manajer senior dari divisi MB, menghubungi Dave Richard, yang bertanggung jawab atas Commercial Affair di Gear. Doe dan Richard membahas apakah Gear bisa memasok mesin untuk Model mobil ekslusif baru (model MB99) yang sedang dikembangkan oleh divisi MB. Lebih Jauh konsultasi menunjukkan bahwa Gear akan mampu memasok mesin untuk MB99 dan Divisi MB mungkin akan membutuhkan 5.000 mesin per tahun. Gear harus mengubah/memodifikasi sedikit tipe 2 mesin, yaitu mengembangkan jenis 2a untuk MB99. Tipe 2a bukan merupakan sebuah mesin standar, tetapi bukan khas mesin Gear yang baik. Dengan kata lain, itu bukan mesin yang benar-benar canggih. Doe memberitahukan bahwa divisi MB juga menawarkannya dengan dua pemasok potensial lainnya, yaitu Perusahaan Inggris, Black dan perusahaan Italia, FER. Doe berharap kedua perusahaan tersebut akan mampu memasok mesin yang memenuhi sebagian besar persyaratannya. Selain kualitas teknis mesin, harga adalah kriteria penting untuk keputusan divisi MB. "Sekarang Vehicle ingin meningkatkan pendapatannya di seluruh dewan, divisi MB ingin meningkatkan angka laba juga, kata Doe. "Kami ingin mendapatkan mesin kami dari Gear, tetapi hanya jika mereka istimewa secara teknis, dan harga yang terjangkau. Cukup adil, Saya pikir sampai sekarang kami telah memiliki harga yang cukup tinggi untuk untuk membayar mesin Gear, Doe menambahkan. Selanjutnya Dave Richard memberikan catatan pembicaraan singkat dengan Doe ke dewan. "Yah, Dave, kata Bernhard Mahin, keuangan manajer Gear, Saya tidak suka pembicaraan itu. Kita selalu memperlakukan divisi MB secara baik dalam transaksi bisnis kami sehingga mereka dan kami akan menyepakatinya secara masuk akal. Tentu saja kita tidak membuat keuntungan dengan memasok mesin kepada mereka, tetapi biaya kami bisa tertutupi. Mereka tidak pernah mengeluh kepada kami tentang biaya unit kami. Tampaknya sekarang Mr Doe mencoba untuk menekan kami untuk meningkatkan angka keuntungann dan bonusnya. Tapi aku terkutuk jika aku akan melakukan bisnis dengan cara itu. Pesanan untuk 5.000 mesin tidak bisa dianggap kecil, tetapi kelangsungan hidup Gear tidak benar-benar tergantung pada itu. "Tunggu sebentar, Bernhard, kata Raynold Rubin, general manager dari Gear. Saya setuju dengan Anda bahwa cara Doe melakukan bisnis dengan kita berbeda dari apa yang selama ini kita gunakan, tapi mungkin kita harus beradaptasi dengan situasi baru. Lagi pula, kita tidak harus menolak kemungkinan pesanan seperti itu. Itu benar bahwa 5.000 mesin tidak berjumlah banyak, tapi berapa kontribusi masing-masing mesin itu? Bisakah kita agak meningkatkan derajat kapasitas pemanfaatan untuk mesin produksi kami saat ini? Jika model baru ini sukses, Angka tahunan dapat meningkat di tahun-tahun mendatang. Dan bagaimana dengan biaya spesifik kita? Mereka mungkin agak rendah, karena kita hanya perlu mengadaptasi jenis mesin yang sudah ada. Dan jika MB mengembangkan hubungan dengan pemasok mesin eksternal yang maju, apakah kita tidak punya risiko lebih kehilangan penjualan di masa depan? Saya pikir kita harus terus berbicara dengan Doe dan harus mencoba untuk melakukan kemungkinan kesepakatan terbaik. Jika perlu, Robert, saya akan bergabung dengan Anda untuk bernegosiasi dengan Doe pada saat-saat penting. "Nah, Anda mungkin benar, kata Bernhard," tapi kita harus selalu waspada terhadap pesanan yang tidak menguntungkan. Kami juga ingin meningkatkan keuntungan kami. Sebenarnya, kita tidak dapat menyediakan mesin dengan harga lebih murah sampai kita mendapatkan cut cost yang akan memakan waktu. Jika kita benar-benar ingin membuat uang, kita harus bertanya pada diri sendiri apakah kita seharusnya tidak menyediakan lebih banyak mesin kepada eksternal dan apakah kita tidak harus berhenti memasok mesin dari internal dengan harga biaya per unit ditambah mark-up kecil untuk keuntungan. Tapi pertanyaan-pertanyaan itu akan terjawab dalam jangka panjang. 3

Setelah itu, Dave Richard menghubungi Doe, yang kemudian dikirim rincian lebih lanjut tentang persyaratan divisi MB yang berkaitan dengan mesin tipe 2a. Selanjutnya, beberapa anggota staf departemen Gear dari Research and Product Development memeriksa konsekuensi teknis pesanan. Dan staf dari departemen Production Planning and Finance melihat konsekuensi untuk produksi mesin dan biaya yang terlibat. Setelah beberapa perhitungan, Gear menyimpulkan bahwa mesinnya memenuhi persyaratan teknis Doe lebih dari cukup. Selain itu, 5.000 mesin pertama mungkin bisa diproduksi relatif mudah dengan mesin produksi yang tersedia. Namun, karena permintaan untuk mobil dan mesin diperkirakan akan meningkat tajam di tahun-tahun mendatang, Kapasitas mungkin menjadi masalah, terutama jika Gear diperbolehkan untuk memasok mesin jenis 2, 3, dan 4 untuk pelanggan eksternal. 1 Jika Gear diperbolehkan untuk menjual kepada eksternal, mungkin akan memasok pelanggan eksternal dengan mesin yang akan menghasilkan keuntungan minimal 750 per unit. Jika biaya penuh per unit untuk tipe 2a mesin dihitung dengan cara yang biasa, didapatkan angka 4.000. Dalam hal ini, biaya penuh per unit termasuk bagian dari biaya pengembangan tipe 2 mesin, yaitu 200 per mesin. Faktanya, Biaya pengembangan ini juga tertutupi oleh pendapatan dari produksi tipe 2 mesin. Biaya tambahan untuk mengembangkan Jenis 2a (memodifikasi tipe 2) akan tertutupi jika beberapa komponen yang lebih murah untuk jenis 2a tidak diperhitungkan ketika biaya per unit dihitung. Biaya variable per mesin ditetapkan pada 2500. Gear belum tahu pasti harga mesin yang telah ditawarkan Black dan FER pada Doe, tetapi menduga bahwa harga mereka berkisar antara 3.750 dan 4.250. Secara teknis, mesin Black dan FER mungkin tidak sebagus Mesin Gear, tetapi mereka mungkin memenuhi persyaratan dari Doe. Sekarang mereka tahu semuanya, Dave Richard dan Raynald Rubin sedang mempersiapkan diri untuk pertemuan dengan John Doe, di mana mereka ingin mengajukan proposal untuk harga yang Gear bersedia untuk memasok tipe 2 mesin. Richard dan Dingman ingin mendapatkan transfer pricing yang akan memuaskan Gear jangka pendek serta jangka panjang. 1 Setiap mesin yang dihasilkan, yaitu tipe 2, 2a, 3 atau 4, memakan jumlah daya tampung yang sama produksi Gear 4

BAB II TEORI YANG RELEVAN Dalam membahas kasus internal Supplies by Gears Motors, maka penulis mengambil referensi dari buku Hansen and Mowen, Managerial Accounting 8 th edition (2007: 416 467), bahasan yang relevan untuk kasus internal Supplies by Gears Motors adalah: A. Segmentasi dan Pusat Pertanggungjawaban Kasus pada internal Supplies by Gears Motors digambarkan bahwa perusahaan Vehicle terdesentralisasi melalui pembentukan unit-unit yang disebut divisi. Dalam latar desentralisasi, biasanya terdapat saling ketergantungan antar divisi. Setiap manajer pada divisi-divisi yang ada pada Vehicle memiliki pertanggungjawabannya sendiri. Alasan suatu perusahaan melakukan desentralisasi antara lain: 1. Mengumpulkan dan menggunakan informasi lokal Kualitas dari berbagai keputusan dipengaruhi oleh kualitas informasi yang tersedia. Sejalan dengan pertumbuhan perusahaan dan penambahan operasi di pasar dan area yang berbeda, manajemen pusat mungkin tidak memahami kondisi lokal. Tetapi para manajer tingkat rendah yang berhubungan dengan kondisi operasional langsung memiliki akses terhadap informasi ini. 2. Memfokuskan manajemen pusat Dengan mendesentralisasikan keputusan-keputusan operasional, manajemen pusat bebas menangani perencanaan dan pengambilan keputusan strategis. Keberlangsungan perusahaan dalam jangka panjang lebih penting bagi manajemen pusat daripada operasional seharihari. 3. Melatih dan memotivasi para manajer Perusahaan selalu membutuhkan manajer yang terlatih untuk menggantikan posisi manajer pada jenjang yang lebih tinggi. Desentralisasi adalah cara untuk mempersiapkan generasi penerus manajer pada jenjang yang lebih tinggi. 4. Meningkatkan daya saing Salah satu cara terbaik untuk meningkatkan kinerja suatu divisi adalah desentralisasi. Dengan desentralisasi diharapkan tiap unit bertindak sebagai suatu unit bisnis mandiri yang menentukan harga untuk pihak eksternal dan internal. B. Pengukuran Kinerja dan Pemberian Insentif Profit center dinilai berdasarkan laporan laba rugi, akan tetapi laporan laba rugi perusahaan secara keseluruhan tidak berguna untuk tujuan ini. Oleh sebab itu, mengembangkan laporan laba rugi segmen untuk setiap profit center adalah suatu hal yang penting. Dua metode penghitungan laba yang telah dikembangkan yaitu : 1. Variable costing; hanya membebankan biaya manufaktur variabel ke produk, biaya-biaya ini meliputi bahan baku langsung, tenaga kerja langsung, dan overhead variabel. 2. Absorption costing; membebankan semua biaya manufaktur pada produk, biaya-biaya ini meliputi bahan baku langsung, tenaga kerja langsung, overhead variabel dan overhead tetap. Evaluasi terhadap manajer profit center sering dikaitkan dengan profitabilitas unit-unit yang berada dalam kendali mereka. Bagaimana laba berubah dari satu periode ke periode berikutnyadan bagaimana laba aktual dibandingkan laba yang direncanakan sering digunakan sebagai petunjuk terhadap kemanpuan manajerial. Akan tetapi, laba harus mencerminkan usaha manajerial agar dapat menjadi petunjuk bermakna. 5

Investment center umumnya dievaluasi berdasarkan pengembalian atas investasi. Divisi-divisi yang merupakan investment center akan memiliki laporan laba rugi dan neraca sendiri. Menghubungkan laba operasi dengan aktiva yang digunakan untuk menghasilkannya merupakan suatu ukuran kinerja yang bermakna. Salah satu cara mengaitkan laba operasi dengan aktiva yang digunakan adalah dengan menghitung pengembalian atas investasi ( return on investment ROI), yaitu laba yang diperoleh untuk setiap dolar investasi. ROI adalah ukuran kinerja yang paling lazim bagi suatu investmen center. ROI = Laba operasi / Aktiva operasi rata-rata Laba operasi mengacu pada laba sebelum pajak dan bunga. Aktiva operasi adalah seluruhaktiva yang digunakan untuk menghasilkan laba operasi, termasuk kas, piutang, persediaan, tanah, gedung, dan peralatan. Gambaran aktiva operasi rata-rata dihitung sebagai berikut: Aktiva operasi rata-rata = (Nilai buku bersih awal + Nilai buku bersih akhir) / 2 ROI juga dapat dihitung melalui margin dan perputaran ROI = Margin X Perputaran =! Selain menggunakan ROI, terdapat beberapa alternatif pengukuran kinerja diantaranya menggunakan residual income dan economic value added EVA. Residual income adalah perbedaan antara laba operasi dan pengembalian dolar minimum yang disyaratkan atas aktiva operasi perusahaan. Residual income = Laba operasi (Tingkat pengembalian minimum X Aktiva operasi rata-rata) Economic value added adalah laba bersih (laba operasi dikurangi pajak) dikurangi total biaya modal tahunan. Pada dasarnya EVA adala residual income dengan biaya modal sama dengan biaya modal aktual dari perusahaan (sebagai ganti dari suatu tingkat pengembalian minimum yang diinginkan perusahaan karen a alasan lainnya. Jika EVA positif, maka perusahaan sedang menciptakan kekayaan. Jika negatif, maka perusahaan sedang menyia-nyiakan modal. C. Penetapan harga transfer Pada banyak perusahaan yang terdesentralisasi, ke;luaran dari salah satu divisi digunakan sebagai masukan pada divisi lainnya. Ketika divisi-divisi diperlakukan sebagai pusat pertanggungjawaban, divisi tersebut dievaluasi berdasarkan laba operasi, ROI, dan residual income atau EVA. Jadi, nilai barang yagn ditransfer merupakan pendapatan bagi divisi yang menjual dan biaya bagi divisi yang membeli. Nilai inilah yang kemudian disebut harga transfer. Harga transfer adalah harga yang dibebankan untuk suatu komponen oleh divisi penjual pada divisi pembeli di perusahaan yang sama. Penetapan harga transfer adalah masalah yang rumit. Berikut beberapa cara penetapan harga transfer: 1. Harga transfer minimum, harga transfer yang akan membuat keadaan divisi penjual tidak lebih buruk jika barang dijual pada divisi internal daripada dijual pada pihak luar, biasa disebut batas bawah (floor) dari rentang penawaran. 2. Harga transfer maksimum, harga transfer yang akan membuat keadaan divisi pembeli tidak menjadi lebih buruk jika suatu input dibeli dari divisi internal daripada dibeli dari pihak luar, biasa disebut batas atas (ceiling) dari rentang penawaran. 6

Beberapa kebijakan penetapan harga transfer yang digunakan dalam praktik antara lain: 1. Harga pasar Jika terdapat pasar luar dengan persaingan sempurna untuk produk yang ditransfer, maka harga transfer yang paling sesuai adalah harga pasar. 2. Harga transfer berdasarkan biaya Harga pasar luar kerap tidak tersedia. Dalam hal ini perusahaan dapat menggunakan pendekatan penetapan harga transfer berdasarkan biaya. 3. Harga transfer yang dinegosiasikan Secara khusus pendekatan ini berguna saat kondisi pasar tidak sempurna, seperti kemampuan divisi di dalam perusahaan untuk menghindari biaya penjualan dan distribusi. Dalam hal ini, biaya yang dihemat bisa dibagi diantara dua divisi. 7

BAB III ANALISIS DAN PEMBAHASAN A. Analisis Masalah yang Muncul Dalam kasus internal Supplies by Gears Motors terdapat beberapa masalah yang muncul diantaranya adalah: Vehicle merupakan perusahaan yang besar yang mempunyai anak perusahaan yang tersebar di negara lain. Salah satunya adalah Gear Motors yang merupakan perusahaan Belanda. Gear Motors hanya memiliki 2.300 karyawan, sehingga merupapakan segmen yang relatif kecil dari Vehicle. Namun produk Gear di dunia internasional memimpin dalam bidang produksi mesin. Gear diwajibkan untuk memasok mesin tertentu, yaitu jenis 2, 3, dan 4 secara internal dengan biaya per unit ditambah mark-up kecil untuk keuntungan. Seperti yang ditetapkan oleh dewan divisi MA dan Vehicle beberapa tahun lalu. Sedangkan untuk mesin tipe 1 menghasilkan keuntungan yang bagus tetapi Gear tidak dapat meningkatkan penjualan mesin secara eksternal dan harga secara terus-menerus. Aturan penentuan biaya unit dari Vehicle yang ketat mengharuskan Gear menghitung biaya per unit (bcpu) dari dasar setiap jenis mesin pertama. Kapasitas standar Gear telah ditetapkan pada 90% dari kapasitas produksi maksimal. Gear berencana melakukan re-organisasi dan tidak mengurangi biaya unit dari jenis 2, 3, dan 4 sampai tingkat yang sama. Biaya re-organisasi sistem informasi Gear juga dipertimbangkan, yang mungkin menghasilkan lebih banyak keuntungan untuk Gear. Selain itu untuk tujuan menghemat biaya dan meningkatkan keuntungan, Gear berencana untuk bekerja sama dengan universitas teknis. Gear mendapat pesanan khusus dari divisi MB untuk memasok mesin tipe 2a yang dimodifikasi sedikit dari mesin tipe 2 yang kualitasnya tidak lebih baik dari mesin tipe 2. Mesin tipe 2 ini nantinya akan dipasang pada mobil eksklusif divisi MB yang baru yaitu model MB99. Divisi MB membutuhkan 5.000 mesin setiap tahun. Dengan adanya idle capacity pada Gear, maka Gear akan mampu memasok mesin untuk MB99. Namun John Doe, manajer senior dari divisi MB menawarkan juga pesanan ini kepada perusahaan Inggris, Black dan perusahaan Italia, FER. Jadi MB akan memberikan penawaran ini kepada Gear jika mesin yang ditawarkan Gear lebih bagus dengan harga yang terjangkau dari pada penawaran dari Black dan FER. Setelah pembicaraan lebih lanjut, Gear menyimpulkan mesinnya memenuhi persyaratan Doe lebih dari cukup. Gear bisa memasok 5.000 mesin pertama kepada MD karena adanya idle capacity, namun karena permintaan untuk mobil dan mesin diperkirakan akan meningkat tajam di tahun-tahun mendatang, kapasitas mungkin menjadi masalah. Terutama jika Gear diperbolehkan untuk memasok mesin jenis 2, 3, dan 4 untuk pelanggan eksternal yang mungkin akan menghasilkan keuntungan minimal 750 per unit. Penghitungan dengan cara biasa untuk tipe 2a diperoleh jika biaya penuh 4.000 dalam hal ini termasuk biaya pengembangan mesin tipe 2 yaitu 200 yang juga tertutupi oleh pendapatan dari produksi mesin tipe 2. Biaya variabel per mesin ditetapkan 2.500. Gear tidak mengetahui harga yang ditawarkan Black dan FER pada Doe, tetapi menduga berkisar antara 3.750 dan 4.250. mesin Black dan FER mungkin tidak sebagus mesin Gear tetapi mungkin memenuhi persyaratan Doe. B. Pembahasan Masalah Dengan adanya desentralisasi seharusnya Vehicle tidak terlibat dalam keputusan penentuan harga di tiap divisinya. Dengan begitu tiap divisi dalam Vehicle akan mandiri dan bertanggung jawab atas kinerja unitnya. Divisi bebas menentukan harga barangnya selama tidak merugikan perusahaan secara keseluruhan. Dengan demikian tiap manajer akan terpacu dalam meraih keuntungan yang maksimal. 8

Adanya desentralisasi juga seharusnya memperbolehkan divisi untuk menjual produknya ke pihak luar selama itu lebih menguntungkan dari pada dijual secara internal. Keharusan untuk menjual produk secara internal akan mengekang suatu divisi sehingga motivasi para pegawai akan menurun. Namun dengan adanya kebebasan menjual kepada pihak luar, selama itu lebih menguntungkan perusahaan secara keseluruhan akan memacu para manajer untuk bersaing dan terpacu untuk memperoleh keuntungan yang maksimal. Keputusan untuk memberikan insentif pada divisi dan unit bisnis mengakibatkan pendapatan manajer di berbagai tingkatan terbuat lebih tergantung pada keuntungan yang dibuat oleh unit mereka. Hal ini diharapkan dapat mendorong divisi dan unit bisnis untuk berusaha lebih efisien dan hasil penjualan yang lebih tinggi. Hal ini menjadi masalah ketika terjadi transaksi penjualan antar divisi. Penentuan harga transfer yang cocok sangat susah untuk disepakati. Transaksi bisa saja tidak terlaksana karena adanya masing-masing ego antar manajer divisi yang ingin mendapatkan profit yang lebih besar walaupun transaksi tersebut menguntungkan jika dilihat dari perusahaan secara keseluruhan. Pesanan khusus yang ditawarkan MB pada Gear yaitu 5.000 mesin tipe 2a jika ditinjau dari perusahaan secara keseluruhan akan menguntungkan, namun jika harga transfer antara MB dan Gear tidak terjadi kesepakatan maka perusahaan secara keseluruhan akan mengalami kerugian. Untuk pesanan 5.000 mesin pertama maka Gear bisa mengajukan harga sebesar biaya variabel yaitu lebih dari atau sama dengan 2.500 karena Gear mempunyai idle capacity. Transfer price 2.500 Namun untuk pesanan 5.000 mesin selanjutnya maka Gear akan menambahkan biaya opportunity lost sebesar 750 pada biaya variabel karena pada tahun-tahun selanjutnya Gear dimungkinkan memasok pada pelanggan eksternal dan mungkin akan menghasilkan keuntungan 750 per unit. Transfer price 2.500 + 750 Jika Richard dan Dingman ingin mendapatkan transfer pricing yang akan memuaskan Gear jangka pendek serta jangka panjang maka harga yang diajukan adalah 3.250 Sedangkan Doe diperkirakan akan menerima penawaran sebesar atau lebih kecil dari penawaran Black dan FER yaitu Transfer price 3.750 sampai 4.250 Jadi jika dilihat dari harga yang ditawarkan Gear dan Doe maka akan terjadi kesepakatan berkisar antara: 2.500 + 750 Transfer price 3.750 sampai 4.250 9

BAB IV SIMPULAN A. Simpulan Dari analisis dan pembahasan pada BAB III dapat dibuat kesimpulan: 1. Meskipun Vehicle telah melakukan desentralisasi kewenangan pada tiap divisi namun untuk kebijakan penentuan harga masih diatur oleh Vehicle. 2. Adanya desentralisasi seharusnya memungkinkan divisi melakukan penjualan kepada pihak luar selama lebih menguntungkan dilihat dari perusahaan secara keseluruhan dari pada dijual secara internal. 3. Adanya pesanan khusus dari MB akan menguntungkan baik secara divisi maupun perusahaan secara keseluruhan. B. Saran 1. Vehicle mendesentralisasikan kebijakan penentuan harga pada masing-masing divisi. 2. Vehicle membebaskan divisi menjual produknya kepada pihak eksternal asalkan lebih menguntungkan jika dilihat dari perusahaan secara keseluruhan. 3. Menyepakati pesanan khusus yang diberikan MB karena akan menguntungkan baik dari pihak Gear, dari pihak MD, maupun dilihat dari perusahaan secara keseluruhan. 10

REFERENSI Higher Education Hansen, Don R., Mowen, Maryane M. Manajerial Accounting 8 th edition. 2007. Oklahoma: Thomson 11