Rekaracana Teknik Sipil Itenas No.x Vol.xx Jurnal Online Institut Teknologi Nasional Januari 2015 Pola Hubungan Matematis Aktivitas Parkir Sepeda Motor Di Kampus Itenas Salim, I. 1, Triana, S. 2 1 Mahasiswa, Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan Institut Teknologi Nasional 2 Dosen, Teknik Sipil Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan Institut Teknologi Nasional Email :ragam.artikel@gmail.com ABSTRAK Jumlah kendaraan terus mengalami peningkatan setiap tahunnya. Peningkatan jumlah kendaraan terjadi akibat makin tingginya kebutuhan masyarakat dalam memenuhi kebutuhan hidupnya salah satunya adalah kegiatan belajar mengajar. Pergerakan sepeda motor yang masuk dan keluar dari Itenas melalui pintu parkir di Jl. P.H.H Mustapa tentunya akan mengganggu kelancaran pergerakan di ruas Jl. P.H.H Mustapa. Pengaruh keluar masuknya sepeda motor dari dan keluar Itenas dibagi menjadi 4 (empat) kondisi. Proses regresi linier dilakukan untuk mengetahui sebuah persaman matematika (model matematika) mengenai hubungan lama waktu kendaraan mahasiswa yang masuk dan keluar terhadap arus lalu lintas. Maka Diperoleh persamaan yaitu, pertama pada kondisi pagi hari Y = 333,498-0,034X2-0,227X3, kedua pada kondisi sore hari Y = 361,647-0,006X3, dan gabungan arus pagi dan sore Y = 689,043+0,125X2+0,197X3. Kata kunci : Sepeda motor, Regresi, Parkir ABSTRACT The number of vehicles is increasing every year. An increasing number of vehicles caused by the higher needs of the community in meeting their needs one of them is learning process. The movement of the motorcycle in and out of the parking area at Itenas through the door at Jl. PHH Mustapa will certainly disrupt the smooth movement in the segment of Jl. P.H.H Mustapa. Effect of exit and entry from the motorcycle is divided into 4 (four) conditions. The process of linear regression was conducted to determine a mathematical equation (mathematical model) on the relationship of the length of time a student vehicle of incoming and out going traffic. Then obtained the equation, first on the morning condition is Y = 333,498-0,034X2-0,227X3, second on the afternoon condition is Y = 361,647-0,006X3, and combination of morning and afternoon condition is Y = 689.043 + 0,125X2 + 0,197X3 Keywords : Motor cycle, Regresion, Parking Rekaracana 1
Ilham S., Sofyan T 1. PENDAHULUAN Kampus Itenas terletak di Jalan P.H.H Mustafa, Jalan ini termasuk dalam Jalan arteri primer, yang merupakan salah satu jalan di Kota Bandung yang sering dilalui kendaraan bermotor dan memiliki jumlah volume kendaraan yang tinggi. di samping itu jalan ini merupakan salah satu akses keluar dan masuk kendaraan bermotor mahasiswa Itenas dari dan menuju tempat parkir. 2. TINJAUAN PUSTAKA Sebelum memulai penelitian kita harus mengetahui beberapa Komponen Arus Lalu lintas Seperti, Faktor Manusia, Faktor kendaraan, Fakror Jalan karena faktor juga sanat membantu untuk mengetahui kondisi lingkungan lokasi penelitian. Parameter Arus Lalu lintas perlu di lihat kerena sebagai tinjauan juga dalam pengerjan penelitian ini, Besarnya arus alulintas ditunjukan dengan jumlah kendaraan yang melewati satu titik pengamatan pada ruas jalan persatuan waktu dan dinyatakan dengan volume (V) atau arus (q). Arus didapat berdasarkan lama pengamtan kurang dari satu jam dengan satuan dari arus lalulintas kendaraan/menit, walaupun lama pengamatan kurang dari satu jam, tetapi besarnya arus lalulintas dapat dinyatakan juga dalam kendaraan/jam.volume lalulintas didapatkan berdasarkan lama pengamatan lebih dari sama dengan satu jam, hal ini merupakan parameter yang digunakan untuk menunjukan besarnya. Survei volume atau arus lalulintas dapat dilakukan dengan beberapa cara yaitu dengan perhitungan otomatis atau manual. Arus lalulintas merupakan jumlah kendaraan bermotor yang melalui titik tertentu per satuan waktu yang dinyatakan dalam per jam atau smp/jam. Setelah itu dilakukan perhitungan analisis regresi linier dan uji korelasi. Rekaracana 2
Pola Hubungan Matematis Aktivitas Parkir Sepeda Motor Di Kampus Itenas 3. METODE PENELITIAN Mulai Penentuan Topik dan Identifikasi masalah Tujuan Penelitian Tinjauan Pustaka Survei Pengumpulan Data Lapangan: Jumlah Kendaraan yang masuk dan keluar Lama waktu masuk dan keluar Volume Kendaraan di ruas Pengolahan Data dan Analisis Kesimpulan dan Saran Selesai GAMBAR 1. Bagan Alir Penelitian Tahap pertama yang dilakukan dalam melakukan penelitian adalah mencari dan memilih topik permasalahan yang akan menjadi fokus penelitian. Sebelum penelitian dimulai, terlebih dahulu dilakukan studi literatur atau biasa disebut juga tinjauan pustaka. Studi Literatur berisi tentang teori-teori,temuan dan bahan lain yang diperoleh dari acuan yang dijadikan landasan untuk melakukan penelitian. Dalam hal ini, yang ditinjau hanya teori dan metode yang digunakan dalam mengtahui pengaruh terhadap kinerja jalan P.H.H Mustapa. Pengolahan data dan perhitungan tabal lapis tambah dilakukan berdasarkan prosedur perhitungan analisi regresi linier serta mendapatkan nilai uji korelasi. Rekaracana 3
Ilham S., Sofyan T 4. PENGOLAHAN DAN ANALISIS DATA Data lulintas Jalan P.H.H Mustapa diperoleh dari survei yang dilakukan langsung kelapangan.survey primer ini dilakukan agar mendapatkan data lalulintas kendaraan roda dua mahasiswa Itenas yang keluar dan masuk pada pintu masuk parkiran Itenas. Dalam pengambilan data survey lalulintas penelitian ini pengambilan data dilakukan pada saat kondisi sibuk yaitu pada pukul 07:00-08:00 dan 16:00-17:00, cara tersebut dilakukan karena pada jam-jam tersebut adalah waktu masuk dan pulang mahasiswa Itenas, Dengan Lebar jalan P.H.H Mustapa adalah 12 meter dan memiliki dua arah. Setelah mendapatkan data waktu keluar dan masuk kendaraan roda dua mahasiswa itenas di kondisi X1,X2,X3 dan X4 dalam satuan detik. Kemudian dicari arus kendaran lalu lintas yang melewati Jalan P.H.H Mustapa pada waktu yang telah di tentukan, Dengan cara arus kendaraan yang lewat baik itu kendaraan berat, kendaraan ringan dan sepeda motor. Dibawah ini merupakan contoh dari tabel survei waktu kendaraan roda dua mahasiswa Itenas yang melewati masuk dan keluar Jalan P.H.H Mustapa, berikut ini ada tabel interval waktu arus kendaraan : Tabel 1. Arus Kendaraan Pagi Hari (Timur Barat) Arus (kend/5 KR KB SM KR (emp=1) Arus (kend/5 KB (emp=1,2) SM (emp=0,25) Arus (smp/5 07:00-07:05 73 2 383 73 2,4 95,75 171 07:05-07:10 80 3 391 80 3,6 97,75 181 07:10-07:15 77 2 401 77 2,4 100,25 180 07:15-07:20 65 1 379 65 1,2 94,75 161 07:20-07:25 70 4 369 70 4,8 92,25 167 07:25-07:30 79 2 404 79 2,4 101 182 07:30-07:35 66 1 388 66 1,2 97 164 07:35-07:40 87 5 411 87 6 102,7 196 07:40-07:45 92 3 399 92 3,6 99,75 195 07:45-07:50 74 1 373 74 1 93,25 168 07:50-07:55 68 1 356 68 1 89 158 07:55-08:00 85 1 377 85 1 94,25 180 Tabel 2. Arus Kendaraan Pagi Hari (Barat - Timur ) Arus (kend/5 Arus (kend/5 Arus KR KB SM KR (emp=1) Rekaracana 4 KB (emp=1,2) SM (emp=0,25) (smp/5 07:00-07:05 68 4 377 68 4,8 94,25 167 07:05-07:10 75 2 387 75 2,4 96,75 174 07:10-07:15 82 1 345 82 1,2 86,25 169 07:15-07:20 77 3 386 77 3,6 96,5 177 07:20-07:25 66 3 299 66 3,6 74,75 144 07:25-07:30 71 1 397 71 1,2 99,25 171 07:30-07:35 65 1 387 65 1,2 96,75 163 07:35-07:40 78 4 400 78 4,8 100 183
Pola Hubungan Matematis Aktivitas Parkir Sepeda Motor Di Kampus Itenas 07:40-07:45 83 4 368 83 4,8 92 180 07:45-07:50 70 6 365 70 7,2 91,25 168 07:50-07:55 64 2 339 64 2,4 84,75 151 07:55-08:00 79 1 393 79 1,2 98,25 178 Tabel 3. Arus Kendaraan Sore Hari (Timur Barat) Arus (kend/5 KR KB SM KR (emp=1) Arus (kend/5 Arus KB (emp=1,2) SM (emp=0,25) (smp/5 16:00-16:05 80 4 359 80 4,8 90 175 16:05-16:10 87 4 387 87 4,8 97 189 16:10-16:15 75 1 345 75 1,2 86 162 16:15-16:20 87 1 390 87 1,2 98 186 16:20-16:25 98 3 377 98 3,6 94 196 16:25-16:30 69 4 383 69 4,8 96 170 16:30-16:35 83 6 392 83 7,2 98 188 16:35-16:40 85 4 395 85 4,8 99 189 16:40-16:45 81 2 386 81 2,4 97 180 16:45-16:50 76 1 399 76 1,2 100 177 16:50-16:55 69 1 402 69 1,2 101 171 16:55-17:00 80 4 400 80 4,8 100 185 Tabel 4. Arus Kendaraan Sore Hari (Barat- Timur ) Arus (kend/5 Arus (kend/5 Arus KR KB SM KR (emp=1) KB (emp=1,2) SM (emp=0,25) (smp/5 16:00-16:05 69 3 390 69 3,6 97,5 170 16:05-16:10 79 3 382 79 3,6 95,5 178 16:10-16:15 76 3 409 76 3,6 102,25 182 16:15-16:20 65 4 411 65 4,8 102,75 173 16:20-16:25 71 4 400 71 4,8 100 176 16:25-16:30 77 5 397 77 6 99,25 182 16:30-16:35 72 2 412 72 2,4 103 177 16:35-16:40 81 2 408 81 2,4 102 185 16:40-16:45 89 4 403 89 4,8 100,75 195 16:45-16:50 77 1 414 77 1,2 103,5 182 16:50-16:55 90 4 408 90 4,8 102 197 16:55-17:00 84 4 400 84 4,8 100 189 Rekaracana 5
Ilham S., Sofyan T Berikut ini adalah Tabel perhitungan arus kendaraan dan lamanya waktu sepeda motor yang keluar dan masuk di Kampus Itenas di pagi dan sore hari per 5 menit. Y (Arus /5 Tabel 5. Hasil Perhitungan Arus dan Waktu. Lamanya Waktu (detik) X1 X2 X3 X4 Y (Arus /5 Lamanya Waktu (detik) X1 X2 X3 X4 07:00-07:05 338 57 122 92 5 16:00-16:05 345 41 51 241 27 07:05-07:10 356 58 232 16 12 16:05-16:10 367 18 0 215 45 07:10-07:15 349 30 48 19 10 16:10-16:15 344 0 0 244 62 07:15-07:20 338 36 293 0 21 16:15-16:20 358 0 0 167 42 07:20-07:25 311 123 137 21 18 16:20-16:25 372 0 0 71 41 07:25-07:30 354 99 91 0 0 16:25-16:30 352 0 0 57 12 07:30-07:35 327 67 139 15 18 16:30-16:35 366 27 70 191 0 07:35-07:40 379 91 187 79 0 16:35-16:40 374 22 39 266 29 07:40-07:45 375 35 192 0 14 16:40-16:45 374 7 20 270 30 07:45-07:50 337 41 190 0 0 16:45-16:50 359 0 0 151 49 07:50-07:55 309 58 167 0 0 16:50-16:55 368 0 0 173 16 07:55-08:00 359 102 83 58 18 16:55-17:00 374 0 0 157 53 Berikut ini adalah Tabel perhitungan arus kendaraan dan lamanya waktu sepeda motor yang keluar dan masuk di Kampus Itenas yang digabung antara arus kendaraan pagi sore dan lama waktu pagi sore per 5 menit. Tabel 5. Hasil Perhitungan Arus dan Waktu. per 5 menit Y Lamanya Waktu (detik) sore dan pagi (Arus /5 X1 X2 X3 X4 00:00-00:05 683 98 173 333 32 00:05-01:00 723 76 232 231 57 00:10-00:15 693 30 48 263 72 00:15-00:20 696 36 293 167 63 00:20-00:25 683 123 137 92 59 00:25-00:30 706 99 91 57 12 00:30-00:35 693 94 209 206 18 00:35-00:40 753 113 226 345 29 00:40-00:45 749 42 212 270 44 00:45-00:50 696 41 190 151 49 00:50-00:55 677 58 167 173 16 00:55-01:00 733 102 83 215 71 Rekaracana 6
Pola Hubungan Matematis Aktivitas Parkir Sepeda Motor Di Kampus Itenas Tabel 6. Hasil Uji Korelasi Waktu Pagi Y X1 X2 X3 X4 Y 1 X1-0,09443 1 X2 0,012667 0,329 1 X3 0,300015-0,0329-0,27501 1 X4-0,09727 0,028249 0,16033-0,11862 1 Tabel 7. Hasil uji korelasi waktu sore Y X1 X2 X3 X4 Y 1 X1-0,13928 1 X2-0,02807 0,838218 1 X3 0,037904 0,464978 0,348345 1 X4-0,10817-0,40008-0,61453 0,145904 1 Tabel 7 Hasil uji korelasi waktu pagi dan sore (Digabung) Y X1 X2 X3 X4 Y 1 X1 0,108314 1 X2 0,173738-0,1615 1 X3 0,428729-0,0419 0,209694 1 X4 0,117306-0,29708-0,13515 0,073813 1 5. KESIMPULAN Arus kendaraan (Y) yang di pengaruhi pergerakan kendaraan yang keluar dan masuk, dalam empat kondisi. Kondisi 1 (X1), kondisi 2(X2), kondisi 3 (X3) dan kondisi 4 (X4) di Jalan P.H.H mustapa, Dengan mengunakan analisis perhitungan multilinier untuk perhitungan Arus dan waktu, Setelah mendapatkan nilai uji korelasi pada pagi hari dan pada sore hari per 5 menit. Dari hasil perhitungan di dapatkan persamaan : a. Untuk pagi hari : Y= 333,498-0,034X2-0,227X3 Dengan koefisien determinasi = 0,099 b. Untuk sore hari: Y = 361,647-0,006X3 Dengan koefisien determinasi = 0,0014 c. Gabungan arus pagi dan sore hari: Y= 689,043+0,125X2+0,197X3 Dengan koefisien determinasi = 0,036 Rekaracana 7
Ilham S., Sofyan T Setelah mendapatkan hasil persamaan dan uji korelasi antara dua variabel pada perhitungan waktu pagi hari dan sore hari. Dari persamaan ini menunjukan kecilnya hubungan atau pengaruh terhadap arus lalu lintas akibat lama waktu kendaraan yang masuk dan keluar Kampus Maka digabung arus antara pagi dan sore hari per 5 menit. Dari hasul itu di dapatkan persamaan Y= 689,043+0,125X2+0,197X3 dengan = 0,036. Seperti hal nya pada pagi dan sore hari di ketahui bahwa yang kecil menunjukan bahwa pengaruh antara lama waktu kendaraan dan arus sangat kecil. DAFTAR RUJUKAN Mishra, S, N., (1995), Statika Matematika Modern. Prasetyanto, D. Rekayasa Lalu Lintas, Diktat Kuliah SI-217 Itenas. Saptriana, I. I. (2005) Pemodelan Pergerakan Memutar Kendaraan Terhadap Kecepatan Arus Lalu Lintas Menerus, Tugas Akhir. Susila, I. N., Statika edisi kedua. Tim Transportasi PERANCANAAN TRANSPORTASI, Diktat Kuliah SI-216 Itenas. Rekaracana 8