KARAKTERISTIK ARUS LALU LINTAS DI JALUR CEPAT RUAS JALAN JENDERAL SUDIRMAN, JAKARTA

KARAKTERISTIK ARUS LALU LINTAS DI JALUR CEPAT RUAS JALAN JENDERAL SUDIRMAN, JAKARTA

ABSTRAK KARAKTERISTIK ARUS LALU LINTAS DI JALUR CEPAT RUAS JALAN JENDERAL SUDIRMAN,JAKARTA Oleh Didik Saukad Fuadi NIM : 25002057 Kecepatan, Kerapatan dan Volume lalu-lintas merupakan karakteristik arus yang sering digunakan untuk menyatakan kinerja suatu ruas jalan. Penelitian ini mengkaji kinerja jalur cepat ruas jalan Jenderal Sudirman, Jakarta. Jalan ini adalah jalan 4/2D. Ruas jalan ini mempunyai arus menuju ke arah Blok M dan di jalur lainnya menuju ke arah Kota Hubungan antara kecepatan, kerapatan dan volume lalu-lintas digunakan untuk mengkaji kinerja ruas jalan tersebut. Model tinier Greenshield dan model eksponensial kuadratis Northwestern digunakan dalam penelitian ini. Data dikumpulkan pada hari Kamis tanggal 24 Februari 2005, selama 9 jam 52 menit dan dianalisis untuk perioda waktu 5 menitan dan 15 menitan. Hasil yang diperoleh adalah perioda 15 menitan memberikan hasil yang lebih baik daripada perioda 5 menitan, dan periode 15 menitan dipilih untuk analisis selanjutnya. Lebar Lajur Dalam adalah 296 cm dan lebar Lajur Luar 316 cm. Model Greenshield memberikan basil yang lebih baik daripada model Northwestern. Hubungan kecepatan dan kerapatan per lajur per arah adalah untuk arah Blok M, untuk Lajur Dalam adalah Y = 96,46 1,099X, untuk lajur luar Y = 92,21 0.968X, untuk arah Kota, untuk Lajur Dalam adalah Y = 78,61 0.78X, untuk lajur luar Y = 62,84 0,44X. Untuk arah Blok M, pada Lajur Dalam kecepatan arus bebas, U f = 96,46 km/jam dan Lajur Luar, U f = 92,21 km/jam. Untuk arah Kota, pada Lajur Dalam kecepatan arus bebas, U f = 78,61 km/jam dan Lajur Luar, U f = 62,84 km/jam. Untuk arah Blok M, pada Lajur Dalam kerapatan maksimum, k j = 88 smp/km dan Lajur Luar k j = 95 smp/km. Untuk arah Kota, pada Lajur Dalam kerapatan maksimum, k j = 100 smp/km dan Lajur Luar k j = 143 smp/km. Untuk arah Blok M pads kondisi arus maksimum, q M, pada Lajur Dalam kecepatan arus, U M = 48,23 km/jam dengan kerapatan k M = 44 smp/km dan untuk Lajur Luar U M = 46,10 km/jam dengan kerapatan k M = 48 smp/km. Untuk arah Kota pada kondisi arus maksimum,g M, pada Lajur Dalam kecepatan arus, U M = 39,30 km/jam dengan kerapatan k M = 50 smp/km dan untuk Lajur Luar U M = 31,42 km/jam dengan kerapatan k M = 72 smp/km. Untuk arah Blok M, kapasitas pada Lajur Dalam dengan lebar lajur 296 cm, q M = 2115 smp/jam, dan Lajur Luar dengan lebar lajur 316 cm q M = 2202 smp/jam. Untuk arah Kota kapasitas pada Lajur Dalam dengan lebar lajur 296 cm, q M = 1981 smp/jam dan Lajur Luar dengan lebar lajur 316 cm, q M = 2251 smp/jam. Data arus lalu-lintas tidak menggambarkan adanya arus puncak pagi maupun sore, tetapi arus yang hampir merata sepanjang pagi hingga sore untuk kedua arah. Karakteristik arus lalu-lintas tersebut menyerupai karakteristik arus antar kota. Ruas jalan tersebut dapat di analisis dan dianggap sebagai ruas jalan antar kota. Untuk arah Blok M, pada Lajur Dalam didapatkan kecepatan rata-rata, Us = 49,4 km/jam dan untuk Lajur Luar Us = 50,55 km/jam. Untuk arah Kota, pada Lajur Dalam didapatkan kecepatan rata-rata, Us = 53,50 km/jam dan untuk Lajur Luar Us = 53,26 km/jam. Kata kunci: kecepatan, kerapatan, arus lalu-lintas, jalur cepat

ABSTRACT TRAFFIC FLOW CHARACTERISTICS OF FAST LANE ON JENDERAL SUDIRMAN'S STREET, JAKARTA By Didik Saukad Fuadi Number of Student : 25002057 Speed, Flow and Density are traffic characteristics that frequently used to express the performance of traffic in a road section. This study investigated the performance of a fast lane road section, Jalan Jenderal Sudirman, Jakarta. The road was a 4 lane divided road. The road section had two directions, one direction was to Block M and another was to Kota. Speed, flow and density relationships were used in investigating the performance of the road section. Greenshield linear model and Northwestern exponential model were used in the investigation. The data were collected in Thursday, dated February 24 th, 2005 in a period of 9 hours 52 minutes. The data were analyses in 5 minutes and 15 minutes time period. The result was 15 minute period gave a better result than that of 5 minute period. 15 minute period was then selected for analyses. Inner lane width was 296 cm and outer lane width was 316 cm. Greenshield model results were better than that of Northwestern results. The Speed and Density relationship were; for Block M direction, inner lane, Y was 96,46 1,099X, outer lane Y was 92,21 0.968X, for Kota direction, inner lane, Ywas 78,61 0.78X, outer lane, Y was 62,84 0,44X. For Block M direction, inner lane free flow speed, U f is 96,46 km/hr, and that of outer lane, U f is 92,21 km/hr. For Kota direction, inner lane free flow speed, U f is 78,61 km/hr and that of outer lane, U f is 62, 84 km/hr. For Block M direction, inner lane maximum density, k j is 88 pcu/km and that of outer lane, k j is 95 pcu/km. For Kota direction, inner lane maximum density, k j is 100 pcu/km and that of outer lane k j is 143 pcu/km. For Block M direction, in maximum flow condition, q M, inner lane speed, U M is 48,23 km/hr and density k M is 44 pcu/km and that of outer lane U M is 46,10 km/hr and k M is 48 pcu/km. For Kota direction, in maximum flow condition, q M, inner lane speed, U M is 39,30 km/hr and k M is 50 pcu/km and that of outer lane U M is 31,42 km/hr and k M is 72 pcu/km. For Block M direction, the capacity of inner lane of 296 cm lane width, q M is 2115 pcu/hr, and that of outer lane of 316 cm lane width, q M is 2202 pcu/hr. For Kota direction, the capacity of inner lane of 296 cm lane width, q M is 1981 pcu/hr and that of outer lane of 316 cm lane width, q M is 2251 pcu/jam. The traffic did not show either morning peak or afternoon peak. The traffic increased gradually in the morning and then mostly constant during the day and it decreased in evening. The traffic characteristic was mostly the same as the intercity traffic. Thus the road section was assumed and analyzed as rural road. For Block M direction, the average speed of inner lane, U S is 49,4 km/hr and that of outer lane, U S is 50,55 km/hr. For Kota direction, the average speed of inner lane, U S is 53,50 km/hr and that of outer lane, U. is 53,26 km/jam. Keyword: speed, density, flow of traffic, fast lane.