BAB III SEKAT KEDAP AIR HALUAN MIRING KAPAL PENUMPANG : 5 % L + 3.05 M KAPAL BARANG : b = Jarak terkecil dari ketentuan b = 5 % L atau b = 10 meter b = 8 % L ( Seijin Pemerintah )
SEKAT KEDAP AIR BULLBOUS BOW X = Jarak terkecil dari ketentuan atau Jarak FP kepertengahan Bull Bous Bow atau Jarak FP ke 15 % atau Jarak FP ke 3 m. KAPAL PENUMPANG : 5 % L + 3.05 m KAPAL BARANG : b = Jarak terkecil dari ketentuan b = 5 % L atau b = 10 meter b = 8 % L ( Seijin Pemerintah )
Jumlah sekat kedap air pada sebuah kapal sangat tergantung pada : 1. LETAK KAMAR MESIN. Pada kapal dengan kamar mesin belakang jumlah sekat kedap air minimal 3 buah, sedang pada kapal dengan kamar mesin ditengah jumlah sekat kedap air minimal 4 buah. Jumlah sekat kedap air bagi kapal kapal yang terikat dengan ketentuan SOLAS atau yang operasinya menjalani ketentuan-ketentuan SOLAS harus memiliki : - 1 (satu) buah sekat pelanggaran yang letaknya tertentu, pada kapal barang letaknya 5% dari LBP dihitung dari linggi depan pada kapal penumpang letaknya min 5% + maksimum 10 kaki. - 1 buah sekat kedap air belakang sehingga tabung poros baling-baling berada dalam sebuah ruangan kedap air - 1 buah sekat kedap air pada pada setiap ujung kamar mesin (pada kapal uap ruang antara ruangan ketel dan ruangan mesin,diberi juga sebuah sekat kedap air). SEKAT PELANGGARAN KAPAL BARANG
SEKAT PELANGGARAN KAPAL PENUMPANG SEKAT KEDAP AIR ( WATERTIGHT BULKHEAD ) Kegunaan sekat kedap air : Membagi kapal atas kompartemen-kompartemen, dengan sendirinya membagi tekanan kebidang yang lebih luas Mempertinggi keselamatan kapal dalam hal bila kapal mendapat kebocoran khususnya dibawah permukaan air atau didekatnya, dengan adanya sekat kedap air Mempertinggi keselamatan dengan menambah kekuatan melintang kapal Membatasi/ melokasir bahaya-bahaya kebakaran di salah satu kompartemen atau membatasi penggenangan sesudah salah satu kompartemen kebocoran. 2. PANJANG KAPAL
KONSTRUKSI SEKAT KEDAP AIR Sekat kedap air dipasang pada gading-gading dan berdiri diatas wrang-wrang penuj atau wrang-wrang tertutup pada dasar berganda ditempat tsb. Sekat kedap air dibangun mulai dari dasar berganda sampai ke balok geladak dari dek jalan terus yang paling atas. Mengingat funsi dan peranan sekat kedap air dikapal, maka semua sekat kedap air diberi baja siku penguat ( Stiffeners) yang dipasang dimuka dan dibelakang sekat tsb. Tebalnya pelat sangat tergantung dari tinggi sekat dan jarak antara siku penguat, akan tetapi minimal 5,5 mm. Pada kapal pengangkut biji-bijian tambang kecuali batu bara, tebal pelat minimal 10 mm. Khusus pada sekat pelanggaran baja siku penguatnya 25% lebih tebal dibandingkan dengan sekat kedap air biasa. Pada sekat pelanggaran & sekat ceruk belakang jarak antara siku penguat : 610 mm (24 ) sedang pada sekat kedap air biasa jaraknya: 760 mm (30 ) SEKAT KEDAP AIR TERDEPAN ( SEKAT PELANGGARAN ) Syarat-syarat yang harus dipenuhi sekat kedap air pelanggaran : - bagi kapal barang letaknya minimal 5% dari LBP dan kapal penumpang 5% + 10 kaki - Menggunakan pelat yang 25% lebih tebal dari jika dibandingkan dari sekat kedap air biasa. - Pelat bagian bawah harus dipertebal 0,1 atau 2,5 mm - Potongan baja siku penguat ( stiffeners) dipasang dimuka sekat, dengan sendirinya siku pinggiran dipasang dibelakang sekat. - Potongan baja siku penguat dipasang vertikal, tetapi pada bagian bawah dipasang horizontal ( tdk mutlak ) - Jarak antara baja siku penguat lebih kecil yaitu 24 atau 610 mm
PINTU KEDAP AIR Pada dasarnya pintu kedap air terbagi dua ( 2 ) jenis : 1. Pintu kedap air berengsel (hied water tight door ) Klass I. Dipasang digeladak yang titik terendahnya minimal 7 diatas subdivision Load line ( garis muat pembagi ) pintu kedap air ini harus bisa dioperasikan disaat kapal miring 15 0 ki/ka, membuka/ menutupnya memakai pasak/togle, letaknya pada geladak yang titik terendahnya 7 diatas garis muat pembagi serta bagian pinggir luar dari pintu kedap air ini berjarak 1/5 lebar kapal. 2. Pintu kedap air yang didorong (sliding water tight door) pintu kedap air ini dapat didorong secara vertikal/horizontal. untuk membuka pintu kedap air ini paling lama 90 detik dengan memakai mekanisme yang terdapat disebelah menyebelah atau dengan engkol dari atas geladak, serta harus dapat ditutup / dibuka pada saat kapal miring 15 ki/ka. Pintu kedap air yang didorong terbagi dua : a. Pintu kedap air yang didorong pakai tangan saja ( hand operated only ) termasuk klass II dengan waktu pengoperasian 90 detik pada saat kapal miring 15 0 ki/ka dan dilayani dari sebelah sekat menyebelah sekat atau dari geladak dengan memakai engkol. b. Pintu kedap air didorong memakai tangan atau mesin ( hand and power operated ), mekanisme yang dipakai untuk membuka/menutup pintu kedap air ini biasanya sistem hydrolic termasuk pintu kedap air klass III waktu pengoperasian 60 detik dalam keadaan miring15 0 ki/ka Syarat2x pintu kedap air yang didorong memakai tangan & mesin: - PKA ini selain penggerak central juga dilengkapi dengan penggerak setempat yg akan membuka otomatis - Dilengkapi dengan penataan manual yang dapat dilayani dari sebelah menyebelah sekat dan dari atas geladak sekat - Dilengkapi dengan indikator penunjuk saat terbuka/tertutup dan tenaga yg digunakan untuk buka/tutup Sumber tenaga minimal 2 sumber yg terkontrol dari anjungan.
Syarat syarat pintu kedap air : 1. Haus dapat ditutup/dibuka pada saat kapal miring ki/ka 2. Harus dapat dibuka/ditutup dari kedua sisi 3. Semua pintu kedap air harus tertutup pada saat kapal dalam pelayaran, terkecuali untuk keperluan pekerjaan 4. Saat dibuka/ditutup harus ditulis dalan buku harian/jurnal 5. Jumlah pintu dilayani dari tempat lain harus ada indikator yang menunjukkan saat dibuka/ditutup 6. Jumlah kedap air harus sedikit mungkin 7. Jika tidak dilengkapi dengan indikator maka harus dilengkapi dengan alat mekanik, listrik, telepon atau alat lain yang memungkinkan diketahui oleh perwira yang bertugas jaga. Penampang melintang dan membujur Penampang sebuah kapal dibedakan atas Penampang Melintang dan Membujur Bentuk dari penampang ini tergantung dari tipe kapal dan kegunaan dari kapal tersebut. Penampang Melintang Suatu gambaran yang jelas mengenai kaitan antara tipe kapal, sistem kerangka yang digunakan serta perbedaan yang nyata mengenai perkuatan - perkuatan dan jumlahnya pada konstruksi bagian kapal yang mendapat tekanan terbesar yaitu dasar berganda. Penampang melintang sebuah kapal dengan system kerangka. Melintang yang melalui range penuh ( atas ) dan wrang terbuka bawah.