KAJIAN PENANGANAN PERSOALAN LALU LINTAS PADA RUAS JALAN TERPENGARUH AKIBAT DAMPAK TARIKAN KENDARAAN PUSAT PERBELANJAAN PARIS VAN JAVA (PVJ) (Studi Kasus: Jalan Sukajadi dan Jalan Karang Tinggal, Kota Bandung) TUGAS AKHIR OLEH: APRI HARI MATGIARSO 15403034 PROGRAM STUDI PERENCANAAN WILAYAH DAN KOTA SEKOLAH ARSITEKTUR, PERENCANAAN, DAN PENGEMBANGAN KEBIJAKAN INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG 2008
KAJIAN PENANGANAN PERSOALAN LALU LINTAS PADA RUAS JALAN TERPENGARUH AKIBAT DAMPAK TARIKAN KENDARAAN PUSAT PERBELANJAAN PARIS VAN JAVA (PVJ) (Studi Kasus: Jalan Sukajadi dan Jalan Karang Tinggal, Kota Bandung) Nama : Apri Hari Matgiarso NIM : 15403034 Pembimbing Ir. Zafir M.A.Pontoh, MA NIP. 130 675 820 2008
KAJIAN PENANGANAN PERSOALAN LALU LINTAS PADA RUAS JALAN TERPENGARUH AKIBAT DAMPAK TARIKAN KENDARAAN PUSAT PERBELANJAAN PARIS VAN JAVA (PVJ) (Studi Kasus: Jalan Sukajadi dan Jalan Karang Tinggal, Kota Bandung) TUGAS AKHIR OLEH: APRI HARI MATGIARSO 15403034 Mengetahui/Menyetujui Pembimbing/Ketua Sidang Ujian Zafir M.A.Pontoh, Ir., MA. NIP. 130 675 820 Ketua Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota Sekolah Arsitektur, Perencanaan, dan Pengembangan Kebijakan Institut Teknologi Bandung Arief Rosyidie, Drs., M.Arch., M.SP., Ph.D. NIP. 131 474 018 2008
Sebuah langkah kecil untuk masa depan yang lebih baik.
ABSTRAK Pusat perbelanjaan Paris Van Java merupakan pusat perbelanjaan baru di Kota Bandung yang mulai beroperasi pada November 2006. Pusat perbelanjaan yang dibangun oleh PT. Bintang Bangun Mandiri ini terletak di Kawasan Sukajadi, tepatnya di samping Kantor Polisi Resort Kota Bandung Barat. Pusat perbelanjaan ini terdiri atas lahan seluas 8 hektar, 4.000 m 2 untuk parkir dan 2.000 m 2 untuk ruang terbuka. Dengan luas tersebut dan berbagai jenis kegiatan ditawarkan, pusat perbelanjaan Paris Van Java dapat menarik pengunjung sebanyak 40.000 per hari pada akhir pekan dan 15.000 sampai 18.000 pada hari biasa (http://www.kompas.com dalam Rakhmaniar, 2007). Dengan jumlah pengunjung sebanyak itu, kendaraan yang digunakan oleh pengunjung atau disebut tarikan kendaraan pusat perbelanjaan Paris Van Java memberikan andil terhadap peningkatan jumlah kendaraan di ruas jalan yang menjadi akses keluar/masuk pusat perbelanjaan tersebut. Ruas jalan yang dimaksud adalah Jalan Sukajadi dan Jalan Karang Tinggal. Dampak dari tarikan kendaraan pusat perbelanjaan Paris Van Java terhadap kedua ruas jalan ini yaitu peningkatan nilai rasio volume per kapasitas (VCR) yang berakibat pada penurunan tingkat pelayanan jalan (LOS). Indikasi dari hal tersebut adalah kemacetan yang terjadi di kedua ruas jalan. Oleh karena itu, perlu dilakukan kajian mengenai persoalan lalu lintas yang telah dan akan terjadi akibat adanya pusat perbelanjaan Paris Van Java dan solusi untuk menangani persoalan tersebut. Kajian mengenai persoalan lalu lintas di kedua ruas jalan studi meliputi analisis kinerja jalan (VCR dan LOS), analisis dampak tarikan kendaraan pusat perbelanjaan Paris Van Java terhadap ruas jalan studi, serta analisis aktivitas dan perilaku pengguna jalan di sekitar pusat perbelanjaan Paris Van Java. Persoalan lalu lintas yang terjadi saat ini adalah terjadinya pengurangan lebar efektif jalan akibat adanya pedagang kaki lima dan pangkalan ojek, ketidakdisiplinan pengguna jalan khususnya pengemudi angkutan umum, munculnya titik konflik pada pintu keluar/masuk pusat perbelanjaan Paris Van Java, tundaan yang disebabkan oleh antrian kendaraan yang masuk ke pusat perbelanjaan tersebut, dan penurunan tingkat pelayanan jalan akibat peningkatan volume kendaraan di ruas jalan studi. Untuk menangani persoalan tersebut diusulkan dua alternatif solusi yaitu penanganan jangka pendek dan jangka panjang. Alternatif jangka pendek yang ditawarkan berupa pengelolaan lalu lintas yang bertujuan untuk memaksimalkan kapasitas kedua ruas jalan studi yang ada saat ini. Pengelolaan lalu lintas yang dimaksud adalah dengan melakukan beberapa tindakan antara lain: pengadaan tempat perhentian angkutan umum (shelter), penataan pedagang kaki lima, penataan pangkalan ojek, penataan on-street parking, penataan titik konflik, dan pemindahan lokasi loket pengambilan/penyerahan tiket masuk parkir pusat perbelanjaan Paris Van Java. Untuk alternatif jangka panjang, solusi yang ditawarkan adalah pelebaran jalan dengan menggunakan tiga skenario, yaitu skenario satu untuk mencapai tingkat pelayanan jalan kategori C, skenario dua untuk mencapai tingkat pelayanan jalan kategori B, dan skenario tiga untuk mencapai tingkat pelayanan jalan kategori A. Dalam alternatif jangka panjang ini dihitung estimasi biaya yang harus dikeluarkan untuk melaksanakan pelebaran jalan masing-masing skenario. Pusat perbelanjaan Paris Van Java sebagai salah satu penyebab terjadinya penurunan kualitas pelayanan di kedua ruas jalan studi harus ikut menanggung biaya tersebut, besarnya biaya sesuai dengan perbandingan jumlah tarikan kendaraan pusat perbelanjaan Paris Van Java terhadap jumlah kendaraan di masing-masing ruas jalan ketika terjadi tingkat pelayanan jalan yang paling buruk. i
ii
KATA PENGANTAR Puji dan syukur penulis panjatkan ke hadirat Allah SWT serta salawat dan salam semoga tercurah kepada Nabi Muhammad SAW atas perjuangannya yang membuat dunia menjadi jauh lebih baik. Keberhasilan penulis dalam menyelesaikan Tugas Akhir dengan judul Kajian Penanganan Persoalan Lalu Lintas Pada Ruas Jalan Terpengaruh Akibat Dampak Tarikan Kendaraan Pusat Perbelanjaan Paris Van Java (PVJ) (Studi Kasus: Jalan Sukajadi dan Jalan Karang Tinggal, Kota Bandung) tidak terlepas dari izin dan ridho-nya. Tugas Akhir ini disusun untuk memenuhi persayaratan akademis mata kuliah PL-40Z1 Tugas Akhir di Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota, Sekolah Arsitektur, Perencanaan, dan Pengembangan Kebijakan, Institut Teknologi Bandung. Dalam penyusunan Tugas Akhir ini, penulis mendapatkan dukungan serta bantuan dari berbagai pihak. Oleh karenanya, pada kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih kepada: 1. Bapak Arief Rosyidie, Drs., MSP, M.Arch., Ph.D. selaku Ketua Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota, Institut Teknologi Bandung. 2. Bapak Zafir MA Pontoh, Ir., MA. selaku dosen pembimbing yang sudah banyak meluangkan waktu, memberikan masukan, ide, gagasan, serta koreksi pada saat bimbingan, sidang pembahasan, dan sidang ujian hingga penyelesaian Tugas Akhir ini. 3. Bapak Iwan P. Kusumantoro, Ir., MT. selaku dosen pembahas dan penguji yang telah memberikan saran dan masukan yang berharga dalam penyempurnaan Tugas Akhir ini. 4. Bapak Binsar Parasian Naipospos, Ir., MSP. selaku dosen pembahas dan penguji yang telah memberikan saran dan masukan yang berharga dalam penyempurnaan Tugas Akhir ini. 5. Mama dan Papa yang telah memberikan segalanya hingga penulis bisa menjadi seorang manusia dengan segala kekurangan dan kelebihannya seperti sekarang ini. iii
Tugas Akhir ini hanya salah satu upaya kecil untuk membalas semua jasa-jasa mama dan papa. 6. Adik-adik penulis, Sri Wulan Gustina dan Ramadhan Tri Anggoro, yang telah memberikan keceriaan di rumah dan di kehidupan penulis serta atas dorongan semangat yang membuat penulis terpacu untuk segera menyelesaikan Tugas Akhir ini. 7. Seluruh keluarga besar Samun Pawiroredjo (alm) dari pihak Mama dan Basri (alm) dari pihak Papa yang telah memberikan makna sebuah keluarga bagi penulis. Terima kasih atas doa dan bantuannya. 8. Nenek Jio (alm) yang telah memprediksikan sejak penulis kecil bahwa suatu saat penulis bisa masuk ke ITB dan akhirnya menjadi kenyataan. Terima kasih juga atas pemberian nama Apri Hari Matgiarso kepada penulis, nama yang unik sekaligus penuh makna. 9. Adriadi Dimastanto dan Ariel Arief Machmud yang telah memberikan bantuan tak ternilai kepada penulis sehingga penulis bisa menyelesaikan Tugas Akhir ini dengan tenang. Semoga suatu saat penulis bisa membalas budi kalian berdua. 10. Rekan-rekan yang memberikan dukungan nyata pada saat penulis menjalani sidang ujian (Debi, Ania, Dimas, Ali, Sapi, Ajat, Arum, Aris, Nucki, Ririn, dan Ica 04). Terima kasih atas kehadirannya di ruang sidang, semoga di lain kesempatan penulis bisa membalasnya dengan hadir di momen-momen bersejarah dalam kehidupan kalian masing-masing. 11. Darajat Mulyanto, rekan satu pembimbing yang telah menjadi tandem bimbingan yang baik dan menyenangkan. 12. Nurul Fajri Barorah dan Catri 05 atas pinjaman notebook-nya saat penulis melaksanakan sidang pembahasan dan sidang ujian. 13. Anggota The Juragan (Dimas, Kokoh, Ghulam, dan Togi) yang telah rela bermain musik bersama penulis untuk meramaikan hampir semua acara syukuran wisuda. Terima kasih sudah mau menampung dan membantu menyalurkan kegilaan penulis. 14. Seluruh pria yang pernah tergabung di Planologi 2003: Ariel, Ale, Indra, Yogi babeh, Hanief, Kokoh, Rully, Pam-pam, Enggar, Joe, Nucki, Ali, Herry, Fani jombang, Ijal, Tyo, Aris, Ray, Dimas, Gia, Ghulam, Ajat, Sahrul, Ino, Togi, dan iv
Akres. Terima kasih atas kebersamaan, solidaritas, dan kepeduliannya. Semoga persaudaraan ini tidak lekang dimakan waktu. 15. Planologi 2003 yang telah mewarnai perjalanan hidup penulis selama 4,5 tahun kebelakang, semoga Planologi 2003 tetap jaya! 16. http://rileks.comlabs.itb.ac.id The Best Community to Share, sebuah komunitas yang telah menjadikan kehidupan keras di ITB menjadi terasa nyaman. Terima kasih atas suasana kekeluargaan dan pasokan hiburannya. 17. Ahmad Hendarto (FE Trisakti 03), Yudis Pratama (FE Trisakti 03), Nanda Natasia (Geologi UNPAD 03), Reginaldi (FH UI 04), dan rekan-rekan Student Exchange Malaysia lainnya. Sebuah kehormatan besar bisa kenal dan hidup satu bulan di negeri jiran bersama kalian. 18. Himpunan Mahasiswa Teknik Planologi Pangripta Loka ITB. Terima kasih banyak! 19. Rekan-rekan yang pernah tergabung dalam BPH HMP ITB 2006/2007. It s been a hard year, thanks a lot! 20. Staf TU PWK ITB: Ibu Wati, Ibu Nunung, Pak Juju (ret), Ibu Wiwi. Terima kasih sudah mau direpotkan oleh penulis. 21. Staf Perpustakaan PWK ITB: Pak Eje, Pak Arman (alm), dan Ibu Leni. Terima kasih atas koleksi buku dan Tugas Akhirnya, mohon maaf jika penulis sering meminjam tanpa ijin atau tidak sesuai prosedur. 22. Semua pihak yang namanya tidak dapat disebutkan satu-persatu. 23. Debi Vidyasari for everything that you gave and taught to me. Semoga bisa menjadi yang terakhir untuk penulis, seperti ucapan terima kasih yang terakhir ini. Semoga Tugas Akhir ini dapat bermanfaat dan memberikan tambahan pengetahuan, serta dapat menjadi acuan dalam studi selanjutnya, terutama dalam bidang Perencanaan Wilayah dan Kota. Bandung, Februari 2008 Penulis v
vi
DAFTAR ISI Halaman ABSTRAK... i KATA PENGANTAR... iii DAFTAR ISI... vii DAFTAR TABEL... ix DAFTAR GAMBAR... xiii BAB 1 PENDAHULUAN... 1 1.1 Latar Belakang... 1 1.2 Rumusan Persoalan... 3 1.3 Tujuan dan Sasaran Studi... 4 1.4 Ruang Lingkup Studi... 5 1.4.1 Ruang Lingkup Materi... 5 1.4.2 Ruang Lingkup Wilayah... 5 1.5 Metodologi Penelitian... 8 1.5.1 Kerangka Pemikiran Studi... 8 1.5.2 Metode Pengumpulan Data... 10 1.5.3 Metode Analsis... 12 1.6 Sistematika Pembahasan... 13 BAB 2 TINJAUAN TEORI... 15 2.1 Pusat Perbelanjaan... 15 2.1.1 Definisi Pusat Perbelanjaan... 15 2.1.2 Hirarki Pusat Perbelanjaan... 17 2.1.3 Tarikan Kendaraan Gedung Pusat Perbelanjaan... 19 2.2 Sistem Transportasi... 22 2.3 Jaringan Jalan... 24 2.3.1 Klasifikasi Jalan... 24 2.3.2 Kapasitas Jalan... 27 2.3.3 Rasio Volume per Kapasitas... 28 2.3.4 Tingkat Pelayanan Jalan... 28 2.3.5 Satuan Kendaraan... 30 2.4 Pengelolaan Lalu Lintas... 30 2.5 Pemetaan Penelitian Sejenis... 33 2.5.1 Bandung Supermal (BSM) - Bandung... 33 2.5.2 Istana Plaza (IP) Bandung... 33 2.5.3 Ekalokasari Plaza Bogor... 34 BAB 3 GAMBARAN UMUM WILAYAH STUDI... 37 3.1 Karakteristik Pusat Perbelanjaan Paris Van Java... 37 3.2 Karakteristik Ruas Jalan Studi... 38 3.3 Kondisi dan Fungsi Ruas Jalan Studi... 40 3.4 Kondisi Lalu Lintas di Sekitar Pusat Perbelanjaan Paris Van Java... 44 3.5 Karakteristik Guna Lahan di Sekitar Pusat Perbelanjaan Paris Van Java... 48 vii
Halaman BAB 4 ANALISIS DAMPAK TARIKAN KENDARAAN PUSAT PERBELANJAAN PARIS VAN JAVA TERHADAP KONDISI LALU LINTAS DAN USULAN PENANGANAN PERSOALAN LALU LINTAS PADA RUAS JALAN STUDI... 51 4.1 Kapasitas Ruas Jalan Studi... 51 4.2 Volume dan Komposisi Kendaraan di Ruas Jalan Studi... 53 4.2.1 Volume dan Komposisi Kendaraan di Jalan Sukajadi... 53 4.2.2 Volume dan Komposisi Kendaraan di Jalan Karang Tinggal... 58 4.3 Volume Tarikan Kendaraan Pusat Perbelanjaan Paris Van Java... 63 4.3.1 Volume Tarikan Kendaraan Pusat Perbelanjaan Paris Van Java di Jalan Sukajadi... 64 4.3.2 Volume Tarikan Kendaraan Pusat Perbelanjaan Paris Van Java di Jalan Karang Tinggal... 66 4.4 Perbandingan Volume Kendaraan di Ruas Jalan dengan Volume Tarikan Kendaraan Pusat Perbelanjaan Paris Van Java... 69 4.4.1 Perbandingan Volume Kendaraan di Ruas Jalan Sukajadi dengan Volume Tarikan Kendaraan Pusat Perbelanjaan Paris Van Java... 70 4.4.2 Perbandingan Volume Kendaraan di Ruas Jalan Karang Tinggal dengan Volume Tarikan Kendaraan Pusat Perbelanjaan Paris Van Java... 72 4.5 Dampak Tarikan Kendaraan Pusat Perbelanjaan Paris Van Java... 74 4.5.1 Dampak Tarikan Kendaraan Pusat Perbelanjaan Paris Van Java Terhadap Volume Kendaraan di Jalan Sukajadi... 74 4.5.2 Dampak Tarikan Kendaraan Pusat Perbelanjaan Paris Van Java Terhadap Volume Kendaraan di Jalan Karang Tinggal... 77 4.6 Rasio Volume per Kapasitas (VCR) dan Tingkat Pelayanan Ruas Jalan Studi... 80 4.6.1 Rasio Volume per Kapasitas (VCR) dan Tingkat Pelayanan Ruas Jalan Sukajadi... 81 4.6.2 Rasio Volume per Kapasitas (VCR) dan Tingkat Pelayanan Ruas Jalan Karang Tinggal... 86 4.7 Usulan Penanganan Persoalan Lalu Lintas di Ruas Jalan Studi... 90 4.7.1 Alternatif I dengan Pengelolaan Lalu Lintas... 91 4.7.2 Alternatif II dengan Pelebaran Jalan... 97 4.8 Biaya Penanganan Jalan atas Dampak Tarikan Kendaraan Pusat Perbelanjaan Paris Van Java... 100 4.8.1 Biaya Penanganan Jalan Sukajadi... 101 4.8.2 Biaya Penanganan Jalan Karang Tinggal... 104 BAB 5 KESIMPULAN DAN REKOMENDASI... 109 5.1 Kesimpulan... 109 5.2 Rekomendasi... 110 5.3 Kelemahan Studi... 112 5.4 Saran Studi Lanjutan... 113 DAFTAR PUSTAKA... xv LAMPIRAN... xix viii
DAFTAR TABEL Halaman TABEL II.1 PERBEDAAN ANTARA PUSAT PERBELANJAAN TERENCANA DAN TIDAK TERENCANA... 16 TABEL II.2 HIRARKI PUSAT PERBELANJAAN MENURUT LUSCH... 18 TABEL II.3 STANDAR PERENCANAAN KEBUTUHAN PUSAT PERBELANJAAN MENURUT DINAS CIPTA KARYA PEKERJAAN UMUM... 19 TABEL II.4 STANDAR PUSAT PERBELANJAAN DKI JAKARTA... 19 TABEL II.5 KLASIFIKASI JALAN BERDASARKAN FUNGSI JALAN... 26 TABEL II.6 STANDAR TINGKAT PELAYANAN JALAN... 29 TABEL II.7 STANDAR KONVERSI VOLUME KENDARAAN... 30 TABEL III.1 RINCIAN KEGIATAN PUSAT PERBELANJAAN PARIS VAN JAVA BANDUNG... 38 TABEL III.2 KONDISI DAN FUNGSI RUAS JALAN STUDI... 41 TABEL III.3 BOBOT HAMBATAN SAMPING... 43 TABEL III.4 KELAS HAMBATAN SAMPING BERDASARKAN NILAI TOTAL... 43 TABEL III.5 BOBOT HAMBATAN SAMPING RUAS JALAN STUDI... 44 TABEL IV.1 KONDISI RUAS JALAN PENGARUH PARIS VAN JAVA KOTA BANDUNG TAHUN 2005... 52 TABEL IV.2 KAPASITAS RUAS JALAN PENGARUH PARIS VAN JAVA. 53 TABEL IV.3 VOLUME KENDARAAN DI JALAN SUKAJADI TAHUN 2007 (smp/jam)... 54 TABEL IV.4 KOMPOSISI KENDARAAN DI JALAN SUKAJADI TAHUN 2007 (smp/jam)... 57 TABEL IV.5 VOLUME KENDARAAN DI JALAN KARANG TINGGAL TAHUN 2007 (smp/jam)... 60 TABEL IV.6 KOMPOSISI KENDARAAN DI JALAN KARANG TINGGAL TAHUN 2007 (smp/jam)... 62 TABEL IV.7 VOLUME TARIKAN KENDARAAN PUSAT PERBELANJAAN PARIS VAN JAVA DI JALAN SUKAJADI TAHUN 2007 (smp/jam)... 65 TABEL IV.8 VOLUME TARIKAN KENDARAAN PUSAT PERBELANJAAN PARIS VAN JAVA DI JALAN KARANG TINGGAL TAHUN 2007 (smp/jam)... 68 TABEL IV.9 PERSENTASE VOLUME TARIKAN KENDARAAN PUSAT PERBELANJAAN PARIS VAN JAVA TERHADAP VOLUME KENDARAAN RUAS JALAN SUKAJADI DALAM SATU HARI TAHUN 2007 (smp/jam)... 70 ix
Halaman TABEL IV.10 PERSENTASE VOLUME TARIKAN KENDARAAN PUSAT PERBELANJAAN PARIS VAN JAVA TERHADAP VOLUME KENDARAAN RUAS JALAN KARANG TINGGAL DALAM SATU HARI TAHUN 2007 (smp/jam)... 72 TABEL IV.11 DAMPAK TARIKAN KENDARAAN PUSAT PERBELANJAAN PARIS VAN JAVA TERHADAP VOLUME KENDARAAN DI JALAN SUKAJADI TAHUN 2007... 75 TABEL IV.12 DAMPAK TARIKAN KENDARAAN PUSAT PERBELANJAAN PARIS VAN JAVA TERHADAP VOLUME KENDARAAN DI JALAN KARANG TINGGAL TAHUN 2007... 78 TABEL IV.13 VOLUME PER KAPASITAS (VCR), PENINGKATAN VCR, DAN PERSENTASE PENINGKATAN VCR DI JALAN SUKAJADI TAHUN 2007... 82 TABEL IV.14 TINGKAT PELAYANAN JALAN SUKAJADI... 84 TABEL IV.15 VOLUME PER KAPASITAS (VCR), PENINGKATAN VCR, DAN PERSENTASE PENINGKATAN VCR DI JALAN KARANG TINGGAL TAHUN 2007... 87 TABEL IV.16 TINGKAT PELAYANAN JALAN KARANG TINGGAL... 88 TABEL IV.17 KAPASITAS RUAS JALAN STUDI DENGAN PENGELOLAAN LALU LINTAS... 96 TABEL IV.18 NILAI VCR DAN TINGKAT PELAYANAN JALAN SUKAJADI TANPA DAN DENGAN PENGELOLAAN LALU LINTAS... 96 TABEL IV.19 NILAI VCR DAN TINGKAT PELAYANAN JALAN KARANG TINGGAL TANPA DAN DENGAN PENGELOLAAN LALU LINTAS... 97 TABEL IV.20 PROYEKSI VOLUME KENDARAAN DI JALAN KARANG TINGGAL... 98 TABEL IV.21 KEBUTUHAN KAPASITAS RUAS JALAN STUDI... 99 TABEL IV.22 PENANGANAN JALAN ATAS DAMPAK TARIKAN KENDARAAN PUSAT PERBELANJAAN PARIS VAN JAVA... 100 TABEL IV.23 BIAYA PELEBARAN JALAN SUKAJADI MENJADI TIPE JALAN EMPAT LAJUR DUA ARAH TAK TERBAGI (4/2 UD)... 102 TABEL IV.24 BIAYA PELEBARAN JALAN SUKAJADI MENJADI TIPE JALAN EMPAT LAJUR DUA ARAH TERBAGI (4/2 D)... 103 TABEL IV.25 BIAYA PELEBARAN JALAN KARANG TINGGAL MENJADI TIPE JALAN DUA LAJUR DUA ARAH TAK TERBAGI (2/2 UD)... 105 TABEL IV.26 BIAYA PELEBARAN JALAN KARANG TINGGAL MENJADI TIPE JALAN EMPAT LAJUR DUA ARAH TAK TERBAGI (4/2 UD)... 106 x
TABEL V.1 TABEL V.2 Halaman USULAN PENANGANAN DENGAN PENGELOLAAN LALU LINTAS (ALTERNATIF I)... 111 USULAN PENANGANAN DENGAN PELEBARAN JALAN DAN PEMBIAYAANNYA (ALTERNATIF II)... 112 xi
xii
DAFTAR GAMBAR Halaman GAMBAR 1.1 PETA ORIENTASI STUDI... 7 GAMBAR 1.2 KERANGKA PEMIKIRAN STUDI... 9 GAMBAR 1.3 PETA LOKASI TITIK SURVEY... 11 GAMBAR 2.1 SISTEM TRANSPORTASI... 23 GAMBAR 2.2 TINGKAT PELAYANAN JALAN... 29 GAMBAR 3.1 PETA AKSES KELUAR/MASUK PUSAT PERBELANJAAN PARIS VAN JAVA... 39 GAMBAR 3.2 PENAMPANG GEOMETRIK RUAS JALAN STUDI... 42 GAMBAR 3.3 PETA KONDISI LALU LINTAS RUAS JALAN TERPENGARUH... 47 GAMBAR 3.4 PETA SIRKULASI KENDARAAN DI SEKITAR PUSAT PERBELANJAAN PARIS VAN JAVA PADA JAM PUNCAK... 49 GAMBAR 3.5 PETA GUNA LAHAN... 50 GAMBAR 4.1 FLUKTUASI VOLUME KENDARAAN DI JALAN SUKAJADI TAHUN 2007... 55 GAMBAR 4.2 KOMPOSISI KENDARAAN DI JALAN SUKAJADI TAHUN 2007... 58 GAMBAR 4.3 FLUKTUASI VOLUME KENDARAAN DI JALAN KARANG TINGGAL TAHUN 2007... 61 GAMBAR 4.4 KOMPOSISI KENDARAAN DI JALAN KARANG TINGGAL TAHUN 2007... 63 GAMBAR 4.5 FLUKTUASI VOLUME TARIKAN KENDARAAN PUSAT PERBELANJAAN PARIS VAN JAVA DI JALAN SUKAJADI TAHUN 2007... 66 GAMBAR 4.6 FLUKTUASI VOLUME TARIKAN KENDARAAN PUSAT PERBELANJAAN PARIS VAN JAVA DI JALAN KARANG TINGGAL TAHUN 2007... 69 GAMBAR 4.7 PERBANDINGAN VOLUME KENDARAAN DI RUAS JALAN SUKAJADI DENGAN VOLUME TARIKAN KENDARAAN PUSAT PERBELANJAAN PARIS VAN JAVA TAHUN 2007... 71 GAMBAR 4.8 PERBANDINGAN VOLUME KENDARAAN DI RUAS JALAN KARANG TINGGAL DENGAN VOLUME TARIKAN KENDARAAN PUSAT PERBELANJAAN GAMBAR 4.9 PARIS VAN JAVA TAHUN 2007... 73 DAMPAK TARIKAN KENDARAAN PUSAT PERBELANJAAN PARIS VAN JAVA TERHADAP VOLUME KENDARAAN DI JALAN SUKAJADI TAHUN 2007... 77 GAMBAR 4.10 DAMPAK TARIKAN KENDARAAN PUSAT PERBELANJAAN PARIS VAN JAVA TERHADAP VOLUME KENDARAAN DI JALAN KARANG TINGGAL TAHUN 2007... 80 xiii
Halaman GAMBAR 4.11 RASIO VOLUME PER KAPASITAS JALAN SUKAJADI DENGAN DAN TANPA TARIKAN KENDARAAN PUSAT PERBELANJAAN PARIS VAN JAVA TAHUN 2007... 84 GAMBAR 4.12 FLUKTUASI PERSENTASE PENINGKATAN VCR KARENA TARIKAN KENDARAAN PUSAT PERBELANJAAN PARIS VAN JAVA DI JALAN SUKAJADI TAHUN 2007... 85 GAMBAR 4.13 RASIO VOLUME PER KAPASITAS JALAN KARANG TINGGAL DENGAN DAN TANPA TARIKAN KENDARAAN PUSAT PERBELANJAAN PARIS VAN JAVA TAHUN 2007... 89 GAMBAR 4.14 FLUKTUASI PERSENTASE PENINGKATAN VCR KARENA TARIKAN KENDARAAN PUSAT PERBELANJAAN PARIS VAN JAVA DI JALAN KARANG TINGGAL TAHUN 2007... 90 xiv