JUMLAH KENDARAAN BERMOTOR DI INDONESIA (2013) : 104,211 JUTA UNIT JUMLAH SEPEDA MOTOR : 86,253 JUTA UNIT 82,27 % PASAR SEPEDA MOTOR TAK PERNAH KRISIS PERTUMBUHAN PER THN : 14 % (+/-12 JT) PERTUMBUHAN YANG SANGAT PESAT MENIMBULKAN PERMASALAHAN PERTAMA : KAMSELTIBCARLANTAS KEDUA : POTENSI TINDAK PIDANA DENGAN OBYEK SEPEDA MOTOR DATA KORLANTAS : ANGKA KECELAKAAN SELALU MENINGKAT (64% SPD MOTOR) THN 2013 : 119.560 KASUS; THN 2014 (SAMPAI SEPT) : 81,597 KASUS (MD 12.171, LB 13.052, LR 57.289) 2 ORG PER HARI MD DIPERLUKAN PEMBENAHAN, PENATAAN DAN PENGELOLAAN DI SEKTOR LLAJ POLRI (KORLANTAS) KONSISTEN UNTUK TERUS PROAKTIF MENGAMBIL PERAN AKSI KESELAMATAN BERLALU LINTAS 2
1. BURUKNYA KONDISI ANGKUTAN UMUM SEPEDA MOTOR ADALAH PILIHAN MODA TRANSPORTASI YANG EFEKTIF DAN EFISIEN. 2. SEPEDA MOTOR COCOK UNTUK MOBILITAS SECARA CEPAT. 3. MEKANISME JUAL-BELI SEPEDA MOTOR SANGAT MUDAH. 4. REGULASI TTG SEPEDA MOTOR SANGAT LONGGAR TIDAK ADA PEMBATASAN PRODUKSI DAN PENJUALAN 3
INDUSTRI OTOMOTIF HARUS DIDUKUNG MENUNJANG PEREKONOMIAN NASIONAL, LAPANGAN KERJA, PENINGKATAN PAJAK DAN PAD. MENIMBULKAN KESEMRAWUTAN DI JALAN MENGGANGGU KAMSELTIBLARLANTAS POTENSI RISIKO KESELAMATAN BERLALULINTAS 4
TIDAK MENGGUNAKAN HELM. TIDAK DISIPLIN PADA LAJUR KIRI. MELAWAN ARUS. MENGGUNAKAN JEMBATAN PENYEBERANGAN. KEBUT-KEBUTAN. MENGGUNAKAN BAK TERBUKA (SPD MOTOR RODA TIGA). SEPEDA MOTOR PENYUMBANG TERBESAR TERJADINYA KECELAKAAN LALU LINTAS (64%). TIAP BULAN SETIDAKNYA TERDAPAT 7.000 KALI LAKA LANTAS. 5
ANCAMAN FAKTUAL (GANGGUAN NYATA) SEKTOR HULU LAKA LANTAS KEMACETAN PELANGGARAN POLUSI POLICE HAZARD (AMBANG GANGGUAN) SARPRAS TATA RUANG LINGKUNGAN PERILAKU FAKTOR KORELATIF KRIMINOGEN (POTENSI GANGGUAN) SEKTOR HILIR PENDIDIKAN KOMPONEN TATA RUANG KEBIJAKAN 6
MEMBINA DAN MENYELENGGARAKAN FUNGSI LALU LINTAS YANG MELIPUTI : PENDIDIKAN MASYARAKAT, PENEGAKAN HUKUM, PENGKAJIAN MASALAH LALU LINTAS, REGISTRASI DAN IDENTIFIKASI PENGEMUDI DAN KENDARAAN BERMOTOR, PATROLI JALAN RAYA. 7
5 PILAR RUNK STAKEHOLDER S LLAJ KOMITMEN TERINTEGRASI & BERKESINAMBUNGAN KENDARAAN YG BERKESELAMATAN JALAN YG BERKESELAMATAN PENGGUNA JALAN YG BERKESELAMATAN MANAJEMEN KESELAMATAN JALAN 5 PILAR RUNK KEBUTUHAN & HARAPAN DEKADE AKSI KESELAMATAN UNITED NATION RESPON PASCA KECELAKAAN 8
A. PENYEMPURNAAN SISTEM PENDATAAN 1. PENYEMPURNAAN FORMAT DATA KECELAKAAN LALU LINTAS 2. PELAKSANAAN ANALISIS SISTEM PENCATATAN DATA KECELAKAAN LALU LINTAS SECARA BERKALA 1. MANAJEMEN KESELAMATAN B. PENINGKATAN KUALITAS INVESTIGASI 3. PENINGKATAN KEMAMPUAN PERSONIL 4. PENINGKATAN SARANA TEKNOLOGI PADA PENYIDIKAN KECELAKAAN LALU LINTAS 5. KERJASAMA PENCEGAHAN C. KEMITRAAN KESELAMATAN LALU LINTAS (RSPA) 6. KERJASAMA PENANGANAN 7. KERJASAMA PASCA 8. KERJASAMA PENGKAJIAN MASALAH SEPEDA MOTOR 9
2. JALAN YANG BERKESELAMATAN D. PENGKAJIAN LOKASI RAWAN KECELAKAAN LALU LINTAS (BLACK SPOT) 9. PERUMUSAN DAN PELAKSANAKAN KAJIAN BERSAMA INSTANSI TERKAIT 10. PEMBERIAN REKOMENDASI HASIL KAJIAN 10
E. PENEGAKAN HUKUM KENDARAAN DENGAN MUATAN BERLEBIH (OVERLOADING) 11. PELAKSANAAN KOORDINASI DENGAN INSTANSI KEMENTERIAN PU, PERHUBUNGAN, MENDAGRI, PEMERINTAH PROP/KOTA/KAB CQ. DINAS PERHUBUNGAN DAN DINAS PEKERJAAN UMUM 3. KENDARAAN YANG BERKESELAMATAN F. PENYEMPURNAAN SISTEM REGISTRASI DAN IDENTIFIKASI KENDARAAN BERMOTOR SESUAI STANDAR KESELAMATAN 12. MENYEDIAKAN SARANA & PRASARANA PENEGAKAN HUKUM OVERLOADING 13. MELAKUKAN ANALISIS DAN EVALUASI KEGIATAN PENEGAKKAN HUKUM KELEBIHAN MUATAN 11
14. PENGEMBANGAN SISTEM PENDIDIKAN DAN PELATIHAN PENGEMUDI G. PENYEMPURNAAN SISTEM PENERBITAN SIM 15. PENYEMPURNAAN SISTEM UJI SIM 16. PENDATAAN PENGEMUDI YANG MELAKUKAN PELANGGARAN DAN MENYEBABKAN KECELAKAAN LALU LINTAS. 4. PENGGUNA JALAN YANG BERKESELAMATAN H. PENEGAKAN HUKUM TERHADAP PELANGGARAN YANG BERPOTENSİ KECELAKAAN LALU LİNTAS 17. PENINDAKAN PELANGGARAN LALU LINTAS YANG BERPOTENSI SEBAGAI PENYEBAB KECELAKAAN 18. PENINDAKAN TERHADAP POTENSI LAIN PENYEBAB MASALAH KECELAKAAN I. PENDIDIKAN LALU LINTAS SEJAK DINI DAN BERKELANJUTAN 19. PENYELENGGARAAN PENDIDIKAN KESELAMATAN BERLALU LINTAS SECARA FORMAL 20. PENYELENGGARAAN PENDIDIKAN KESELAMATAN BERLALU LINTAS SECARA NON FORMAL 12
21. SISTEM INFORMASI PELAPORAN PERISTIWA KECELAKAAN 5. POST CRASH RESPONSE J. PENINGKATAN KUALITAS LAYANAN PASCA KECELAKAAN 22. PENANGANAN KECELAKAAN 23. PENERBITAN SURAT KETERANGAN UNTUK ASURANSI 13
a. MENERAPKAN PENGETAHUAN TENTANG LALU LINTAS KEDALAM KURIKULUM SEKOLAH. b. PROGRAM POLISI LALU LINTAS MASUK SEKOLAH (TRAFFIC POLICE GOES TO SCHOOL). c. PROGRAM POLISI LALU LINTAS MASUK KAMPUS (TRAFFIC POLICE GOES TO CAMPUS). d. MEMBENTUK KOMUNITAS POLISI LALU LINTAS DENGAN MENERAPKAN SINERGITAS POLISIONAL. e. MENGAKTIFKAN PATROLI KEAMANAN SEKOLAH (PKS). f. MENGAKTIFKAN GERAKAN PRAMUKA SAKA BHAYANGKARA LANTAS g. PROGRAM POLISI CILIK (POCIL). h. KONSULTASI LALU LINTAS BEKERJASAMA DENGAN MEDIA CETAK DAN MEDIA ELEKTRONIK. i. MELAKUKAN DISKUSI-DISKUSI TENTANG PELAKU BERKENDARAAN YANG BERKESELAMATAN PADA FORUM-FORUM LALU LINTAS DENGAN SASARAN UTAMA PENGGUNA SEPEDA MOTOR. 14
PENDIDIKAN LALU LINTAS, MELALUI PENINGKATAN KESADARAN MASYARAKAT AGAR SELALU MENTAATI PERATURAN LALU LINTAS. PENYEDIAAN JALUR KHUSUS SEPEDA MOTOR. PEMBATASAN JALUR SEPEDA MOTOR KONSEKUENSI : PEMBENAHAN FASILITAS ANGKUTAN UMUM DENGABN AKSES YANG LUAS DAN MERATA. KOMITMEN KEBIJAKAN PARA PEMANGKU KEPENTINGAN PADA KAMSELTIBCARLANTAS. PENEGAKAN HUKUM SECARA KONSISTEN TERHADAP PELANGGARAN LALU LINTAS OLEH PENGENDARA SEPEDA MOTOR. IKLAN SEPEDA MOTOR YANG MENDIDIK (TDK BERKAITAN TTG KECEPATAN, GUNAKAN HELM ) 15