PENGARUH VOLUME LALULINTAS DI JALAN RAYA TERHADAP TINGKAT KEBISINGAN PADA GEDUNG SEKOLAH

Transkripsi

1 Konferensi Nasional Teknik Sipil 11 Universitas Tarumanagara, Oktober 2017 PENGARUH VOLUME LALULINTAS DI JALAN RAYA TERHADAP TINGKAT KEBISINGAN PADA GEDUNG SEKOLAH J.Dwijoko Ansusanto 1 dan Ezra Agusman Sebayang 2 1,2 Proram Studi Teknik Sipil Universitas Atma Jaya Yogyakarta dwiyoko@mail.uajy.ac.id ABSTRAK Kota Yogyakarta adalah kota pendidikan yang cukup kondusif bagi pelajar atau mahasiswa menuntut ilmu. Banyak sekolah dan Perguruan Tinggi yang dapat dipilih untuk belajar. Beberapa waktu yang lalu situasi dan kondisi sangat nyaman untuk belajar. Namun seiring dengan berjalannya waktu, pertumbuhan jumlah penduduk diiringi dengan pertambahan jumlah kendaraan semakin pesat. Di sisi lain kualitas pelayanan angkutan umum masih dirasa belum memadai. Hal tersebut menjadikan volume lalulintas semakin padat, yang pada akhirnya menimbulkan kemacetan. Salah satu dampak yang timbul akibat pertumbuhan kendaraan adalah tingkat kebisingan yang tinggi. Penelitian ini dilakukan di sekolah SMP BOPKRI Jl.Terban Yogyakarta. Metode penelitian yang dilakukan adalah dengan meneliti tingkat kebisingan akibat lalulintas dengan menggunakan bantuan alat pengukur tingkat kebisingan yaitu sound level meter, dan melakukan pencacahan jumlah kendaraan yang lewat serta kecepatan arus lalulintas di lokasi tersebut. Hasil yang diperoleh adalah besarnya tingkat kebisingan yang terjadi melebihi ambang baku mutu yang diperbolehkan. Beberapa alternatif coba dilakukan melalui simulasi, diantaranya adalah dengan memberikan vegetasi, atau mengupayakan halaman ditanami rumput yang dapat meredam kebisingan. Kata kunci: volume lalu lintas, tingkat kebisingan, baku mutu. 1. PENDAHULUAN Perkembangan volume lalulintas di Indonesia sekarang semakin tinggi sehingga dampaknya dapat menimbulkan kemacetan dan kebisingan kendaraan bermotor. Jumlah kendaraan roda empat maupun roda dua di Yogyakarta setiap tahun meningkat yang disebabkan banyaknya para pelajar untuk melanjutkan studinya di Yogyakarta, Peningkatan ini salah satu penyebab kondisi lalu lintas sering terjadi kemacetan. Kemacetan lalu lintas menimbulkan akumulasi suara kendaraan bermotor yang sedang berhenti. Suara kendaraan bermotor mengganggu pendengaran manusia di berbagai peruntukan misalnya rumah sakit, sekolah, perkantoran dan lain-lain. Jumlah kendaraan yang tidak seimbang dengan kapasitas jalan menjadi rawan macet. Kemacetan biasa terjadi pada jam kantor dan jam pulang kantor atau jam sekolah. Permasalahan yang sering terjadi pada lalu lintas adalah bila volume kendaraan besar maka akan menimbulkan tundaan yang besar dan antrian yang panjang walaupun sistem kontrol lampu lalu lintas beroperasi dengan baik. Pada saat itu sistem transportasi menurun dan mungkin dapat menimbulkan permasalahan di jalan raya. Volume lalu lintas adalah jumlah kendaraan yang melewati simpang atau sepenggal jalan, maka dari itu juga volume lalu lintas ini berkaitan dengan lebar jalan yang dilewati oleh kendaraan. Jika volume kendaraan itu tinggi maka ada baiknya lebar jalan harus besar atau seimbang lebar jalan dengan volume kendaraan. Kepadatan lalu lintas di Jalan Cik Di Tiro Jalan Terban masih tinggi sehingga sering menimbulkan kemacetan pada jalan tersebut, Jalan Cik Di Tiro Sampai Jalan Terban terdapat Rumah Sakit Mata YAP, Rumah Sakit Panti Rapih, SMK Negeri 1 Yogyakarta, SMP BOPKRI Yogyakarta dan juga Universitas Gadjah Mada Yogyakarta. Kepadatan jalan sangat berkaitan dengan kebisingan, daerah-daerah Kesehatan dan Pendidikan harus bebas dari kebisingan yang melewati baku mutu lingkungan dihasilkan oleh kendaraan bermotor. Etika pengendara yang tidak mematuhi rambu lalu lintas juga dapat menyebabkan kemacetan arus lalu lintas, sepanjang jalan wilayah tersebut masih banyak pengendara yang nakal yang tidak memperhatikan marka jalan, tidak memperhatikan rambu parkir kendaraan dan memakai knalpot racing yang tidak sesuai dengan Standar Nasional Indonesia (SNI). Dampak fisik yang timbul dari penggunaan kendaraan bermotor antara lain : (1)Polusi gas buang, (2)Kebisingan, ()Getaran, (4)Debu dan kotoran (Ansusanto dkk., 2006). Menurut Supardi (1994) hal yang sering terjadi pada masyarakat akibat dampak kebisingan antara lain : 1. Gangguan komunikasi pada pembicaraan sehingga pembicara harus mengeluarkan suara yang keras bahkan sampai berteriak. TRP-199

2 2. Gangguan pada konsentrasi dan daya kerja seseorang.. Gangguan ketenangan hidup pada masyarakat. Oleh karena itu, diperlukan untuk usaha-usaha pengendalian terhadap kebisingan ini. Pengendalian ini bertujuan mengurangi dampak negatif dari kebisingan tersebut sehingga tidak mengganggu kualitas hidup manusia dan lingkungannya. Kebisingan Kebisingan berasal dari sumber bunyi yang melebihi kapasitas bunyi normal manusia sehingga menimbulkan keresahan saat mendengarkan bunyi. Bunyi adalah gelombang-gelombang getaran-getaran mekanis dalam udara atau benda padat yang masih bisa ditangkap oleh telinga manusia seumumnya, yakni dalam daerah frekuensi Hz. Suara-suara yang bunyinya sangat keras merupakan gangguan bagi lingkungan yang dirasakan sebagai kebisingan sehingga menggangu ketenangan hidup. Selain mengakibatkan tuli atau gangguan pada pendengaran, juga bisa menimbulkan gangguan-gangguan kejiwaan bahkan menimbulkan penyakit jantung (Supardi,1994). Kebisingan adalah bunyi yang dapat mengganggu pendengaran manusia. Menurut teori Fisika, bunyi adalah rangsangan yang diterima oleh syaraf pendengaran yang berasal dari suatu sumber bunyi. Apabila syaraf pendengaran tidak menghendaki rangsangan tersebut maka bunyi tersebut dinamakan sebagai suatu kebisingan. Kebisingan dapat dibagi tiga macam kebisngang, yaitu : 1. Kebisingan impulsive, yaitu kebisingan yang datangnya tidak secara terus menerus, akan tetapi sepotongpotong. Contohnya : kebisingan yang datang dari suara palu yang dipukulkan, kebisingan yang datang dari mesin pemasang tiang pancang. 2. Kebisingan continue, yaitu kebisingan yang datang secara terus menerus dalam waktu yang cukup lama. Contohnya : kebisingan yang datang dari suara mesin yang dijalankan atau dihidupkan.. Kebisingan semi continue, yaitu kebisingan continue yang sekejap, kemudian hilang dan mungkin akan datang lagi. Contohnya : suara mobil atau pesawat yang sedang lewat. Suara yang tingkat kebisingan tinggi dan nada tinggi sangat mengganggu, terlebih datangnya secara putus-putus dan tiba-tiba. Pengaruhnya akan terasa amat mengganggu apabila sumber kebisingan tidak diketahui. Kebisingan yang diakibatkan oleh kemacetan yang panjang dan lama akan mengakibatkan kendaraan yang antri mengeluarkan asap dan bunyi dari kendaraannya dalam waktu yang lama, bunyi dari kendaraan bermotor berasal dari bunyi klakson, bunyi mesin dan bunyi dari knalpot kendaraan bermotor. Kondisi inilah yang sangat menggangu aktifitas di sekitarnya, suara-suara yang keras merambat melalui udara oleh karena itu kebisingan tergolong dalam pencemaran udara walaupun susunan udara tidak mengalami perubahan (Wardhana,2001). Dari penelitian yang pernah dilakukan dapat disimpulkan bahwa kebisingan menimbulkan dampak negatif. Upaya untuk mengurangi dampak negatif dengan mengadakan penghalang berupa bangunan maupun vegetasi dapat mengurangi tingkat kebisingan. Cara yang dapat dilakukan adalah membangun jalur hijau dan penanaman pohon di tepi jalan dan juga di median jalan. Pengendalian kebisingan Ada beberapa cara yang dapat dilakukan dalam rangka pengendalian kebisingan lalu lintas (Hobbs, 1995). 1. Desain jalan dan lokasi. a. Lokasi jalan. Jalan dibangun pada lokasi yang jauh dari daerah sensitif dengan harapan dapat mengurangi tingkat kebisingan dan membawa suasana daerah sekitarnya terbebas oleh polusi udara. b. Peredam kebisingan. Pembuatan dan penempatan berbatasan dengan dengan jalan akan sangat efektif untuk mengurangi kebisingan. Tanaman memberikan pengurangan tidak lebih dari 5 db. c. Membuat terowongan. Dengan membuat terowongan, suara yang dikeluarkan atau ditimbulkan kendaraan akan diredam oleh dinding-dinding terowongan sehingga dapat mengurangi kebisingan. d. Elevasi. Jalan yang dibangun ditempat yang lebih tinggi ataupun ditempat yang lebih rendah dari sumber kebisingan dapat mengurangi tingkat kebisingan yang diterima oleh receiver. e. Gradien. TRP-200

3 Tanjakan sebesar 5% dapat meningkatkan kebisingan (khusus yang ditimbulkan oleh truk ) sebesar db, dan tanjakan sebesar 7% (curam) dapat meningkatkan kebisingan sebesar 5 db. f. Desain perkerasan. Penggunaan agregat halus pada campuran perkerasan dapat mengurangi kebisingan sebesar 5 10 db. 2. Perencanaan penggunaan lahan. Jalan yang sempit didepan sebuah gedung dapat meneruskan dan memperkuat kebisingan. Kebisingan akan berkurang sekitar 4,5 db untuk setiap penggandaan jarak antara sumber dan penerima sehingga jarak ruah jalan ke suatu titik harus dibatasi untuk mengurangi kebisingan. Selain kondisi jalan penggunaan material gedung juga harus diperharikan, misalnya penggunaan jendela kaca digedung dapat mengurangi kebisingan. Penataan bangunan pada masing-masing ruas jalan berdasarkan fungsi jalan harus mempertimbangkan jarak, yaitu : a. Jalan arteri : 2 m b. Jalan arteri sekunder : 29 m c. Jalan kolektor sekunder : 2 m d. Jalan lokal sekunder : 17 m. Mengurangi kebisingan pada sumbernya dengan perancangan kendaraan yang lebih baik dan peraturan yang lebih ketat untuk menjamin bahwa kendaraan dioperasikan dan dipelihara sesuai peraturan yang berlaku. Arus lalu lintas Arus lalu lintas adalah jumlah unsur lalu lintas yang melalui titik tak terganggu dihulu pendekat per satuan waktu. Sebagai contoh yaitu kebutuhan lalu lintas dengan satuan kendaraan/jam atau smp/jam Bina Marga (1997). Menurut Hobbs (1995) kecepatan adalah besaran yang menunjukkan jarak yang ditempuh kendaraan dibagi waktu tempuh. Biasanya dinyatakan dalam km/jam. Kecepatan ini menggambarkan nilai gerak dari kendaraan. Perencanaan jalan yang baik tentu saja harus berdasarkan kecepatan yang dipilih dari keyakinan bahwa kecepatan tersebut sesuai dengan kondisi dan fungsi jalan yang diharapkan. Kecepatan lalu lintas di daerah persimpangan berpengaruh dalam volume lalu lintas disana yang biasanya kecepatan yang rendah banyak mengakibatkan kemacetan karena faktor jumlah kendaraan yang sedang melewati di daerah persimpangan tersebut. Kecepatan terbagi menjadi macam : 1. Kecepatan perjalanan, adalah kecepatan yang pergerakan suatu kendaraan yang berasal dari dua tempat dan merupakan jarak antara dua tempat dibagi dengan lama waktu kendaraan untuk menempuh perjalanan. 2. Kecepatan setempat, adalah kecepatan kendaraan yang diukur dari tempat yang telah ditentukan.. Kecepatan bergerak, kecepatan rerata pada saat kendaraan bergerak. Volume lalu lintas Menurut Sukirman (1994) sebagai pengukur jumlah dari arus lalu lintas, Volume lalu lintas menunjukan jumlah kendaraan yang melintasi satu titik pengamatan dalam satu satuan waktu (hari, jam, menit). Volume lalu lintas yang tinggi membutuhkan lebar perkerasan jalan yang lebar, sehingga tercipta kenyamanan dan keamanan. Sebaliknya jalan yang terlalu lebar maka untuk volume lalu lintas rendah cenderung membahayakan, karena pengemudi cenderung mengemudikan kendaraannya pada kecepatan yang lebih tinggi dari kecepatan yang telah direncanakan sedangkan kondisi jalan belum tentu memungkinkan. Dan disamping itu mengakibatkan peningkatan biaya pembangunan jalan yang jelas tidak pada tempatnya. Volume lalu lintas juga dapat diukur dan dinyatakan atas dasar jam-jaman, seperti volume lalu lintas yang diamati tiap jam (Oglesby dan Hicks, 1990). Lalu lintas harian rata-rata. Lalu lintas harian rata-rata adalah volume lalu lintas rata-rata dalam suatu hari. Dari cara memperoleh data tersebut dikenal 2 jenis lalu lintas harian rata-rata, yaitu lalu lintas harian rata-rata tahunan (LHRT) dan lalu lintas harian rata-rata (LHR). LHRT adalah jumlah lalu lintas kendaraan rata-rata yang melewati satu jalur jalan selama 24 jam dan diperoleh dari data selama satu tahun penuh. Sedangkan LHR hasil bagi dari jumlah kendaraan yang telah dilokasikan selama pengamatan dengan lamanya pengamatan. Kapasitas lalu lintas. Kapasitas adalah jumlah kendaraan maksimum yang dapat melewati suatu penampang jalan pada jalur jalan selama 1 jam dengan kondisi serta arus lalu lintas tertentu. Kapasitas harus sesuai dengan kondisi jalan seperti lebar lajur, kebebasan samping, kelandaian, lebar bahu, jarak pandang dll (Sukirman, 1994). Kondisi lalu lintas yang umum mencerminkan perubahan karakter arus lalu lintas (Oglesby dan Hicks, 1990). Besar kapasitas pada suatu jalur bergerak mempunyai pengaruh yang besar terhadap kecepatan volume kendaraan. Kapasitas sendiri dapat diartikan sebagai volume maksimum yang dapat ditampung oleh ruas jalan (Morlok, 1998). Evaluasi mengenai kapasitas bukan saja bersifat mendasar pada permasalahan pengeoperasian dan perancangan lalu lintas tetapi juga TRP-201

4 dihubungkan dengan aspek keamanan dan ekonomi dalam pengoperasian jalan raya. Kapasitas merupakan ukuran kinerja (performance), pada kondisi yang bervariasi, dapat diterapkan pada suatu lokasi tertentu atau pada suatu jaringan jalan yang sangat kompleks. Berhubungan beragamnya geometri jalan, kendaraan, pengendara dan kondisi lingkungan, serta sifat saling berkaitannya, kapasitas bervariasi menurut kondisi lingkungannya (Hobbs, 1995). Perilaku lalu lintas Menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia (Bina Marga, 1997) perilaku lalu lintas adalah ukuran kuantitas yang menggambarkan kondisi operasional fasilitas dari lalu lintas yang dilihat. Perilaku lalu lintas pada simpang bersinyal meliputi tiga hal, yaitu panjang antrian, rasio kendaraan terhenti dan tundaan. Tundaan lalu lintas simpang didasarkan pada asumsi-asumsi sebagai berikut : 1. Kecepatan kendaraan dalam kota 40 km/jam. 2. Kecepatan kendaraan tak terhenti 10 km/jam.. Tingkat percepatan dan perlambatan 1,5 km/det2. 4. Kendaraan terhenti mengurangi kecepatan untuk menghindari tundaan perlambatan, sehingga hanya menimbulkan tundaan percepatan. Efek efek kebisingan Dampak dari kebisingan terhadap kesehatan masyarakat antara lain gangguan komunikasi, gangguan psikologis, keluhan dan tindakan demonstrasi, sedangkan keluhan somatik, tuli sementara dan tuli permanen merupakan dampak yang dipertimbangkan dari kebisingan dilingkungan kerja/ industri. Sedangkan gangguan kesehatan psikologis berupa gangguan belajar, gangguan istirahat, gangguan sholat, gangguan tidur dan gangguan lainnya (Depkes, 1995). Studi yang dilakukan oleh Robert Koch Institute di Jerman itu meneliti tentang efek kebisingan terhadap 1700 orang yang tinggal di Berlin. Para partisipan dalam studi tersebut mengisi kuisioner tentang bagaimana mereka merasa terganggu oleh kebisingan di lingkungan mereka. Para peneliti menggunakan peta kebisingan yang dikeluarkan Komisi Pengembangan Urban Senat Berlin untuk mengetahui rata-rata tingkat kebisingan lalu lintas siang dan malam hari untuk beberapa lokasi tertentu. Para peneliti menemukan orang yang tinggal di lingkungan dengan ratarata tingat kebisingan malam hari sebesar 55 db atau lebih, memiliki resiko dua kali lebih besar untuk dirawat karena tekanan darah tinggi dibandingakan mereka yang tinggal di lingkungan dengan rata-rata tingkat kebisingan malam hari sebesar 50 db. Studi ini menunjukkan bahwa kebisingan lalu lintas dapat meningkatkan tekanan darah tinggi. 2. TEORI Perhitungan volume lalu lintas Pada penelitian ini volume lalu lintas dinyatakan dalam kendaraan/jam, perhitungannya yaitu menjumlahkan jumlah kendaraan yang melewati titik survei selama satu jam pengamatan. Metode pengukuran volume lalu lintas dapat secara manual, yaitu pengamat mencatat pada lembar formulir survei, setiap kendaraan yang lewat menurut klasifikasi macam kendaraan kemudian memakai formulir terpisah untuk periode perhitungan. Metode pencacahan tersebut cocok diterapkan untuk menghitung volume ruas jalan yang tergolong rendah. Sebab secara kasar seorang pengamat hanya dapat mencacah kendaraan/jam dengan baik. Tugas pengamat dapat dipermudah dengan menggunakan alat penghitung mekanik (mechanical hand counter) (Malkhamah, 1994). Bunyi Bunyi adalah gelombang getaran-getaran mekanis dalam udara / benda padat yang masih bisa ditangkap oleh telinga manusia umumnya, yakni dalam daerah Frekuensi Hz. Pencemaran bunyi adalah gangguan terus menerus dari bising ke dalam lingkungan pada tingkat yang mungkin merugikan bagi kesehatan manusia dapat juga diartikan sebagai suara yang tidak disukai kehadirannya (Rijaluzzaman, 1994). Menurut teori fisika, bunyi adalah rangsangan yang diterima oleh syaraf pendengaran yang berasal dari suatu sumber bunyi. Apabila syaraf pendengaran tidak menghendaki rangsangan tersebut maka bunyi tersebut dinamakan sebagai suatu kebisingan (Wardhana, 2001). Tingkat tekanan bunyi dirumuskan sebagai berikut : Tingkat tekanan bunyi = 20 log (P / P o ) db (1) Keterangan : P = Tekanan bunyi yang diukur P o = Tekanan bunyi standar dengan Frekuensi 1000Hz ( dyne/cm 2 ). TRP-202

5 Tingkat kebisingan Kebisingan biasanya diukur sebagai suatu tekanan, yang merupakan rasio (dikalikan 20) diantara tekanan kebisingan tertentu dan tekanan rendah standar yang menunjukkan batas pendengaran manusia (0,0002 dyne/cm²). Ukuran ini disebut tingkat tekanan suara dan biasanya diukur dalam desibel (db) (Wardhana,2001). Menteri Negara Lingkungan Hidup dalam Keputusan Menteri (1996) menyatakan kebisingan sebagai suara yang tidak diinginkan dari usaha atau kegiatan dalam tingkat dan waktu tertentu yang dapat menimbulkan gangguan kesehatan manusia dan kenyamanan lingkungan. Kebisingan akibat lalu lintas dapat ditentukan secara empiris dengan persamaan : 1. Basic Noise Level (BNL) L 10 = 42, Log Q db(a) (2) Faktor koreksi BNL C 1 = log (v /v) + 10 log (1 + 5P/v) 68,8 dba () dengan: V = Kecepatan rata rata kendaraan (km/jam) P = Persentase kendaraan berat (%) L 10 = Tingkat kebisingan dasar untuk tiap 1 jam dba Q = Arus lalu lintas (kend/jam) Koreksi terhadap Persentase gradien gradien jalan (kelandaian jalan) : C 2 = 0, G dba (4) Koreksi terhadap kondisi antara sumber bunyi dengan penerima dinyatakan dengan : 1) Kondisi lebih dari 50% diperkeras dan tidak menyerap bunyi. l d C 10 log (5) 1,5 2) Kondisi lebih dari 50% penyerap bunyi alami (rerumputan) l d h C 10log 5,2 log dba, untuk 1<h<[(d+,5)/] (6) 1,5 d,5 l d C 10 log, Untuk h > [(d+,5)/] (7) 1,5 dengan: d l = Panjang garis pandangan dari sumber bunyi ke penerima (m) d = Jarak sumber bunyi dengan penerima (m) h = Ketinggian titik penerima dari sumber bunyi (m) Setelah perhitungan tingkat kebisingan maka lakukan perbandingan dengan standar baku mutu lingkungan yang telah ditetapkan, dari perbandingan tersebut diketahui apakah tingkat kebisingan yang terjadi sudah melebihi standart baku mutu lingkungan. Baku mutu tingkat kebisingan dapat dilihat pada tabel berikut. Tabel 1. Baku Mutu Lingkungan Untuk Tingkat Kebisingan Peruntukan kawasan / lingkungan kesehatan Tingkat kebisingan (dba) 1. Peruntukan kawasan 55 a. perumahan dan pemukiman 70 b. Perdagangan dan jasa. 65 c. Perkantoran dan perdangan 50 d. Ruang terbuka hijau 70 e. Industri 60 f. Pemerintahan dan fasilitas umum 70 g. Rekreasi 2. Lingkungan kegiatan a. Rumah sakit atau sejenisnya b. Sekolah atau sejenisnya c. Tempat ibadah atau sejenisnya (Sumber : Menteri Negara Lingkungan Hidup, 1996) TRP-20

6 . METODOLOGI PENELITIAN Data yang dibutuhkan Dalam penelitian ini dibutuhkan data berupa kecepatan rerata kendaraan, tingkat kebisingan yang diukur menggunakan soundlevel meter, kondisi jalan dan lingkungan. Periode pengambilan data dilakasanakan pada pukul (07:00-08:00 WIB), dan (12:00-15:00 WIB). Diharapkan pada saat melakukan pengamatan pada jam-jam sibuk sehingga menggambarkan arus yang sesungguhnya. Data lalu lintas diambil dengan cara melakukan pengamatan langsung dengan selang waktu 1jam pada lokasi SMP BOPKRI Yogyakarta. Dari hasil pengamatan didapatkan jumlah kendaraan bermotor, kendaraan tidak bermotor dan pejalan kaki. Gambar Lokasi Penelitian Alat Yang Digunakan Alat yang digunakan terdiri dari : Stopwatch, hand counter, sound level meter, meteran, alat-alat tulis dan formulir survey. Pengukuran tingkat kebisingan menggunakan Sound level meter. Alat diletakkan pada ketinggian 1,2 meter di atas permukaan tanah dan mikrofon diarahkan ke sumber suara (kendaraan). 4. PEMBAHASAN Kondisi Jalan dan Lingkungan Jalan Terban memiliki arus lalu lintas yang sangat padat, tercatat rata-rata kendaraan selama 4 jam berdasarkan data survei sesuai dengan waktu pengamatan pada jam sibuk. Jenis kendaraan yang paling banyak melintasi adalah sepeda motor, terdapat beberapa sepeda motor yang memakai knalpot racing tidak sesuai dengan SNI yang berlaku. Kondisi lingkungan sekitar SMP BOPKRI lebih dari 50%-nya diperkeras atau tidak menyerap bunyi, sekolah memiliki pagar bata atau beton setinggi meter sehingga menutupi pandangan dari kelas ke lalu lintas dan juga dapat mengurangi bunyi yang diakibatkan oleh arus lalu lintas. Kondisi jalur kendaraan memiliki 2 arah jalan dengan masing-masing lebar,5 meter dan di median jalan sudah terdapat pohon berfungsi sebagai penyerap bunyi. Pengaruh Arus Lalu Lintas terhadap Tingkat Kebisingan Dasar Perhitungan data arus lalu lintas berdasarkan kendaraan dibagi atas beberapa bagian yaitu, sepeda motor, mobil penumpang, bus besar, bus kecil, truk box, truk besar dan tak bermotor. Pelaksanaan survei dilakukan pada saat jam sibuk, karena lokasi penilitian di kawasan sekolah maka pelaksanaan dilakukan pada pukul WIB ; WIB ; WIB ; WIB, dan dilaksanakan pada hari Senin, Rabu dan Jumat. Data Hari Senin Berdasarkan data arus lalu lintas diatas dapat diketahui arus lalu lintas tertinggi di sekitar SMP BOPKRI yaitu 2.95 kendaraan/jam pada pukul WIB, kendaraan yang dominan melintasi jalan Terban adalah sepeda motor (MC). Total kendaraan yang melintasi sebanyak kendaraan dan rata-rata kecepatan lalu lintas 25 km/jam. Data volume kendaraan selama 4 jam adalah sebagai berikut: Sepeda Motor 7629, Mobil Penumpang 078, Kendaraan Berat 141, Total Tingkat kebisingan dihitung sebagai berikut: a). Menghitung volume kendaraan dan persentase kendaraan berat. TRP-204

7 Perhitungan volume diambil dari jumlah kendaraan yang melintasi selama waktu pengamatan, Q total = Q LV + Q HV + Q MC. Maka ; Q total = kendaraan/4jam. Perhitungan persentase kendaraan berat, P HV % = (Q HV /Q total )x 100%. Maka ; P HV % = (141/10.848)x100%=1,% b). Tingkat kebisingan diakibatkan oleh volume lalu lintas (Q) selama 4 jam survei pada ruas jalan Terban, didapat Q= kend/4jam/hari. L 10(4jam) = Log (10.848) db (A) = 82,55 db(a) c). Kecepatan rata-rata lalu lintas: Sepeda Motor 46, km/jam, Mobil Penumpang 0,11 km/jam, Bus Kecil 19,79 km/jam, Bus Besar 15,0 km/jam, Truk 12,6 km/jam. Rata-rata kecepatan adalah 24,75 km/jam ~ 25 km/jam. d). Faktor koreksi kebisingan lalu lintas berdasarkan kecepatan rata-rata lalu lintas dan persentase kendaraan berat (P). C 1 = log ( /25) + 10 log (1 + 5x1,/25) 68,8 dba = -4,12547 db (A) Gradien memanjang ruas jalan Terban sebersar 1%, maka nilai koreksi terhadap gradien jalan (G) dinyatakan dengan C 2 = 0, x 0,01 = 0,00 db(a) Kebisingan dasar (titik 1) : L 10(4jam) + C 1 + C 2 = 78,4 db (A). Kebisingan dasar (titik 2) : (8 meter dari as jalan) 11,884 C 10log = 0.55 db(a), 1,5 kebisingan dasar (titik 2) : L 10(4jam) + C 1 + C 2 + C = 78,98 db (A). Kebisingan dasar (titik ) : (20 meter dari as jalan) 2,69 C 10log = -2,442 db(a), 1,5 Kebisingan dasar (titik ) : L 10(4jam) + C 1 + C 2 + C = 75,98 db (A). Data Hari Rabu Berdasarkan data arus lalu lintas diatas dapat diketahui arus lalu lintas tertinggi di sekitar SMP BOPKRI yaitu.010 kendaraan/jam pada pukul WIB, kendaraan yang dominan melintasi jalan Terban adalah sepeda motor (MC). Persentase kendaraan beratnya relatif rendah, yaitu 0%-1%. Total kendaraan yang melintasi sebanyak kendaraan dan rata-rata kecepatan lalu lintas 2 km/jam. Data volume kendaraan selama 4 adalah sebagai berikut: Sepeda Motor 9288, Mobil Penumpang 17, Kendaraan Berat 110, Total Perhitungan tingkat kebisingan lalu lintas adalah sebagai berikut : a). Menghitung volume kendaraan dan persentase kendaraan berat. Perhitungan volume diambil dari jumlah kendaraan yang melintasi selama waktu pengamatan, Q total = kendaraan/4jam. Perhitungan persentase kendaraan berat, P HV % = (110/12.715)x100% = 0,8 % atau sama dengan 1 %. b). Tingkat kebisingan diakibatkan oleh volume lalu lintas (Q) selama 4 jam survei pada ruas jalan Terban, didapat Q= kend/4jam/hari. L 10(4jam) = Log (12.715) db (A) = 8,24 db(a) c). Kecepatan rata-rata lalu lintas: Sepeda Motor 6,9 km/jam, Mobil Penumpang 26,7 km/jam, Bus Kecil 19,41 km/jam, Bus Besar 16,45 km/jam, Truk 10,84 km/jam. Rata-rata kecepatan adalah 22,07 km/jam ~ 2 km/jam. d). Faktor koreksi kebisingan lalu lintas berdasarkan kecepatan rata-rata lalu lintas dan persentase kendaraan berat (P). C 1 = log ( /2) + 10 log (1 + 5x1/25) 68,8 dba = -4,2 db (A) Gradien memanjang ruas jalan Terban sebersar 1%, maka nilai koreksi terhadap gradien jalan (G) dinyatakan dengan; C 2 = 0, x 0,01 = 0,00 db(a) Kebisingan dasar (titik 1) : L 10(4jam) + C 1 + C 2 = 78,9 db (A). Kebisingan dasar (titik 2) : (8 meter dari as jalan) 11,884 C 10log = 0.55 db(a), maka kebisingan dasar (titik 2) : L 10(4jam) + C 1 + C 2 + C = 79,48 db (A). 1,5 Kebisingan dasar (titik ) : (20 meter dari as jalan) 2,69 C 10log = -2,442 db(a), maka kebisingan dasar (titik ) : L 10(4jam) + C 1 + C 2 + C = 76,48 db (A). 1,5 TRP-205

8 Data Hari Jumat Kendaraan yang dominan melintasi jalan Terban adalah sepeda motor (MC). Persentase kendaraan beratnya relatif rendah, yaitu 0%-1%. Total kendaraan yang melintasi sebanyak kendaraan dan rata-rata kecepatan lalu lintas 27 km/jam. Data volume kendaraan selama 4 jam adalah sebagai berikut: Sepeda Motor 8044, Mobil Penumpang 175, Kendaraan Berat 11, Total 11.2 Perhitungan tingkat kebisingan lalu lintas adalah sebagai berikut : a). Menghitung volume kendaraan dan persentase kendaraan berat. Persentase kendaraan berat,p HV % = (11/11.2)x100% = 0,99 % ~ 1 %. b). Tingkat kebisingan diakibatkan oleh volume lalu lintas (Q) selama 4 jam, L 10(4jam) = Log (11.2) db (A) = 82,74 db(a) c). Kecepatan rata-rata lalu lintas: Sepeda Motor 45,6 km/jam, Mobil Penumpang 1,6 km/jam, Bus Kecil 22,56 km/jam, Bus Besar 18,56 km/jam, Truk 12,91 km/jam. Rata-rata kecepatan adalah 26,24km/jam, ~ 27 km/jam d). Faktor koreksi kebisingan lalu lintas berdasarkan kecepatan rata-rata lalu lintas dan persentase kendaraan berat (P). C 1 = log ( /27) + 10 log (1 + 5x1/26,24) 68,8 dba = -4,0 db (A) Gradien memanjang ruas jalan Terban sebersar 1%, maka nilai koreksi terhadap gradien jalan (G) dinyatakan dengan,c 2 = 0, x 0,01 = 0,00 db(a) Kebisingan dasar (titik 1) : L 10(4jam) + C 1 + C 2 = 78,44 db (A). Kebisingan dasar (titik 2) : (8 meter dari as jalan) 11,884 C 10log = 0.55 db(a), 1,5 L 10(4jam) + C 1 + C 2 + C = 78,99 db (A). Kebisingan dasar (titik ) : (20 meter dari as jalan) 2,69 C 10log = -2,442 db(a), 1,5 L 10(4jam) + C 1 + C 2 + C = 75,99 db (A). Tabel 2. Rekapitulasi Tingkat Kebisingan Dasar Hari Hari Senin Rabu Jumat Senin Rabu Jumat Kecepatan lalu lintas (km/jam) Kendaraan berat Koreksi (P%) (db) -4,125-4,2-4,0 Gradient (G%) Koreksi (db) -0,00-0,00-0, Arus lalu lintas L Q4jam/hari (4jam) 82,55 8,24 82,74 Tingkat kebisingan dasar db (A) 78,4 78,9 78,44 Gambar 1. Hubungan Volume Lalu Lintas dengan Tingkat Kebisingan TRP-206

9 Gambar 2. Hubungan Kecepatan dengan Tingkat Kebisingan Pengukuran Tingkat Kebisingan Menggunakan Alat Pengukuran tingkat kebisingan lalu lintas dengan menggunakan alat sound level meter (SLM), cara pengukuran kebisingan selama 4 jam yaitu dengan mengukur per 10 menit dan menempatkan alat di titik. Titik pertama terletak di dekat arus lalu lintas atau jalan, titik kedua terletak di belakang penghambat suara/tembok setinggi meter (jarak 8 meter dari sumber bunyi), titik ketiga tertelak di lapangan upacara sekolah dengan jarak 20 meter dari sumber bunyi. Berdasarkan grafik dibawah dapat diketahui intesitas kebisingan yang diperoleh melewati ambang batas yang telah ditetapkan, sehingga memerlukan solusi untuk mengurangi intesitas kebisingan tersebut. Berdasarkan Grafik di atas tingkat kebisingan lalu lintas yang tertinggi di titik 1 hari Rabu yaitu 85.9 db pada pukul 1:20-1:0 dengan rata-rata kebisingan mencapai db. Titik 2 terletak dibelakang tembok dengan jarak 8meter dari sumber bunyi sehingga kebisingan dapat berkurang dibandingkan di titik 1, tingkat kebisingan yang tertinggi terjadi pada pukul 14:40-14:50 hari Senin mencapai 79.2 db dengan rata-rata 7,424 db. Titik terletak di lapangan upacara dengan jarak 20 meter dari sumber bunyi. Tingkat kebisingan yang tertinggi terjadi pada pukul 14:50-15:00 hari Senin mencapai 74.7 db dengan rata-rata 71,95 db. Tabel.. Selisih nilai kebisingan antara hitungan dan alat pada setiap titik Titik 1 Titik 2 Titik Hitungan Alat Selisih Hitungan Alat Selisih Hitungan Alat Selisih Senin 78,4 79,87 1,44 78, ,56 75,98 71,95 4,0 Rabu 78,9 79,98 1,05 79, ,04 76,48 70,15 6, Jumat 78,44 79,16 0,72 78, ,8 75,99 69,87 6,12 Pengaruh Tanaman Terhadap Tingkat Kebisingan Berdasarkan survei lokasi SMP BOPKRI hanya memiliki 10% tanaman sehingga tidak begitu pengaruh untuk menyerap atau mengurangi kebisingan yang berasal dari lalu lintas. Dalam simulasi hitungan berikut ini diumpamakan akan dibangun barrier vegetasi dengan tinggi (h) 2 meter di lingkungan sekolah. C = - 10 Log (11,67/1,5) + 5,2 Log [x2/(8+,5)] = -0,87 db Titik (d=20meter), C = - 10 Log (2,58/1,5) + 5,2 Log [x2/(20+,5)] = -5,5018 db 5. KESIMPULAN DAN SARAN Kesimpulan Tabel 4. Kebisingan titik 2 dan jika >50% Penyerap Bunyi Alami Senin Rabu Jumat Titik 2 77,59 78,09 77,6 Titik 72,92 7,42 72,94 Tabel 5. Perbedaan Tingkat Kebisingan. tanpa rerumputan (db) ada rerumputan (db) Senin 78,4 78,98 75,98 78,4 77,59 72,92 Rabu 78,9 79,48 76,48 78,9 78,09 7,42 Jumat 78,44 78,99 75,99 78,44 77,60 72,94 Dari hasil penelitian dapat diambil kesimpulan sebagai berikut. 1. Tingkat kebisingan telah melampaui standar baku mutudi lokasi ini. Perbandingan tingkat kebisingan yang terjadi dengan standart baku mutu lingkungan adalah sebagai berikut : TRP-207

10 a. Titik 2 (8 m dari as jalan) tingkat kebisingan 78,48dB 78,99 (melebihi standar = 55 db) b. Titik (20 m dari as jalan) tingkat kebisingan 75,98dB 76,48 (melebihi standar = 55 db) 2. Pengaruh volume kendaraan pada tingkat kebisingan adalah sebagai berikut: volume kendaraan pada hari Senin sebesar kend/4jam menghasilkan tingkat kebisingan 78,4 db, hari Rabu kend/4jam menghasilkan tingkat kebisingan 78,9 db dan hari Jumat 11.2 kend/4jam menghasilkan tingkat kebisingan 78,44 db.. Penggunaan tanaman dapat mengurangi kebisingan sampai 5 db. Saran Untuk bangunan dengan fungsi tertentu yang membutuhkan ketenangan yang letaknya berdekatan dengan jalan raya perlu mempertimbangkan fasilitas yang dapat meredam tingkat kebisingan. Harapannya adalah tingkat kebisingan yang ditimbulkan oleh kendaraan bermotor masih di bawah ambang baku seperti yang sudah ditetapkan oleh kementrian kesehatan sehingga tidak mengganggu proses belajar mengajar. DAFTAR PUSTAKA Ansusanto Dwijoko, Yulianti, L.I.M, (2006), Tingkat Kebisingan Akibat Kendaraan Bermotor Pada Ruas Jalan, Simposium IX FSTPT, Universitas Brawijaya Malang Bina Marga, (1997), Manual Kapasitas Jalan Indonesia, Jakarta Malkhamah.S., Survei, Lampu Lalu Lintas, dan Pengantar Manajemen Lalu Lintas. Biro Penerbit KMTS FT UGM, Yogyakarta. Menteri Negara Lingkungan Hidup, (1996), Baku Tingkat Kebisingan, Surat Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup Nomor : Kep- 48/MENLH/1996/25 November 1996, Jakarta. Morlok, E.K, (1998), Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi, Erlangga, Jakarta. Rijaluzzaman, (1994), Kamus Istilah Lingkungan, PT Bina Rena Pariwara, Jakarta. Supardi, I., (1994), Lingkungan Hidup Kelestariannya, Edisi Kedua, Jilid I Penerbit Alumni, Bandung. Sukirman,S., (1994), Dasar Dasar Perencanaan Geometrik Jalan. Penerbit Nova, Bandung. Wardhana, W., (2001), Dampak Pencemaran Lingkungan (Edisi Revisi), Penerbit Andi, Yogyakarta TRP-208