PEMANFAATAN GAS BUANG HASIL PEMBAKARAN UNTUK INDUKSI PAKSA LANGKAH HISAP MOTOR DIESEL : SISTEM TURBOCHARGER

Transkripsi

1 PEMANFAATAN GAS BUANG HASIL PEMBAKARAN UNTUK INDUKSI PAKSA LANGKAH HISAP MOTOR DIESEL : SISTEM TURBOCHARGER Disusun guna memenuhi tugas mata kuliah Teknologi Motor Diesel Dosen Pengampu : Dr. Sukoco, M.Pd. Oleh : Anwar Dwi Murwanto C2 JURUSAN PENDIDIKAN TEKNIK OTOMOTIF FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS NEGERI YOGYAKARTA 2014

2 Kata Pengantar Segala puji bagi Allah Yang Maha Esa atas karunia rahmat, hidayah serta karunia- Nya, sehingga makalah ini dapat tersusun dan terselesaikan dengan baik. Makalah yang berjudul Pemanfaatan Gas Buang Hasil Pembakaran untuk Induksi Paksa Langkah Hisap Motor Diesel : Sistem Turbocharger ini merupakan tugas dari mata kuliah teknologi motor bensin yang diampu oleh Bpk. Dr. Sukoco, M.Pd.. Selain itu dengan adanya makalah ini penulis dapat memperoleh ilmu tentang sistem turbocharger khususnya pada motor diesel. Untuk itu pada kesempatan kali ini penulis mengucapkan banyak terimakasih kepada : 1. Kepada kedua orang tua atas dukungan moral dan meterilnya hingga saat ini, 2. Kepada Bpk. Dr. Sukoco, M.Pd. selaku dosen pengampu mata kuliah Teknologi Motor Diesel, 3. Teman-teman yang selalu memotivasi dan saling mendukung yang tidak bisa disebutkan satu persatu. Dalam penulisan makalah ini memungkinkan masih terdapat beberapa kekurangan dan kekeliruan. Untuk itu penulis dengan senang hati menampung kritik serta saran masukan agar kedepannya dalam penulisan makalah selanjutnya dapat lebih baik lagi. Akhirnya,selaku penulis saya berharap makalah ini dapat memberikan manfaat kepada penulis sendiri pada khususnya dan kepada para pembaca pada umumnya. Yogyakarta, 17 Mei 2014 Penyusun Anwar Dwi Murwanto ii

3 DAFTAR ISI Halaman Halaman Sampul... i Kata Pengantar... ii Daftar Isi... iii Daftar gambar... iv BAB I PENDAHULUAN Latar Belakang Masalah Tujuan Penulisan Rumusan Masalah Ruang Lingkup Materi... 2 BAB II... 3 Dasar Teori... 3 BAB III PEMBAHASAN Pengertian Sistem Turbocharger Prinsip dan cara kerja sistem turbocharger beserta komponen-komponenya Keuntungan dan kerugian dari sistem turbocharger Pengaruh sistem turbocharger terhadap output tenaga Perawatan sistem turbocharger BAB IV PENUTUP Kesimpulan Saran DAFTAR PUSTAKA iii

4 Daftar Gambar Halaman Gb1. Sistem Turbocharger... 4 Gb2. Prinsip kerja turbocharger... 5 Gb3. Rumah Kompresor... 6 Gb4. Bagian inti turbocharger... 6 Gb5. Rumah Turbin... 7 Gb6. Konstruksi turbocharger... 7 iv

5 1.1. Latar Belakang Masalah BAB I 1. PENDAHULUAN Pada dasarnya alat transportasi kendaraan yang biasa kita gunakan sehari-hari sebagai sarana pendukung mobilitas tidak sepenuhnya memberi harapan yang positif. Dibalik penggunaan alat transportasi tersebut tersimpan berbagai masalah atau dapat kita sebut ancaman bagi pengguna dan lingkungan. Ancaman yang ditimbulkan alat transportasi tersebut cukup beragam dan yang paling menakutkan dan berkepanjangan adalah emisi gas buang dari knalpot hasil pembakaran pada setiap kendaraan. Mengingat hal tersebut kepedulian masyarakat akan ancaman yang ditimbulkan dari kendaraan tersebut masih kurang. Hal ini dapat kita ketahui dengan jumlah kendaraan yang ada tidaklah semakin berkurang melainkan semakin bertambah dan akan terus bertambah. Untuk menyikapi hal ini maka dibutuhkan kepedulian masyarakat maupun produsen kendaraan untuk meminimalisir akan adanya ancaman yang ditimbulkan tersebut. Emisi gas buang dari hasil pembakaran setiap kendaraan mesin pembakaran dalam (internal combustion engine) khususnya motor diesel mempunyai kadar opasitas yang tinggi. Dalam menyikapi hal ini produsen kendaraan berupaya untuk menyempurnakan konstruksi dan menambahkan teknologi yang dipercaya dapat meminimalisir ancaman tersebut. Dalam upaya ini terdapat beberapa penyempurnaan ataupun penambahan teknologi salah satunya yaitu menambahkan sistem penyaringan gas buang hasil pembakaran pada setiap kendaraan atau biasa disebut catalytic converter. Selain itu produsen kendaraan juga memanfaatkan energi atau tekanan dari gas buang hasil pembakaran tersebut untuk mengoptimalkan suplai pemasukan udara saat langah hisap. sistem ini dapat disebut sistem induksi paksa atau biasa disebut turbocharger. Selain mempunyai ancaman yang berbahaya di sisi lain gas buang hasil dari pembakaran juga dapat dimanfaatkan untuk menambah tenaga kendaraan. Pada sistem ini tekanan gas buang dari hasil pembakaran dimanfaatkan untuk menggerakkan turbin yang berada pada saluran pembuangan. Turbin tersebut dihubungkan dengan turbin lainnya di sisi saluran pemasukan udara pada motor diesel. 1

6 1.2. Tujuan Tujuan dari penulisan makalah ini selain menuhi tugas mata kuliah Teknologi Motor Diesel juga agar kita mempelajari tentang penyempurnaan konstruksi dan teknologi pada motor diesel khususnya pada sistem turbocharger Rumusan Masalah Rumusan masalah yang akan dibahas dalam penulisan ini yaitu pemanfaatan gas buang dari hasil pembakaran setiap kendaraan untuk suplai udara saat langkah hisap agar menghasilkan output tenaga yang lebih besar berkat adannya sistem turbocharger Ruang Lingkup Materi Hal-hal mendasar yang akan di bahas pada penulisan makalah ini diantarannya : a. Pengertian dari sistem turbocharger, b. Prinsip dan cara kerja dari sistem turbocharger beserta komponen-komponennya, c. Keuntungan dan kerugian dari Sistem turbocharger, d. Pengaruh adanya sistem turbocharger terhadap tenaga yang dihasilkan mesin diesel, e. Perawatan sistem turbocharger. 2

7 BAB II DASAR TEORI Sistem Asupan Udara Karena mesin diesel memerlukan toleransi ketat untuk mencapai rasio kompresi dan karena kebanyakan mesin diesel baik turbo diesel (turbocharging or supercharging), mengasup udara yang masuk ke mesin harus bersih, bebas dari kotoran dan sedingin mungkin. Untuk meningkatkan efesiensi turbocharged atau supercharged mesin, udara terkompresi harus didinginkan setelah dikompresi. Sistem asupan udara (air intake system) dirancang untuk melaksanakan tugas ini. Sistem asupan udara bervariasi tapi biasanya salah satu dari dua jenis, basah atau kering. Dalam sistem asupan filter basah, udara dihisap atau digelembungkan melalui rumah filter yang mengandung minyak sehingga kotoran dalam udara dihilangkan dengan minyak dalam proses penyaring. Udara kemudian mengalir melalui sebuah bahan screentip untuk memastikan setiap minyak yang terbawa dipisahkan dari udara. Dalam sistem filter kering, kertas, kain atau bahan screen logam digunakan untuk menangkap dan menjebak kotoran sebelum memasuki mesin. Selain membersihkan udara, sistem asupan udara biasanya didesain untuk mengasup udara segar sejauh mungkin dari mesin, biasanya dari luar ruangan mesin, agar pasokan udara untuk asupan mesin belum terpanaskan oleh panas dari mesin itu sendiri.alasan untuk memastikan agar suplai udara sedingin mungkin adalah karena udara dingin lebih padat dari pada udara panas. Ini artinya bahwa persatuan volume udara sejuk memiliki lebih banyak oksigen dari pada udara panas. Dengan demikian udara sejuk memberikan lebih banyak oksigen untuk tiap silinder dari pada udara panas. Lebih banyak oksigen berakibat pembakaran bahan bakar lebih efisien dan lebih bertenaga. Setelah disaring, udara disalurkan oleh sistem asupan ke intake manifold mesin atau kotak udara. Manifold atau kotak udara adalah komponen yang mengarahkan udara segar ke masing-masing katup isap mesin. Jika mesin turbocharge atau supercharge, udara segar akan dikompresi dengan blower dan mungkin didinginkan sebelum memasuki saluran udara masuk (intake manifold). Sistem asupan juga berfungsi untuk mengurangi kebisingan aliran udara. 3

8 BAB III PEMBAHASAN 1. Pengertian Sistem Turbocharger Turbo atau istilah kerennya TURBOCHARGER, merupakan sebuah kompresor gas yg digunakan untuk Induksi Paksa (Forced Induction) dari mesin pembakaran dalam (Internal Combustion Engine). Turbocharger merupakan komponen mesin yang digunakan untuk memperbaiki proses pembakaran yang terjadi di dalam ruang bakar pada mesin pembakaran dalam. Turbocharger ditemukan oleh Insinyur Swiss yang bernama Alfred Buecchi pada awal abad ke-20, merupakan suatu alat yang memanfaatkan gas buang hasil pembakaran untuk menggerakkan turbin dan dipasang seporos dengan blower yang disebut compressor. Turbocharger berputar dengan kecepatan tinggi menghasilkan udara dengan tekanan lebih untuk dimanfaatkan menaikkan tekanan udara masuk pada motor bakar. Pada awal mula perakitan, Turbocharger direferensikan sebagai "Turbosupercharger". sebuah supercharger yg menggunakan compressor udara untuk diinduksikan/didorong secara paksa kedalam mesin. secara logika, menambahkan turbin untuk memutar supercharger akan mengubah istilahnya menjadi "Turbosupercharger". namun, istilah tersebut kemudian, disingkat menjadi "TurboCharger". hal ini, membuat kebingungan karena terkadang istilah "turbosupercharger" masih sering digunakan untuk menunjukkan mesin yg menggunakan crankshaft-drive supercharger dan exhaust-driven turbocharger bersama-sama atau sering pula disebut "twincharging". Gb1. Sistem Turbocharger 4

9 Turbocharger merupakan sebuah peralatan untuk menambah jumlah asupan udara yang masuk ke dalam silinder dengan memanfaatkan energi gas buang hasil dari pembakaran. Turbocharger merupakan peralatan untuk mengubah sistem pemasukan udara dari konsep natural atau alami menjadi sistem induksi paksa. Jika sebelumnya udara yang akan dimasukkan ke dalam silinder hanya mengandalkan kevakuman yang dibentuk dari pergerakan piston saat bergerak dari TMA ke TMB atau saat langkah hisap, maka dengan turbocharger udara ditekan masuk kedalam silinder menggunakan kompresor yang diputar oleh turbin yang digerakkan oleh tenaga dari gas buang hasil pembakaran. Untuk menghasilkan pembakaran yang sempurna, maka diperlukan tambahan udara yang dialirkan ke dalam silinder sejumlah aliran bahan bakar tertentu, Bila kepekatan udara bertambah sebelum ditambahkan ke dalam silinder, seluruh bahan bakar terbakar dan daya mesin akan bertambah. Untuk itu mesin diesel yang dilengkapi dengan turbocharger bertujuan untuk memadatkan udara masuk ke dalam silinder mesin. Sehingga daya mesin lebih besar dibandingkan mesin dengan dimensi yang sama. 2. Prinsip kerja dan Komponen yang terdapat pada Turbocharger Prinsip kerja turbocharger yaitu, pada saat motor diesel dihidupkan, gas buang yang mengalir keluar melalui exhaust manifold juga akan melalui turbin gas sebelum ke udara luar. Gas buang yang keluar akan memutar turbin sekaligus kompresos karena terhbung dengan poros penghubung. Dengan demikian kompresor menghisap udara luar lewat saringan udara dan menekannya keintake manifold. Peningkatan tekanan udara dalam intake manifold akan diikuti oleh kenaikan temperaturnya, sehingga untuk dapat menambah jumlah (volume) udara yang masuk, dilakukan penurunan temperature udara. Penurunan temperature akan diikuti oleh turunya tekanan, sehingga kompresor dapat menambah jumlah udara yang masuk kedalam slinder. Penurunan temperature udara dilakukan dengan menggunakan pendingin yang disebut dengan intercooler. Gb2. Prinsip kerja turbocharger 5

10 Komponen pada sistem turbocharger : 1. Rumah kompresor (Blower) Rumah kompresor terbuat dari bahan aluminium bersambungan dengan bagian pusat inti (centre core) ditopang oleh jaminan baut dan cincin pelat. Gb3. Rumah kompresor 2. Pusat inti (centre core) Pada bagian rumah pusat inti terdapat poros turbin dan turbin serta roda kompresor (blower), bantalan, ring, cincin pelat, oil deflector. Bagian-bagian yang berputar termasuk turbine shaft, kompresor wheel, shaft bearing, thrust washer dan oil seal ring. Komponenkomponen ini ditunjang oleh bagian center housing. Bagian-bagian yang berputar pada turbocharger dioperasikan pada kecepatan dan temperatur yang tinggi, sehingga materialnya dibuat sangat selektif dengan kepresisian yang sangat tinggi. Gb4.Pusat Inti 6

11 3. Rumah turbin (turbin housing) Terbuat dari bahan cast steel dan bersambungan dengan bagian rumah pusat inti (centre core) dengan memakai cincin baja penjamin. Diantara sambungan rumah turbin dan manifold buang dipasang gasket yang terbuat dari bahan stainless steel untuk menjamin sambungan tersebut. Gb5. Rumah Turbin Kontruksi turbocharger terdiri dari sebuah turbin gas dan sebuah kompresor, keduanya dipasang satu poros. Turbin gas berfungsi sebagai pemutar kompresor dengan memanfaatkan energi panas gas buang. Kontruksi turbocharger seperti terlihat pada gambar berikut ini : Gb6. Konstruksi Turbocharger Gas buang dari exhaust manifold disalurkan menuju rumah sudu turbin gas hingga turbin berputar. Putaran turbin disalurkan kekompresor melalui poros penghubung hingga kompresor juga berputar. Putaran turbocharger bisa mencapai rpm lebih, putaran yang begitu tinggi yang menghasilkan jumlah udara yang jauh lebih banyak dibandingkan dengan pengisian alami. 7

12 4. Kelengkapan Mesin sistem Turbocharger 4.1. Intercooler Pada turbocharger udara panas yang keluar dari blower mencapai suhu 80 0 C, maka perlu kiranya didinginkan dengan intercooler. Sesudah proses pendinginan, maka udara yang padat ini ditekan masuk kesilinder yang mana akan menaikkan efisiensi proses pengisapan udara masuk. Bila udara didinginkan 20 0 C, maka daya mesin dapat dinaikkan 6 sampai 7 %.(Wiranto Arismunandar, 1988). Intercooler berfungsi untuk mendinginkan udara masuk dari blower yang panas karena melewati turbocharger. Dengan mendinginkan udara masuk dari blower kedalam silinder mesin diperoleh berat jenis udara yang lebih besar sehingga berat dan jumlah molekul udarapun bertambah. Hal ini dapat menambah jumlah bahan bakar yang ikut terbakar dan mengakibatkan daya mesin bertambah. Prinsip kerja dari intercooler ini adalah udara dari blower bersinggungan dengan pipapipa air pendingin, sehingga panas udara akan terserap oleh aliran air pendingin. Pada umumnya udara yang keluar dari intercooler dapat diturunkan suhunya sebesar 5 0 C sampai 10 0 C. Untuk memperoleh tekanan efektif rata-rata sekitar 10 kg/cm 2, maka diperlukan kenaikan udara masuk sedikit-dikitnya 0,5 kg/cm Saringan udara (air cleaner) Saringan udara termasuk komponen yang punya peranan penting dan tidak bisa diabaikan dalam mesin diesel. Karena udara yang masuk kedalam silinder mesin harus sebersih mungkin. 4.2a. Saringan udara dengan minyak Udara mula-mula masuk melalui saringan pendahuluan, dimana debu dan kotoran berukuran besar dipisahkan oleh gaya sentrifugal kekotak saringan. Selanjutnya, udara masuk melalui minyak yang menangkap partikel debu yang halus, kemudian masuk melalui lapisan saringan yang memisahkan minyak dari udara. Dengan demikian minyak akan menjadi kotor sehingga perlu diganti secara periodik. 8

13 4.2b. Saringan udara dengan kertas Saringan tersebut dipakai untuk jangka waktu yang lama, jika dibersihkan secara periodik. Pembersihan saringan kertas dilakukan dengan meniupkan udara dari bagian dalam saringan. Namun setelah suatu jangka waktu tertentu, sebaiknya kertas saringan tersebut diganti dengan yang baru. Hal itu disebabkan karena akhirnya saringan tersebut akan tersumbat juga. 3. Keuntungan dan kerugian dari sistem Turbocharger 3.1. Keuntungan dari sistem Turbocharger 3.1a. Peningkatan kekuatan untuk rasio berat Sebuah turbocharger dapat meningkatkan daya dan torsi mesin diesel sebesar 30% -40% dari versi konvensional. 3.1b. Mengurangi kebisingan mesin Turbin casing berfungsi sebagai kumpulan penyerapan kebisingan mesin gas buang. Demikian pula, bagian inlet kompresor mengurangi kebisingan yang dihasilkan oleh induksi udara dalam intake manifold. Akibatnya, mesin turbocharger biasanya tenang dari pada konvensional lainnya. 3.1c. Pengurangan Asap Mesin turbocharger menghasilkan fase pembakaran lebih efisien dan bersih, yang mengurangi produksi asap pada mesin. 3.1d. Membantu dalam meredam gas buang Turbocharger dapat meredam bunyi letupan yang dihasilkan oleh gas buang yang keluar, karena pada turbocharger tersebut dilengkapi dengan alat peredam suara (silencer). 3.1e. Efisiensi mekanis motor dapat dinaikkan Kerugian-kerugian mekanis akibat terjadinya gesekan mempunyai hubungan dengan ukuran dan jumlah putaran motor. Pembesaran kerugian gesekan karena adanya penggunaan turbocharger hanya disebabkan karena bertambahnya putaran motor saja. Oleh karena 9

14 adanya motor diesel yang dilengkapi dengan turbocharger mempunyai tingkat efisiensi mekanis yang lebih besar, bila dibandingkan dengan motor diesel yang tanpa turbocharger pada daya yang sama. Hal ini karena pada motor diesel yang menggunakan turbocharger tidak perlu memperbesar konstruksi utama motornya. 3.1f. Dapat bekerja ditempat yang mempunyai ketinggian. Semakin tinggi letak suatu tempat dari permukaan laut, maka akan semakin rendah tekanan atmosfirnya. Hal ini berarti kerapatan udara yang akan masuk kedalam silinder pembakaran motor akan berkurang dan sebagai akibatnya bahan bakar yang dapat dibakar didalam silinder akan berkurang juga, sehingga dapat menyebabkan tenaga motor berkurang dari semula. Penurunan ini akan lebih kecil pada motor yang dilengkapi dengan sistem turbocharger. 3.1g. Tidak menyerap tenaga dari poros utama. Dalam penggunaan sistem turbocharger, tidak ada hubungan langsung secara mekanis dengan tenaga mesin yang dibutuhkan sehingga tenaga blower atau kompresor tidak mengakibatkan kerugian pada daya mesin Kerugian dari sistem Turbocharger. Adapun kelemahan ataupun kerugian menggunakan sistem turbocharger: 1. Bila turbocharger mengalami gangguan maka dapat berpengaruh terhadap daya mesin. 2. Minyak pelumas lebih boros karena digunakan juga untuk melumasi komponen-komponen yang terdapat pada turbocharger. 3. Menambah pekerjaan bagi operator mesin, karena harus terus memperhatikan kerja dari turbocharger. 4. Motor membutuhkan kualitas minyak tinggi dan perubahan minyak lebih sering, Karena mengalami kondisi kerja yang lebih keras bantalan dari turbin dan kompresor perlu diperhatikan karena sering bekerja pada suhu yang sangat tinggi. 10

15 5. Motor dengan turbocharger memerlukan bahan yang lebih baik dan pelumasan serta sistem pendinginan yang lebih efisien. 4. Pengaruh turbocharger terhadap output tenaga Penggunaan sistem turbocharger mempunyai keuntungan atau tujuan yang kurang lebih sama dengan supercharger, untuk memperbaiki efisiensi volumetrik mesin dengan memecahkan salah satu batasan kardinalnya. Tekanan udara pada atmosfir tidak lebih dari 1 atm (14,7psi), sehingga dengan adanya sistem turbocharger akan terdapat atau terjadi batas mutlak antara tekanan dalam katup masuk dan jumlah aliran udara yg akan memasuki ruang pembakaran. Turbocharger meningkatkan tekanan pada titik dimana udara akan memasuki silinder, kadar udara (oksigen) yg besar dipaksakan masuk ketika tekanan pada inlet manifold meningkat. Tambahan aliran kadar udara (oksigen) yang memasuki ruang pembakaran akan membuat mesin mampu mengendalikan tekanan ruang bakar dan perbandingan bahan bakar dan udara yg seimbang saat mesin berada pada RPM tinggi. Dengan adanya sistem turbocharger ini ketika RPM tinggi kadar udara yang akan memasuki ruang pembakaran akan diperbanyak oleh blower yang berputar akibat hubungan poros blower dengan turbin yang dipasangkan pada saluran pembuangan motor diesel. Hal ini akan meningkatkan tenaga dan torsi yg dikeluarkan oleh mesin. 5. Perawatan Turbocharger - Hal-hal yang perlu dijaga selama mengoperasikan turbocharger yaitu : a. Memastikan minyak pelumas, melumasi bagian turbin yang ada dalam turbocharger. b. Menghindari keadaan-keadaan yang tiba-tiba pada putaran mesin. c. Mengamati suara blower yang bekerja dan memastikan tidak ada suara-suara aneh yang terjadi pada blower. d. Bila terdapat suara aneh atau ketidak seimbangan pada mesin turbocharger, turunkan putaran (beban) atau mematikan mesin. Kemudian periksa akan sumber suara tersebut. e. Hindarilah penurunan putaran mesin secara tiba-tiba sehingga mesin seakan-akan ingin berhenti kecuali dalam keadaan memaksa atau darurat. 11

16 f. Hindari putaran mesin yang pelan pada jangka waktu yang lama, ini akan menyebabkan blower kotor dan efisiensi berkurang. Selain itu membuat turbin kotor dan juga memaksa gas buang akan menerobos melalui seal-seal masuk kedalam bagian blower. g. Setelah menjalankan mesin pada putaran tinggi atau beban penuh, jalankan mesin secara idle (pelan tanpa beban) selama kurang lebih 3 menit sampai dengan 5 menit sebelum mesin dimatikan, bila ini tidak dilaksanakan, akan dapat merusak bantalan poros turbin. 1. Pemeliharaan terencana a. Pemeliharaan pencegahan yaitu pemeliharaan pada waktu beroperasi dan pemeliharaan pada waktu tidak beroperasi. b. Pemeliharaan korektif yaitu pemeliharaan reparasi kecil dan overhaule. 2. Pemeliharaan tidak terencana 3. Pemeliharaan tidak terencana dilakukan secara mendadak pada waktu kerusakan atau juga pemeliharaan darurat. - Ketentuan Operasi Diesel Turbocharger Dalam pengoperasian diesel turbocharger ada beberapa hal yang perlu diperhatikan yaitu : a. Poros turbocharger adalah bagian yang sangat penting dalam turbocharger dan untuk itu perlu perhatian khusus dalam pemeliharaan poros tersebut. b. Berhati-hatilah tentang pengotoran dan pembuihan minyak lumas. c. Bila saringan udara telah terpakai dalam jangka waktu lama tanpa dibersihkan, ini akan menjadi penyebab utama penghalang aliran udara. d. Periksalah plat-plat zink (anti karat) setiap bulan, bila setengahnya sudah termakan karat gantilah. e. Jangan memberi air pendingin terlalu banyak, dan juga jangan membiarkan air pendingin terlalu panas. 12

17 BAB IV PENUTUP 1.1.Kesimpulan Sistem turbocharger adalah komponen mesin yang merupakan penyempurnaan teknologi untuk memperbaiki dari siklus pembakaran pada mesin pembakaran dalam. Pada sistem turbocharger mempunyai beberapa komponen utama yaitu turbin penggerak beserta rumah turbin (turbin housing), poros penghubung, blower (kompresor) beserta compressor housing, dan pada penyempurnaan akhirnya ada pula yang ditambahken dengan sistem intercooler atau aftercooler. Dengan adanya sistem turbocharger ini dipastikan proses pembakaran mesin akan lebih sempurna, karena dengan ditambahkannya sistem ini udara yang memasuki ruang bakar akan lebih banyak dibandingkan dengan mesin tanpa turbocharger. Dengan adanya penambahan udara yang memasuki ruang bakar maka bahan bakar yang diinjeksikan ke dalam silinder tidak perlu jauh-jauh mencari oksigen karena otomatis jika kadar udara yang masuk ruang bakar lebih banyak maka oksigen pun juga akan lebih banyak. Dengan adanya penambahan kadar oksigen tersebut maka proses pembakaran akan lebih sempurna dan meningkatkan daya atau tenaga yang dihasilkan. Selain itu dengan adanya sistem turbocharger ini sisa bahan bakar yang tidak terbakar atau yang biasa disebut HC akan berkurang karena bahan bakar akan mudah untuk mencari oksigen saat pembakaran sehingga gas buang yang dihasilkan tidak banyak mengandung asap hitam. Sistem turbocharger ini juga dapat mengurangi daya panas yang dihasilkan dari pembakaran karena sebagian panas yang dikeluarkan oleh mesin akan keluar melalui saluran pembuangan dan akan dimanfaatkan untuk menggerakkan turbin yang terhubung dengan kompresor sehingga dapat pula meredam bunyi yang timbul akibat ledakan saat pembakaran Saran Dalam setiap langkah ataupun usaha yang mempunyai keuntungan pasti kan tedapat pula kerugian didalamnya. Sama seperti pada sistem ini juga terdapat beberapa kekurangan yang akan timbul jika tidak dapat merawatnya dengan baik. Sehingga dalam menggunakan sistem ini juga perlu dilakukan perawatan yang lebih terhadap komponen-komponen yang ada didalamnya agar jangka waktu atau umur pemakaian akan lebih lama dan benar-benar mempunyai manfaat dalam penggunaannya. 13

18 DAFTAR PUSTAKA Sukoco & Arifin, Zainal. (2008). Teknologi Motor Diesel. Bandung Imam. (2012). Turbocharger. Diakses pada 10 Mei Anonim. (2012). Pengertian dari Tirbocharger. Diakses pada 10 Mei Anonim. (2013). Prinsip Kerja Turbocharger pada kendaraan. Diakses pada 15 Mei 2014 Anonim. (2010). Sistem Mesin Diesel. Diakses pada 16 Mei