PERAWATAN TURBOCHARGER PADA GENSET MESIN DIESEL 1380 KW. Oleh: Dr. Ir. Heru Mirmanto, MT

Ukuran: px

Mulai penontonan dengan halaman:

Download "PERAWATAN TURBOCHARGER PADA GENSET MESIN DIESEL 1380 KW. Oleh: Dr. Ir. Heru Mirmanto, MT"

Sri Sutedja
7 tahun lalu
Tontonan:

1 TUGAS AKHIR PERAWATAN TURBOCHARGER PADA GENSET MESIN DIESEL 1380 KW Oleh: Bagus Adi Mulya P DOSEN PEMBIMBING: Dr. Ir. Heru Mirmanto, MT PROGRAM DIPLOMA 3 BIDANG KEAHLIAN KONVERSI ENERGI JURUSAN TEKNIK MESIN FAKULTAS TEKNOLOGI INDUSTRI INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER SURABAYA 2011

2 Latar Belakang Penggunaan Mesin Diesel Dalam kehidupan sehari - hari 2

3 Generator ENERGI MEKANIS > ENERGI LISTRIK MENDAPAT ENERGI MEKANIS DARI MESIN Pengertian Generator Set (GENSET) Mesin Genset Krupp MaK 1380 kw 3

4 Pengertian Turbocharger Turbocharger KBB - R4 Turbocharger : Kompresor Sentrifugal Meningkatkan tenaga mesin Tekanan Tk,temperatur t dan kecepatan udara yang telah Dikompresikan meningkat 4

5 Permasalahan : Permasalahan : Dengan semakin pentingnya peningkatan performance mesin diesel yang dilengkapi dengan turbocharger maka, pada tugas akhir ini permasalahan adalah bagaimana melakukan k perawatan Turbocharger pada mesin pembangkit listrik Diesel 1380 kw. Studi kasus dilakukan di PT Indo Acidatama Solo 5

6 Tujuan Tugas Akhir Tujuan penulisan tugas akhir ini adalah : Analisa performance Turbocharger. Perawatan Turbocharger. Pengujian performance Turbocharger setelah perawatan. 6

7 Batasan Masalah : Mesin Genset Diesel Krupp MaK 1380 kw di PT Indo Acidatama cdaa a Solo. o Analisa perhitungan performance difokuskan pada kompresor. Aliran Steady 7

8 Prinsip Kerja Motor Diesel 0-1 = Langkah Hisap 1-2 = Langkah Kompresi 2 3 = Pembakaran Bahan Bakar 3 4 = Langkah Ekspansi/Kerja 4 1 = Langkah Pembuangan 8

9 Keunggulan Motor Diesel Keunggulan motor diesel dibandingkan mesin pembakaran yang lain adalah : Motor diesel lebih irit dalam pemakaian bahan bakar dengan motor bensin, motor diesel lebih efisien 20-30%. Motor diesel lebih kuat dan mempunyai daya tahan yang lebih lama. Motor diesel lebih besar tenaganya sehingga Motor diesel dapat menjadi motor penggerak (prime mover). Motor oo diesel dese mengakibatkan a polusi udara a yang lebih kecil. 9

10 Keuntungan & Kerugian sebagai Prime Mover A. Keuntungan pemakaian mesin diesel sebagai Prime Mover : -Design dan instalasi sederhana. -Auxilary equipment sederhana. -Waktu pembebanan relative singkat. -Konsumsi bahan bakar relatif murah dan hemat. B. Kerugian pemakaian mesin diesel sebagai Prime Mover : - Berat mesin sangat berat karena harus dapat menahan getaran serta kompresi yang tinggi. - Starting awal berat, karena kompresinya tinggi yaitu sekitar 200 bar. - Semakin besar daya maka mesin diesel tersebut dimensinya semakin besar pula, hal tersebut menyebabkan kesulitan jika daya mesinnya sangat besar. 10

11 1. Sistem Start Manual 2. Sistem Start t Elektrik Sistem Starting Genset Diesel Sistem ini dipakai oleh mesin diesel yang memiliki daya mesin yang relatif kecil yaitu < 22 kva Sistem inii dipakai i oleh mesin diesel yang memiliki daya sedang yaitu < 372 kva 3. Sistem Start Kompresi Sistem start ini dipakai oleh diesel yang memiliki daya besar yaitu > 372 kva. Sistim start ini yang dipakai pada Mesin Genset krupp MaK 1380 kw di PT.Indo Acidatama 11

12 Klasifikasi Kompresor Menurut prinsip kerjanya, kompresor dapat digolongkan dalam dua kelompok dasar yaitu : Positive Displacement Compressor Rotodynamic (Centrifugal) Compressor 12

13 Tipe / Konstruksi Kompresor Kompresor Sentrifugal Kompresor Aksial Aliran fluida di dalam rotor diarahkan secara radial melalui gaya sentrifugal. Proses Kompresi selanjutnya terjadi di rumah keong (volute chamber). HIGH PRESSURE ( P ) LOW CAPACITY ( Q ) Rotor diarahkan secara axial Aliran fluida secara aerodinamis dalam arah axial ( sejajar poros rotor). Proses Kompresi terjadi pada rangkaian sudu-sudu stator & rotor. HIGH CAPACITY ( Q ) LOW PRESSURE ( P ) 13

14 Kompresor Berdasarkan Tekanannya Menurut kenaikan tekanannya, kompresor sentrifugal dibedakan menjadi 3 macam yaitu : Fan PD / PS = 1 1,3 Blower PD / PS = 1,3-3 Kompresor Sentrifugal PD / PS = > 3 14

15 Prinsip Kerja Kompresor Sentrifugal 15

16 Bagian bagian Turbocharger COMPRESSOR WHEEL TURBINE WHEEL CENTER HOUSING 16

17 PRINSIP KERJA TURBOCHARGER Prinsip kerja sama seperti kompresor sentrifugal Digerakkan oleh turbin Turbin digerakkan oleh tekanan gas buang dari mesin Turbin dan Compresor satu poros Turbine wheel bergerak otomatis kompresor wheel bergerak Putarannya sangat tinggi hingga bisa mencapai putaran per menit butuh pelumasan yang baik 17

18 PRINSIP KERJA TURBOCHARGER 18

19 Diagram Alir Tugas Akhir START Survey & Pengambilan Data Di PT.DTSI & Indo Acidatama Analisa Performance Turbocharger, Temperatur &Tekanan NO YES Breakdown Maintenance FINISH 19

20 Tabel Data Hasil Test Sesudah & Sebelum Analisa Unjuk Kerja Turbocharger Sebelum Direparasi Analisa Unjuk Kerja Turbocharger Setelah Direparasi Tabel Data hasil test sebelum direparasi Tabel Data hasil test setelah direparasi No WAKTU AIR OUT C PRESSURE OUT (bar) POWER (Kw) Rata-rata Rata rata = = Rata rata = No WAKTU AIR OUT C PRESSURE OUT (bar) POWER (Kw) Rata rata = Rata rata = Rata rata =

21 Perhitungan Unjuk Kerja 21

22 Perhitungan Ratio Pressure Perhitungan Ratio Pressure Sebelum Direparasi Perhitungan Ratio Pressure Setelah Direparasi 22

23 Perhitungan Kerja Spesifik Perhitungan Kerja Spesifik Sebelum Direparasi Perhitungan Kerja Spesifik Setelah Direparasi 23

24 Peningkatan Performance Turbocharger Setelah mengetahui hasil perbandingan antara kerja Turbocharger sebelum dan sesudah direparasi, Peningkatan Performance Turbocharger dapat dihitung melalui: W before, Turbocharger sebelum direparasi = 73,84 W after, Turbocharger setelah direparasi = 114,77 W after W before = 114,77 73,84 = 40,93 40,93 : 73,84 = 0,55 x 100 % = 55 %, Dari hasil perhitungan diketahui bahwa prosentase peningkatan performance Turbocharger setelah dilakukan reparasi adalah (%) = 55 % 24

25 Proses Reparasi Pada Turbocharger KBB R - 4 Pada proses reparasi dibagi menjadi beberapa tahap antara lain : 1) Distmantling 2) Cleaning Kerosene 3) Blasting : Blasting Garnett & Blasting Glass Bead 4) Parts Inspection 5) Hidrostatic Test 6) Ultrasonic Thickness Test 7) Repair Compressor Blade 8) Machine Seal Plate / Repair Seal Plate 9) Retap All Thread 10) Computerized Dynamic Balance 11) Grease High Temperature 12) Loc Tite 13) High Temperature Molykote 14) Shaft Molykote 15) Assembly 16) Painting & Preserve (Lanotec) 17) Final Inspection 25

26 Perbandingan Gambar Fisik (foto) Turbocharger sebelum & sesudah dilakukan reparasi No Sebelum Reparasi Setelah Reparasi 1. Turbocharger Turbocharger 2. Compresor Side Compresor Side 26

27 Perbandingan Gambar Fisik (foto) Turbocharger sebelum & sesudah dilakukan reparasi No Sebelum Reparasi Setelah Reparasi 3. Compressor Wheel Compressor Wheel 4. Turbine Compressor & Turbine 27

28 Perbandingan Gambar Fisik (foto) Turbocharger sebelum & sesudah dilakukan reparasi No Sebelum Reparasi Setelah Reparasi Center Housing Center Housing 28

29 Kesimpulan Data Perhitungan 1. Melalui perbandingan antara turbo sebelum direparasi dan sesudah direparasii didapatkan hasil perhitungan bahwa prosentase peningkatan performance Turbocharger setelah dilakukan reparasi adalah (%) 55 % 2. Melalui perbandingan temperatur udara yang dikompresi antara turbo sebelum direparasi dan sesudah direparasi didapatkan hasil perhitungan bahwa prosentase peningkatan temperatur kompresi Turbocharger setelah dilakukan reparasi adalah (%) 42 % 3. Melalui perbandingan tekanan udara yang dihasilkan, antara turbo sebelum direparasi dan sesudah direparasi didapatkan hasil perhitungan bahwa prosentase peningkatan tekanan Turbocharger setelah dilakukan reparasi adalah (%) 22 % 29

30 Kesimpulan Data Lapangan Dari hasil pengamatan dilapangan, Turbocharger mengalami kerusakan karena beberapa hal berikut : Kerusakan Turbocharger terjadi karena adanya perbedaan clearance pada compressor wheel dan turbin wheel. Hal ini menyebabkan mesin genset beroperasi diluar standart pabrikan yang menyebabkan boros bahan bakar dan temperatur gas buang melebihi ambang batas. Temperatur di bagian turbin sangat tinggi disebabkan oleh tumpukan carbon / carbon deposit di sekitar rumah turbin, tempatnya di sekitar nozzle ring, turbine blade, dan cover ring. Tekanan yang dihasilkan oleh compresor wheel sangat rendah karena terjadi perubahan clearance yang cukup besar antara compresor blade dengan compresor housing. Hal inii terjadi karena compresor blade selalu l tergerus akibat endapan endapan kotoran yang ikut masuk ke compressor housing, seperti debu dan partikel batu bara. 30

31 PENUTUP THANK YOU FOR YOUR ATTENTION.. PLEASE YOUR ADVICE. 31

32 Diagram proses kompresi dalam termodinamika P-V diagram H - s diagram 32

dokumen-dokumen yang mirip

BAB II LINGKUP KERJA PRAKTEK DAN LANDASAN TEORI

BAB II LINGKUP KERJA PRAKTEK DAN LANDASAN TEORI 2.1 LINGKUP KERJA PRAKTEK Lingkup kerja praktek perawatan mesin ini meliputi maintenance partner dan workshop improvement special truk dan bus, kebutuhan