ANALISA PENYEBAB KECELAKAAN LALULINTAS DI JALAN KLATEN PRAMBANAN KM (0-15) Sumina

Transkripsi

1 ANALISA PENYEBAB KECELAKAAN LALULINTAS DI JALAN KLATEN PRAMBANAN KM (0-15) Sumina Abstrak Pertumbuhan penduduk dan perekonomian menyebabkan pertumbuhan kendaraan bermotor sehingga tingkat kecelakaan lalulintas semakin tinggi, kapasitas jalan meningkat. Dibanding dengan negara maju, negara berkembang memiliki pertumbuhan kendaraan yang lebih besar, sehingga negara berkembang menghadapi permasalahan transportasi yang cukup rumit, begitu pula terhadap permasalahan kecelakaan lalulintas. Faktor penyebab kecelakaan lalu lintas di jalan raya adalah unsur-unsur sistem transportasi antara lain: merupakan inefisiensi terhadap penyelanggaraan angkutan, sehingga dapt mengurangi kualitas orang dan barang yang diangkut, serta dapat menambah totalitas biaya angkutan. Makalah ini memberikan hasil penelitian penyebab tingginya kecelakaan lalulintas di jalan Klaten Prambanan (km 0 15) Dari hasil pengamatan, sifat tabrakan yang dominan berupa tabrakan dari depan/saling tabrakan dari arah yang berlawanan. Upaya pencegahan kecelakaan dilakukan dengan upaya geometri jalan dan upaya pengaturan lingkungan. Upaya penanganan geometri dilakukan dengan peningkatan kapasitas jalan, yaitu penghilangan jalur lambat menjadi jalur utama. Sedangkan penanganan lingkungan dilakukan dengan peningkatan sarana komunikasi berupa telepon, faksimail dan pos, pengaturan manusia, faktor kendaraan dan perlengkapan prasarana jalan. Kata-kata kunci : kecelakaan, lalulintas, inefesiensi, transportasi. 1. PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Penyebab meningkatnya kecelakaan lalulintas di jalan raya antara lain pertambahan penduduk dan meningkatnya kemakmuran, sehingga menyebabkan semakin banyaknya orang untuk bepergian. Guna melakukan tindakan pencegahan kecelakaan lalulintas perlu dilakukan pendekatan yang terkoordinasi dan kerjasama yang efektif antara polisi, pembuat undang-undang insinyur, perencana, guru, wartawan, dokter dan yang terakhir dengan setiap warga. Ahli teknik lalulintas dapat memberikan sumbangan yang penting dari ilmu pengetahuan yang dimiliki, yaitu membuat perencanaan dan pengontrolan sistem jalan raya yang lebih baik. Jalan raya yang terencana dengan baik dapat memberikan keselamatan yang lebih baik, kesalahan penilaian menjadi kecil, tidak ada konsentrasi kendaraan pada suatu saat, atau tidak terjadi kesalahan persepsi di jalan. Banyak kecelakaan yang sebenarnya 1

2 tidak perlu terjadi karena fasilitas yang ada tidak dapat memenuhi kebutuhan dari setiap kelompok pemakai jalan, khususnya pejalan kaki. Jalan Klaten Prambanan merupakan jalan arteri yang menghubungkan kota Surakarta dan Yogyakarta, juga merupakan jalan negara yang selalu dipadati lalulintas setiap saat. Pada malam haripun jalan selalu ramai dipadati kendaraan berat seperti truk dan bus dari Surabaya menuju Yogyakarta, Purwokerto, Bandung dan Jakarta yang melewati jalur selatan. Kondisi geometri jalan merupakan jalan yang lurus dan datar, dilengkapi jalur lambat disebelah kiri arah Klaten Prambanan. Antara jalur cepat dan jalur lambat dipisahkan oleh median selebar 1,5 m. Jalur cepat terdiri dari 2 jalur 2 arah tanpa median di tengah, dengan kepadatan lalulintas yang cukup padat, dan memiliki gab antar kendaraan 3-5 meter bahkan pada jam sibuk (jam dan jam ) gab antar kendaraan mencapai (2-3) meter. Dengan kondisi jalan yang lurus dan datar, lebar jalan yang sempit serta dengan kepadatan lalulintas yang cukup padat, menyebabkan tingginya tingkat kecelakaan di jalan tersebut. Tingkat keselamatan lalulintas di suatu negara dapat diketahui dari banyaknya kecelakaan lalulintas yang terjadi setiap tahunnya yang terjadi dinegara tersebut. Semakin maju tingkat perekonomian suatu negara akan berakibat menurunnya tingkat kecelakaan dinegara tersebut. Hal tersebut dikarenakan penambahan kendaraan setiap tahunnya kecil, sedang dinegara berkembang penambahan kendaraan cukup besar. Hal tersebut mengakibatkan tingkat kecelakaan di negara berkembang cukup tinggi. Apalagi pertumbuhan kendaraan tidak diimbangi dengan penambahan kapasitas dan panjang jalan yang ada. Disamping itu tingkat kesadaran berlalulintas di negara berkembang biasanya kurang dibanding negara maju. 1.2 Kecelakaan Lalulintas Di Indonesia Negara Indonesia merupakan negara yang sedang berkembang, sehingga memiliki ciri tingkat kecelakaan seperti yang disebutkan diatas. Hal tersebut terlihat tingkat permasalahan kecelakaan lalulintas di negara Indonesia sebagai berikut : * Tak pernah satu haripun terlewatkan tanpa adanya kecelakaan. Korban fatal > orang atau 30 jiwa/hari meninggal di jalan raya akibat kecelakaan lalulintas. * Kemampuan daya beli masyarakat untuk memiliki kendaraan meningkat. * Jumlah kenaikan kendaraan tidak diimbangi dengan penambahan jalan. * Tahun perbandingan laju pertumbuhan kendaraan dengan laju pertambahan jalan memiliki perbandingan: 32% - 7% atau 5 : 1, sehingga menimbulkan kemacetan dan kecelakaan. 1.3 Maksud Dan Tujuan Maksud diadakan penelitian ini adalah untuk menganalisa penyebab tingginya angka kecelakaan di jalan Klaten Prambanan (Km 0 15) serta mencari solusi pemecahan masalah guna menurunkan angka kecelakaan yang ada. II. DASAR TEORI DAN PELAKSANAAN PENELITIAN Dasar Teori Korban Kecelakaan Lalulintas 2

3 Sesuai dengan pemahaman bahwa unsur terpenting dalam kejadian kecelakaan lalulintas jalan adalah korban manusia, maka klasifikasikan kecelakaan pada dasarnya dibuat berdasarkan tingkat keparahan korban. Dalam kecelakaan lalulintas korban kecelakaan dapat dibagi menjadi empat kelas sebagai berikut : a. Klasifikasi berat (fatal accident) Apabila terdapat korban yang mati, meskipun hanya satu orang dengan ataupun tanpa korban luka-luka berat atau luka ringan. b. Klasifikasi sedang Apabila tidak terdapat korban mati, namun dijmpa sedikit-dikitnya satu orang terdapat luka berat. c. Klasifikasi ringan Apabila tidak terdapat korban yang mati dan luka-luka berat, dan hanya dijumpai korban yang luka ringan saja. d. Klasifikasi lain-lain Kecelakaan yang hanya menimbulkan kerugian material saja, misalnya kerusakan kendaraan, jalan, jembatan, maupun kerusakan fasilitas lainnya, tidak menimbulkan korban luka-luka baik berat maupun ringan. Dilihat dari segi makro ekonomi, kecelakaan merupakan inefisiensi terhadap penyelenggaraan angkutan. Artinya suatu kerugian yang mengurangi kuantitas orang dan atau barang yang diangkut sekaligus menambah totalitas biaya angkutan. Biaya ekonomi kecelakaan tersebut mencakup berbagai komponen, antara lain sebagai berikut : Kerusakan pada kendaraan Kerusakan pada barang yang diangkut Kerusakan pada jalan, fasilitas jalan, serta utilitas Kerusakan pada lingkungan Kemacetan lalulintas Gangguan pada kelancaran lalulintas Biaya perawatan korban kecelakaan Kehilangan produktifitas si korban Biaya administrasi lainnya Faktor Penyebab Kecelakaan Faktor penyebab kecelakaan biasanya diklasifikasikan identik dengan unsur-unsur sistem transportasi, yaitu pemakai jalan, pengemudi dan pejalan kaki, kendaraan, jalan dan lingkungan, atau kombinasi dari dua unsur atau lebih. a. Pemakai jalan Menurut data statistik baik di Indonesia maupun diluar negri, penyebaba kecelakaan yang paling tinggi adalah pengemudi. Beberapa kriteria pengemudi sebagai penyebab kecelakaan adalah sebagai berikut: Pengemudi mabuk (drink driver) Dimana pengemudi mengalami kehilangan kesadaran karena pengaruh alkohol, obat-obat terlarang, narkotik dan sebagainya. * Pengemudi lelah (fatiguued or overlay tired driver) Yaitu keadaan pengemudi membawa kendaraan dalam keadaan lelah atau mengantuk akibat kurang istirahat sehingga kurang waspada, kurang tangkas bereaksi terhadap perubahanperubahan yang terjadi. * Pengemudi kurang terampil (unskilled driver) Yaitu keadaan dimana pengemudi kurang dapat diperkirakan kemampuan mengemudi kendaraannya, misalnya kemampuan untuk melakukan pengereman, kemampuan untuk menjaga jarak dengan kendaraan di depannya (gab) dan lain sebagainya. 3

4 b. Pejalan kaki (pedestrian) Penyebab kecelakaan dapat ditimpakan pada pejalan kaki dalam berbagai kemungkinan, seperti penyebrang jalan pada tempat dan waktu yang tidak tepat, (tidak aman) berjalan terlalu ketengah jalan, kurang hati-hati dan lain sebagainya. c. Kendaraan Kendaraaan dapat menyebabkan kecelakaan apabila tidak dikendarai dengan sebagai mana mestinya, yaitu sebagai akibat kondisi teknisnya yang tidak layak jalan maupun penggunanya yang tidak sesuai dengan ketentuan. * Kondisi teknis yang tidak layak jalan misalnya rem blong, mesin tiba-tiba mati, ban pecah, kemudi tidak berfungsi dengan baik, as atau kopel lepas, lampu mati (khususnya dimalam hari) reting mati dan lain sebagainya. * Penggunaan kendaraan yang tidak sesuai dengan ketentuan. Misalnya penggunaan muatan yang tidak sesuai dengan ketentuan. d. Jalan Jalan dapat merupakan faktor penyebab kecelakaan antara lain untuk hal-hal sebagai berikut: * Kerusakan pada permukaan jalan. Misal terdapat lubang-lubang yang sulit dikenali (terutama pada musim penghujan terisi air). * Konstruksi bahu jalan yang tidak benar. Misalnya bahu jalan yang terlalu rendah dengan badan jalan, bahu jalan yang kurang lebar, atau bahkan tidak terdapat bahu jalan sama sekali. * Geometri jalan yang kurang sempurna. Misalnya derajad kemiringan (superelevasi) yang terlalu besar atau terlalu kecil pada belokan, terlalu sempitnya pandangan bebas bagi pengemudi, terlalu terjal/curam tanjakan jalan, terlalu kecilnya jari-jari tikungan dan lain sebagainya. e. Lingkungan Kadang-kadang lingkungan juga dapat menjadi penyebab terjadinya kecelakaan, misalnya pada saat kabut, asap tebal atau hujan lebat sedemikian hingga jarak pandang pengemudi menjadi berkurang Tipe kecelakaan Kejadian kecelakaan lalulintas sangat beragam baik dari proses kejadiannya maupun penyebabnya. Untuk kepentingan penanggulangannya perlu adanya suatu pola yang dapat menggambarkan karakteristik proses kejadian suatu kecelakaan lalu lintas, agar dapat disimpulkan faktor faktor penyebabnya sehingga dapat dirumuskan pola/upaya penanggulannya. Sehubungan dengan hal tersebut di atas perlu diadakan pengelompokan/tipologi kecelakaan lalulintas menurut proses terjadinya, yang secara garis besar dapat diuraikan sebagai berikut : a. Kecelakaan kendaraan tunggal, yaitu kecelakaan yang terjadi hanya satu kendaraan saja. b. Kecelakaan pejalan kaki, yaitu kecelakaan yang melibatkan pejalan kaki. c. Kecelakaan membeloh lebih dari dua kendraan, yaitu kecelakaan yang terjadi pada saat melakukan gerakan membelok dan melibatkan lebih dari dua kendaraan. d. Kecelakaan membelok dua kendaraan, yaitu kecelakaan yang terjadi pada saat melakukan gerakan membelok dan melibatkan hanya dua buah kendaraan. e. Kecelakaan tanpa gerakan membelok, yaitu kecelakaan yang terjadi pada saat 4

5 berjalan lurus atau kecelakaan yang terjadi tanpa gerakan membelok Pelaksanaan Penellitian Pelaksanaan penelitian dilakukan dengan cara mengadakan pengamatan pengamatan sepanjang link jalan Klaten- Prambanan, sehingga dapat menganalisa penyebab terjadinya kecelakaan, mengikuti lingkungan sekitar jalan dan sebagainya. Disamping itu perlu dilakukan wawancara dengan aparat kepolisian penyebab tingginya kecelakaan dijalan tersebut, lokasi yang sering terjadi kecelakaan. Pengambilan data kecelakaan dilakukan dengan cara mencatat data kecelakaan dari buku laka Polres Klaten. III. KONDISI JALAN DAN PERMASALAHANNYA 3.1. Komposi Lalulintas Dari hasil pengamatan jalan sekarang ini, kendaraan yang berlalulalang terdiri dari bermacam-macam jenis mulai dari kendaraan lambat yang ditarik oleh hewan (gerobak dan andong) kendaraan yang didayung manusia (sepeda,becak), sepeda motor hingga bus dan truk besar. Makin banyak campuran kendaraan besar dan kecil serta makin banyak campuran antara kendaraan cepat dan lambat menyebabkan semakin merepotkan perjalanan dan perencanaan jalan. Untuk itu jalan Klaten Prambanan dibagi menjadi dua jalur yaitu jalur cepat dan jalur lambat, keduanya dipisahkan oleh median selebar 1,5 m. Jalur lambat terletak pada posisi sebelah kiri arah Klaten Prambanan, sedangkan dari arah kanan tidak terdapat jalur lambat. Dengan kondisi satu jalur lambat saja menyebabkan kendaraan dari arah Prambanan agak terganggu karena tercampurnya kendaraan cepat dan kendaraan lambat, menyebabkan kecepatan tempuh menjadi berkurang. Jumlah kendaraan yang lewat sudah terlalu padat, perlu diadakan pelebaran, sehingga gab (jarak kendaraan depan dan belakang) terlalu berdekatan, pada jam-jam sibuk memiliki gap antar 2-3 meter. Dengan kondisi seperti ini jalan menjadi rawan terhadap kecelakaan Kondisi Geometri Jalan Jalan Klaten Prambanan merupakan jalan yang lurus dan datar hampir tidak terdapat tanjakan sama sekali, serta tikungan yang ada sangat sedikit dan tidak terlalu tajam sebab memiliki jari-jari tikungan yang besar. Kiranya kondisi jalan seperti ini sangat menyenangkan bagi perjalanan baik perjalanan jarak jauh maupun perjalanan jarak dekat, didukung kondisi permukaan jalan yang halus, namun juga terdapat permukaan jalan yang bergelombang di beberapa tikungan dan traffic light. Namun demikian kondisi jalan di waktu penghujan licin dikarenakan permukaan jalan yang halus. Dengan kondisi jalan yang bagus seperti yang diuraikan diatas (lurus, datar, dan halus) menyebabkan pengemudi mengendara kendaraan dengan kecepatan yang tinggi terutama pada waktu jalan masih sepi seperti pagi hari dean malam hari. Di waktu musim penghujan jalan terlalu licin, dikarenakan permukaan jalan yang halus, menyebabkan kendaraan mudah selip. Jalur cepat terdiri dari dua lajur, sedangkan kapasitas jalan sudah terlalu padat sehingga kendaraan sulit untuk mengadakan penyiapan/mendahului kendaraan lain. Akses jalan yang masuk kejalan arteri terlalu banyak (antara jalan masuk satu dengan yang lain memiliki jarak yang kurang dari 5000 m) sehingga 5

6 hambatan samping meningkat, disamping itu banyak penyebrang jalan Permasalahan Dari uraian diatas yang menjadi permasalahan penyebab tingginya angka kecelakaan di jalan Klaten Prambanan adalah sebagai berikut : 1. Kapasitas jalan sudah tidak mampu lagi menampung kendaraan yang ada. 2. Permukaan jalan licin pada waktu turun hujan. 3. Jalan terlalu lurus dan datar. 4. Akses jalan yang masuk tidak dibatasi. 5. Kendaraan sulit menyiap/mendahului. IV. HASIL PENELITIAN DAN ANALISA 4.1. Hasil Penelitian Hasil penelitian dan analisa pada suatu kejadian kecelakaan lalulintas ada beberapa yang mendasar, yang menentukan terjadinya kecelakaan lalulintas tersebut, antara lain : a. Kendaraan b. Jalan c. Pengemudi/pemakai jalan d. Lingkungan disekitar jalan Hal tersebut saling terkait sesuai dengan permasalahan kecelakaan pada ruas jalan Klaten Prambanan untuk menganalisa tingkat kecelakaan di jalan tersebut diperlukan data-data kecelakaan lalulintas pada ruas jalan tersebut. Pengambilan data kecelakaan lalulintas dilakukan dengan cara mencatat data yang ada di Polres Klaten data kecelakaan lalulintas diambil dari tahun 1997 sampai dengan tahun Adapun data kecekaan yang diambil dari tahun 1997 s/d tahun 1999 menunjukkan sebagai berikut : Sumber Data : Polres Klaten Keterangan : - MD = meninggal dunia - LB = luka berat - LR = luka ringan Tabel 4.2 Jumlah kejadian kecelakaan lalulintas setiap bulan pada tahun 1998 diruas jalan Klaten Prambanan (KM 0 15) No. Bulan Juml Korban ah Kejadian MD LB LR Jumla h Korba n 1 Januari 3 x Pebruari 9 x Maret 10 x April 7 x Mei 10 x Juni 10 x Juli 10 x Agustus 20 x Septembe 8 x r 10 Oktober 10 x Nopembe r 11 x

7 12 Desember 8 x Jumlah Sumber Data : Polres Klaten 7

8 Tabel 4.3 Jumlah kejadian kecelakaan lalulintas setiap bulan pada tahun 1999 di ruas jalan Klaten Prambanan (KM 0 15) No. Bulan Jumlah Kejadian Korban MD LB LR Jumlah Korban 1 Januari 9 x Pebruari 4 x Maret 11 x April 6 x Mei 9 x Juni 7 x Juli 8 x Agustus 8 x September 10 x Oktober 17 x Nopember 8 x Desember 6 x Jumlah Sumber Data : Polres Klaten 4.2. Sifat Kecelakaan Lalulintas Sifat Kecelakaan lalulintas sanghat penting untuk menganalisa asal mula kejadian kecelakaan lalulintas, sehingga kita dapat mencegah terulangnya kecelakaan lalulintas. Selanjutnya kita dapat melakukan tindakan tindakan penanganan, misalnya dengan cara memasang rambu, mengadakan penerangan jalan, memasang traffic light dan lain sebagainya. Dibawah ini ada notasi yang akan dipakai untuk menerangkan sifat tabrakan/asal mula kejadian tabrakan. Adapun sifat tabrakan untuk jalan Klaten Prambanan (km 0 15) dari tahun adalah sebagai berikut : 8

9 Tabel 4-6. Sifat tabrakan jalan Klaten Prambanan tahun 1998 Keterangan : No Sifat kecelakaan 1. Ditabrak dari belakang 2. Ditabrak dari depan /Tabrakan dari arah yang berlawanan 3. Tabrakan dari samping 4. Menabrak penyebrang jalan 5. Serempetan searah 6. Memotong jaln 7. Lepas kontrol/sleep 8. Kecelakaan sendiri 4.3 Analisa Faktor yang dominan sebagai penyebab kecelakaan Dari hasil survai data kecelakaan yang telah ditabelkan seperti di atas serta didukung dengan pengamatan secara langsung di lapangan, maka dapat diketahui bahwa sifat kecelakaan/asal mula kejadian kecelakaan lalulintas dijalan Klaten Prambanan. Faktor yang peling dominan/ paling sering terjadi, dikarenakan : 1. Tabrakan dari arah yang berlawanan 2. Ditabrak dari belakang 3. Memotong jalan 4. Menabrak penyebrang jalan 9

10 Hal tersebut dikarenakan jalan yang ada hanya terdiri dari 2 jalur 2 arah sehingga kendaraan sulit menyiap/ mendahului kendaraan di depannya. Disamping itu volume kendaraan setiap tahunnya selalu meningkat, sedangkat pertambahan luas jalan dan panjang jalan setiap tahunnya tidak dapat mengimbangi pertumbuhan kendaraan Upaya-upaya pencegahan kecelakaan Upaya geometri jalan Guna menurunkan angka kecelakaan lalulintas di jalan Klaten Prambanan perlu dilakukan perbaikan geometri jalan. Perbaikan tersebut berupa pengaturan lebar jalan yang cukup, permukaan jalan yang nyaman dilengkapi dengan rambu, marka jalan, lampu penerangan jalan yang sesuai dengan standart geometri jalan. Peningkatan parsarana jalan akan menurunkan jumlah kecelakaan. Disamping itu pembangunan jaringan jalan harus disesuaikan dengan pola, tingkah laku dan kebiasaan pemakai jalan. Volume lalulintas jalan Klaten Prambanan pada saat ini telah mengalami peningkatan yang cukup tinggi dibandingkan 8 tahun yang lalu. Yang mana pada tahun 1992 jalan dibangun dengan jalur lambat, sedangkan jalan utama/jalur cepat terdiri dari 2 jalur 2 arah. Kondisi jalan utama pada saat ini sudah tidak memungkinkan lagi untuk menanggung beban lalulintas yang lewat setiap harinya. Sebaliknya keberadaan jalur lambat pada saat ini diras tidak efisien karena pengguna jalur lambat seperti sepeda, becak dan gerobak sudah mengalamin penurunan, terlihat lalulintas setiap harinya dijalur lambat sangat lengang. Guna meningkatkan pelayanan lalulintas perlu dilakukan restrukturisasi jalan, yaitu dengan merubah jalan yang semula 2 jalur 2 arah dan satu jalur lambat, dirubah menjadi jalan 4 jalur, 2 arah, dengan dilengkapi median ditengah-tengah badan jalan guna memisahkan arus dari arah yang berlawanan. 10

11 Upaya pengaturan lingkungan, manusia dan kendaraan. 1. Upaya pengaturan lingkungan Upaya pengaturan lingkungan dilakukan dengan beberapa cara antara lain : Peningkatan sarana komunikasi misalnya telepon, faksimal dan pos. Dengan prasarana ini mungkin akan dapat mengurangi kebutuhan akan perjalanan dan transportasi secara umum. Karena orang akan mengirimkan data/informasi melalui fasilitas komunikasi, sehingga dalam menyelesaikan urusan kepada orang lain tidak harus dengan bertatap muka secara langsung. Langkah lain yang mungkin dapat ditempuh dengan cara peningkatan pajak kendaraan dan restribusi parkir. Sehingga diharapkan akan dapat mengurangi penggunaan kendaraan pribadi dan akan membudayakan pemakaian angkutan umum. 2. Upaya pengaturan faktor manusia Upaya pengaturan faktor manusia berupa : a. Faktor pemakai jalan. Metode yang diterapkan dalam meningkatkan kemampuan pengemudi adalah dengan menyeleksi secara ketat seleksi pencarian SIM (Surat Ijin Mengemudi). Disini diharapkan pengemudi harus betul-betul trampil sebelum mendapat SIM. Pada akhirnya didalam mengemudi nantinya benar-benar menguasai kendaraan dan rambu-rambu yang ada di jalan raya. b. Pendidikan di bangku sekolah Pendidikan berlalulintas harus ditanamkan mulai dari TK sampai SMU. Pendidikan tersebut dapat diwujudkan melalui ekstra kurikuler. atau kedalam bentuk pelajaran ketrampilan. Misal dengan latihan pengaturan menyebrang pejalan kaki, sehingga diwaktu berangkat/ pulang sekolah dapat membantu polisi dalam mengatur lalulintas. c. Pengawasan 11

12 Pengawasan, penegakan hukum dan pemberian sanksi hukuman harus terus diterapkan seefektif mungkin, agar pemakai jalan selalu mentaati peraturan. 3. Upaya pengaturan faktor kendaraan a. Karakteristik kendaraan Karakteristik kendaraan juga sering membawa dampak tingginya intensitas dan kualitas kecelakaan lalulintas. Untuk menanggulangi kecelakaan lalulintas kendaraan harus dirancang, dilengkapi dengan peralatan, dan dirawat dengan sebaik-baiknya. Kecelakaan lalulintas dapat terhindar apabila kondisi kendaraan prima, stabil, peralatan berfungsi dengan baik, bodi tidak keropos dan cukup kuat malindungi penumpangnya. b. Faktor umur ban Umur ban yang tepat dapat mencegah timbulnya kecelakaan. Tipisnya ban yang dipakai, kepekaan rem dan berfungsinya lampu-lampu kendaraan sangat erat dengan keselamatan pengemudi. Oleh karena itu pemeriksaan rutin melalui pengujian KIR kendaraan harus dilaksanakan dengan sebaik-baiknya, tanpa adanya toleransi. V. KESIMPULAN Dari hasil survai dan analisa dapat disimpulkan bahwa jalan Klaten Prambanan termasuk jalan yang rawan terhadap kecelakaan, bahkan pada daerah-daerah tertentu seperti depan Rumah sakit Tegal Yoso, perempatan pabrik gula Gondang, perempatan Gantiwamo, depan candi Pramabanan sudah termasuk daerah black sport. Dikarenakan setiap bulan bahkan setiap minggu hampir tidak pernah terlewatkan terjadi kecelakaan. Dari hasil pengamatan tabel 4.1 s/d tabel 4.3 menunjukkan bahwa korban meninggal dunia tiap tahun di jalan Klaten Parambanan (KM 0-15) rata-rata tiap tahun 16 orang. Jumlah ini cukup tinggi, karena panjang jalan yang diamati hanya 15 km. Berarti setiap 1 km setiap tahun memakan korban lebih dari 1 orang meninggal dunia. Peristiwa kecelakaan yang sering terjadi karena tabrakan dari arah yang berlawanan, tabrakan dari belakang, kendaraan membelok dan menabrak pejalan kai. Hal ini disebabkan karena kapasitas jalan sudah terlampaui, untuk itu perlu diadakan rekonstruksi. Rekonstruksi jalan yang diusulkan jalan 4 jalur, 2 arah dan dipisahkan dengan median. Median disini memiliki fungsi ganda, yaitu memisahkan arus yang berlawanan untuk menghindarkan tabrakan kendaraan dari arah yang berlawanan dan sebagai pelindung pejalan kaki sewaktu menyebrang jalan. Perlu pemasangan rambu-rambu lalulintas pada tempet-tempat tertentu guna memberi tahu kepada pengguna jalan, pemasangan traffic light pada titik persimpangan yang dianggap perlu. Perlu penegakkan disiplin lalulintas kepada pemakai jalan yaitu dengan menaati rambu-rambu yang telah dipasang, pembatasan kecepatan dan lain sebagainya. 12

13 DAFTAR PUSTAKA 1. HOBBS, F. D, 1979, Perencanaan dan Teknik Lalulintas, edisi ke-2, Gajahmada University Press, Yogyakarta. 2. Menuju Lalulintas dan Angkutan Jalan yang tertib, Direktorat Jendral Perhubungan Darat. 3. Oglesby, Clakson H Hick, R Gary, 1998, Teknik Jalan Raya, Jilid I, edisi ke-empat, penerbit Erlangga. 4. Rekayasa Lalulintas, Direktorat bina sistem lalulintas angkutan kota, Direktorat perhubungan darat Jakarta, Soetanto, Teknik Lalulintas I, Fakultas teknik sipil dan perencanaan ITS, Surabaya. Biodata Penulis Sumina, ST lahir di Klaten 11 Nopember Menyelesaikan studi S-1 pada Fakultas Teknik Jurusan Sipil di Univ. Tunas Pembangunan Surakarta tahun Menjadi tenaga pengajar pada Fakultas Teknik Univ. Tunas Pembangunan sejak tahun 1995 hingga sekarang. Saat ini sedang melakukan studi S-2 di Universitas Diponegoro Semarang, Jurusan Transportasi. 13