EVALUASI DAN PENATAAN TRAYEK ANGKUTAN AKDP PROVINSI DIY

Transkripsi

1 EVALUASI DAN PENATAAN TRAYEK ANGKUTAN AKDP PROVINSI DIY Eko Marwanto 1, Risdiyanto 2 1 Alumni Teknik Sipil Universitas Janabadra Yogyakarta 2 Staf Pengajar Teknik Sipil Universitas Janabadra Yogyakarta, Jl. T.R. Mataram 57 Yogyakarta dorodasihjogja@yahoo.com 1. ABSTRAK Angkutan Antar Kota Antar Propinsi (AKDP) adalah angkutan dari kota ke kota lain yang melalui antar daerah kabupaten / kota dalam daerah provinsi dengan menggunakan mobil bus umum yang terikat dalam trayek (Kepmen no. 35 Tahun 2003). Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta memiliki empat kabupaten dan kota dengan 40 trayek AKDP (SK Gubernur Daerah Istimewa Yogyakarta Nomor: 115/KEP/2005). Seiring dengan perkembangan dan pertumbuhan perekonomian di seluruh wilayah Provinsi DIY serta perbaikan dan penambahan infrastruktur jalan yang baru, diperlukan adanya peninjauan ulang serta penataan ulang atas jaringan trayek AKDP di wilayah Provinsi DIY. Dengan demikian studi ini bertujuan untuk menata dan mengatur jaringan trayek angkutan AKDP baru sehingga mampu mengakomodir perkembangan dan kebutuhan wilayah di Provinsi DIY. Metode penelitian dilakukan dengan survei di dalam angkutan AKDP (on bus survey) dan di terminal / tempat henti AKDP yang ada di Provinsi D.I. Yogyakarta. Variabel yang didapat meliputi jalur trayek, kondisi sosial ekonomi responden, asal tujuan pergerakan penumpang, load factor, tarif angkutan, pendapat pengusaha bus dan penumpang terhadap kondisi AKDP saat ini, serta karakteristik lainnya. Data dianalisis, kemudian didiskusikan dengan wakil pengusaha, organda dan pemerintah untuk mendapatkan solusi terbaik guna peningkatan kinerja angkutan AKDP. Dari hasil survei diperoleh bahwa angkutan AKDP di Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta berada pada kondisi yang memprihatinkan. Dari 40 trayek angkutan AKDP yang semestinya ada, pada tahun 2010 tinggal 17 trayek yang masih beroperasi. Tingginya harga bahan bakar, adanya overlapping rute di beberapa ruas, serta pertumbuhan kepemilikan sepeda motor yang cepat diduga kuat menjadi penyebab matinya beberapa trayek AKDP. Adapun karakteristik penumpang angkutan AKDP sebagian besar berprofesi sebagai pedagang dan pelajar /mahasiswa. Kinerja load factor angkutan AKDP berkisar antara 14 % - 53 % dengan jumlah penumpang naik antara 13 sampai 76 orang per trip. Menurut para penumpang aktif, kinerja angkutan AKDP cukup baik karena murah dan tiadanya pilihan moda lain. Dari analisis didapat sebanyak tiga trayek angkutan AKDP yakni trayek Jogja Prambanan Tempel, Jogja Tempel, serta Jogja Kenteng (Koperasi Pemuda) perlu penataan ulang trayek dengan memotong ujung rute karena sedikitnya pergerakan penumpang dari dan ke penggal rute ini. Namun demikian, pemotongan rute dengan surat keputusan baru - belum dapat dilakukan karena sesuai aturan ujung rute harus merupakan terminal serta timbulnya keberatan dari pihak pengusaha angkutan yang memimpikan suatu saat penggal rute tersebut dapat menarik jumlah penumpang yang memadai. Kata kunci : AKDP, kinerja angkutan PENDAHULUAN Angkutan umum sebagai salah sarana dalam moda transportasi jalan berperan penting dalam mendukung pertumbuhan ekonomi baik skala nasional, wilayah, maupun lokal. Seiring dengan perkembangan dan pertumbuhan perekonomian di seluruh wilayah Provinsi DIY serta adanya infrastruktur jalan baru, maka penting dilakukan evaluasi serta penataan ulang atas jaringan trayek AKDP di wilayah Provinsi DIY. Dengan latar belakang demikian, studi AKDP ini bertujuan untuk mengetahui kinerja AKDP, persepi penumpang terhadap layanan AKDP serta pengembangan trayek AKDP ke depan. 2. TINJAUAN PUSTAKA Angkutan umum penumpang Warpani (1990) mengemukakan bahwa angkutan umum penumpang adalah angkutan penumpang yang dilakukan dengan sistem sewa atau bayar. Menurut Keputusan Menteri No. 35 Tahun 2003 Tentang Penyelenggaraan Angkutan Orang Di Jalan Dengan Kendaraan Umum, Angkutan Antar Kota Antar Propinsi (AKDP) adalah angkutan dari kota ke kota lain yang melalui antar daerah kabupaten / kota dalam daerah provinsi dengan menggunakan mobil bus umum yang terikat dalam trayek. SEMINAR NASIONAL-1 BMPTTSSI - KoNTekS 5 T-79

2 Karakteristik pelayanan Menurut NCHRP (1980), kinerja angkutan umum meliputi daerah pelayanan & jangkauan rute, struktur rute & spacing, route directness & simplicity, panjang rute, duplikasi rute, headway & frekuensi, loading standard, serta kecepatan. Kinerja rute Jika suatu rute baru ingin direncanakan ataupun rute lama ingin diperbaharui, maka perlu dilibatkan kepentingan pihak pengguna jasa (masyarakat atau penumpang) dan kepentingan pengelola/pengusaha. Ditinjau dari kepentingan penumpang, maka suatu rute hendaknya adalah sedemikian sehingga penumpang dapat dengan mudah, nyaman dan cepat dalam memenuhi kebutuhan mobilitasnya. Sedangkan ditinjau dari kepentingan pengelola/pengusaha, suatu rute yang baik adalah rute yang akan memperbesar tingkat pendapatan dan memperkecil biaya operasinya. Untuk memenuhi dua kepentingan yang saling berbeda di atas, maka diperlukan adanya kompromi. (LPPM ITB, 1997). 3. METODOLOGI Pelaksanaan studi dilakukan dengan alur sebagai berikut Mulai Survei Pendahuluan Survei Primer Survei asal tujuan pergerakan penumpang Survei persepsi penumpang & operator Survei kinerja angkutan AKDP Survei Sekunder Tidak Data Lengkap Ya Analisis Kesimpulan dan Saran Selesai 4. ANALISIS DAN PEMBAHASAN Data utama hasil survei Gambar 1. Metode Penelitian Berikut ini adalah perbandingan trayek menurut Keputusan Gubernur Daerah Istimewa Yogyakarta Nomor: 115/KEP/2005 Tanggal 18 Oktober 2005 dengan Trayek Eksisting: No. Kode Trayek Tabel 1. Perbandingan Trayek SK Gubernur dengan Trayek Eksisting SK Gubernur DIY Hasil Survei Eksisting Rute yang dilalui Rute yang dilalui Ket. JOGJA WONOSARI Rute: Term. Giwangan Piyungan Patuk Sambipitu Gading Term. Wonosari JOGJA WONOSARI Rute: Term. Giwangan Piyungan Patuk Sambipitu Gading Term. Wonosari 2 52 JOGJA IMOGIRI PANGGANG 3 Trayek T-80 SEMINAR NASIONAL-1 BMPTTSSI - KoNTekS 5

3 3. 52.A A A B Rute: Term. Giwangan Karangkajen Jl. Imogiri Barat Ngoto Jetis Imogiri Siluk Nawungan Bibal Term. Panggang. JOGJA PARIS PANGGANG Rute: Term. Giwangan- Karangkajen RR. Selatan Jl. Imogiri Timur Wonokromo Imogiri Siluk Term. Parangtritis Girijati Term. Panggang JOGJA IMOGIRI Term. Giwangan Karangkajen RR. Selatan Jl. Imogiri Timur Wonokromo Term. Imogiri JOGJA PARANGTRITIS Term. Giwangan RR Selatan Karangkajen Jokteng Wetan Sewon Bakulan Patalan Kretek Term. Paris JOGJA IMOGIRI PARIS Term. Giwangan Kr. Kajen Jl. Imogiri Barat Jetis Imogiri Siluk Term. Paris JOGJA BANTUL SAMAS Term. Giwangan RR Selatan Jokteng Wetan/Kulon Dongkelan Bantul Term. Palbapang Celep Samas JOGJA BANTUL PANDANSIMO Term. Giwangan RR Selatan Jokteng Wetan/Kulon Dongkelan Bantul Term. Palbapang Srandakan Pandansimo JOGJA BANTUL SOROBAYAN Term. Giwangan RR Selatan Jokteng Wetan/Kulon Dongkelan Bantul Term. Palbapang Srandakan Sorobayan JOGJA WATES Sedayu Sentolo Term. Wates JOGJA IMOGIRI PANGGANG Term. Giwangan - Jl. Pramuka - Jl. Sisingamangaraja - Jl. Imogiri Barat Jl. Imogiri Timur Imogiri Siluk Panggang JOGJA PARANGTRITIS Term. Giwangan Jl. Imogiri Barat Jokteng Wetan Jl. Parangtritis Term. Parangtritis JOGJA IMOGIRI PARIS TOYAN Term. Giwangan Wonokromo Imogiri Siluk Paris - Toyan JOGJA BANTUL SAMAS Term. Giwangan Jokteng Kulon Jl. Bantul Term. Palbapang Sorobayan Samas JOGJA SRANDAKAN Term. Giwangan RR. Selatan Jokteng Wetan/Kulon Dongkelan Bantul Palbapang - Srandakan JOGJA WATES Term. Giwangan Dongkelan Wirobrajan Gamping Sedayu Term. Wates Berubah 2 trayek 3 trayek A B A B A B A B A B A B JOGJA WATES KUTOGIRI Sedayu Sentolo Wates Clereng Kutogiri JOGJA WATES KALIBIRU Sedayu Sentolo Wates Clereng Kalibiru JOGJA SRANDAKAN WATES Term. Giwangan RR Selatan Jokteng Wetan/Kulon Dongkelan Bantul Pandak Srandakan Brosot Term. Wates JOGJA SRANDAKAN WATES Term. Giwangan Karangkajen Jl. Imogir Barat Jetis Term. Palbapang Srandakan Brosot Term. Wates JOGJA SRANDAKAN WATES Term. Giwangan Karangkajen RR Selatan Jl. Imogiri Timur Wonokromo Karang Semut Barongan Bakulan Term. Palbapang Srandakan Brosot Panjatan Bendungan Glagah Toyan Term. Wates JOGJA SENTOLO BROSOT Term. Giwangan Gamping Sedayu Sentolo Brosot Nyonyol JOGJA BANTUL BROSOT Sedayu Sentolo Wates Toyan Glagah Congot JOGJA WATES CONGOT Sedayu Sentolo Wates Toyan Glagah Congot JOGJA WATES CONGOT Term. Giwangan RR Dongkela Wirobrajan Gamping Sedayu Sentolo Pengasih Term. Wates Siluwok Glagah Congot JOGJA WATES KOKAP Sedayu Sentolo Term. Wates Toyan Demen Kokap JOGJA WATES SANGON Sedayu Sentolo Term. Wates Toyan Demen Pripih Sangon JOGJA WATES TANGKISAN Sedatyu Sentolo Term. Wates Toyan Demen Pripih Tangkisan JOGJA GODEAN GIRIMULYO Term. Giwangan Wirobrajan Pingit Godean Ngapak Term. Kenteng/Nanggulan Pendoworejo/Girimulyo JOGJA GODEAN GIRIMULYO Term. Giwangan Wirobrajan Pingit Godean Ngapak Term. Kenteng/Nanggulan Keji Pendoworejo/Girimulyo JOGJA UGM GODEAN GIRIMULYO Term. Giwangan Janti Term. Concat Gejayan Bunderan UGM Jetis Pingit Godean Ngapak Term. Kenteng/Nanggulan Girimulyo JOGJA SRANDAKAN BROSOT WATES Term. Giwangan RR Selatan - Karangkajen Sewon Banyuroto Palbapang Pandak Srandakan Brosot Galur Lendah Panjatan Bendungan Gadingan Term. Wates JOGJA WATES KOKAP Term. Giwangan Dongkelan Wirobrajan Gamping Sedayu Jl. Wates Term. Kenteng Pripih Sangon JOGJA WATES KOKAP Term. Giwangan Dongkelan Wirobrajan Gamping Sedayu Jl. Wates Term. Kenteng Pripih Sangon JOGJA GODEAN KENTENG Term. Giwangan Janti Jl. Laksda Adisucipto RR Utara Term. Concat Gejayan Colombo UGM Jetis Pingit Jl. Godean Godean Kenteng 3 trayek Berubah 5 trayek SEMINAR NASIONAL-1 BMPTTSSI - KoNTekS 5 T-81

4 B A A B A A B A B 41 JOGJA GODEAN DEKSO Term. Giwangan Wirobrajan Pingit Godean Ngapak Nanggulan Dekso Boro JOGJA GODEAN- DEKSO Term. Giwangan- Janti Term. Concat Gejayan Bunderan UGM Jetis Pingit Godean Ngapak Term. Kenteng/Nanggulan Dekso Boro JOGJA SENTOLO SAMIGALUH Sedayu Sentolo Term. Kenteng/Nanggulan Samigaluh JOGJA SENTOLO SAMIGALUH Term. Giwangan RR Diongkelan Wirobrajan Gamping Sedayu Sentolo Nanggulan Dekso Plono/Samigaluh JOGJA _ SENTOLO KALIBAWANG Term. Giwangan Wirobrajan Pingit Godean Ngapak Nanggulan Dekso Klangon/Kalibawang JOGJA _ SENTOLO KALIBAWANG Term. Giwangan Wirobrajan Gamping Sedayu Sentolo Nanggulan Dekso Kalibawang JOGJA JOMBOR TEMPEL Term. Giwangan Wirobrajan Pingit Term. Jombor Sleman Term. Tempel JOGJA KALIURANG Term. Giwangan RR Selatan Janti RR Utara Kentungan Gentan Besi Pakem Pantiasih Term. Kaliurang KALIURANG UGM CONDONGCATUR Term. Kaliurang Pantiasih Pakem Kentungan Kampus UGM Gejayan Term. Concat JOMBOR UGM CONCAT JOGJA Term. Giwangan Janti Maguwoharjo Term. Concat Colombo Bunderan UGM Jetis Monjali RR Utara Term. Jombor JOMBOR UGM PRAMBANAN Term. Jombor RR Utara Concat Kampus UGM Demangan Janti Maguwoharjo Term. Prambanan Maguwoharjo Janti Demangan Kampus UGM Mirota Kampus Jetis Kentungan RR Utara Term. Jombor LINGKAR 1 JOGJA GAMPING TEMPEL PRAMBANAN JOGJA Term. Giwangan Gamping Sidoarum Cebongan Madari Term. Tempel Turi Pakem Cangkrinagn Ngangkruk Term., Prambanan Piyungan RR Timur Term. Giwangan LINGKAR 1 JOGJA PRAMBANAN TEMPEL GAMPING JOGJA Term. Giwangan RR Timur Piyungan Term. Prambanan Ngangkruk Cankringan Pakem Turi Term. Tempel Medari Cebongan Sidoarum Gamping Term. Giwangan LINGKAR 2 JOGJA GODEAN TEMPEL JANTI JOGJA Term. Giwangan Gamping Pedes Godean Seyegan Gendol Term. Tempel - Turi Pakem Ngemplak Setan Janti Term. Giwangan LINGKAR 2 JOGJA JANTI TEMPEL GODEAN JOGJA Term. Giwangan Janti Setan Ngemplak Pakem Turi Tempel Gendol Seyegan Godean Pedes Gamping Term. Giwangan JOGJA JOMBOR TEMPEL Term. Giwangan Wirobrajan Pingit Term. Jombor Sleman Term. Tempel JOGJA KALIURANG Term. Concat Gejayan Jl. Terban Jl. Kaliurang Term. Kaliurang JOMBOR UGM CONCAT JOGJA Term. Giwangan Janti Maguwoharjo Term. Concat Colombo Bunderan UGM Jetis Monjali RR Utara Term. Jombor JOGJA PRAMBANAN Term. Jombor - Term. Concat Colombo Gejayan Laksda Adisucipto Term. Prambanan JOGJA PRAMBANAN TEMPEL Term. Giwangan RR. Timur Piyungan Prambanan Kalasan Cangkringan Pakem Turi Tempel PP. JOGJA DLINGO Term. Giwangan RR. Selatan Piyungan Patuk Dlingo 2 trayek Berubah 4 trayek Dari tabel di atas tampak bahwa dari 40 trayek berdasarkan SK Gubernur DIY, saat ini tinggal 17 trayek yang beroperasi. Intisari permasalahan angkutan AKDP di semua wilayah Provinsi DIY adalah turunnya jumlah penumpang sehingga berakibat rendahnya pendapatan operator yang pada akhirnya beberapa rute / trayek mati. Dilihat dari para pengguna angkutan, sebagian besar penumpang berprofesi sebagai pedagang atau pelajar / mahasiswa. Dari wawancara asal tujuan diperoleh kesimpulan bahwa sebagian besar trayek telah mampu mengakomodir pergerakan asal tujuan penumpang aktif. Pembahasan Di Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta, dari 40 trayek angkutan AKDP yang ada di dalam SK Gubernur sekarang hanya ada sekitar 17 trayek yang beroperasi. Bila digambarkan dalam peta, 40 trayek menurut SK Gubernur DIY dan kondisi 17 trayek eksisting terlihat pada gambar berikut Baru T-82 SEMINAR NASIONAL-1 BMPTTSSI - KoNTekS 5

5 Transport Gambar 2. Trayek AKDP Menurut SK Gubernur DIY Gambar 2. Trayek AKDP Kondisi Eksisting Turunnya jumlah penumpang sehingga beberapa trayek mati, diduga disebabkan oleh tingginya harga bahan bakar, terlalu banyaknya trayek AKDP yang hanya berbeda pada ujung trayek (overlapping route) sebagaimana terjadi pada jalur Yogya - Wates, serta tingginya laju kenaikan kepemilikan sepeda motor. Jika masyarakat telah memiliki dana yang cukup, maka masyarakat cenderung untuk membeli sepeda motor dan mulai meninggalkan angkutan umum. Kemudahan membeli sepeda motor diakibatkan oleh peningkatan ekonomi masyarakat serta kemudahan kredit sepeda motor. SEMINAR NASIONAL-1 BMPTTSSI - KoNTekS 5 T-83

6 Pengembangan Trayek AKDP Hasil survei menunjukkan bahwa jumlah pergerakan orang / penumpang angkutan AKDP yang cukup besar adalah pergerakan menuju Piyungan, Godean, Bantul, Depok, dan Pakem. Sementara bangkitan yang cukup besar adalah pergerakan dari Piyungan, Jetis, Mantrijeron, Wirobrajan, Godean,Imogiri, Umbulharjo, Jetis, Bantul, dan Sewon. Sementara itu jika ditinjau dari pola jaringan rute akan tampak bahwa trayek-trayek yang telah ada cukup baik walaupun ada diantaranya yang buruk seperti pada trayek Jogja Prambanan Tempel, trayek ini terlalu memutar sehingga bisa disebut juga rute pedesaan karena penumpang yang bergerak dari dan menuju ke kota sangat sedikit. Dari hasil wawancara didapat bahwa jenis, jumlah, dan kondisi armada yang beroperasi dirasa masih mencukupi meskipun dari sisi usia telah berumur. Adapun kondisi armada yang ada sudah tidak bagus lagi, karena para penumpang menyatakan bahwa pelayanan angkutan (termasuk di dalamnya armada) kondisi eksisting dirasa kurang baik dan tidak layak jalan. Dalam kuesioner juga banyak tertulis bahwa para penumpang memilih menggunakan angkutan AKDP karena tidak ada pilihan moda lain, cepat, serta ongkos AKDP yang murah, yang berarti bahwa dengan biaya tertentu, para penumpang merasa bahwa angkutan AKDP cukup bermanfaat meskipun jika dilihat dari kondisi ideal tidak demikian. Secara lebih lengkap, kinerja AKDP tampak dalam tabel berikut No. Trayek Prosentase rute perkotaan (thd panjang total) Tabel 2. Kinerja AKDP Jumlah penumpang dari & ke perkotaan Jumlah penumpang maksimum per rit LF (%) Jumlah armada Pendapatan bersih sopir Layanan rute menurut penumpang * 1 Yogya - Dlingo ribu tidak baik Yogya - Kenteng 2 (via concat) 20 banyak ribu cukup baik 3 Yogya - Kenteng 25 banyak ribu baik Yogya - Prambanan - 95 % rute ribu Baik (76,31%) 4 Tempel 'pedesaan' sedikit Yogya - Parangtritis 7 banyak ribu cukup baik 6 Yogya - Tempel 50 banyak ribu cukup baik 7 Yogya - Imogiri - Panggang 8 sedikit ribu cukup baik 8 Yogya - Imogiri - Srenggo - sedikit ribu baik 9 Yogya - Samas 10 sedang ribu baik 10 Yogya - Imogiri - Petolan - sedang ribu baik Yogya (Concat) 11 Kaliurang 98 banyak ribu kurang baik 12 Yogya - Wates 10 banyak ribu baik Yogya (Jombor) - 13 Prambanan 35 sedang ribu cukup baik 14 Yogya - Wonosari ribu baik Yogya - Brosot - 15 Wates - sedang ribu kurang baik 16 Yogya - Srandakan 7 banyak ribu Baik (60%) Yogya (Jombor) 17 Giwangan 10 sedang n.a. 20 ribu baik Catatan * : Pelayanan rute dikatakan : Baik : dari wawancara, tidak ada pun penumpang yang mengatakan kurang baik atau sangat kurang baik Cukup baik : dari wawancara, sebanyak < 10 % penumpang mengatakan kurang baik dan sangat kurang baik Kurang baik : dari wawancara, sebanyak < 20 % penumpang mengatakan kurang baik dan sangat kurang baik Tidak baik : dari wawancara, sebanyak > 20 % penumpang mengatakan kurang baik dan sangat kurang baik Dari tabel di atas, tiga trayek yang disarankan untuk diperbaiki adalah trayek Yogya Prambanan Tempel, trayek Yogya Tempel, dan trayek Yogya Kenteng (6b). Trayek Yogya Prambanan diperbaiki dengan memotong ujung rute menjadi di Piyungan, trayek Yogya Tempel diperbaiki dengan memotong ujung rute di Pojok Beteng Kulon, dan trayek Yogya Kenteng (6B) diperbaiki dengan penjadwalan dan konektivitas dengan angkutan perkotaan. Namun demikian, menurut aturan, ujung rute / trayek harus merupakan terminal dan bukan hanya sekedar tempat hentian memutar, sehingga secara legal, pemotongan rute juga masih sulit dilakukan. Selain itu, T-84 SEMINAR NASIONAL-1 BMPTTSSI - KoNTekS 5

7 pemotongan ujung rute ternyata tidak diminati oleh pihak pengusaha angkutan karena para pengusaha termasuk sopir dan kondektor masih berharap jika suatu saat ujung rute yang sepi itu kembali ramai sehingga pengusaha tidak perlu mengurus ijin trayek lagi. 5. KESIMPULAN DAN SARAN Kesimpulan Dari pembahasan yang ada di atas, dapat disimpulkan beberapa hal sebagai berikut : a. Dari 40 trayek angkutan AKDP sesuai dengan SK Gubernur Daerah Istimewa Yogyakarta Nomor: 115/KEP/2005 Tanggal 18 Oktober 2005 saat ini hanya tinggal 17 trayek angkutan AKDP yang beroperasi. Dengan melihat fenomena ini, berarti telah terjadi penurunan jumlah penumpang angkutan AKDP yang cukup signifikan b. Karakteristik penumpang angkutan AKDP di Provinsi DIY sebagian besar didominasi oleh para pedagang dan pelajar/mahasiswa c. Pergerakan asal tujuan penumpang di tiap lokasi studi sebagian besar mampu diakomodir oleh angkutan AKDP d. Kinerja umum angkutan AKDP di semua wilayah memiliki Load Factor berkisar antara 14 % - 53 % dengan jumlah penumpang naik berkisar antara 13 sampai 76 orang per putaran. e. Menurut para penumpang aktif, kinerja angkutan AKDP cukup baik karena biaya murah dan tidak adanya pilihan lain Saran Dari kesimpulan di atas, disarankan beberapa langkah berikut dilakukan : a. Melanjutkan trayek AKDP yang telah ada yang meliputi trayek berikut : Trayek Jogja Dlingo, Trayek Jogja Imogiri Petoyan, Trayek Jogja Samas, Trayek Jogja Imogiri Srenggo, Trayek Jogja Panggang, Trayek Jogja Tempel, Trayek Jogja Prambanan, Trayek Jogja Kenteng (6B), Trayek Jogja Kenteng (Prayogo), Trayek Jogja Kaliurang, Trayek Jogja Wates, Trayek Jogja Brosot Wates, Trayek Jogja Srandakan, Trayek Jogja - Wonosari, Trayek Jogja Prambanan Tempel, Trayek jogja Parangtritis. b. Angkutan AKDP trayek Jogja Prambanan Tempel dan Jogja Jombor perlu penataan ulang trayek. Trayek Jogja Prambanan Tempel rutenya terlalu memutar dan panjang, penumpangnya pun paling banyak berada di luar jalur trayek tersebut. Pergerakan trayek Jogja Tempel ditata hanya sampai di Jokteng Kulon, sedangkan ujung trayek Jogja Kenteng (Pemuda) hanya sampai di Rejowinangun. Namun demikian, berdasarkan KM 35 tahun 2003, penataan ulang trayek ini baru bisa dilaksanakan jika ujung ujung trayek/rute merupakan terminal sehingga penataan dan penempatan terminal merupakan langkah awal dari perbaikan kualitas trayek angkutan umum AKDP. Selain itu, para pengusaha angkutan AKDP juga masih keberatan dilakukan pemotongan ujung rute karena masih mengharapkan suatu saat ujung rute yang sekarang sepi penumpang, akan kembali meningkat jumlah penumpangnya pada masa masa mendatang. c. Peningkatan hubungan konektivitas dan integrasi antar jenis angkutan (pedesaan, perbatasan, AKDP, AKAP, dan perkotaan) di tiap kabupaten di DIY agar tercapai efektivitas kinerja sehingga angkutan umum makin menarik. d. Perlu dipikirkan adanya skema subsidi pemerintah kepada koperasi angkutan dengan mempertimbangkan besarnya pendapatan dan pengeluaran pengusaha angkutan. Subsidi dirasa perlu ditempuh, karena pemerataan pelayanan transportasi (aksesibilitas) merupakan hal yang semestinya diterima oleh seluruh warga masyarakat. DAFTAR PUSTAKA -----, (1980), Bus Route and Schedule Planning Guide, NCHRP Vol. 69, TRB, Washington D.C , (1997), Perencanaan Sistem Angkutan Umum (Public Transport System Planning). Modul Pelatihan Lembaga Pengabdian Kepada Masyarakat Institut Teknologi Bandung kerja sama dengan Kelompok Bidang Keahlian Rekayasa Transportasi Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan ITB. Bandung , (2003), Penyelenggaraan Angkutan Orang di Jalan dengan Kendaraan Umum, Keputusan Menteri Perhubungan KM 35 Tahun 2003, Jakarta Addenbroke, P, (1981), Urban Planning And Design For Road Public Transportation Conferation Of British Road Passenger Transport, London Risdiyanto (2010), Studi Angkutan Perbatasan DIY Jateng, Prosiding KoNTekS IV, Bali 2 3 Juni 2010, ISBN No Warpani, S. (1990), Merencanakan Sistem Perangkutan, Penerbit ITB, Bandung SEMINAR NASIONAL-1 BMPTTSSI - KoNTekS 5 T-85

8 T-86 SEMINAR NASIONAL-1 BMPTTSSI - KoNTekS 5