APLIKASI SISTEM INFORMASI GEOGRAFIS UNTUK EVALUASI KEPADATAN LALU LINTAS JALAN ARTERI PRIMER DAN ARTERI SEKUNDER DI KOTA SURABAYA

Transkripsi

1 APLIKASI SISTEM INFORMASI GEOGRAFIS UNTUK EVALUASI KEPADATAN LALU LINTAS JALAN ARTERI PRIMER DAN ARTERI SEKUNDER DI KOTA SURABAYA ARHIYAH RUBIYANTI TUGAS AKHIR RG Arhiyah Rubiyanti

2 Latar Belakang Latar belakang penelitian Tugas Akhir ini adalah : Aktifitas kehidupan kota Surabaya semakin meningkat yang ditandai dengan pertumbuhan penduduk semakin pesat. Adanya ketidakseimbangan antara pertumbuhan kendaraan dengan pembangunan prasarana jalan, yaitu laju pertumbuhan kendaraan sekitar 14-15% per tahun sedangkan pertambahan prasarana jalan hanya sebesar 4% per tahun. Mengingat keterbatasan dana untuk pembangunan sarana/prasarana jalan, maka diperlukan suatu alternatif dengan dana minimal dibanding pembangunan jalan.

3 Perumusan Masalah Bagaimana menyediakan suatu sistem informasi geografis yang berisikan tentang informasi kepadatan lalu lintas pada jam sibuk di jalan arteri primer dan arteri sekunder Kota Surabaya untuk mengetahui jalur terbaik menuju fasilitas umum seperti jalan tol, bandara dan terminal apabila dilalui dari satu posisi di tengah kota atau dari posisi di tengah kota menuju fasilitas umum tersebut? Batasan Masalah Studi kasus yang digunakan adalah kepadatan lalulintas jalan arteri primer dan arteri sekunder di Kota Surabaya. Data spasial yang digunakan adalah peta garis tahun 1999 skala 1: Kota Surabaya. Data non Spasial yang digunakan adalah Data Tabular volume lalu lintas jalan arteri di Surabaya dari Dinas Perhubungan Pemerintah Kota Surabaya. Pengolahan data sistem informasinya menggunakan ArcView 3.3. Pembuatan interface aplikasi menggunakan Microsoft Visual Basic 6.0 yang dilengkapi dengan MapObject 2.2.

4 Tujuan Membuat penyajian informasi tentang kepadatan lalu lintas pada jam sibuk yang meliputi jalan arteri primer dan arteri sekunder dengan menggunakan Sistem Informasi Geografis. Manfaat Adapun manfaat yang ingin dicapai dari penyusunan Tugas Akhir ini adalah suatu sistem informasi mengenai kepadatan lalu lintas jalan arteri primer dan arteri sekunder di Kota Surabaya pada jam sibuk untuk mengetahui jalur tercepat menuju antar fasilitas umum seperti bandara, terminal, dan stasiun serta diharapkan bisa dijadikan bahan pertimbangan bagi pengguna jalan dalam mengantisipasi kemacetan selama perjalanannya

5 DERAJAT KEJENUHAN DS bernilai 1 artinya volume lalu lintas sama dengan kapasitas ruas jalan. Dalam penelitian ini tingkat kepadatan (Volume/Capacity) lalu lintas dibagi menjadi 3, yaitu: Nilai V/C antara 0-0,5 = Tidak Padat Nilai V/C antara 0,51-1= Padat Nilai V/C lebih besar dari 1=Sangat Padat (Witarjo,2009 dalam Tugas Akhir : Sistem Informasi Geografis Kepadatan Lalu Lintas Dan Daerah Rawan Kecelakaan Kota Surabaya.)

6 Lokasi Penelitian Lokasi kegiatan penelitian ini dilakukan di Kota Surabaya yang secara astronomis terletak antara LS dan BT. Gambar Lokasi Penelitian (Sumber : Peta RBI Kota Surabaya)

7 Data dan Peralatan Data : Data yang dibutuhkan dalam penelitian Tugas Akhir ini antara lain - Data spasial yang digunakan adalah peta garis tahun 1999 skala 1:25000 Kota Surabaya. - Data non Spasial yang digunakan adalah Data Tabular volume lalu lintas jalan arteri beserta data kapasitas jalan arteri di Surabaya dari Dinas Perhubungan Pemerintah Kota Surabaya dan dokumentasi kemacetan dilapangan. Peralatan yang digunakan : Perangkat Keras (Hardware) o Notebook A*Note Centurion C-9422 SV Intel Pentium Dual Core Proc T2330. o Printer Canon Pixma MP145. o Kamera Digital, alat tulis, dan jam digital.

8 Diagram Alir Pengolah an Data

9 Hasil Kepadatan Lalu Lintas Penelitian ini bertujuan untuk memperoleh informasi kepadatan lalu lintas jalan arteri primer dan arteri sekunder dari data volume lalu lintas jalan dan kapasitas jalan tahun Data volume akan distandartkan satuannya menjadi satuan mobil penumpang, berikut ini adalah hasil kepadatan lalu lintas dari perhitungan derajat kejenuhan (hasil bagi antara volume jalan dengan kapasitas jalan) :

10 Tabel Tingkat Kepadatan Lalu Lintas Jalan Arteri Pada Jam Dari tabel diatas, derajat kejenuhan terendah terletak pada jalan Tanjung Perak Barat&Timur dengan nilai DS 0,147 sedangkan derajat kejenuhan tertinggi adalah jalan Wonokromo dengan nilai DS sebesar 1,449.

11 Tabel Tingkat Kepadatan Lalu Lintas Jalan Arteri Pada Jam Tabel Tingkat Kepadatan Lalu Lintas Jalan Arteri Pada Jam Dari tabel diatas, derajat kejenuhan terendah terletak pada jalan Tanjung Perak Barat&Timur dengan nilai DS 0,191 sedangkan derajat kejenuhan tertinggi adalah jalan Wonokromo dengan nilai DS sebesar 1,775.

12 Tabel 4.4 Tingkat Kepadatan Lalu Lintas Jalan Arteri Pada Jam Tabel Tingkat Kepadatan Lalu Lintas Jalan Arteri Pada Jam Dari tabel diatas, derajat kejenuhan terendah terletak pada jalan Tanjung Perak Barat&Timur dengan nilai DS 0,258 sedangkan derajat kejenuhan tertinggi adalah jalan Wonokromo dengan nilai DS sebesar 1,456.

13 Tabel Prosentase Derajat Kejenuhan Jalan Arteri Pada Jam Analisa Hasil Kepadatan Lalu Lintas Berdasarkan tabel kelas kepadatan lalu lintas jalan arteri, derajat kejenuhan tertinggi disetiap jam sibuk antara jam dan jam waktu setempat terletak di jalan Wonokromo dengan nilai DS > 1. Mengingat hal tersebut diatas maka dibutuhkan perbaikan jalan pada jalan wonokromo,tetapi apabila perbaikan jalan dirasa tinggi biayanya maka dapat dicari alternatif lain dengan biaya yang rendah, salah satu contohnya adalah pembuatan SIG jalur alternatif menuju suatu daerah seperti pada penelitian ini. Dan untuk mengurangi konflik sistem transportasi, maka pada penelitian selanjutnya diperlukan suatu sistem informasi geografis yang mencantumkan tataguna lahan dalam evaluasi kepadatan lalu lintas jalan arteri dengan disertai informasi yang lebih lengkap mengenai potensi aktivitas-aktivitas perdagangan, pergudangan, perkantoran, perindustrian, pendidikan serta jasa lain baik yang bersifat regional maupun lokal.

14 Analisa Hasil Kepadatan Lalu Lintas Berdasarkan tabel kelas kepadatan lalu lintas jalan arteri, derajat kejenuhan tertinggi disetiap jam sibuk antara jam dan jam waktu setempat terletak di jalan Wonokromo dengan nilai DS > 1. Mengingat hal tersebut diatas maka dibutuhkan perbaikan jalan pada jalan wonokromo,tetapi apabila perbaikan jalan dirasa tinggi biayanya maka dapat dicari alternatif lain dengan biaya yang rendah, salah satu contohnya adalah pembuatan SIG jalur alternatif menuju suatu daerah seperti pada penelitian ini. Dan untuk mengurangi konflik sistem transportasi, maka pada penelitian selanjutnya diperlukan suatu sistem informasi geografis yang mencantumkan tataguna lahan dalam evaluasi kepadatan lalu lintas jalan arteri dengan disertai informasi yang lebih lengkap mengenai potensi aktivitas-aktivitas perdagangan, pergudangan, perkantoran, perindustrian, pendidikan serta jasa lain baik yang bersifat regional maupun lokal.

15 Kesimpulan Dalam penelitian ini menggunakan jam sibuk mulai pukul pada pagi hari dan pada sore hari karena pada buku panduan Survey Kinerja Lalu Lintas Kota Surabaya 2010 yang didapat dari Dinas Perhubungan Pemerintah Kota Surabaya menunjukkan bahwa jam tersebut memiliki volume lalu lintas tertinggi diantara jam BBWI. Derajat kejenuhan(ds) tertinggi disetiap jam sibuk antara jam dan jam waktu setempat terletak di Jalan Wonokromo dengan nilai DS > 1, yaitu tingkat kepadatan lalu lintas sangat padat. Derajat kejenuhan(ds) terendah disetiap jam sibuk antara jam dan jam waktu setempat terletak di Jalan Tanjung Perak Barat&Timur dengan nilai DS < 1, yaitu tingkat kepadatan lalu lintas tidak padat Dari aplikasi Sistem Informasi Geografis dengan waktu yang telah ditentukan sesuai jam sibuk ini didapatkan : Jalur normal dimana tidak menghiraukan hambatan kepadatan lalu lintas. Jalur terhambat, dikarenakan derajat kejenuhan pada jalan tersebut tinggi. Jalur alternatif dimana pada jalur ini akan ditunjukkan jalur bebas hambatan untuk menghindari kemacetan lalu lintas.pada saat derajat kejenuhan jalur tersebut tinggi.

16 Saran Pada program aplikasi SIG ini dapat dilakukan updating data yang lebih baru dan sebaiknya data yang digunakan tidak hanya jam sibuk melainkan setiap jam mulai pukul , sehingga mengahasilkan banyak informasi yang dibutuhkan masyarakat sewaktu-waktu ketika mengalami kemacetan. Penggambaran rute alternatif/visualisasi harus lebih dioptimalkan lagi. Perlu adanya penelitian lanjut tentang evaluasi kepadatan lalu lintas dengan menggunakan WebSIG, agar mempermudah masyarakat dalam mengakses informasi kemacetan. Untuk mengurangi konflik sistem transportasi, maka pada penelitian selanjutnya diperlukan suatu sistem informasi geografis yang mencantumkan tataguna lahan dalam evaluasi kepadatan lalu lintas jalan arteri dengan disertai informasi yang lebih lengkap mengenai potensi aktivitas-aktivitas perdagangan, pergudangan, perkantoran, perindustrian, pendidikan serta jasa lain baik yang bersifat regional maupun lokal.