BAB III METODOLOGI PENELITIAN DAN METODA ANALISIS. Peta digunakan untuk penentuan rute jalan yang akan di survey

Transkripsi

1 BAB III METODOLOGI PENELITIAN DAN METODA ANALISIS 3.1 Perisiapan logistic survay Berikut ini logistic survay yang perlu diadakan dalam melaksanakan survey ( Nunung Widyanngsih,2005 ) : 1.Peta Peta digunakan untuk penentuan rute jalan yang akan di survey 2.Waktu dan lamanya survey Faktor factor yang harus diperhitungkan dan dipertimbangkan dalam penetapan waktu survey antara lain : a. Liburan sekolah b. Liburan musiman c. Hari dalam seminggu ( waktu kerja,waktu istirahat ) d. Catatan waktu ( misalnya data sensus nasional terbaru ) e. Kondisi iklim ( misal : musim hujan ) f. Pekerjaan pekerjaan penanganan jalan utama. 3.Frekuensi Ketelitian dan biaya 4.Tenaga pengamat 5.Perijinan dan koordinasi dengan badan lain 6.Publisitas mengenai aktivitas dan tujuan survey 7.formulir dan peralatan 8.Alat angkut 9.Ruang kantor dan peralatan III-1

2 10.Anggaran biaya 3.2 Pelaksanaan Penelitian Lingkup wilayah lokasi penelitian akan dilakukan di sepanjang Jalan Kalimalang pada 3 titik pengamatan.berikut Gambar 3.1 Peta Ruas Jalan Kalimalang Penelitian dilaksanakan selama 2 hari, yaitu 1 kali hari kerja yaitu hari Senin dan sabtu.dan dilakukan pada 3 titik. 3.3 Teknik Pengumpulan Data Dalam bidang transportasi, kegiatan pengumpulan data dan informasi merupakan kegiatan yang langsung dilaksanakan di lapangan karena kegiatan transportasi itu sendiri melekat dan menyatu dengan aktivitas harian masyarakat. Oleh karena itu, penulis menggunakan metode Survei Perhitungan Arus Lalu Lintas (Traffic Counting) dalam pengumpulan data kali ini. III-2

3 3.4 Peralatan Penelitian Alat-alat yang digunakan dalam penelitian untuk mendapatkan data di lapangan antara lain sebagai berikut ini. 1. Formulir survei, untuk pencatatan kendaraan 2. Roll meter, untuk mengukur geometrik ruas jalan. 3. Jam, untuk mengetahui awal dan akhir interval waktu yang digunakan. 4. Hand Counter, untuk menghitung jumlah kendaraan yang lewat. 3.5 Jenis Data Yang Diperlukan Data yang akan dipergunakan dalam penelitian ini terdiri dari dua macam data pokok, seperti diuraikan di bawah ini. 1. Data Primer Data primer merupakan data-data yang diperoleh langsung dari survei lapangan. 2. Data Sekunder Data sekunder merupakan data atau informasi yang diperoleh dalam format yang sudah tersusun atau terstruktur, berupa publikasi-publikasi atau brosur-brosur melalui pihak lain (lembaga atau instansi). 3.6 Pengambilan Data Pengambilan data dilakukan langsung di lapangan dimana lokasi penelitian dilakukan. Dengan Pencatatan volume lalu lintas. Pencatatan volume lalu lintas dilaksanakan pada saat volume jam sibuk atau volume lalu lintas terpadat yang III-3

4 terjadi, dan meliputi semua jenis kendaraan yang melintas di Jalan kalimalang Jakarta timur. Cara pengisian formulir penelitian dibagi dalam interfal waktu 15 menit dan setiap surveyor hanya mencatat satu jenis kendaraan untuk mendapatkan data yang lebih akurat. Pencatatan yang dilakukan sampai batas waktu yang telah ditentukan (per 15 menit, selama 3 jam), kemudian hasilnya dimasukkan dalam formulir isian.flow chart penelitian digambarkan seperti langkah langkah berikut : Mulai Identifikasi Masalah Persiapan logistic survey Peta Formulir dan Peralatan Tenaga Pengamat Alat Angkut Anggaran Biaya Data Sekunder : - Ukuran Kota - Hierarki Jalan - Daftar Pustaka Pengumpulan data Analisis Data (MKJI 1997) Tingkat Pelayanan Data Primer (Survey) : - Data Geometric Ruas - Data Volume Lalu Lintas - Data Hambatan Samping - Volume Kendaraan - Kapasitas - Kecepatan Rata rata - Derajat Kejenuhan Kesimpulan Saran Selesai Gambar 3.2 Flow Chart Penelitian III-4

5 3.7 Analisis Data Setelah data yang diperlukan cukup, maka akan dilakukan analisis dengan menggunakan data yang diperoleh dari lapangan. Berikut bagan alir metode penelitian yang bersumber dari MKJI 2007 yang memuat langkah langkah analisis data untuk jalan perkotaan : LANGKAH A : Data masukan A-1 : Data Umum A-2 : Kondisi Geometrik A-3 : Kondisi Lalu Lintas A-4 : Hambatan Samping LANGKAH B : KECEPATAN ARUS BEBAS B-1 : Kecepatan Arus Bebas Dasar B-2 : Penyesuaian untuk Lebar Jalur Lalu Lintas B-3 : Faktor Penyesuaian untuk Kondisi Hambatan Samping B-4 : Faktor Penyesuaian untuk Ukuran Kota B-5 : Kecepatan Arus Bebas untuk Kondisi Lapangan PERUBAHAN LANGKAH C : KAPASITAS C-1 : Kapasitas Dasar C-2 : Faktor Penyesuaian untuk Lebar Jalur Lalu Lintas C-3 : Faktor Penyesuaian untuk Pemisahan Arah C-4 : Faktor Penyesuaian untuk Kondisi Hambatan Samping C-5 : Faktor Penyesuaian untuk Ukuran Kota LANGKAH D : PERILAKU LALU LINTAS D-1 : Derajat Kejenuhan D-2 : Kecepatan dan Waktu Tempuh D-3 : Penilaian Perilaku Lalu Lintas Perlu Penyesuaian Anggapan Mengenai Perencanaan dsb Gambar 3.3 Bagan Alir Analisis Data TIDAK Akhir Analisa III-5