Pengaruh Pembangunan Taman Kota Terhadap Tingkat Pelayanan Jalan pada Ruas Jalan Sam Ratulangi Baturaja

Transkripsi

1 Pengaruh Pembangunan Taman Kota Terhadap Tingkat Pelayanan Jalan pada Ruas Jalan Sam Ratulangi Baturaja Oleh: Iskandar Abstract Zones based activity as a towing zone trips. One such activity is the park zone. The park is located in the center of Baturaja had a fairly high intensity activities. The interaction that occurs between the seller and the buyer in the park will generate traffic movements around the park complex that will cause problems such as an increase in volume of traffic on the roads around the park are. This study aims to determine the level of service and future service condition where the level of critical path and predicted level of service for the 10 years to come to be able to take measures to address the resolution of traffic problems caused by the construction of City Park. Keywords: City park, level of service, traffic Pendahuluan Taman Kota Baturaja dibangun dalam rangka pemenuhan kebutuhan masyarakat akan adanya tempat hiburan, rekreasi, juga olahraga. Akan tetapi, akibat dari pembangunan taman tersebut menimbulkan tarikan dan bangkitan lalu-lintas pada jalan jalan sekitar taman dan berdampak menambah volume lalu lintas. Meskipun bukan satu-satunya penyebab utama penurunan kapasitas jalan, terjadinya penambahan volume lalu lintas jalan akan mengakibatkan kemacetan lalu lintas pada ruas jalan di sekitar taman. Hal ini juga diakibatkan oleh perilaku manusia yang kurang mematuhi rambu-rambu lalu lintas serta adanya angkutan umum yang berhenti menunggu penumpang. Kondisi di atas mengakibatkan penurunan tingkat pelayanan jalan di sekitar taman. Sehingga perlu dilakukan penelitian yang bertujuan untuk mengetahui besarnya tingkat pelayanan jalan dan waktu kondisi dimana tingkat pelayanan jalan kritis serta memprediksikan tingkat pelayanan jalan untuk 10 tahun yang akan datang agar dapat dilakukan langkahlangkah penyelesaian untuk mengatasi permasalahan lalu lintas pada jalan Sam Ratulangi akibat adanya pembangunan Taman Kota. Tinjauan Pustaka Pengertian Analisis Dampak Lalu Lintas (Andalalin) Dikun dan Arif (1993) mendefinisikan analisis dampak lalu-lintas sebagai suatu studi khusus dari dibangunnya suatu fasilitas gedung dan penggunaan lahan lainnya terhadap sistem transportasi kota, khususnya jaringan jalan di sekitar lokasi gedung. Dosen Prodi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Baturaja Iskandar, Hal;

2 Menurut Tamin (2000), analisis dampak lalu lintas pada dasarnya merupakan analisis pengaruh pengembangan tata guna lahan terhadap sistem pergerakan arus lalu-lintas disekitarnya yang diakibatkan oleh bangkitan lalu-lintas yang baru, lalulintas yang beralih, dan oleh kendaraan keluar masuk dari/ke lahan tersebut. Fenomena Dampak Lalu Lintas Menurut Murwono (2003), fenomena dampak lalu-lintas diakibatkan oleh adanya pembangunan dan pengoperasian pusat kegiatan yang menimbulkan bangkitkan lalu lintas yang cukup besar, seperti pusat perkantoran Taman, terminal, dan lain-lain. Lebih lanjut dikatakan bahwa dampak lalu lintas terjadi pada 2 (dua) tahap, yaitu: 1) Tahap konstruksi/pembangunan. Pada tahap ini akan terjadi bangkitan lalulintas akibat angkutan material dan mobilisasi alat berat yang membebani ruas jalan pada rute material; 2) Tahap pasca konstruksi/saat beroperasi. Pada tahap ini akan terjadi bangkitkan lalu-lintas dari pengunjung, pegawai dan penjual jasa transportasi yang akan membebani ruas-ruas jalan tertentu, serta timbulnya bangkitan parkir kendaraan. Perencanaan Transportasi dan Kinerja Jalan Menurut Salter (1989), hubungan antara lalu-lintas dengan tata guna lahan dapat dikembangkan melalui suatu proses perencanaan transportasi yang saling terkait. Volume lalulintas ruas jalan adalah jumlah atau banyaknya kendaraan yang melewati suatu titik tertentu pada ruas jalan dalam suatu satuan waktu tertentu (MKJI, 1997). Volume lalu-lintas pada jam paling sibuk dalam sehari dipakai sebagai dasar untuk analisa unjuk kerja ruas jalan dan persimpangan yang ada. Untuk analisis, kendaran yang disurvai diklasifikasikan atas: 1) Kendaraan berat (Heavy Vehicle/HV), terdiri dari Bus > 8 penumpang; 2) Kendaraan Ringan (Light Vehicle/LV) yang terdiri dari Jeep, Station Wagon, Colt, Sedan, Bus mini < 8 penumpang, Combi, Pick Up, Dll; 3) Becak/Bentor, dan; 4) Sepeda motor (Motorcycle/MC). Data hasil survai per-jenis kendaraan tersebut selanjutnya dikonversikan dalam Satuan Mobil Penumpang (SMP) guna menyamakan tingkat penggunaan ruang keseluruhan jenis kendaraan. Untuk keperluan ini, MKJI (1997) telah merekomendasikan nilai konversi untuk masing-masing klasifikasi kendaraan sebagaimana dapat dilihat pada Tabel 1. di bawah ini. Tabel 1. Nilai Ekivalen Mobil Penumpang (EMP) untuk Ruas Jalan Nilai Ekivalen Mobil Penumpang (EMP) Tipe jalan Lebar Total Arus Faktor EMP jalur (M) (Km/Jam) HV MC 4/2 UD < ,3 0,40 4/2 UD > ,2 0,25 2/2 UD < ,3 0,40 > 6 > ,2 0,25 2/2 UD < ,3 0,5 < 6 > ,2 0,35 Sumber: Manual Kapasitas Jalan lndonesia, 1997 Iskandar, Hal;

3 Tabel 2. Nilai Ekivalen Mobil Penumpang (EMP) untuk Persimpangan Jenis Kendaraan Faktor EMP untuk Tipe Pendekat Terlindung Terlawan Kendaraan Ringan (LV) 1,0 1,0 Kendaraan Berat (HV) 1,3 1,3 Sepeda Motor (MC) 0,2 0,4 Sumber : Manual Kapasitas Jalan lndonesia, 1997 Menurut MKJI (1997), kinerja ruas jalan dapat diukur berdasarkan beberapa parameter, diantaranya : 1) Derajat Kejenuhan (DS), yakni rasio, antara arus lalu-lintas (smp/jam) terhadap kapasitas (smp/jam) pada bagian jalan tertentu. 2) Kecepatan tempuh (V), yakni kecepatan rata-rata (km/jam) arus lalu-lintas dihitung dari panjang jalan dibagi waktu tempuh rata-rata yang melalui segmen. Metodologi Penelitian Alur Kegiatan Secara keseluruhan kegiatan penelitian ini dapat dijabarkan ke dalam bagan alur seperti pada Gambar 1 sebagai berikut: KAJIAN PUSTAKA PERUMUSAN MASALAH PENYUSUNAN METODOLOGI SURVEI PENGUMPULAN DATA DATA PRIMER DATA SEKUNDER ANALISIS KINERJA LALU LINTAS / KAPASITAS JALAN KESIMPULAN DAN SARAN Gambar 1. Bagan Alur Penelitian Iskandar, Hal;

4 Kebutuhan Data Penelitian Data penelitian ini meliputi data sekunder dan data primer. Data-data sekunder didapat dari penelitian-penelitian terdahulu dan dari instansi-instansi terkait yang meliputi: 1) Data tingkat pertumbuhan lalu lintas sangat berguna untuk memprediksi pertumbuhan lalu lintas yang akan datang, data ini didapat dari Dinas Perhubungan Kota Baturaja. 2) Data jumlah penduduk kota Baturaja/Kabupaten OKU yang digunakan untuk menentukan angka faktor penyesuaian kota. Data ini didapat dari Kantor BPS Baturaja. Sedangkan data primer didapat dengan melaksanakan survai langsung di lapangan yang meliputi: 1) Inventarisasi tata guna lahan, inventarisasi ini dilakukan untuk melihat peruntukan dan potensi penggunaan lahan yang ada disekitar kawasan Jalan Sam Ratulangi yang memberikan pengaruh terhadap bangkitan dan tarikan perjalanan yang ada dan akan mempengaruhi volume lalu lintas. 2) Survai jaringan jalan, survai yang dilakukan adalah melakukan identifikasi terhadap pola jaringan yang ada di sekitar Jalan Sam Ratulangi, dimensi ruas jalan, Lintas Harian Rata- Rata (LHR). 3) Survai hambatan samping yang diakibatkan oleh pejalan kaki, parkir pada badan jalan, kendaraan keluar-masuk, kendaraan lambat dan lain-lain. 4) Survai manajemen lalu lintas kondisi eksisting, yaitu survai volume lalu lintas ruas jalan, survai yang dilakukan adalah menghitung volume lalu lintas kendaraan secara terklasifikasi, yang lewat pada ruas jalan. Pelaksanaan Penelitian Penelitian dilakukan dengan cara mengumpulkan data-data baik data sekunder maupun data primer melalui pengamatan lapangan. Pengumpulan data sekunder dapat dilaksanakan dengan mengumpulkan hasil-hasil penelitian terdahulu atau langsung ke instansi-instansi terkait. Sedangkan pengumpulan data primer dapat dilaksanakan dalam beberapa tahap, yaitu: 1) Persiapan, meliputi pembuatan format blanko survai, penentuan titik-titik lokasi survai, menentukan jumlah tenaga survai, menentukan waktu pelaksanaan dan mengkalkulasi besarnya biaya yang diperlukan. 2) Uji coba survai, setelah tahap persiapan selesai selanjutnya diadakan uji coba survai selama satu jam guna mengetahui efektifitas pelaksanaan survai, penyempurnaan metode dan pelaksanaan survai sehingga hasil yang diharapkan pada penelitian sesungguhnya dapat maksimal. 3) Apabila penelitian pendahuluan sudah baik, maka dilanjutkan dengan pengumpulan data primer yang diambil dari survai lapangan sesuai dengan waktu dan lokasi yang telah ditentukan sebelumnya, yang meliputi Survai volume lalu lintas ruas jalan, Survai hambatan samping, Survai Inventarisasi. Iskandar, Hal;

5 Hasil Penelitian dan Pembahasan Gambaran Umum Tata Guna Lahan dan Wilayah Studi Taman kota Baturaja berdasarkan fungsi tata guna lahan merupakan pusat rekreasi yang sebelumnya adalah lapangan sepak bola yang dikenal oleh masyarakat Baturaja dengan sebutan Lapangan A. Yani dengan batas-batas sebagai berikut: 1) Sebelah Utara berbatas dengan jalan Sam Ratulangi 2) Sebelah Timur berbatas dengan jalan Gajah Mada 3) Sebelah Selatan berbatas dengan jalan Jend. A. Yani 4) Sebelah Barat berbatas dengan jalan Dr. Moh. Hatta Jarak taman kota dengan pusat kegiatan lainnya adalah sebagai berikut: 1) Pemukiman Penduduk : ± 100 meter 2) Pasar : ± 500 meter 3) Pompa Bensin : ± meter 4) Kantor Polisi : ± 500 meter 5) Sekolah : ± 200 meter 6) Terminal : ± meter Kegiatan Ikutan Yang dimaksud kegiatan ikutan dalam penelitian ini adalah aktivitas yang bersifat mengganggu yang timbul sebagai dampak beroperasinya suatu pusat kegiatan. Dalam pengertian di atas yang termasuk aktifitas ikutan adalah: 1) Parkir kendaraan tidak bermotor, dalam hal ini yang dimaksudkan adalah para pengemudi becak. 2) Parkir kendaraan bermotor di pinggir jalan dalam hal ini yang dimaksud adalah mobil pribadi, taksi dan angkutan umun/angkot yang parkir di badan jalan sehingga menggangu kapasitas jalan dalam menampung kendaraan yang lewat. 3) Pedagang asongan/pkl. Dari hasil pengamatan dilokasi penelitian diketahui bahwa kegiatan ikutan yang terjadi pada lokasi penelitian adalah sangat besar dan bahkan sudah mengganggu arus lalu lintas. Karena Jalan Samratulangi merupakan jalan yang di sisi kanan dan kirinya terdapat aktivas seperti di atas sehingga dengan demikian adanya kegiatan ikutan di sekitar taman akan membuat kurang lancarnya arus lalu lintas di jalan Sam Ratulangi. Hal-hal yang menyebabkan terjadinya kegiatan ikutan antara lain: 1) Letak Taman yang dekat dengan pemukiman penduduk sehingga membuat banyak pengunjung menggunakan jasa pengemudi becak/bentor untuk alat transportasi dari rumah menuju taman maupun sebaliknya. 2) Belum tersedianya parkir khusus motor/mobil sehingga pengemudi kendaraan menggunakan badan jalan untuk memarkir kendaraannya. 3) Belum adanya tempat khusus untuk menampung para pedagang asongan sehingga membuat para pedagang menggelar dagangannya di sekitar pelataran taman yang menimbulkan bangkitkan parkir. Iskandar, Hal;

6 Data Hasil Survey Data hasil survei disusun dalam bentuk Tabel yang berupa volume arus lalu-lintas yang dilaksanakan pada tanggal 8 9 Juli Survai dilaksanakan selama 15 jam mulai pukul WIB sampai dengan pukul WIB. Pelaksanaan survai dilakukan selama dua hari yaitu pada hari Minggu untuk perwakilan hari libur dan Senin untuk perwakilan hari kerja. Pelaksanaan survai selama tujuh hari ini bertujuan agar dapat mewakili keadaan sebenarnya dan diketahui perbedaan volume lalu-lintas pada hari libur maupun pada hari kerja. Data volume lalu-lintas selama periode pengamatan disusun dalam bentuk tabel yang digolongkan dalam kendaraan berat (Angkutan barang/mobil box, angkutan penumpang/mobil engkel), kendaraan ringan (angkutan penumpang, mobil pribadi), becak/bentor dan sepeda motor. Hasil survai volume lalu-lintas menggunakan satuan unit kendaraan. Selanjutnya dari data jumlah kendaraan yang diperoleh kemudian diolah dijadikan satuan jumlah kendaraan ke dalam satuan mobil penumpang (SMP) agar memudahkan dalam perhitungan selanjutnya. Berikut disajikan rekapitulasi data hasil survei lalu lintas pada ruas Jalan Sam Ratulangi sebagai berikut: Tabel 3. Volume Lalu Lintas pada Ruas Jalan Sam Ratulangi HARI MINGGU, 8 JULI 2012 JUMLAH KENDARAAN BERMOTOR NO WAKTU KEND. BERAT KEND. RINGAN BENTOR/ BECAK SEPEDA MOTOR JUMLAH Iskandar, Hal;

7 HARI SENIN, 9 JULI 2012 JUMLAH KENDARAAN BERMOTOR NO WAKTU KEND. BERAT KEND. RINGAN BENTOR/ BECAK SEPEDA MOTOR JUMLAH Sumber: Hasil Survey 2012 Data volume lalu-linta seperti yang telah ditampilkan pada Tabel 4. menggunakan satuan unit kendaraan. Untuk kebutuhan analisis mengenai kapasitasnya perlu dilakukan penyesuaian satuannya karena mengingat satuan yang digunakan untuk menentukan kapasitas jalan adalah Satuan Mobil Penumpang (SMP). Berikut Tabel Nilai Ekivalen Mobil Penumpang. Tabel 4. Nilai Ekivalen Mobil Penumpang Jenis Kendaraan Nilai Ekivalem Mobil Penumpang (EMP) Kendaraan Berat 1,3 Mobil Penumpang 1 Becak/Bentor 0.65 Sepeda Motor 0.4 Sumber: MKJI 1997 Data volume lalu lintas yang didapat pada tabel 4 disesuaikan menjadi satuan mobil penumpang dengan mengalikannya dengan angka Ekivalen Mobil Penumpang (EMP) pada tabel 5. Perkalian ini disesuaikan dengan kategori masing-masing kendaraan. Apakah itu kendaraan berat, kendaraan ringan, becak/bentor, maupun sepeda motor. Dibawah ini adalah data hasil perhitungan volume kendaraan total pada hari libur dan hari kerja dalam SMP. Iskandar, Hal;

8 Tabel 5. Volume Lalu Lintas pada Ruas jalan Sam Ratulangi SMP/Jam HARI MINGGU, 8 JULI 2012 JUMLAH KENDARAAN BERMOTOR NO WAKTU KEND. BERAT KEND. RINGAN BENTOR/ BECAK SEPEDA MOTOR JUMLAH JUMLAH HARI SENIN, 9 JULI 2012 JUMLAH KENDARAAN BERMOTOR NO WAKTU KEND. BERAT KEND. RINGAN BENTOR/ BECAK SEPEDA MOTOR JUMLAH JUMLAH Sumber: Hasil pengolahan data 2012 Iskandar, Hal;

9 Dari data tabel di atas dapat dilihat Arus lalu lintas total untuk hari Minggu/Libur sebesar SMP/hari atau SMP/Jam dan hari Senin/Kerja sebesar SMP/Hari atau SMP/Jam. Untuk lebih jelas hasil survey lalu lintas kedua hari tersebut dapat dilihat pada grafik di bawah ini KEND. BERAT KEND. RINGAN BECAK/BENTOR MOTOR Gambar 2. Volume Lalu Lintas pada Jalan Sam Ratulangi Pada Hari Minggu/Libur dalam Satuan Mobil Penumpang (SMP/Jam) Dari gambar di atas dapat disimpulkan bahwa volume lalu-lintas di jalan Sam Ratulangi pada hari libur mengalami jam puncak pada pukul WIB yaitu sebesar SMP/jam karena pada jam tersebut orang melakukan perjalan menuju taman untuk refreshing, atau rekreasi. Berikut juga disajikan grafik arus lalu lintas pada hari Senin/Kerja tanggal 9 Juli KEND. BERAT KEND. RINGAN BECAK/BENTOR MOTOR Gambar 3. Volume Lalu Lintas pada Jalan Sam Ratulangi Pada Hari Senin/Kerja dalam Satuan Mobil Penumpang (SMP/Jam) Iskandar, Hal;

10 Dari Gambar di atas juga dapat disimpulkan bahwa volume lalu-lintas di jalan Sam Ratulangi pada hari Senin/Kerja mengalami dua periode jam puncak yaitu pada pukul Wib dan pukul WIB masing-maisng sebesar SMP/jam dan SMP/jam. Periode puncak pada jam tersebut terjadi dikarenakan pada jam tersebut orang melakukan perjalan menuju ke sekolah atau tempat kerja masing-masing. Analisis mengapa banyak pengguna sepeda motor, karena sepeda motor merupakan sarana transportasi yang paling dominan digunakan orang untuk melakukan perjalanan karena sepada motor membutuhkan bahan bakar yang tidak terlalu banyak, sehingga dengan menggunakan sepeda motor orang akan dapat menekan pengeluaran, di samping itu pertimbangan menggunakan sepeda motor karena mudah melakukan manuver-manuver untuk menghindari kemacetan lalu-lintas. Pengolahan Data lalu Lintas dan Kapasitas Jalan Volume lalu-lintas adalah jumlah kendaraan yang melewati ruas jalan tertentu dalam satuan waktu. Perhitungan volume dilakukan perjam untuk satu atau lebih periode, misalnya didasarkan pada kondisi arus lalu-lintas rencana jam puncak pada pagi, siang atau sore. Adapun data data yang dapat diambil adalah arus lalu-lintas total, jumlah kendaraan berat, kendaraan ringan, becak/bentor dan sepeda motor. Dalam analisis ini perlu dilakukan pengolahan data mengenai kapasitas jalan. Dimana data jalan Sam Ratulangi adalah sebagai berikut : jalan tipe C panjang jalan m, lebar jalan efektif + 6 m dengan faktor penyesuaian = 0.87, split/pemisah arah tidak ada dengan faktor penyesuaian = 1, faktor hambatan samping dengan faktor penyesuaian = 0.91, faktor ukuran kota atau jumlah penduduk kota Baturaja sebesar dengan faktor penyesuaian sebesar 0.90, Kapasitas dasar jalan sebesar SMP/Jam. Kapasitas Jalan Kapasitas jalan perkotaan dihitung dari kapasitas dasar. Kapasitas dasar adalah jumlah kendaraan maksimum yang dapat melintasi suatu penampang pada suatu jalur atau jalan selama 1 (satu) jam, dalam keadaan jalan dan lalu-lintas yang mendekati ideal dapat dicapai. Besarnya kapasitas jalan dapat dihitung dengan rumus sebagai berikut: C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs Di mana : C = kapasitas ruas jalan (SMP/Jam) Co = kapasitas dasar FCw = faktor penyesuaian kapasitas untuk lebar jalur lalu-lintas FCsp = faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisahan arah FCsf = faktor penyesuaian kapasitas untuk hambatan samping FCcs = faktor penyesuaian kapasitas untuk ukuran kota. Dengan memasukkan nilai yang ada yang di dapat dari penyesuaian kondisi jalan dengan peraturan MKJI 1997 maka di dapat: C = 2900 x 0.87 x 1 x 0.91 x 090 = Jadi kapasitas jalan Sam Ratulangi adalah sebesar SMP/JAM Iskandar, Hal;

11 Tingkat Pelayanan Untuk menganalisis tingkat pelayanan jalan maka perlu dilakukan perhitungan derajat kejenuhan dimana derajat kejenuhan merupakan perbandingan antara jumlah lalu-lintas yang melewati ruas jalan total dua arah dengan kapasitas total ruas jalan yang ditinjau atau untuk jelasnya dapat dilihat pada persamaan berikut: DS = Qtotal / C Di mana : Q total = Volume total (SMP/Jam). C = Kapasitas jalan (SMP/Jam). Diketahui Qtotal pada hari Minggu/Libur sebesar SMP/Jam sedangkan kapasitas jalan sebesar SMP/Jam sehingga Derajat Kejenuhannya (DS) adalah Untuk Qtotal pada hari Senin/Kerja sebesar SMP/Jam sedangkan kapasitas jalan sebesar SMP/Jam sehingga Derajat Kejenuhannya (DS) adalah Dari perhitungan data di atas dapat dilakukan analisis tingkat pelayanan jalan dengan menggolongkan perbandingan volume kendaraan pada ruas jalan tersebut dengan kapasitas jalan tersebut ke dalam tabel penggolongan tingkat pelayanan jalan yang dapat dilihat pada Tabel di bawah ini. Tingkat Pelayanan Tabel 6. Tingkat Pelayanan Jalan Karakteristik Lalu Lintas Batas Lingkup V/C A Kondisi arus lalu lintas bebas dengan kecepatan tinggi, volume lalu lintas rendah. 0,00-0,20 B Arus stabil, tetapi kecepatan operasi mulai dibatasi oleh kondisi lalu lintas 0,20-0,44 C Arus stabil, tetapi kecepatan dan gerak kendaraan dikendalikan 0,45-0,74 D Arus mendekati tidak stabil, kecepatan masih dapat dikendalikan, V/C masih dapat ditolerir 0,75-0,84 E Arus tidak stabil kecepatan terkadang terhenti, permintaan sudah mendekati kapasitas 0,85-1,00 F Arus dipaksakan, kecepatan rendah, volume di atas kapasitas, antrian panjang (macet) > 1,00 Sumber: Traffic Planning and Engineering, 2nd Edition Pergamon Press Oxword, 1979 Dilihat dari tabel tingkat pelayanan jalan kondisi arus lalu lintas pada jalan Sam Ratulangi baik hari Libur maupun hari Kerja termasuk dalam Tingkat Pelayanan C di mana Arus stabil, tetapi kecepatan dan gerak kendaraan dikendalikan. Iskandar, Hal;

12 Prediksi 10 Tahun Berikutnya Untuk mengukur umur kelayakan kapasitas jalan maka diperlukan analisis untuk waktu mendatang. Dalam penelitian ini akan dianalisis sampai 10 tahun mendatang atau sampai tahun Untuk menghitung kapasitas jalan pada tahun mendatang dapat digunakan persamaan sebagai berikut: P = Po (1+ i) n Keterangan : P = Jumlah lalu lintas pada tahun ke-n Po = Jumlah lalu lintas pada tahun awal I = Tingkat petumbuhan kendaraan N = Waktu (tahun) Data untuk memprediksi kapasitas jalan digunakan data lalu lintas pada hari libur, data hari minggu/libur diambil mewakili lalu lintas terbesar/maksimum yaitu sebesar SMP/jam. Data ini dianggap sebagai tahun awal dimana tingkat pertumbuhan kendaraan diperkirakan 6% pertahun. Dengan memasukkan nilai tersebut pada persamaan di atas maka dapat diketahui jumlah lalu lintas pada waktu ke-n seperti di bawah ini: Prediksi volume lalu lintas untuk tahun Ke-1 atau tahun 2013 P = Po (1+ i) n = (1+0,06) 1 = (1,06) 1 = SMP/Jam Sehingga predikasi lalu lintas tahun 2012 adalah sebesar SMP/Jam. Rekapitulasi hasil perhitungan selanjutnya adalah sebagai berikut: Tabel 7. Prediksi Derajat Kejenuhan Arus Lalu Lintas pada Jalan Sam Ratulangi ARUS ARUS TAHUN LALIN LALIN KAPASITAS DS DS LIBUR KERJA SMP/JAM LIBUR KERJA Sumber: Hasil pengolahan data Berdasarkan tabel diatas maka dapat dilihat bahwa pada tahun ke-5 atau tahun 2017 tingkat pelayanan jalan sudah mulai bermasalah, diamana angka derajat kejenuhan pada hari Libur sudah mencapai Jika kita lihat Tabel 7. maka tingkat pelayanan jalan pada tahun 2017 masuk dalam kategori Tingkat D dimana arus lalu lintas mendekati tidak stabil. Iskandar, Hal;

13 Kesimpulan dan Saran Kesimpulan Beradasarkan hasil dan pembahasan di atas dapat disimpulkan sebagai berikut: 1. Arus lalu lintas pada jalan Sam Ratulangi pada hari Minggu/Libur sebesar SMP/Jam dan pada hari Senin/Kerja sebesar SMP/Jam. 2. Kapasitas jalan Sam Ratulangi sebesar SMP/Jam. 3. Derajat kejenuhan (DS) pada hari Minggu/Libur sebesar 0.56 dan pada hari Senin/Kerja sebesar Kinerja/Tingkat Pelayanan pada saat survey termasuk dalam kategori C dimana arus stabil tetapi kecepatan dan gerak kendaraan dikendalikan. 5. Prediksi pada 10 tahun mendatang tingkat pelayanan mulai bermasalah atau Derajat Kejenuhan (DS) pada hari Libur telah mencapai 0.75 terjadi pada tahun 2017 dan pada tahun 2018 untuk hari kerja mencapai Dimana Tingkat Pelayanan masuk dalam kategori D di mana arus mendekati tidak stabil. Saran-Saran Berdasarkan hasil analisis dan pembahasan di atas disarankan: 1. Dalam perencanaan pengembangan suatu kawasan atau perencanaan tata ruang suatu wilayah hendaknya selalu terintegerasi dengan perencanaan jaringan transportasi kawasan tersebut, sehingga dampak lalu lintas yang timbul dapat diminimalkan dan memudahkan dalam penanganan. 2. Diperlukan kajian lebih lanjut dari penelitian ini terutama dampak pengoperasian taman terhadap aspek lalu lintas dan parkir. 3. Solusi yang dapat dilakukan adalah: a) Mengatur ruas jalan dengan cara menata para pedagang yang ada dipinggir jalan; b) Menyediakan lahan parkir khusus bagi kendaraan pengunjung taman; c) Untuk penelitian yang sama agar menggunakan durasi lebih pendek misal per 15 menit dalam pengambilan data volume lalu lintas; d) Perlunya diadakan penelitian lanjutan yang menganalisa dampak lalu lintas terhadap pembebanan jalan. Iskandar, Hal;

14 DAFTAR PUSTAKA Anonim Manual Kapasitas Jalan Indonesia. Jakarta: Direktorat Jenderal Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum RI Black, J.A. and Blunden,W.R The Land Use/Transport System. Australia: Pergamos Press Dikun, S. dan Arief, D Strategi Pemecahan Masalah Luas Bangunan dan Lalu Lintas. Bahan Seminar Dampak Pemanfaatan Intensitas Lahan Gedung Tinggi/Superblok di Jakarta Terhadap Lalu Lintas Disekitarnya, Universitas Tarumanegara Bekerjasama dengan Pemerintah DKI Jakarta Hobbs Perencanan dan Teknik Lalu-Lintas. Yogyakarta: Gadjah Mada University Pers Morlok,E.K Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi. Jakarta: Erlangga Murwono, D Perencanaan Lingkungan Transportasi. Bahan Kuliah, Magister Sistem dan Teknik Transportasi UGM. Yogyakarta: UGM Pemerintah Republik Indonesia Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Jakarta: Pemerintah Republik Indonesia Pemerintah Republik Indonesia Undang-Undang Nomor 38 Tahun 2004 Tentang Jalan. Jakarta: Pemerintah Republik Indonesia Pemerintah Republik Indonesia PP Nomor 43 Tahun 1993 Tentang Prasarana dan Lalu-Lintas Jalan. Jakarta: Pemerintah Republik Indonesia Salter, R.J Highway Traffic Analysis and Design. Second Edition. London: Mac Millan Education, Ltd Standly Analisis Dampak Lalu Lintas Pada Pusat Perbelanjaan Yang Telah Beroperasi. Tesis. Yogyakarta : Program Studi Sistem dan Teknik Transportasi, UGM Sugiono Statistik Untuk Penelitian. Bandung: Penerbit CV. Alfabeta Tamin, O.Z Perencanaan dan Pemodelan Transportasi. Bandung : ITB Syahidin Analisis Dampak Lalu-Lintas Akibat Pengoperasian Mal Jogjatronik Yogyakarta. Tesis. Yogyakarta: Teknik Transportasi, Program Studi Sistem dan Teknik Transportasi, UGM Iskandar, Hal;