PENGEMBANGAN SISTEM TRANSPOR ENGEMBANGAN SISTEM

Transkripsi

1 PENGEMBANGAN SISTEM TRANSPORTASI JAKARTA YANG TERINTEGRASI DAN BERKUALITAS UNTUK MEWUJUDKAN EFISIENSI ENERGI disampaikan oleh: Kepala Dinas Perhubungan Prov. DKI Jakarta DINAS PERHUBUNGAN PROVINSI DKI JAKARTA.

2

3 KONDISI TRANSPORTASI JAKARTA KEBUTUHAN PERJALANAN KENDARAAAN BERMOTOR MODAL SHARE Kebutuhan perjalanan DKI Jakarta 21,9 juta Perjalanan/hari Dengan Kendaraan Bermotor 15,3 juta perjalanan/hari Sumber : Jica Sitramp Tahun 2010 Jumlah kendaraan bermotor DKI Jakarta ± 7,3 juta unit Kend Pribadi: 7,25 jt (98,8%) & Angk.Umum: (1,2%) Pertumbuhan rata-rata 5 tahun terakhir: ± 8,0 % per tahun kurun waktu tahun Sumber : Dishub 2010 Kendaraan Pribadi sebesar 98,8%, melayani 44% perjalanan Angkutan Umum yang hanya 1,2% harus melayani 56% perjalanan (diantaranya 3% dilayani KA/KRL Jabodetabek) Panjang jalan km (termasuk JLNT 57 km) JARINGAN Luas jalan 42,3 km 2 (6,4% dari Luas wilayah DKI Jakarta) JALAN Pertumbuhan panjang jalan hanya ± 0,01% 01% per tahun Sumber : DPU 2011 BIAYA KEMACETAN Diperkirakan k Rp. 45,2 Trilyun/tahun (BBM, Operasional kendaraan, Time value, Economic value, Pencemaran udara) Sumber : Dishub 2010

4 SUMBER : Prelimanary figures of JUTPI Commuter Survey 2010

5 KEBIJAKAN POLA TRANSPORTASI MAKRO PEMPROV. DKI JAKARTA PENATAAN SISTIM TRANSPORTASI & PENANGANAN KEMACETAN MENGURANGI PEMBOROSAN ENERGI MENGURANGI PEMBOROSAN ENERGI, POLUSI, BIAYA OPERASIONAL KENDARAAN, DLL

6 STRATEGI PTM MRT/Subway+KA PENGEMBANGAN ANGKUTAN UMUM MASSAL LRT/Monorail BRT/Busway POLA TRANSPORTASI MAKRO (PTM) PEMBATASAN LALU LINTAS Pembatasan Penggunaan Kendaraan Bermotor Road Pricing/ERP Pengendalian Parkir PENINGKATAN KAPASITAS JARINGAN Fasilitas Park n Ride ITS Pelebaran Jln/FO/UP Pengemb. Jaringan Jln Pedestrianisasi

7 PERUBAHAN PARADIGMA TRANSPORTASI PUSH PULL 1. Kebutuhan transportasi terus meningkat. 2. Pertumbuhan dan penggunaan kendaraan pribadi jauh lebih tinggi daripada pertumbuhan dan penggunaan angkutan umum 3. Kecukupan jaringan jalan yang tersedia di DKI Jakarta belum memadai. Angkutan Umum sebagai tulang punggung Perlu dukungan kebijakan untuk mewujudkannya.

8 Productive Transportation System Unproductive Infrastructure VS 80 mobil = 160 penumpang ¾ Konsumsi BBM ¾ Penggunaan ruang ¾ Biaya operasional kendaraan 1 articulated bus = 160 penumpang EFISIEN

9 PENGEMBANGAN ANGKUTAN MASSAL BERTUJUAN MININGKATKAN PENGGUNAAN ANGKUTAN MASSAL DAN MENGURANGI PENGGUNAAN KENDARAAN PRIBADI : Pembangunan Jaringan Sistim BRT/Busway yang terintegrasi dengan moda transportasi t lain (KA, Terminal bus) serta pusat-pusat kegiatan. Pengembangan feeder Busway. Pembangunan MRT. Pemprov. DKI mendukung revitalisasi KA Jabodetabek (Commuter Line) dan Loop Line.

10 Terhadap angkutan umum jenis Bus Besar eksisting yang trayeknya bersinggungan 50 % - 100% dengan Koridor Busway, maka dilakukan restrukturisasi trayek. Revitalisasi trayek angkutan umum berbasis Kelas Jalan. Peningkatan kapasitas angkutan umum Bus Kecil menjadi Bus Sedang/ Besar setelah adanya pembatasan usia angkutan umum.

11 Penggunaan BBG pada Angkutan Umum - Lebih Murah, -Lebih Efisien & - Ramah Lingkungan

12 PENINGKATAN PELAYANAN BUSWAY TRANSJAKARTA STERILISASI LAJUR BBG ARMADA BUS

13 A. PEREMAJAAN BAJAJ PENERTIBAN BAJAJ Kendaraan laik jalan Meniadakan Bajaj yang tak berizin (bajaj bodong) Iklim usaha angkutan bajaj yang sehat PEREMAJAAN BAJAJ Bajaj Bensin 2 TAK Bajaj BBG 4 TAK Keterangan Unit Jumlah Bajaj 2 Tak, sesuai izin Sudah diremajakan ke Bajaj 4 Tak Jumlah Bajaj 2 Tak, sudah di Scrapping Rencana akan di Scrapping 84 Jumlah Bajaj 2 Tak belum diremajakan B. MENDORONG PENGGUNAAN NON MOTORIZED TRANSPORT/NMT (SEPEDA & PEDESTRIAN) PADA JALAN JALAN LINGKUNGAN C. ANGKOT (BUS KECIL) EKSISTING SETELAH BATAS WAKTU PEREMAJAAN (7 THN) DIGANTI DENGAN BUS SEDANG (FEEDER BUS).

14 Penggunaan sepeda yang dilengkapi dengan jalur khusus, fasilitas penitipan/parkir,fasilitas pedestrian, dekat dengan sistim angkutan massal, dll. Bus sedang 14

15 NO PROGRAM / KEGIATAN DUKUNGAN 1 PembatasanUsia Kendaraan Angkutan Umum Peraturan Menteri Perhubungan tentang Batas Usia Kendaraan Angkutan Umum 2 Pemilihan Operator melalui Proses Peraturan Menteri Perhubungan tentang Standar Seleksi/ Lelang berbasis Quality Pelayanan Minimal Angkutan Umum Perkotaan Licensing (Persyaratan Teknis, Administrasi, Keuangan, Operator Wajib Berbadan Hukum, Termasuk Masa Transisi Peralihan Bentuk Dari Perorangan Ke Badan Hukum) 3 Percepatan Perubahan Operator Individual menjadi Badan Usaha 4 Peremajaan Angkutan Umum Bus kecil (Angkot) menjadi Bus Sedang atau Bus Besar setelah batas waktu usia kendaraan lebih dari 7 tahun 5 Penataan Angkutan Lingkungan (Peremajaan Bajaj BBG dan Penggunaan Non Motorized Transport /NMT) Peraturan Menteri Perhubungan Peraturan Menteri Perhubungan Peraturan Menteri Keuangan tentang Pengurangan Bea Masuk Import Bajaj BBG (Saat ini Sebesar 25% menjadi 5%) Penambahan lokasi SPBG di 5 wilayah)

16 2. PEMBATASAN LALU LINTAS PEMBATASAN LALU LINTAS BERTUJUAN MENGURANGI JUMLAH PENGGUNAAN KENDARAAN PRIBADI : Sistim 3 in 1 yang nantinya diganti dengan sistim ERP Pelarangan parkir on street dan penyediaan fasilitas parkir off street. Menaikkantarif/retribusi parkir atau tarif berdasarkan zonasi parkir. Penyediaan lokasi park & ride bagi kendaraan pribadi yang terintegrasi dengan moda transportasi lainnya (busway, KA, terminal bus)

17 3. PENINGKATAN KAPASITAS JARINGAN PENINGKATAN KAPASITAS JARINGAN BERTUJUAN MELANCARKAN ARUSKENDARAAN DENGAN MENGURANGI HAMBATAN LAJU KENDARAAN : Penerapan ITS (ATCS, BusTracking System & Traffic Information System). Pembangunan Flyover / Underpass di persimpangan. Pelebaran jalan dan perbaikan fasilitas jalan (persimpangan, u turn, pulau pulau, p,p portal,,p polisi tidur, marka, dll). Pembangunan jalan baru (Jalan Layang Non Tol, Missing link, dll). Penyediaan fasilitas pedestrian yang nyaman dan lebar bagi pejalan kaki. Penertiban PK5 di badan jalan dan trotoar.

18 TERIMA KASIH. DISHUB