KEPUTUSAN MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA NOMOR KP 441 TAHUN 2017 TENTANG RENCANA INDUK BANDAR UDARA RAR GWAMAR -DOBO

Transkripsi

1 hi MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA KEPUTUSAN MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA NOMOR KP 441 TAHUN 2017 TENTANG RENCANA INDUK BANDAR UDARA RAR GWAMAR -DOBO DI KABUPATEN KEPULAUAN ARU PROVINSI MALUKU DENGAN RAHMAT TUHAN YANG MAHA ESA MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA, Menimbang : a. bahwa Pasal 457 Undang-Undang Nomor 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan telah mengatur rencana induk bandar udara pada bandar udara yang beroperasi hams * disesuaikan; b. bahwa Bandar Udara Rar Gwamar - Dobo di Kabupaten Kepulauan Am Provinsi Maluku merupakan bandar udara umum yang diselenggarakan oleh Unit Penyelenggara Bandar Udara Direktorat Jenderal Perhubungan Udara; c. bahwa berdasarkan hasil evaluasi terhadap studi rencana induk Bandar Udara Rar Gwamar - Dobo di Kabupaten Kepulauan Aru Provinsi Maluku telah memenuhi persyaratan administratif dan teknis; d. bahwa berdasarkan pertimbangan sebagaimana dimaksud dalam huruf a, huruf b, dan huruf c, maka perlu ditetapkan Keputusan Menteri Perhubungan tentang Rencana Induk Bandar Udara Rar Gwamar - Dobo di Kabupaten Kepulauan Aru Provinsi Maluku;

2 -2- Mengingat : 1. Undang-undang Nomor 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan (Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2009 Nomor 1, Tambahan Lembaran Negara Republik Indonesia Nomor 4956); 2. Peraturan Pemerintah Nomor 40 Tahun 2012 tentang Pembangunan dan Pelestarian Lingkungan Hidup Bandar Udara (Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2012 Nomor 71, Tambahan Lembaran Negara Republik Indonesia Nomor 5295); 3. Peraturan Presiden Nomor 7 Tahun 2015 tentang Organisasi Kementerian Negara (Lembaran Negara Republik Indonesia Nomor 5); 4. Peraturan Presiden Nomor 40 Tahun 2015 tentang Kementerian Perhubungan (Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2015 Nomor 75); 5. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 31 Tahun 2006 tentang Pedoman dan Proses Perencanaan di Lingkungan Departemen Perhubungan; 6. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 69 Tahun 2013 tentang Tatanan Kebandarudaraan Nasional (Berita Negara Republik Indonesia Tahun 2013 Nomor 1046); 7. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 20 Tahun 2014 tentang Tata Cara dan Prosedur Penetapan Lokasi Bandar Udara (Berita Negara Republik Indonesia Tahun 2014 Nomor 757); 8. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 55 Tahun 2015 tentang Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil Bagian 139 (Civil Aviation Safety Regulation Part 139) tentang Bandar Udara (Aerodrome) (Berita Negara Republik Indonesia Tahun 2015 Nomor 407); 9. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 83 Tahun 2015 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 40 Tahun 2014 Tentang Organisasi Dan Tata Kerja Kantor Unit Penyelenggara Bandar Udara (Berita Negara Republik Indonesia Tahun 2015 Nomor 688);

3 -o- 10. Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 189 Tahun 2015 tentang Organisasi dan Tata Kerja Kementerian Perhubungan (Berita Negara Republik Indonesia Tahun 2015 Nomor 1844) sebagaimana telah diubah terakhir dengan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 86 Tahun 2016 tentang Perubahan Atas Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 189 Tahun 2015 tentang Organisasi dan Tata Kerja Kementerian Perhubungan (Berita Negara Republik Indonesia Tahun 2016 Nomor 1012); Memperhatikan: 1. Surat Rekomendasi Gubernur Maluku Nomor: Tahun 2016 Tanggal 29 Juli 2016 perihal Persetujuan Gubernur Maluku Terhadap Rencana Induk Bandar Udara Rar Gwamar Dobo Kabupaten Kepulauan Aru; 2. Surat Rekomendasi Bupati Kepulauan Aru Nomor: 553.1/90 Bulan Juli 2016 tentang Persetujuan dan Pengesahan Rencana Induk Bandar Udara Rar Gwamar - Dobo; 3. Surat Kesanggupan Penyediaan Lahan oleh Bupati Kepulauan Aru tanggal 10 Maret 2016; Menetapkan MEMUTUSKAN: KEPUTUSAN MENTERI PERHUBUNGAN TENTANG RENCANA INDUK BANDAR UDARA RAR GWAMAR - DOBO DI KABUPATEN KEPULAUAN ARU PROVINSI MALUKU. PERTAMA Bandar Udara Rar Gwamar - Dobo berada di Desa Waingul Kecamatan P. P Aru Kabupaten Kepulauan Aru Provinsi Maluku dengan referensi titik ujung landas pacu TH 23 terletak pada koordinat geografis 05 46' 14,728" Lintang Selatan (LS) dan ' 51,445" Bujur Timur (BT) atau pada koordinat X = meter dan Y = meter, dimana Sumbu X berhimpit dengan sumbu landasan yang mempunyai

4 4- azimuth ' 30,645" geografis dan sumbu Y melalui ujung landas pacu TH 23 tegak lurus sumbu X. KEDUA Lokasi dan titik-titik koordinat arah landas pacu bandar udara sebagaimana dimaksud pada Diktum PERTAMA sebagaimana tercantum dalam Lampiran I yang tidak terpisahkan dari Keputusan ini. KETIGA Titik referensi bandar udara/aerodrome Reference Point (ARP) Bandar Udara Rar Gwamar - Dobo Kabupaten Kepulauan Aru Provinsi Maluku adalah 05 46' 27,08363" Lintang Selatan (LS) dan 134" 12' 35,96696" Bujur Timur (BT). KEEMPAT Bandar Udara Rar Gwamar - Dobo di Kabupaten Kepulauan Aru Provinsi Maluku sebagaimana dimaksud pada Diktum PERTAMA merupakan bandar udara dengan hierarki Pengumpan (spoke) dan diselenggarakan oleh Unit Penyelenggara Bandar Udara Direktorat Jenderal Perhubungan Udara. KELIMA Luas lahan untuk kebutuhan pembangunan dan pengembangan Bandar Udara Rar Gwamar - Dobo di Kabupaten Kepulauan Aru Provinsi Maluku sebagaimana dimaksud pada Diktum PERTAMA seluas kurang lebih 70,86 Ha terdiri atas: a. Luas lahan eksisting seluas kurang lebih 31 Ha; dan b. Luas lahan pengembangan seluas kurang lebih 39,86 Ha. KEENAM F Rencana Induk Bandar Udara Rar Gwamar - Dobo di Kabupaten Kepulauan Aru Provinsi Maluku, sebagaimana tercantum dalam Lampiran II Keputusan ini, terdiri dari :

5 -5- a. Prakiraan permintaan kebutuhan pelayanan penumpang dan kargo; b. Kebutuhan fasilitas; c. Tata letak fasilitas; d. Tahapan pelaksanaan pembangunan; e. Kebutuhan dan pemanfaatan lahan; dan f. Kawasan keselamatan operasi penerbangan. KETUJUH Penyelenggara Bandar Udara Rar Gwamar - Dobo di Kabupaten Kepulauan Aru Provinsi Maluku, wajib memenuhi aspek keselamatan dan keamanan penerbangan sesuai dengan peraturan pemndangundangan. KEDELAPAN Penyelenggara bandar udara dalam jangka waktu paling lama 3 (tiga) tahun wajib melengkapi dokumen daerah lingkungan kerja, daerah lingkungan kepentingan dan batas kawasan kebisingan yang mempakan bagian yang tidak terpisahkan dari Lampiran II Keputusan ini. KESEMBILAN Penyelenggara bandar udara berkewajiban untuk: a. menyusun teknik terinci fasilitas pokok bandar udara; dan b. menyusun analisa dampak lingkungan terhadap pembangunan dan pengoperasian bandar udara. KESEPULUH Pembiayaan yang timbul atas rencana induk Bandar Udara Rar Gwamar - Dobo di Kabupaten Kepulauan Aru Provinsi Maluku dilakukan sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan. KESEBELAS Rencana penggunaan dan pemanfaatan lahan sebagaimana dimaksud dalam diktum KEENAM berlaku untuk kurun waktu 20 (dua puluh) tahun dan dapat ditinjau kembali setiap 5 (lima) tahun. G

6 6- KEDUABELAS Rencana penggunaan dan pemanfaatan lahan yang tidak sesuai dan belum diatur dalam rencana induk sebagaimana dimaksud dalam Diktum KEENAM wajib memperoleh persetujuan Direktur Jenderal Perhubungan Udara. KETIGABELAS Direktur Jenderal Perhubungan Udara melakukan pengawasan terhadap pelaksanaan Keputusan ini. KEEMPATBELAS : Keputusan ini mulai berlaku pada tanggal ditetapkan. Ditetapkan di JAKARTA pada tanggal 27 April 2017 MENTERI PERHUBUNGAN, ttd BUDI KARYA SUMADI SALINAN Keputusan ini disampaikan kepada: 1. Ketua Badan Pemeriksa Keuangan; 2. Menteri Koordinator Bidang Perekonomian; 3. Menteri Sekretaris Negara; 4. Menteri Keuangan; 5. Menteri Dalam Negeri; 6. Menteri Hukum dan Hak Asasi Manusia; 7. Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat; 8. Menteri Negara Badan Usaha Milik Negara; 9. Menteri Negara Perencanaan Pembangunan Nasional dan BAPPENAS; 10. Menteri Negara Agraria dan Tata Ruang / Badan Pertanahan Nasoinal; 11. Sekretaris Jenderal, Inspektur Jenderal, Para Direktur Jenderal dan para Kepala Badan di lingkungan Kementerian Perhubungan; 12. Gubernur Maluku; 13. Bupati Kepulauan Aru; 14. Kepala Dinas Perhubungan Provinsi Maluku; 15. Kepala Dinas Perhubungan, Komunikasi, dan Informatika Kabupaten Kepulauan Aru. esuai dengan aslinya RO HUKUM,,.RI RAHAYU ma MudJ: (IV/c) NIP.T

7 LAMPIRAN II KEPUTUSAN MENTERI PERHUBUNGAN NOMOR : KP 441 TAHUN 2017 TENTANG RENCANA INDUK BANDAR UDARA RAR GWAMAR DOBO DI KABUPATEN KEPULAUAN ARU PROVINSI MALUKU TANGGAL : 27 April 2017 RENCANA INDUK I. Prakiraan Permintaan Kebutuhan Pelayanan Penumpang dan Kargo Rencana pembangunan dan pengembangan fasilitas bandar udara untuk memenuhi kebutuhan operasi penerbangan dan pelayanan bandar udara dilakukan terutama berdasarkan perkembangan lalu lintas angkutan udara sebagaimana tercantum pada Tabel I. Tabel I PRAKIRAAN PERMINTAAN JASA ANGKUTAN UDARA BANDAR UDARA DOBO KABUPATEN KEPULAUAN ARU PROVINSI MALUKU NO URAIAN EKSISTING (2015) TAHAPI TAHAP II KETERANGAN 1 Pergerakan Penumpang (Pnp) a. Tahunan Penumpang b. Harian Penumpang c. Jam Sibuk Penumpang 2 Pergerakan Pesawat (Pesawat) a. Tahunan Pesawat b. Harian Pesawat c. Jam Sibuk Pesawat 3 Jumlah Pesawat Jam Sibuk Pesawat 4 Jumlah Kargo ton 5 Rute Terjauh Tual Tual Ambon Kota

8 II. Kebutuhan Fasilitas 1. Fasilitas bandar udara yang direncanakan untuk dibangun dan dikembangkan sebagaimana tercantum pada Tabel II. 2. Pelaksanaan pembangunan dan pengembangan fasilitas bandar udara sebagaimana dimaksud pada butir 1, wajib didahului dengan Kajian Lingkungan. 3. Pembangunan dan pengembangan fasilitas bandar udara dilaksanakan dengan mempertimbangkan prioritas kebutuhan dan kemampuan pendanaan sesuai peraturan perundang-undangan. Tabel II RENCANA PENGEMBANGAN DAN TAHAPAN PEMBANGUNAN BANDAR UDARA RAR GWAMAR - DOBO DI KABUPATEN KEPULAUAN ARU PROVINSI MALUKU NO URAIAN SAAT INI PENGEMBANGAN 2015 TAHAPI TAHAP II KET I FASILITAS SISI UDARA LANDAS PACU ( RUNWAY ) - Kode Referensi Bandara 3C 3C 3C - Klasifikasi Landas Pacu {Runway Classification) Non Instrument Non Instrument Instrument Non Presisi Arah Landas Pacu {Runway Orientation) Pesawat Terbesar (Critical Aircraft) ATR42 ATR-72 ATR-72 Landas Pacu ( Runway ) 1400 x x x 30 m2 Dari ujung TH 23 sepanjang Strip Landas Pacu ( Runway Strip ) 1400 x x x 150 ± 400 m lebar runway strip tetap 90 m - Runway End & Safety Area ( RESA ) TH 05 90x60 90x60 ma TH 23 90x60 90 x60 ma - Turn Area TH 05 - ma TH 23 - m* R/W - TORA (Take - OffRun Available) m R/W m R/W - TODA (Take - OffDistance Available) m R/W m

9 , NO URAIAN SAAT INI PENGEMBANGAN KET 2015 TAHAPI TAHAP II 23 R/W - LDA (Landing Distance Available) m R/W 23 - ASDA (Accelerate Stop Distance R/W Available) 05 R/W m m m LANDAS HUBUNG ( TAXIWAY ) - Landas Hubung ( Taxiway ) LANDAS PARKIR ( APRON ) Kapasitas parkir pesawat Jumla h exit Dimen si Buah 75 x x x 18 m^ - sejenis ATR Pesawat - sejenis ATR-72-2 Pesawat - cadangan Pesawat Total pesawat Pesawat Dimensi Apron 50x40 110x80 110x80 m^ i! FASILITAS NAVIGASI NDB NDB VOR/DME Ill FASILITAS KOMUNIKASI PENERBANGAN a. Air to Ground (A/G) VHF,SSB VHF,SSB VHF A/G, HF- SSB b. Ground to Ground (G/G) HT Kombix HT Kombix DS, TTY, AFTN IV ALAT BANTU PENDARATAN a. Instrumen b. Visual Marka Marka Marka PAPI PAPI PAPI Windsock Windsock Windsock V KATEGORI PKP-PK VI FASILITAS SISI DARAT ma A FASILITAS UMUM ma 1 Terminal Penumpang ma 3 Area Parkir Mobil dan Motor - 4 Area Parkir Bus dan Taksi - 5 Kantin dan Toilet Umum - 6 Loket tiket keluar dan masuk bandara ma 1083 ma 125 ma 4,2 ma B FASILITAS TEKNIS m2 7 Pos Jaga 3@16 3@16 ma 8 Area Menara Pengawas dan kantor ATC ma 9 Bangunan Operasi ma 10 Bangunan Administrasi ma 11 Bangunan BMKG dan Taman Meteo ,900 ma 12 Bangunan PKP-PK ma

10 NO URAIAN SAAT INI PENGEMBANGAN 2015 TAHAPI TAHAP II KET 13 Bangunan Perawatan Bandar Udara (AAB) m^ 14 Bangunan Rumah Pompa ma 15 Bangunan Catu Daya Listrik ma 16 Bangunan Instansi Kebandarudaraan ma C FASILITAS PENUNJANG ma 17 Lapangan Upacara - sesuai kebutuhan sesuai kebutuhan ma 18 Fasilitas Ibadah - sesuai kebutuhan sesuai kebutuhan ma 19 Kantor Keamanan - 50 ma 20 Bangunan Pengolah Limbah Cair ma 21 Bangunan Pengolah Limbah Padat ma 22 Terminal Kargo (Pencadangan Lahan) - 23 DPPU (Pencadangan Lahan) ma m2 24 Bangunan Tata Boga (Pencadangan Lahan) ma 25 Area Perumahan Dinas Karyawan Bandara ma III. Tata Letak Fasilitas dan Tahapan Pelaksanaan Pembangunan Rencana penggunaan dan pemanfaatan lahan untuk keperluan peningkatan pengoperasian, pelayanan, pengelolaan dan pengusahaan serta pembangunan dan pengembangan bandar udara sebagaimana tercantum pada Lampiran II. A dan II. B. IV. Kebutuhan dan Pemanfaatan Lahan 1. Untuk menyelenggarakan kegiatan pengoperasian, pelayanan, pengelolaan dan pengusahaan serta pengembangan bandar udara sesuai rencana induk, dengan rincian sebagai berikut: a. Lahan Eksisting : 31,00 Ha b. Lahan Pengembangan : Ha Total Luas Kebutuhan Lahan : Ha 2. Batas kebutuhan lahan sebagaimana dimaksud pada IV point (1), dinyatakan dalam sistem koordinat bandar udara yang posisinya ditentukan terhadap titik referensi sistem koordinat bandar udara (perpotongan sumbu X dan sumbu Y) yang terletak pada koordinat geografis geografis : 05 46' 14,728" Lintang Selatan (LS) dan ' 51,445" Bujur Timur (BT) atau pada koordinat bandar udara X = meter dan Y = meter sebagaimana tercantum pada Tabel III.

11 3. Kebutuhan luas lahan sebagaimana yang dimaksud pada butir 2 seperti yang tercantum pada Lampiran II. C. TABEL III DAFTAR SISTEM KOORDINAT BATAS LAHAN EKSISTING BANDAR UDARA RAR GWAMAR - DOBO DI KABUPATEN KEPULAUAN ARU PROVINSI MALUKU SISTIM KOORDINAT BANDAR UDARA SISTEM KOORDINAT DENGAN REFERENSI ELLIPSOID WGS - 84 TITIK (ACS) SISTIM UTM SISTIM GEOGRAFIS X Y X Y LINTANG SELATAN BUJUR TIMUR ' 0 " (meter) (meter) (meter) (meter) 0 " E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E

12 DAFTAR SISTEM KOORDINAT BATAS LAHAN PENGEMBANGAN BANDAR UDARA RAR GWAMAR - DOBO DI KABUPATEN KEPULAUAN ARU PROVINSI MALUKU SISTIM KOORDINAT BANDAR UDARA SISTEM KOORDINAT DENGAN REFERENSI ELLIPSOID WGS - 84 TITIK (ACS) SISTIM UTM SISTIM GEOGRAFIS X Y X Y LINTANG SELATAN BUJUR TIMUR (meter) (meter) (meter) (meter) 0 ' " 0 R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R , R TH.23 Eksisting TH.23 Eksisting TH

13 V. Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan (1). Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan terdiri atas : a. Batas-batas ketinggian pada Kawasan Ancangan Pendaratan dan Lepas Landas pada ujung runway TH-05 ditentukan dengan kemiringan dan jarak melalui perpanjangan sumbu runway sebagai berikut: 1. Bagian pertama dengan kemiringan sebesar 2 % (dua persen) arah ke atas dan ke luar dimulai dari ujung Permukaan Utama pada ketinggian ambang landas pacu TH.05 sampai jarak mendatar 1878 m pada ketinggian 52 m di atas ambang landas pacu TH.23; 2. Bagian kedua dengan kemiringan 0 % (nol persen) sampai jarak mendatar tambahan 2124 m pada ketinggian 52 m di atas ambang landas pacu TH.23 ; 3. bagian ketiga dengan kemiringan 5 % (lima persen) arah keatas dan keluar sampai jarak mendatar tambahan 1409 m pada ketinggian 123 m di atas ambang landas pacu TH.23; 4. bagian keempat pada bagian tengah dengan kemiringan 2 % (dua persen) arah keatas dan keluar sampai jarak mendatar tambahan 1710 m pada ketinggian 157 m di atas ambang landas pacu TH.23, pada bagian tepi dengan kemiringan pertama 5 % (lima persen) sampai jarak mendatar tambahan 340 m pada ketinggian 152 m di atas ambang landas pacu TH.23, kemiringan kedua 2,5 % (dua setengah persen) sampai jarak mendatar tambahan 704 m pada ketinggian 157 m di atas ambang landas pacu TH.23 serta kemiringan ketiga 0 % (nol persen) sampai jarak mendatar tambahan 665 m pada ketinggian 157 m di atas ambang landas pacu TH.23; 5. bagian kelima (terakhir) kemiringan 0 % (nol persen) sampai jarak mendatar tambahan 7881 m pada ketinggian 157 m di atas ambang landas pacu TH.23; b. Batas-batas ketinggian Kawasan Ancangan Pendaratan dan Lepas Landas pada ujung runway TH-23 ditentukan dengan kemiringan dan jarak melalui perpanjangan sumbu runway sebagai berikut: 1. bagian pertama dengan kemiringan sebesar 2 % (dua persen) arah ke atas dan keluar dimulai dari ujung Permukaan Utama pada ketinggian ambang landas pacu TH.23 sampai jarak mendatar 2751 m pada ketinggian 52 m di atas ambang landas pacu TH.23;

14 2. Bagian kedua dengan kemiringan 0 % (nol persen) sampai jarak mendatar tambahan 1249 m pada ketinggian 52 m di atas ambang landas pacu TH.23; 3. Bagian ketiga dengan kemiringan 5 % (lima persen) sampai jarak mendatar tambahan 757 m pada ketinggian 90 m di atas ambang batas landas pacu TH.23; 4. Bagian keempat pada bagian tengah dengan kemiringan 2 % (dua persen) arah keatas dan keluar sampai jarak mendatar tambahan 3548 m pada ketinggian 157 m di atas ambang landas pacu TH.23, pada bagian tepi dengan kemiringan pertama 5 % (lima persen) sampai jarak mendatar tambahan 281 m pada ketinggian 152 m di atas ambang landas pacu TH.23, kemiringan kedua 2,5 % (dua setengah persen) sampai jarak mendatar tambahan 2170 m pada ketinggian 157 m di atas ambang landas pacu TH.23 serta kemiringan ketiga 0 % (nol persen) sampai jarak mendatar tambahan 1097 m pada ketinggian 157 m di atas ambang landas pacu TH.23; 5. Bagian kelima (terakhir) kemiringan 0 % (nol persen) sampai jarak mendatar tambahan 6695 m pada ketinggian 157 m di atas ambang landas pacu TH.23; c. Kawasan Kemungkinan Bahaya Kecelakaan, batas-batas ketinggian ditentukan oleh ketinggian kemiringan 2% (dua persen) arah ke atas dan keluar dimulai ujung Permukaan Utama pada ketinggian masing-masing ambang Landas Pacu sampai dengan ketinggian + 52 m di atas ambang Landas Pacu 10 sepanjang jarak mendatar m melalui perpanjangan sumbu Landas Pacu; d. Kawasan Di bawah Permukaan Transisi, batas-batas ketinggian ditentukan oleh kemiringan 14,3% (empat belas koma tiga persen) arah ke atas dan ke luar, dimulai sisi panjang dan pada ketinggian yang sama seperti Permukaan Utama serta Permukaan Ancangan Pendaratan dan Lepas Landas menerus sampai memotong Permukaan Horizontal Dalam pada ketinggian + 52 m di atas ketinggian ambang Landas Pacu 23; e. Kawasan Di bawah Permukaan Horizontal Dalam, batas-batas ketinggian ditentukan + 52 m di atas ketinggian ambang Landas Pacu 23; f. Kawasan Di bawah Permukaan Kerucut, batas-batas ketinggian ditentukan oleh kemiringan 5% (lima persen) arah ke atas dan ke luar, dimulai tepi luar Kawasan Di bawah Permukaan Horizontal Dalam pada S

15 ketinggian +52 m sampai memotong Permukaan Horizontal Luar pada ketinggian m diatas ketinggian ambang landas pacu 23 dan; Kawasan Di bawah Permukaan Horizontal Luar, batas-batas ketinggian ditentukan +157 m diatas ketinggian ambang landas pacu 23. Tabel IV a. Kawasan Ancangan Pendaratan dan Lepas Landas KOORDINAT GEOGRAFIS WGS'84 TITIK KOORDINAT BANDARA LINTANG SELATAN BUJUR TIMUR X(M) Y(M) o " 0 A.l.l A A A A A A A b. Kawasan Kemungkinan Bahaya Kecelakaan KOORDINAT GEOGRAFIS WGS'84 TITIK KOORDINAT BANDARA LINTANG SELATAN BUJUR TIMUR X (M) Y (M) 0 A.l.l A A A A A A A Kawasan di Bawah Permukaan Transisi KOORDINAT GEOGRAFIS WGS'84 TITIK KOORDINAT BANDARA LINTANG SELATAN BUJUR TIMUR X(M) Y(M) o 1 " 0 A.l.l B.l.l

16 B A A A B B d. Kawasan di Bawah Permukaan Horizontal Dalam KOORDINAT GEOGRAFIS WGS'84 TITIK KOORDINAT BANDARA LINTANG SELATAN BUJUR TIMUR X(M) Y(M) 0 1 " 0 " B.l.l C.l.l C C C B B B C C C C e. Kawasan di Bawah Permukaan Kerucut KOORDINAT GEOGRAFIS WGS'84 TITIK KOORDINAT BANDARA LINTANG SELATAN BUJUR TIMUR X (M) Y(M) 0 1 " 0 " C.l.l D.l.l D D D C C C C C C C D D D D

17 f. Kawasan di Bawah Permukaan Horizontal Luar KOORDINAT GEOGRAFIS WGS'84 TITIK KOORDINAT BANDARA LINTANG SELATAN BUJUR TIMUR X(M) Y(M) 0 1 " 0 " D.l.l D D D E E E E.l.l D D D D B E E E (2) Kawasan Di Sekitar Penempatan Alat Bantu Navigasi Penerbangan, batasbatas ketinggian ditentukan sebagai berikut: a. Batas ketinggian di sekitar Non Directional Beacon (NDB) ditentukan oleh kemiringan bidang kerucut dengan sudut 3 (tiga derajat) ke atas dan ke luar titik tengah dasar antena dan sampai radius 300 m dilarang ada bangunan metal seperti konstruksi rangka besi/baja, tiang listrik dan Iain-lain melebihi batas ketinggian tersebut; b. Batas ketinggian di sekitar alat Very High Frequency Directional Omni Range (VOR)/ Distance Measuring Equipment (DME) ditentukan oleh kemiringan bidang kerucut dengan sudut 2 (dua derajat) ke atas dan keluar titik antena pada ketinggian bidang counterpois dan pada jarak radial kurang 600 m dilarang adanya transmisi tegangan tinggi, bangunanmetal seperti konstruksi rangka besi, tiang listrik dan Iainlain melebihi batas ketinggian sudut tersebut; c. Batas ketinggian pada penempatan Alat Bantu Navigasi sebagaimana di maksud pada butir 2 sebagaimana berikut: Batas Ketinggian Pada Penempatan Alat Bantu Navigasi II

18 a. Batas-batas di Sekitar Penempatan Non Directional Beacon (NDB) 1) Luas Tanah dan Lokasi Perletakan NDB Pager i,tiang Antenna Tiang Antenna - Gedung NDB - Jaringan Kawat Tanah Luas Tanah : 100 m x 100 m 2) Persyaratan Batas Ketinggian di Sekitar NDB 40 M Tiang Antenna Antenna Tiang Antenna Permukaan Kerucut Pagai -so -so -» Taner 70 M 100 M 3) Persyaratan Bangunan dan Benda Tumbuh - Didalam batas tanah 100 m x 100 m: bebas bangunan dan benda tumbuh; - Sampai dengan radius 300 m dari titik tengah antena tidak diperkenankan ada bangunan metal seperti konstruksi baja, tiang listrik dan Iain-lain; - Sampai dengan radius m dari titik tengah antena tidak diperkenankan adanya kelompok pohon dan bangunan melebihi batas ketinggian permukaan kerucut. 12

19 b. 4) Fungsi NDB adalah sebagai berikut: - Homing, untuk memandu penerbang dalam mengemudikan pesawat udara menuju lokasi bandar udara; - Locator, memberikan panduan arah pendaratan kepada penerbang pada saat posisi pesawatnya berada di kawasan pendekatan untuk melakukan pendaratan; - En Route, memberikan panduan kepada pesawat yang melakukan penerbangan jelajah di jalur Blank Spot; - Holding, untuk memandu penerbang yang melakukan holding yaitu menunggu antrian dalam pendaratan yang diatur oleh ATC. Batas-batas di Sekitar Penempatan Doppler Very High Frequency Directional Omni Range (DV'OR)/Distance Measuring Equipment (DME) 1) Luas Tanah dan Lokasi Perletakan DVOR/DME Pagar Teodolite Platform Monitor 200 M Gedung & Antenna VOR D== <0) Monitor 200 M Luas Tanah : 200 m x 200 m 2) Persyaratan Batas-Batas Ketinggian Disekitar VOR/DME Permukaan Kerucut Pagar 2'- T~Tf^ J --?' Pagar Bidang Counterpoise Tanah 200 3) Persyaratan Bangunan dan Benda Tumbuh - Didalam radius 100 m dari titik tengah lahan: bebas benda tumbuh dan bangunan - Di dalam radius m dari titik tengah lahan: ketinggian bangunan dan benda tumbuh tidak melebihi bidang Counterpoise

20 - Sampai radius 600 m dari titik tengah lahan pada permukaan kerucut tidak diperkenankan terdapat Saluran Udara Tegangan Tinggi - Di dalam batas-batas ketinggian bangunan dari benda tumbuh ditentukan oleh permukaan kerucut sebagaimana ditunjukkan pada gambar di atas 4) Fungsi VOR/DME adalah sebagai Homing, Enroute dan Holding dengan maksud: - Untuk menentukan azimuth, sudut searah jarum jam terhadap utara dari stasiun VOR dengan garis yang menghubungkan stasiun tersebut dengan pesawat - Menunjukkan data besarnya deviasi lepada Penerbang, sehingga Penerbang dapat mengetahui posisi pesawat yang berada di kiri atau kanan dari jalur penerbangan yang seharusnya. - Menunjukkan apakah arah pesawat menuju ke atau meninggalkan stasiun VOR. (3). Untuk mendirikan, mengubah atau melestarikan bangunan, serta menanam atau memelihara benda tumbuh di dalam Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan harus memenuhi batas-batas ketinggian sebagaimana dimaksud dalam butir (1) dan Butir (2). (4). Untuk mendirikan bangunan baru di dalam Kawasan Ancangan Pendaratan dan Lepas Landas, harus memenuhi batas ketinggian dengan tidak melebihi kemiringan 1,6 % (satu.koma enam persen) arah ke atas dan ke luar dimulai ujung Permukaan Utama pada ketinggian masing-masing ambang landas pacu 05 dan landas pacu 23. (5). Pada Kawasan Kemungkinan Bahaya Kecelakaan sampai jarak mendatar m ujung-ujung Permukaan Utama hanya digunakan untuk bangunan yang diperuntukkan bagi keselamatan operasi penerbangan dan benda tumbuh yang tidak membahayakan keselamatan operasi penerbangan dengan batas ketinggian sebagaimana diatur dalam Keputusan ini. (6). Pada Kawasan Kemungkinan Bahaya Kecelakaan tidak diperkenankan mendirikan bangunan yang dapat menambah tingkat fatalitas apabila terjadi kecelakaan pesawat antara lain bangunan SPBU, Pabrik atau Gudang Kimia Berbahaya, SUTT dan/atau SUTET. 14

21 (7).Untuk mempergunakan tanah, perairan atau udara di setiap kawasan yang ditetapkan dalam Peraturan ini, harus mematuhi persyaratan-persyaratan sebagai berikut: a. tidak menimbulkan gangguan terhadap isyarat-isyarat navigasi penerbangan atau komunikasi radio antar bandar udara dan pesawat udara; b. Tidak menyulitkan penerbang membedakan lampu-lampu rambu udara dengan lampu-lampu lain; c. tidak menyebabkan kesilauan pada mata penerbang yang mempergunakan bandar udara; d. tidak melemahkan jarak pandang sekitar bandar udara; e. tidak menyebabkan timbulnya bahaya burung atau dengan cara lain dapat membahayakan atau mengganggu pendaratan, lepas landas atau gerakan pesawat udara yang bermaksud mempergunakan Bandar Udara. (8).Pengecualian terhadap ketentuan mendirikan, mengubah, atau melestarikan bangunan sebagaimana dimaksud pada Butir 1, Butir 2, Butir 3, Butir 4, Butir 5, dan Butir 6 harus mendapat persetujuan Menteri, dan memenuhi ketentuan sebagai berikut: a. mempakan fasilitas yang mutlak diperlukan untuk operasi penerbangan; b. memenuhi kajian khusus aeronautika; dan c. sesuai dengan ketentuan teknis keselamatan operasi penerbangan. (9). Terhadap bangunan yang berupa benda tidak bergerak yang sifatnya sementara maupun tetap yang didirikan atau dipasang oleh orang atau yang telah ada secara alami, sebelum diterbitkannya ini antara lain gedunggedung, menara, cerobong asap, gundukan tanah, jaringan transmisi, bukit dan gunung yang sekarang ini menjadi penghalang (obstacle) tetap diperkenankan sepanjang prosedur keselamatan operasi penerbangan terpenuhi. (10). Pemberian Tanda dan / atau Pemasangan Lampu a. Bangunan-bangunan dan/atau benda-benda sebagaimana dimaksud dalam Butir 9 harus diberi tanda atau dipasangi lampu. 15

22 b. Pemberian tanda atau pemasangan lampu, termasuk pengoperasian dan pemeliharaannya dilaksanakan oleh dan atas biaya pemilik atau yang menguasainya dan dilaksanakan sesuai dengan pedoman yang akan diatur lebih lanjut oleh Direktur Jenderal Perhubungan Udara. 11). Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan sebagaimana dimaksud pada point (1) tercantum pada Lampiran II D dan II E. MENTERI PERHUBUNGAN, ttd BUDI KARYA SUMADI i dengan aslinya HUKIiM, RAiWU a Muda^IV/c)

23 ' :"..: EXiSTiNC IS) CEDUNG OPERAS) Q»«>!, SANWS. CD V TERMINAL PENUMPANG a. TERMINAL VIP e. AREA AV7UR/0AHAN BAKaR Q PEMB»T«MUMS (H3,-, BANGUNAN CAlU DATA [~] «"««5 BANGUNAN HINAV CEDUNG NOB S3 TAMAN METEO BANCUNAN AAB (WORKSHOP) SUNCil / SLIOMN B DRAINA5C CKS'SIINC.- FAS"l lift". " J«

24 DATA KOORDINAT TITIK REFERFNSI BANDARA UDARA DOBO - KABUPATtN KtP.UlAU4N_ARU NO TITIK SISTEM KOORDINAT BANDAR UDARA (ACS) X (meter) Y (meter) SISTEM KOORDINAT UTM SISTEM KOOROINAT GEOGRAFIS WGS-8«X (meter) Y (mete.) LS BT IM O.00O, S SUM i M 46,557 i TH 23 IKSISTINC 20000, J 106* I3.74J 1 ',< ' ' TH23 oispuccd , KETERANGArM = E2 «* E=l E=] SUNGAJ / SflOKW* lamplran II A KEPUTUSAN MENTERI PERHUBUNGAN REPUBIIKINDONLSIA NOMOR. KP 441 Tahun 2017 TANGGAL 27 April 2017 MENTERI PERHUBUNGAN BUDI KARYA SUMADI * RFiNCANA INDUK BANDAR UDARA RAR GWAMAR - DOBO KAMA GAMCAii RENCANA INOUK BANDAR UDARA 02/06 -»

25 KETERANGAN FASHJ1AS SIS' QABAT EWNC, CCDUNG NOB IAUAN UfltO KANTOR BUKG o, nyyr..:,-,....,.,. IfCCNDA E2 ««E3 p. 1 PEUBATAS raslutas I»l «R*M AURA* t Cl S*J«CA / SCLOKAN I I PtMOKHlAN LAMPIRAN 11.8 KEPUTUSAN MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA] NOMOR KP 441 Tahun 2017 TANGGAL 27April 2017 _^_^ ^ MENTERI PERHUBUNGAN BUDI KARYASUMADI RENCANA INDUK BANDAR UDARA RAR GWAMAR - DOBO NAMA GAMBAR TATA LETAK FASILITAS BANDAR UDARA 03/04

26 LAHAN CKSlSIINC LAHAN PENGEMBANGAN SISI DARAT = Ho LAHAN PENGEMBANGAN SISI UDARA = 24,55 Ho JUMLAH LAHAN PENCEM8ANGAN LAMPIRAN IIC KEPUTUSAN MENTERI PERHUBUNGAN RIPUBLIK INDONESIA NOMOR ;KP 441 Tahun 2017 TANGGAL 27 April 2017 MENTERI PERHUBUNGAN BUDI KARYA SUMADI RENCANA INDUK BANDAR UDARA RAR GWAMAR - DOBO NAMA GAMBAR RENCANA KEBUTUHAN LAHAN BANDAR UDARA

27 POTONGAN Mr:MANJANGA-A 5KALA MORISONTal - 1:7.000 SKALA l/ertikal - 1: IT PERUUKAAN HORIZONTAL LUAR 3 nauats kfmeui POMMUN KOOXUI :;--'^- sse^ <A V' n PERMUKAAN HORIZONTAL LL-~ CT ITO ' 0. JARAK M 9000 m J535 E.; sj TOCO m. JLUAHJARAK (M) 0 E i S 41 a KETMOGWI AES (U) i "w I 1 I > t_ 4 KOKOW.MS.M "I UM UM I t- ir s M - ^ MM t») 1. H H s " tsuw iasm POTONGAN MELINTANG B-B SKALA H0R1S0WTAL - 1:7.000 SKALA VtROKAL = DATA POKOK OS ,063- LS 134"1?3S.966-BT MAGNETIC VARIATION JVM LANOASAN " PANJANG LANOASAN K1ASIFIKA5I LANOASAN KETINGGIAN AMBANG (0S) m (MSL1; m (AES (23)' m (MSL) / m (AES) TITIK REFERENSI I (TITIKSISTEM KOORDINAT BANDAR UDARA) TITIK REFFRF.NSIIII (FTERANGAN LAMPIRAN HE KEPUTUSANMENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA NOMOR KP 441 Tahun 2017 TANGGAL 27 April 2017 # KEMENTERIAN PERHUBUNGAN MENTERI PERHUBUNGAN nd BUDI KARYA SUMADI RENCANA INDUK BANDAR UDARA RAR GWAMAR DOBO NAMA GAMBAR POTONGAN MEMANJANG DAN MELINTANG KAWASAN KESELAMATAN OPERASI PENERBANGAN NOMOR JUMLAH 06/06 s '