ANALISIS PENGGUNAAN KNALPOT MODEL FREE FLOW DAN BUSI RACING TERHADAP TORSI, DAYA DAN TINGKAT KEBISINGAN SEPEDA MOTOR 4 LANGKAH

Transkripsi

1 ANALISIS PENGGUNAAN KNALPOT MODEL FREE FLOW DAN BUSI RACING TERHADAP TORSI, DAYA DAN TINGKAT KEBISINGAN SEPEDA MOTOR 4 LANGKAH Ridho Akhya., Husin Bugis., Basori Program Studi Pendidikan Teknik Mesin, Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan, Universitas Sebelas Maret Surakarta. Kampus V UNS : Jl. Ahmad Yani 200 Pabelan, Kartasura. Telp./Fax (0271) / ridhoakhya@gmail.com ABSTRACT This study aims to determine the effect of the use of model variation free flow exhaust and spark plug racing against torque, power and the noise level generated. This research is descriptive quantitative experimental method. The sample used is the Supra X motorcycle 125d which uses exhaust components and the plugs are standard. Data obtained from the measurement of torque, power and noise levels using a tool Sportdyno V3.3 and Sound Level Meter to perform replacement treatment models as well as the free flow exhaust racing spark plugs compared to standard conditions. From this research it can be concluded that there are significant variations in the use of exhaust and spark plugs were tested. Of all the test results obtained torque decreases from all experimental treatments. Lowering the lowest torque obtained on the use variations of free flow exhaust and spark plug racing. At the same usage also generated the increase in power and the noise level of the most significant. Keywords : muffler, sparkplug, torque, power, noise level, Supra X 125D 125cc. ABSTRAK Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh dari penggunaan variasi model knalpot free flow dan busi racing terhadap torsi, daya dan tingkat kebisingan yang ditimbulkan. Penelitian ini merupakan penelitian deskriptif kuantitatif dengan metode eksperimen. Sampel yang digunakan adalah sepeda motor Supra X 125D yang menggunakan komponen knalpot serta busi yang standar. Data diperoleh dari pengukuran torsi, daya dan tingkat kebisingan yang menggunakan alat Sportdyno V3.3 serta Sound Level Meter dengan melakukan perlakuan penggantian model knalpot free flow serta busi racing yang dibandingkan dengan kondisi standar. commit to Dari user penelitian ini dapat disimpulkan bahwa terdapat pengaruh pada penggunaan variasi knalpot dan busi yang diuji. 1

2 Dari semua pengujian didapat hasil torsi yang menurun dari semua perlakuan eksperimen. Penurun torsi terendah didapat pada penggunaan variasi knalpot free flow dan busi racing. Pada penggunaan yang sama juga dihasilkan kenaikan daya dan tingkat kebisingan yang paling signifikan. Kata Kunci : knalpot, busi, torsi, daya, tingkat kebisingan, Supra X 125D 125cc. PENDAHULUAN merubah setingan mesin. Contohnya Berdasarkan data distribusi adalah penggunaan knalpot racing sepeda motor yang dirilis Asosiasi atau knalpot free flow dan Industri Sepeda Motor Indonesia penggunaan busi racing yang (AISI) di bulan Maret 2016 menjadi trend akhir-akhir ini. menunjukan adanya pertumbuhan Harapannya adalah menambah penjualan. Pasar secara keseluruhan kinerja mesin supaya lebih baik dari naik 7,3 % di banding bulan penggunaan suku cadang standar sebelumnya dengan total penjualan tanpa merubah setingan mesin yang mencapai unit. Hadirnya mereka punya. berbagai event kejuaraan balap Seperti yang diketahui bahwa sepeda motor yang meliputi drag exhaust system atau biasa disebut bike 201m dan road race juga turut knalpot, merupakan bagian vital dari andil menaikan grafik penjualan sebuah kendaraan bermotor. Karena sepeda motor di Indonesia. hal itulah di bidang otomotif produk Dalam dunia balap motor ini mengalami perkembangan pesat seperti drag bike 201m dan road dan mempunyai pelanggan yang race ada beberapa faktor-faktor yang semakin meningkat. Fungsi knalpot mempengaruhi kinerja sepeda motor adalah menambah kecepatan, yang digunakan, antara lain yaitu memperindah bentuk dan mesin, pembalap, dan seluruh elemen mendapatkan suara yang enak lainnya seperti penggunaan suku didengar. cadang racing. Banyak dari kalangan Hadirnya knalpot free flow anak muda yang hanya ikut-ikutan yang biasa disebut dengan knalpot menggunakan suku cadang racing blombong dikalangan masyarakat untuk keperluan harian saja tanpa menjadi pilihan banyak konsumen 2

3 pengguna sepeda motor standar. ruang bakar sepeda motor. Hasil Desain knalpot yang berbeda dengan pembakaran yang berkualitas inilah knalpot keluaran pabrik atau knalpot yang diduga dapat mempengaruhi standar yang bernilai estetika ini performa kendaraan. menjadi salah satu alasan. Free flow Semakin majunya bidang yang berarti knalpot yang didesain otomotif membuat banyak pabrikan dengan laju aliran udara yang dibuat busi berlomba-lomba untuk tidak ada hambatan sama sekali. menghasilkan busi dengan kualitas Konstruksi muffler yang memiliki percikan bunga apinya lebih baik. lubang moncong lebih besar daripada Bermacam-macam busi tersebut knalpot standar itu sendiri yang antara lain adalah busi iridium, busi menjadikan suara yang dihasilkan racing, busi platinum, dan busi dari knalpot frreflow itu sendiri lebih resistor. Dari keempat jenis busi bising dari pada knalpot standar. Laju tersebut peneliti menggunakan busi aliran gas buang yang didesain tidak racing karena busi ini didesain dan berkelok-kelok seperti knalpot dipersiapkan dengan bahan yang standar inilah yang diduga dapat tahan terhadap kompresi tinggi serta mempengaruhi kinerja mesin dalam temperatur mesin yang tinggi dan penggunaannya tanpa merubah dipersiapkan untuk mampu setingan mesin. mengimbangi pemakaian full throttle Sama halnya dengan knalpot, dan deceleration. busi mempunyai peranan penting Berdasarkan uraian diatas dalam sistem pengapian sepeda ternyata belum diketahui secara pasti motor. Fungsi busi itu sendiri adalah torsi dan daya dan tingkat kebisingan untuk membakar bahan bakar yang dari penggunaan knalpot free flow telah di kompres atau telah di tekan dan busi racing pada sepeda motor. oleh piston. Busi akan memercikan Tujuan penelitian ini adalah listrik yang akan membakar bahan menyelidiki pengaruh penggunaan bakar. Penggunaan busi yang tepat variasi model knalpot free flow dan akan mempengaruhi kualitas busi racing terhadap torsi dan daya pembakaran yang baik di dalam sepeda motor Supra X 125D tahun 3

4 2005. Menyelidiki pengaruh torsi dan daya adalah Sportdyno penggunaan variasi model knalpot V3.3 dan Sound Level Meter. free flow dan busi racing terhadap Tahapan eksperimen dalam tingkat kebisingan sepeda motor penelitian ini dapat digambarkan Supra X 125D tahun dengan bagan aliran proses METODE PENELITIAN eksperimen sebagai berikut : Penelitian ini dilakukan di bengkel Mototech Motorcourse Technology Jl. Ring Road Selatan, Bantul, Yogyakarta untuk torsi serta daya dan untuk tingkat kebisingan dilakukan dibengkel Java Racing Sport (JVS) yang beralamatkan di Jalan A.W Sumarno 55, Kembaran Kulon, Purbalingga, Telp Dalam penelitian ini menggunakan desain eksperimen. Populasi dalam penelitian ini menggunakan sepeda motor Supra X 125D tahun 2005 Sampel yang digunakan dalam penelitian adalah sepeda motor Honda Supra X 125 D HASIL DAN PEMBAHASAN tahun 2005 bernomor mesin Berdasarkan hasil pengujian JB51E dengan pemakaian pengaruh penggunaan variasi knalpot variasi knalpot serta variasi busi. dan busi terhadap torsi, daya dan Metode pengumpulan data tingkat kebisingan pada sepeda yang digunakan dalam melaksanakan motor Supra X 125D tahun 2005 penelitian ini mengunakan metode diperoleh data sebagai berikut : eksperimen dan Instrumen penelitian yang dipakai untuk memperoleh data 4

5 Hasil Pengujian Torsi Tabel 1. Hasil Pengukuran Torsi Maksimum (Nm). Pemakaian Knalpot Knalpot Knalpot Standar Free flow 11,16 11,11 Busi 11,13 11,03 Standar 11,12 11,07 Rata-rata ,07 10,93 11,03 Busi 10,79 11,13 Racing 10,84 11,19 Rata-rata 10,85 11,12 Data-data yang telah diperoleh dari pengujian torsi sepeda motor Supra X 125D dengan penggunaan variasi knalpot dan busi yang dibandingakan dengan kondisi standar, maka dapat digambarkan dengan grafik sebagai berikut: Hasil Pengujian Daya Tabel 2. Hasil Pengukuran Daya Maksimum (Hp) Pemakaian Knalpot Knalpot Knalpot Standar 9,10 9,60 Busi 9,10 9,60 Standar 9,10 9,70 Rata-rata 9,10 9,63 Free flow 9,10 9,70 Busi 9,10 9,70 Racing 9,10 9,70 Rata-rata 9,10 9,70 Data-data yang telah diperoleh dari pengujian daya sepeda motor Supra X 125D dengan penggunaan variasi knalpot dan busi yang dibandingakan dengan kondisi standar, maka dapat digambarkan dengan grafik sebagai berikut: Gambar 1 Diagram Hasil Pengukuran Torsi Maksimum (Nm) Gambar 2. Diagram Hasil Pengukuran Daya Maksimum (Hp) 5

6 Hasil Pengujian Tingkat Kebisingan Tabel 3. Hasil Pengukuran Tingkat Kebisingan (db). Nilai Tingkat Kebisingan (db) Putaran Mesin (RPM) Knalpot Standar dan Busi Knalpot Standar dan Busi Knalpot Free flow dan Busi Knalpot Free flow dan Busi Racing Standar Racing Standar Data-data yang telah diperoleh dari pengujian daya sepeda motor Supra X 125D dengan penggunaan variasi knalpot dan busi yang dibandingakan dengan kondisi standar, maka dapat digambarkan dengan grafik sebagai berikut: Gambar 3. Hasil Pengukuran Tingkat Kebisingan (db). Berdasarkan data dari hasil Supra X 125D sebagai berikut: pengujian torsi dan daya diatas, dapat ditemukan fakta-fakta torsi, daya dan tingkat kebisingan sepeda motor 6

7 1. Pengaruh Penggunaan Knalpot sedemikian rupa untuk mengatasi Standar dan Busi Racing tidak cepat panasnya suhu kerja Terhadap Torsi Sepeda Motor mesin ini diduga juga menghalangi Supra X 125D Tahun 2005 kerja maksimal dari busi racing yang Dari gambar 4.1 dapat dilihat memang percikan apinya bisa diagram pengaruh penggunaan sempurna apabila suhu mesin sudah knalpot standar dan busi racing yang panas dan putaran mesin tinggi. dibandingkan dengan dengan 2. Pengaruh Penggunaan Knalpot penggunaan knalpot standar dan busi Free Flow dan Busi Standar standar diperoleh nilai torsi yang Terhadap Torsi Sepeda Motor menurun secara signifikan. Supra X 125D Tahun 2005 Penurunan torsi ini diduga karena Dari gambar 4.1 dapat dilihat pengaruh penggunaan busi racing diagram pengaruh penggunaan seperti yang telah dijelaskan pada knalpot free flow dan busi standar kajian teori di BAB II, busi racing yang dibandingkan dengan dengan dipersiapkan dengan bahan yang penggunaan knalpot standar dan busi tahan terhadap kompresi tinggi serta standar diperoleh nilai torsi yang temperatur mesin yang tinggi dan menurun secara signifikan. dipersiapkan untuk mampu Penurunan torsi ini diduga mengimbangi pemakaian full throttle karena pengaruh penggunaan knalpot atau saat gas dibuka dari posisi free flow yang dipakai ini memiliki stasioner sampai bukaan penuh dan ukuran header yang terlalu kecil deceleration atau proses perlambatan dibandingkan dengan ukuran header dari kecepatan tinggi hingga sepeda pada knalpot standar. Hal ini sejalan motor berhenti. Namun busi racing dengan penelitian yang telah hanya mau bekerja secara maksimal dilakukan oleh Aji Pranoto (2012) pada suhu kerja mesin yang tinggi yaitu ukuran diameter header yang atau panas dan putaran mesin yang salah akan berakibat menurunnya tinggi. tenaga mesin, torsi, akselerasi dan Penggunaan knalpot standar boros konsumsi bahan bakar. Bila yang memang sudah didesain ukuran pipa header terlalu kecil 7

8 maka akan membuat aliran gas knalpot free flow berpengaruh pada buang sulit keluar sehingga akan suhu kerja mesin, mesin akan terjadi back pressure (tekanan balik), mengalami peningkatan suhu secara yang pada akhirnya akan signifikan akibat penggunaan knalpot menyebabkan gas buang yang free flow itu sendiri. harusnya terbuang malah akan masuk 4. Pengaruh Penggunaan Knalpot lagi kedalam silinder. Standar dan Busi Racing 3. Pengaruh Penggunaan Knalpot Terhadap Daya Sepeda Motor Free Flow dan Busi Racing Supra X 125D Tahun 2005 Terhadap Torsi Sepeda Motor Dari gambar 4.2 dapat dilihat Supra X 125D Tahun 2005 diagram pengaruh penggunaan Dari gambar 4.1 dapat dilihat knalpot standar dan busi racing yang diagram pengaruh penggunaan dibandingkan dengan dengan knalpot free flow dan busi standar penggunaan knalpot standar dan busi yang dibandingkan dengan dengan standar diperoleh nilai daya yang penggunaan knalpot standar dan busi hasilnya sama atau tidak terjadi standar diperoleh nilai torsi yang penurunan maupun kenaikan. menurun namun tidak signifikan. Tidak adanya penurunan Penurunan torsi namun tidak maupun kenaikan daya tersebut terlalu signifikan ini diduga karena diduga karena busi racing tidak knalpot free flow yang memiliki bekerja secara maksimal. Hal ini ukuran header lebih kecil dari disebabkan karena pada penggunaan standar. Ukuran header berpengaruh knalpot standar suhu mesin yang dalam proses aliran gas buang dari dihasilkan tidak setinggi penggunaan mesin, sedangkan yang membuat knalpot free flow walaupun sudah penurunan torsi tidak terlalu berada pada putaran yang tinggi. signifikan ini juga diduga disebabkan Percikan api yang diharapkan bisa karena kerja busi racing yang sudah lebih sempurna jika dibandingkan maksimal. Kerja maksimal pada busi busi standar ternyata tidak maksimal, racing ini diakibatkan penggunaan karena percikan api busi racing knalpot free flow. Penggunaan dipengaruhi oleh suhu dan putaran 8

9 mesin tinggi. Selain itu menurut free flow akan melaju tanpa adanya penelitian yang dilakukan oleh hambatan. Gas buang yang lancar Erdiata dan Yop Fatra (2010) Studi tentu juga melancarkan gas baru Eksperimen Perbandingan Unjuk yang akan masuk ke ruang bakar Kerja Engine 4 Langkah pada putaran tinggi yaitu daya yang Menggunakan Busi Standar Dan dihasilkan mencapai maksimal. Efek Racing Pada Perbedaan Rasio backpreasure yang bisa Kompresi (Cr) Dan Air-Fuel Ratio diminimalisir dengan konstruksi (AFR) juga menyebutkan bahwa muffler knalpot free flow tersebut penggunaan busi racing pada kondisi juga turut serta meningkatkan daya pengujian beban motor yang ringan secara maksimal, hal ini sejalan menghasilkan peningkatan unjuk dengan hasil penelitian Andi Sanata kerja yang tidak signifikan (2011) yang berjudul Pengaruh dibandingkan dengan busi Diameter Pipa Saluran Gas Buang standarnya. Tipe Straight Throw Muffler 5. Pengaruh Penggunaan Knalpot Terhadap Unjuk Kerja Motor Bensin Free Flow dan Busi Standar Empat Langkah yaitu peningkatan Terhadap Daya Sepeda Motor daya sebesar 25% dengan Supra X 125D Tahun 2005 menggunakan muffler ukuran 1,25 Dari gambar 4.2 dapat dilihat dan 1,5 dibandingkan dengan diagram pengaruh penggunaan knalpot standar, hal ini knalpot free flow dan busi standar dimungkinkan tekanan balik yang dibandingkan dengan dengan (backpressure) dapat diminimalisir penggunaan knalpot standar dan busi sehingga gas buang dapat keluar standar diperoleh kenaikan nilai daya dengan mudah secara keseluruhan yang signifikan. dalam waktu yang bersamaan. Kenaikan nilai daya ini 6. Pengaruh Penggunaan Knalpot diduga karena penggunaan knalpot Free Flow dan Busi Racing free flow yang memiliki aliran gas Terhadap Daya Sepeda Motor buang yang lebih bebas. Aliran udara Supra X 125D Tahun 2005 gas buang yang melewati knalpot 9

10 Dari gambar 4.2 dapat dilihat 7. Pengaruh Penggunaan Knalpot diagram pengaruh penggunaan Standar dan Busi Racing knalpot free flow dan busi racing Terhadap Tingkat Kebisingan yang dibandingkan dengan dengan Sepeda Motor Supra X 125D penggunaan knalpot standar dan busi Tahun 2005 standar diperoleh kenaikan nilai daya Berdasarkan data hasil yang signifikan. pengujian tingkat kebisingan pada Seperti yang sudah dijelaskan sistem exhaust yang telah disajikan pada pembahasan sebelumnya, pada gambar 4.3 dengan diagram kenaikan daya yang signifikan pada putaran maksimal 6000 rpm tersebut diduga dipengaruhi oleh dan tabel 4.3 dengan data dari semua kostruksi knalpot free flow yang putaran saat pengujian diperoleh data tidak mempunyai sekat-sekat seperti penggunaan knalpot standar dan busi knalpot standar yang mempengaruhi racing mengalami penurunan tingkat laju aliran gas buang lebih bebas. kebisingan dibandingkan dengan Gas buang yang lancar tentu juga penggunaan standar. melancarkan gas baru yang akan Hasilnya menunjukan pada masuk ke ruang bakar pada putaran putaran rendah yaitu 1500 RPM tinggi yaitu daya yang dihasilkan penggunaan knalpot standar dan busi mencapai maksimal. Penggunaan standar justru lebih tinggi knalpot free flow juga turut menaikan dibandingkan dengan penggunaan suhu kerja mesin lebih cepat panas. knalpot standar dan busi racing yaitu Hal ini dimanfaatkan oleh busi sekitar 67 db dibandingkan 62,8 db. racing untuk menghasilkan percikan Semakin naiknya putaran mesin dari api yang lebih sempurna 1500 RPM sampai 5500 RPM dibandingkan dengan busi standar penggunaan knalpot standar dan busi karena percikan api busi racing standar selalu lebih tinggi bekerja secara maksimal apabila dibandingkan penggunaan knalpot suhu dan putaran mesin tinggi. Hal standar dan busi racing. Memasuki ini lah yang diduga mempengaruhi putaran mesin tinggi yaitu 5500 kenaikan daya RPM grafik menunjukan 10

11 kenaikan pada penggunaan knalpot Hal ini diduga karena standar dan busi racing mencapai penggunaan knalpot free flow yang 87,3 db hampir sama dengan dengan membuat aliran gas buang tidak ada penggunaan knalpot standar dan busi hambatan karena konstruksinya jika standar yaitu 87,8 db. Hal ini dibandingkan dengan penggunaan disebakan karena penggunaan variasi knalpot standar, jadi suara yang busi racing menghasilkan suara lebih dihasilkan akan lebih bising. Dilihat halus pada putaran rendah dan ketika dari tabel 4.3 setiap kenaikan putaran busi racing benar-benar bekerja mesin berbanding lurus dengan maksimal yaitu pada putaran tinggi kenaikan tingkat kebisingan, hal ini suara yang dihasilkan hampir sama sejalan dengan penelitian yang dengan penggunaan busi standar dilakukan oleh Eka Sunitra, karena suhu mesin tidak terlalu panas Supriyadi, Mulyadi (2009) yang dibanding pada knalpot free flow. berjudul Analisis Karakteristik 8. Pengaruh Penggunaan Knalpot Kebisingan Knalpot Komposit Pada Free Flow dan Busi Standar Mobil Toyota Kijang Tipe 7K Terhadap Tingkat Kebisingan menyatakan bahwa Nilai tingkat Sepeda Motor Supra X 125D tekanan bunyi rata-rata (kebisingan) Tahun 2005 pada knalpot komposit meningkat Berdasarkan data hasil seiring dengan kenaikan putaran pengujian tingkat kebisingan pada mesin. Nilai karakteristik kebisingan sistem exhaust yang telah disajikan untuk setiap kenaikan variasi putaran pada gambar 4.3 dengan diagram yang sama tidak sama. Semakin pada putaran maksimal 6000 rpm tinggi putaran maka perbedaan dan tabel 4.3 dengan data dari semua perubahan kebisingan semakin putaran saat pengujian penggunaan besar. knalpot free flow dan busi standar 9. Pengaruh Penggunaan Knalpot diperoleh kenaikan tingkat Free Flow dan Busi Racing kebisingan yang signifikan Terhadap Tingkat Kebisingan dibandingkan dengan penggunaan Sepeda Motor Supra X 125D standar. Tahun

12 Dari gambar 4.3 dan tabel 4.3 KESIMPULAN DAN SARAN diperoleh data tingkat kebisingan Berdasarkan hasil penelitian yang meningkat signifikan pada yang sudah dilaksanakan dan telah penggunaan knalpot free flow dan diuraikan, maka dapat disimpulkan busi racing dibandingkan dengan sebagai berikut: penggunaan standar. 1. Ada pengaruh penggunaan Hal ini diduga karena suhu knalpot standar dan busi racing mesin yang meningkat pada terhadap torsi sepeda motor Supra penggunaan knalpot free flow X 125D tahun 2005 yaitu mempengaruhi kinerja busi racing diperoleh hasil torsi 10,85 Nm dalam memercikan api pada proses yang artinya terjadi penurunan pengapian. Percikan api yang sebesar 2,6%. dihasilkan lebih sempurna dari pada 2. Ada pengaruh penggunaan busi standar, karena suhu mesin knalpot free flow dan busi standar tinggi. Sempurnanya percikan yang terhadap torsi sepeda motor Supra dihasilkan ini meningkatkan tingkat X 125D tahun 2005 yaitu kebisingan yang signifikan dengan diperoleh hasil torsi 11,07 Nm tambahan pemakaian knalpot free yang artinya terjadi penurunan flow. Seperti yang sudah dijelaskan sebesar 0,62%. pada pembahasan sebelumnya, 3. Ada pengaruh penggunaan konstruksi tanpa sekat yang knalpot free flow dan busi racing melancarkan aliran gas buang pada terhadap torsi sepeda motor Supra knalpot free flow menghasilkan X 125D tahun 2005 yaitu tingkat kebisingan yang sangat tinggi diperoleh hasil torsi 11,12 Nm dibandingkan knalpot standar. yang artinya terjadi penurunan Semakin naiknya putaran mesin dan sebesar 0,17% suhu mesin tingkat kebisingan yang 4. Tidak ada pengaruh penggunaan dihasilkan semakin tinggi sampai knalpot standar dan busi racing melewati batas ambang kebisingan terhadap daya sepeda motor Supra yang ditetapkan. X 125D tahun 2005 yaitu diperoleh hasil daya 9,10 Hp yang 12

13 artinya tidak terjadi penurunan yang artinya terjadi kenaikan dan kenaikan daya. sebesar 14,79%. 5. Ada pengaruh penggunaan 9. Ada pengaruh penggunaan knalpot free flow dan busi standar knalpot free flow dan busi racing terhadap daya sepeda motor Supra terhadap tingkat kebisingan X 125D tahun 2005 yaitu sepeda motor Supra X 125D tahun diperoleh hasil daya 9,63 Hp yang 2005 yaitu diperoleh hasil tingkat artinya terjadi kenaikan sebesar kebisingan tertinggi db 5,82%. yang artinya terjadi kenaikan 6. Ada pengaruh penggunaan sebesar 15,63%. knalpot free flow dan busi racing Berdasarkan hasil penelitian terhadap daya sepeda motor Supra yang diperoleh dan X 125D tahun 2005 yaitu implikasi/dampak yang ditimbulkan, diperoleh hasil daya 9,70 Hp yang maka dapat disampaikan saran-saran artinya terjadi kenaikan sebesar sebagai berikut: 6,59%. 1. Bagi pengguna sepeda motor 7. Ada pengaruh penggunaan dapat menggunakan knalpot free knalpot standar dan busi racing flow untuk menaikan daya terhadap tingkat kebisingan walaupun torsi yang dihasilkan sepeda motor Supra X 125D tahun sedikit menurun, namun untuk 2005 yaitu diperoleh hasil tingkat penggunaan busi racing dalam kebisingan tertinggi 87.3 db yang pemakaian harian dapat diimbangi artinya terjadi penurunan sebesar dengan penggunaan sparepart 0,63%. pendukungnya. Sistem 8. Ada pengaruh penggunaan pengapiannya busi tidak bekerja knalpot free flow dan busi standar sendiri, ada komponen lain yang terhadap tingkat kebisingan menunjang kinerjanya mulai dari sepeda motor Supra X 125D tahun pulser/sensor, CDI dan juga koil 2005 yaitu diperoleh hasil tingkat agar torsi dan daya juga kebisingan tertinggi db meningkat. 13

14 2. Bagi pengguna sepeda motor disarankan untuk tetap menjaga tingkat kebisingan kendaraannya di jalan raya. Penggunaan knalpot freeflow tidak disarankan karena pada putaran tinggi menghasilkan tingkat kebisingan yang tidak diijinkan untuk pendengaran manusia yaitu lebih dari 90 db. DAFTAR PUSTAKA Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia. Statistic Motorcycle Production Wholesales Domestic and Exports. Diperoleh 20 Mei 2016, dari http//: Erdiatra., Fatra, Yop.(2010). Studi Eksperimen Perbandingan Unjuk Kerja Engine 4 Langkah Menggunakan Busi Standar Dan Racing Pada Perbedaan Rasio Kompresi (Cr) Dan Air-Fuel Ratio (AFR).Diperoleh pada 22 Juli 2016, dari Sanata, Andi.(2011). Pengaruh Diameter Pipa Saluran Gas Buang Tipe Straight Throw Muffler Terhadap Unjuk Kerja Motor Bensin Empat Langkah. Jurnal ROTOR, Volume 4 Nomor1, Januari 2011.Fakultas Teknik Mesin Universitas Jember. 14