BAB I PENDAHULUAN. 1.1 Latar Belakang

Transkripsi

1 BAB I PENDAHULUAN. Latar Belakang Perkembangan perekonomian kota Surabaya akhir akhir ini sangat pesat. Hal tersebut dapat dilihat dari pertumbuhan ekonomi Surabaya semakin berkembang pesat dan semakin banyaknya gedung gedung perkantoran bertingkat dibangun di kota Surabaya mengisyaratkan bahwa Surabaya telah bergerak menjadi kota tujuan untuk berbisnis. Hal tersebut menyebabkan Kota Surabaya menjadi salah satu kota tujuan utama terbesar di Indonesia khususnya Indonesia Timur sebagai tempat tujuan untuk berbisnis. Untuk lebih memacu perkembangan kota Surabaya maka fasilitas transportasi dari dan menuju Surabaya harus ditingkatkan kinerjanya. Hal tersebut mendorong pemerintah untuk meningkatkan kinerja pelabuhan udara Juanda dengan cara meningkatkan taraf pelabuhan udara tersebut dari pelabuhan udara nasional menjadi Pelabuhan Udara Internasional Juanda. Apabila peningkatan kelas pelabuhan udara juanda tersebut dengan tanpa perbaikan infrastruktur transportasi dari dan menuju pelabuhan udara tersebut maka peningkatan kelas dari pelabuhan udara tersebut akan menjadi percuma, karena akan terjadi fenomena Bottle Neck, dimana arus transportasi dari pelabuhan udara internasional juanda menuju pelabuhan udara lain dan sebaliknya sangat lancar, tetapi sarana transportasi penunjang di dalam kota Surabaya sendiri untuk mengakomodir pergerakan penumpang dan kargo dari dan menuju pelabuhan udara internasional juanda masih sangat kurang, sehingga kemungkinan untuk terjadi penumpukan penumpang dan penumpukan kargo di pelabuhan udara internasional juanda akan menjadi sangat besar dan itu akan sangat menghambat potensi pelabuhan udara internasional Juanda untuk mengembangkan kota Surabaya. Oleh karena itu, akibat meningkatnya kepadatan dan derajat kejenuhan jaringan jalan raya menghubungkan Surabaya dengan pelabuhan udara Juanda, sehingga perlu dibangun alternatif transportasi tidak membebani jaringan jalan raya di kota Surabaya, salah satu alternatifnya adalah dengan membangun trase jalan kereta api baru menghubungkan pelabuhan udara internasional juanda dengan jaringan jalan kereta api di kota Surabaya, sehingga menambah kemampuan pergerakan manusia dan barang dari dan menuju pelabuhan udara Juanda dengan tanpa menambah beban diterima jaringan jalan raya di kota Surabaya. Sesuai dengan sifatnya massal, kereta api telah pula membuktikan dirinya sebagai moda angkutan efektif dan efisien dalam melaksanakan tugas menghadapi kebutuhan transportasi terutama pada saat puncak seperti lebaran, tahun baru dan liburan sekolah. Oleh karena itu transportasi menggunakan jalur jalan rel menjadi satu-satunya pemecahan dari kemungkinan fenomena bottle neck terjadi di pelabuhan udara Juanda. Maka diperlukan perencanaan jalur jalan rel baru menghubungkan pelabuhan udara internasional Juanda dengan jalur jalan rel telah ada di Surabaya untuk mengakomodir pergerakan manusia dan barang dari dan menuju pelabuhan udara Juanda. Dalam tugas akhir ini akan dilakukan studi alternatif pemilihan trase tepat dan efisien, dengan mempertimbangkan moda akan digunakan, posisi elevasi trase dan biaya konstruksinya.. Rumusan Permasalahan Hal hal menjadi permasalahan pada Tugas Akhir ini adalah:. Bagaimana moda transportasi rel akan digunakan?. Bagaimana perencanaan trase jalan kereta api paling baik dan efisien dengan mempertimbangkan posisi track dan biaya konstruksinya?. Dimana letak tempat-tempat pemberhentian diperlukan?. Batasan Permasalahan Adapun batasan masalah dari penyelesaian tugas akhir ini adalah:. Moda ditinjau hanya moda transportasi berbasis rel.. Gambar output perencanaan trase tidak digambar secara detail.. Analisa biaya tidak dianalisa secara detail.

2 . Tidak mendesain tempat pemberhentian.. Tidak menganalisa kemungkinan adanya bangkitan dan tarikan dari wilayah-wilayah dilewati trase tersebut. 6. Tidak mendesain struktur pendukung dari trase.. Tujuan Tujuan ingin dicapai dalam Tugas Akhir ini adalah:. Mendapatkan moda transportasi akan digunakan.. Mendapatkan perencanaan trase jalan kereta api paling baik dan efisien dengan mempertimbangkan posisi track dan biaya konstruksinya.. Mendapatkan letak tempat-tempat pemberhentian diperlukan.. Lokasi Studi Lokasi perencanaan trase jalan kereta api baru ini terletak di kota Surabaya, Jawa Timur. Gambar. Lokasi Rencana Trase Jalan Kereta Api. Ket : Lingkaran kuning adalah titik awal (Stasiun Gubeng) Lingkaran merah adalah titik akhir (Bandara Juanda) BAB II TINJAUAN PUSTAKA. Moda Transportasi Rel Lintas kereta api direncanakan untuk melewatkan berbagai jumlah angkutan barang dan atau penumpang dalam suatu jangka waktu tertentu. Perencanaan konstruksi jalan rel harus direncanaka n sedemikian rupa sehingga dapat dipertanggungjawabkan secara teknis dan ekonomis. Secara teknis diartikan konstruksi jalan rel tersebut harus dapat dilalui oleh kendaraan rel dengan aman dengan tingkat kenyamanan tertentu selama umur konstruksinya. Secara ekonomis diharapkan pembangunan dan pemeliharaan konstruksi tersebut dapat diselenggarakan dengan biaya sekecil mungkin di mana masih memungkinkan terjaminnya keamanan dan tingkat kenyamanan. Moda transportasi menggunakan teknologi rel menawarkan berbagai macam keunggulan dan mempunyai karakteristik biaya tersendiri. Moda transportasi menggunakan rel meliputi beberapa moda, dari satu gerbong beroperasi di daerah bercampur dengan lalu lintas, sampai rangkaian panjang berkecepatan tinggi, hingga sistim rel regional otomatis.. Karakteristik Umum Kebanyakan karakteristik membedakan moda transportasi rel dengan moda lain disebabkan oleh empat karakteristik sejenis yaitu : kendali arah dari luar moda itu sendiri, menggunakan rel, propulsi listrik, dan jalur tersendiri. Perbedaan dari berbagai moda transportasi rel dapat dibedakan dari fitur-fitur dimiliki oleh moda itu sendiri. Rapid Transit mempunyai keempat fitur diatas, sedangkan beberapa sistim rel regional tidak

3 menggunakan propulsi listrik menggunakan propulsi diesel. tetapi b).. Kendali Luar Kendaraan bergerak diatas rel diarahkan secara fisik oleh jalurnya sendiri, pengendaranya hanya berfungsi untuk mengendalikan kecepatannya saja. Kendali luar memberikan moda transportasi rel karakteristik sebagai berikut : a) Mempunyai lebar jalur istimewa lebih kecil. b) Mempunyai kualitas kenyamanan lebih tinggi dibanding moda tidak dipandu jalurnya. c) Mempunyai identitas lebih kuat, mana penting untuk menarik penumpang untuk menggunakan moda tersebut. Panduan fisik juga menyebabkan dapat digunakannya traksi elektrik, menawarkan karakteristik operasional dan dampak lingkungan jauh lebih baik dibandingkan dengan metoda traksi lain. Sistim pengendalian mutlak diperlukan tetapi belum cukup, untuk pengendalian kendaraan sepenuhnya otomatis diperlukan investasi lebih besar lagi tetapi mengurangi biaya operasi dengan sangat signifikan. Sebagai konsekwensi dari sistim pengendalian luar maka moda transportasi rel mempunyai karakteristik performa tinggi dan mempunyai level of service tinggi, dan mempunyai biaya operasi per unit rendah untuk kapasitas begitu besar. Sistim pengendalian luar juga membutuhkan biaya investasi jauh lebih besar daripada dibutuhkan moda transportasi membutuhkan pengemudi untuk menentukan arah gerak dari moda tersebut, dan mempunyai batasan pelayanan sebatas jaringan relnya saja... Teknologi Rel Roda baja mempunyai flens bergerak diatas dua rel baja menyediakan penunjang dan panduan dari kendaraan rel unik tetapi sangat sederhana. Secara singkat panduan berupa rel mempunyai karakteristik sebagai berikut : a) Mekanisme dasar sederhana : dari empat roda sampai delapan c) d) e) f) g) h) roda per kendaraan dan dua rel baja sederhana. Mekanisme pemindahan jalur paling cepat, paling sederhana, dibanding dengan semua teknologi sejenis. Karena kontak antara kendaraan dengan rel berupa baja dengan baja maka memiliki koefisien gesek sangat kecil sehingga membuat moda transportasi rel memiliki konsumsi energi paling kecil per ton beban. Rel adalah satu-satunya sistim pengendalian tidak hanya dapat bersimpangan sebidang, tetapi bisa berada di dalam badan jalan itu sendiri. Moda transportasi rel mempunyai kemampuan untuk beroperasi di keadaan cuaca tidak menguntungkan, mana moda transportasi lain mengalami hambatan dalam pengoperasiannya, membuat moda transportasi rel adalah moda transportasi paling dapat diandalkan di dalam cuaca dingin (salju). Kendaraan rel modern mempunyai tingkat kenyamanan sangat tinggi. Karena bidang kontak moda transportasi berbasis rel adalah pertemuan baja dengan baja maka menyebabkan ketidakmampuan moda ini untuk melewati tanjakan curam, dan harus dioperasikan dengan tingkat keamanan tinggi karena mempunyai jarak pengereman lebih panjang. Meskipun kendaraan berbasis rel modern tidak menimbulkan polusi suara berlebihan di jalur lurus dan tikungan tidak terlalu tajam, tetapi menimbulkan suara berlebih disaat melalui tikungan tajam dibandingkan dengan moda transportasi menggunakan roda karet. Dari karakteristik diatas menunjukkan bahwa teknologi rel mempunyai kelebihan

4 dibandingkan dengan moda transportasi bersistem pengendalian luar lainnya di dalam kondisi normal... Penggerak Elektrik Dengan perkecualian beberapa sistim rel regional menggunakan penggerak diesel semua rail transit systems berpenggerak listrik. Karakteristik dari penggerak elektrik dapat dijabarkan sebagai berikut : a) Performa dinamik sangat baik, terutama di dalam akselerasi cepat dan halus. b) Motor bersih, tahan lama, perawatan murah dan mempunyai efek negatif sangat minimal. c) Tingkat kebisingan sangat rendah dan tidak menimbulkan polusi udara. d) Membutuhkan investasi besar di dalam pengadaan fasilitas penunjang suplai listrik stabil. e) Tidak boleh ada kendaraan lain melintas di jalur rel telah di lengkapi dengan sistim kelistrikan. f) Kegagalan penyediaan suplai listrik stabil dapat menyebabkan lumpuhnya keseluruhan sistim, tidak seperti moda transportasi lain menggunakan sistim propulsi lain... Pemisahan Hierarki Beberapa karakteristik khusus dimiliki moda transportasi rel berkaitan erat dengan pemisahan hierarki dimiliki oleh moda ini. Beberapa penyebab dibedakannya hierarki moda rel ini adalah : a) Fleksibilitas pergerakan dimiliki oleh moda transportasi rel sangat terbatas sehingga tidak memungkinkan untuk bergerak bebas di dalam lalu lintas tercampur dengan moda transportasi lainnya. b) Lebih mudah untuk memisah jalur jalan rel dengan jalur jalan biasa dibanding dengan jalur jalan tol. c) Rel adalah satu-satunya sistim teknologi pandu memungkinkan untuk berpotongan dengan jalan maupun berada di dalam badan jalan itu sendiri. d) Teknologi pandu adalah teknologi lebih baik terkait dengan kecepatan operasi, keamanan, kapasitas dan sebagainya. e) Pemisahan jalur ini adalah kondisi dibutuhkan untuk beroperasinya rangkaian kereta panjang (lebih dari gerbong).. Definisi dan Karakteristik Dari Moda Transportasi Rel Semua moda transportasi berbasis rel mempunyai karakteristik khusus disebabkan oleh sistim pengendalian dan teknologi rel, dan kebanyakan dari moda tersebut menggunakan penggerak listrik. Untuk moda transportasi rel mempunyai pemisahan hierarki sebagian atau sepenuhnya (LRT, RRT dan RGR), dapat dikatakan bahwa moda tersebut dapat mewakili moda transportasi mempunyai kinerja paling tinggi dibanding dengan moda transportasi lainnya, tetapi terbatas hanya pada luasnya jaringan jalurnya saja, karena biaya investasi mahal. Konsekuensinya, walaupun moda transportasi rel tidak dapat dioperasikan secara efektif pada rute mempunyai permintaan penumpang sedikit, biasanya moda transportasi rel menjadi pilihan optimal untuk melayani rute mempunyai permintaan penumpang tinggi. Kinerja moda transportasi rel tidak selalu superior dibandingkan dengan moda transportasi lainnya, hal tersebut bergantung pada tidak hanya pada permintaan tinggi, tetapi bergantung juga dengan ketersediaan lahan untuk pemisahan hierarki jalur, kebutuhan performa dan pelayanan, karakteristik dari alternatif moda transportasi, penyebab eksternal, dan beragamnya kondisi eksisting. Tingginya kualitas pelayanan dan identitas kuat dari moda transportasi berbasis rel diakibatkan oleh pemisahan hierarki jalurnya menyebabkan dampak cukup besar terkait dengan jumlah perjalanan dilayani di dalam sebuah kota. Di dalam sebuah kota sistim transportasi massalnya menggunakan bis kota biasanya mempunyai peranan tidak begitu penting

5 dalam pengembangan kota tersebut disbanding dengan kota mempunyai sistim transportasi berbasis rel modern. Perbedaan ini dapat disebabkan beberapa factor. Moda tarnsportasi berbasis rel menawarkan pelayanan sederhana dengan jeda tingkat keberangkatan singkat disaat jam sibuk, terintegrasi dengan stasiun nyaman dan dengan jaringan tertata dan menawarkan tingkat pelayanan tinggi. Karena stasiun kereta api bersifat permanen maka keberadaan stasiun sangat mempengaruhi tingkat investasi dan tata guna lahan di sekitar stasiun tersebut. Bus biasanya melayani jaringan lebih rumit, dengan pelayanan tidak sebagus kereta api. Jarangnya moda ini mempunyai hierarki dibedakan menjadi salah satu titik kelemahannya dibanding dengan moda transportasi berbasis rel. Di dalam moda transportasi berbasis rel dapat diklasifikasikan menjadi moda, yaitu sebagai berikut : a) b) c) d) Streetcars (SCR) Light Rail Transit (LRT) Rail Rapid Transit (RRT) Regional Rail (RGR) Di tiap-tiap moda karakteristik fisik, kinerja, operasional berbeda-beda. menawarkan dan biaya.. Streetcars (SCR) Sistim Streetcar (trem) terdiri dari satu, dua, dan terkadang tiga gerbong beroperasi kebanyakan di dalam badan jalan dan bercampur dengan lalu lintas itu sendiri, tetapi terkadang jalurnya terpisah dengan lalu lintas. Streetcars (trem) memiliki karakteristik pergerakan dinamis dan pengendaraan nyaman, tetapi kinerjanya dan kecepatan operasinya sangat bergantung kepada kondisi di sepanjang jalur dilaluinya. Jika jalur dilaluinya adalah jalan sempit dengan keadaan lalu lintas padat maka kinerjanya akan sangat jelek, tetapi jika dilalui adalah jalan lebar dengan sedikit gangguan dari lalu lintas ada maka kinerjanya akan sangat baik. Sebuah streetcars (trem) biasa memiliki sampai 6 gandar dan mempunyai dimensi panjang - meter, dengan tempat duduk dari 0-0 % dari total 00 sampai 80 penumpang bias ditampung. Karena tempat beroperasinya streetcars (trem) adalah di dalam badan jalan dan bercampur dengan moda transportasi lain maka biasanya kecepatan operasionalnya dibawah 0 km/jam. Streetcars (trem) mempunyai kapasitas penumpang.kenyamanan lebih dibandingkan dengan moda transportasi jalan raya lain, bagaimanapun juga streetcars (trem) mempunyai biaya operasional lebih besar di rute sedikit permintaannya, selain itu streetcars (trem) mempunyai masalah serius di dalam operasionalnya bercampur dengan moda transportasi lainnya... Light Rail Transit (LRT) Light Rail Transit menggunakan tenaga listrik sebagai penggeraknya, berkapasitas besar, suara ditimbulkan sangat minim dan dengan operasi kendaraan sangat nyaman di satu, dua atau tiga gerbong kereta didominasi dengan pemisahan jalur dengan moda lain terkadang berada di elevasi berbeda. LRT biasa mempunyai 6-8 gandar atau dengan beberapa gerbong dengan -6 gandar. Kendaraan-kendaraan Light Rail Transit mempunyai panjang dari 0 meter sampai meter. Di tiap gerbongnya dapat memuat sampai dengan 0 orang dimana 0 sampai 0 % penumpangnya duduk. Kendaraan Light Rail Transit mempunyai kemampuan akselerasi dan deselerasi tinggi, kecepatan maksimum dimiliki Light Rail Transit tergantung kepada model-model dari LRT itu sendiri tetapi berkisar antara 70 sampai 80 km/h. kecepatan operasinya berkisar antara 8 sampai 0 km/h. LRT beroperasi di jalur dipisahkan dari jalur moda transportasi lain, terkadang terpisah secara elevasi. Pemisahan jalur ini dapat berkisar 0 % sampai dengan 90 % dari total panjang jaringan jalan relnya. Pemisahan jalur ini biasanya dilakukan di titik-titik kritis di tengah kota atau di jalanan kondisi lalu lintasnya padat, sehingga sumber-sumber hambatan samping dapat dieliminasi. Jalur terpisah, terutama di daerah padat lalu lintasnya memungkinkan LRT untuk mepunyai kecepatan operasi 0 sampai km/h. pelayanan penumpang sebanyak 8000 penumpang / jam pernah tercatat di

6 operasional aktual. Light rail rapid transit (LRRT) adalah tipe varian tertinggi dari LRT. Perbedaan mencolok adalah adanya pemisahan hierarki jalur menyeluruh atau hanya beberapa persimpangan saja. Hal tersebut menyebabkan kecepatan operasi jauh lebih tinggi. Dengan kecepatan puncaknya bias mencapai 0 km/jam dan keceptan operasi mencapai 7 km/jam. LRRT akan mempunyai peranan sangat penting di dalam pengembangan sebuah kota saat pengoperasian secara otomatis dilakukan... Rail Rapid Transit (RRT) Rail Rapid Transit termasuk rubbertired rapid transit (RTRT) adalah moda paling optimal untuk jaringan berkapasitas besar. Rail Rapid Transit mempunyai jalur sangat dikontrol dengan tanapa adanya hambatan samping sama sekali. Alat pandu sederhana, traksi elektrik dan jalur aman mengakibatkan kecepatan maksimum dapat tercapai selama perjalanan sepanjang jalurnya dan hanya dibatasi oleh kenyamanan penumpang, efisien, berketahanan tinggi dan sangat aman. Rail Rapid Transit (RRT) dapat dioperasikan sepanjang 0 gerbong dengan hanya satu orang masinis saja mengakibatkan kapasitas meningkat jauh lebih besar dibandingkan dengan moda transportasi berbasis rel lainnya kecuali Regional Rail (RGR). Dengan tersedianya 0 pintu double canal menyebabkan waktu hentinya kali lebih cepat dibandingkan dengan LRT dan 0 samapi 0 kali lebih cepat dibandingkan dengan bus kota. Kemampuan Rail Rapid Transit untuk mulai beroperasi sangat tinggi jauh lebih tinggi daripada Light Rail Transit (LRT) dan 0 sampai 0 kali lebih tinggi daripada bis umum. Karena karakteristik fisik dan operasinya, RRT adalah moda paling kondusif untuk dioperasikan secara otomatis dibanding dengan moda lain. Rapid transit membutuhkan investasi paling tinggi dibandingkan dengan moda lain, hal ini disebabkan karena jalur dibedakan sepanjang jalurnya dari moda lain dan stasiun besar, dan pengaplikasiannya di jalur paling padat. Kendaraan RRT modern mempunyai panjang 6 sampai meter dan mempunyai lebar dari, meter sampai, meter dan dapat beroperasi dari satu sampai sepuluh gerbong. Dan mempunyai ruang antara 0 sampai dengan 0 orang dengan tempat duduk berkisar antara 0 sampai 60 % dari kemampuan maksimal kendaraan RRT. Kecepatan operasinya anatar sampai 60 km/h, dengan frekwensi antara 0 hingga 0 kereta per jam. Rapid Transit biasanya terletak di terowongan bawah tanah di daerah tengah kota dan beberapa bagian berelevasi sejajar dengan permukaan tanah terletak di daerah pinggiran kota. Tetapi tidak menutup kemungkinan elevasi jalur RRT bisa berada di permukaan tanah dan bahkan elevated. Biasanya jarak perjalanan bisa dilayani RRT antara -9 km... Regional Rail (RGR) Regional Rail adalah moda transportasi rel jarak jauh, sehingga standar sistim RGR mempunyai teknologi operasi paling tinggi. Sistim ini dioperasikan di jalur dipisah biasanya gradenya dipisah dengan moda lain, tetapi di jalur bersilangan gradenya diberikan sinyal. Traksinya kebanyakan menggunakan listrik. Jalur RGR mempunyai karakter melayani perjalanan jarak jauh sekitar km, stasiun besar, dan kecepatan tinggi, dan ketahanan tinggi. Stasiun tengah kota biasanya dikombinasikan dengan stasiun antar kota tetapi jumlah stasiunnya terbatas dan tidak mempunyai banyak wilayah layan di pinggiran kota. Biasanya jeda antara kereta satu dengan kereta selanjutnya dapat berkisar antara 0, 0, 60 menit. Sistim RGR modern memberikan wilayah layan di kota metropolitan dengan penduduk berasal dari berbagai kota menyebabkan tingginya frekwensi transportasi regional terintegrasi dengan stasiun local. Sistem RGR mempunyai kapasitas kursi sangat besar, dapat mencapai 8 kursi di gerbong tunggal dan 7 kursi di gerbong tingkat. Kecepatan operasi berkisar antara 0 dan 7 km/h, dengan kecepatan maksimum 0 km/h. BAB III

7 METODOLOGI Dasar Perencanaan digunakan dalam penyelesaian tugas akhir ini mengacu kepada buku Urban Public Transportation Systems and Technology ditulis oleh Vukan R. Vuchic Pada tugas akhir ini akan dilakukan studi pemilihan trase transportasi massal akses bandara Juanda dengan stasiun gubeng dengan langkah langkah seperti pada gambar.. Mempelajari alternatif moda berbasis rel efektif ditinjau dari jumlah rangkaian, kapasitas jalur, tinjauan kapasitas produktif sehingga bisa didapatkan moda efektif... Analisis Pemilihan Moda Dilakukan analisa untuk menentukan moda akan digunakan dengan menimbang tinjauan demand, tinjauan kapasitas rangkaian, tinjauan kapasitas jalur, tinjauan kapasitas produktif sehingga bisa didapatkan moda paling efektif bisa melayani demand ada dan jumlah perjalanan efektif... Alternatif Rute Dari moda transportasi berbasis rel ditinjau direncanakan alternatif rute yaitu : a) Alternatif Rute ( Koridor Rel Eksisting ) ditunjukkan dengan gambar.. Gambar Metodologi. Diagram Alir Untuk memperjelas Metodologi digunakan untuk penyelesaian Tugas Akhir ini:.. Pembahasan Moda. Mempelajari berbagai sumber informasi mengenai berbagai moda menggunakan rel dapat menunjang peyelesaian Tugas Akhir ini. Moda dimaksud meliputi Light Rail Transit (LRT), Rail Rapid Transit (RRT), Regional Rail (RGR)... Tinjauan Demand. Mempelajari berbagai alternatif moda berbasis rel mampu melayani demand dari dan menuju bandar udara Juanda... Tinjauan Kapasitas Rangkaian, Tinjauan Kapasitas Jalur, Tinjauan Kapasitas Produktif. Gambar. Koridor A.Yani

8 b) Alternatif Rute ( Koridor Inner Ring Road ) ditunjukkan dengan gambar. Gambar. Koridor Middle Ring Road. Gambar. Koridor Inner Ring Road c) Alternatif Rute ( Koridor Middle Ring Road ) ditunjukkan dengan gambar...6. Analisis Posisi Track Menganalisa posisi track terhadap elevasi muka tanah apakah diperlukan At Grade (gambar.), Elevated (gambar.6), atau kombinasi (gambar.7) tergantung dengan keadaan lingkungan sekitar dapat dilihat di peta rupa bumi.

9 diketahui biaya dari tiap-tiap alternatif rute dengan posisi track telah dipilih..8. Alternatif Rute dan Posisi Track Terpilih Setelah diketahui dan dianalisa dari semua alternatif rute beserta posisinya dan biayanya maka dipilih alternatif rute terbaik dan efisien..9. Jarak Antar Halte, Posisi Halte Gambar. Posisi Track On grade Setelah alternatif rute terpilih maka dilanjutkan untuk penentuan posisi halte dan jarak antar haltenya..0. Pra Desain Setelah ditentukan alternatif trase dengan jarak halte maka bisa ditentukan posisi pemberhentiannya di sepanjang trase terpilih. BAB V ANALISA BIAYA DAN PENENTUAN TRASE TERPILIH Gambar.6 Posisi Track Elevated Gambar.7 Posisi Track Kombinasi.7. Biaya Untuk Posisi Track Terpilih Posisi track telah dipilih dihitung analisa biayanya sehingga bisa Pada bab ini dilakukan analisa perhitungan biaya dan dilakukan multi criteria analysis untuk tiap-tiap alternative trase untuk kemudian dipilih alternatif trase paling baik. Perhitungan biaya dilakukan di dalam tugas akhir ini dilakukan secara garis besar, dan harga-harga diperoleh didapat dari buku Vukan R. Vuchic berjudul Urban Public Transportation Systems and Technology... Biaya Investasi Moda Transportasi Rel Jalur permanen membuat moda transportasi berbasis rel ini mempunyai performa tinggi dan tingkat layanan tinggi memerlukan biaya investasi tidak sedikit. Kemampuan moda transportasi ini untuk beroperasi dengan kapasitas besar mengakibatkan produktivitas tinggi dan biaya operasional rendah adalah titik balik dari sebuah investasi besar. Karakteristik ini membuat moda transportasi berbasis rel menjadi salah satu solusi dimana ketika diperlukannya kualitas pelayanan tinggi atau banyaknya demand potensial. Sistem moda transportasi berbasis rel paling modern saat ini adalah Light Rail

10 Transit (LRT) dan Rail Rapid Transit (RRT) maka ditampilkan disini mempunyai nilai paling relevan. Biaya tipikal ditunjukkan disini, karena nilai ditampilkan disini hanya bersifat garis besar. Karena kestabilan nilai investasi di setiap sistem sangat bervariasi. Item Permanent Way ($/km of double track) At Grade, with crossings At Grade, no crossings Embankment Aerial Cut Tunnel, cut and cover Tunnel, bored Stations (each) On street At grade, controlled LRT RRT Aerial Subway LRT RRT Track Superstructure ($/km) Power Suply ($/km) Third Rail Overhead Controls and Comunications ($/km) LRT RRT Engginering and administration Contingencies Range/Unit Perkiraan Biaya Alternatif Trase II (Koridor Inner Ring Road) Dalam perencanaan alternatif trase kedua yaitu koridor Inner Ring Road adalah membuat trase moda transportasi berbasis rel benar-benar baru direncanakan double track dan dilengkapi dengan jaringan listrik panjang trase at gradenya sepanjang 7,8 km dan trasenya levasinya la adalah sepanjang 0,7 km. Perhitungan biayanya sebagai berikut : No Item Trase At Grade Elevated Power Suply Overhead Control and Comunication Total Perkiraan Biaya Untuk Alternatif Trase I (Koridor A.Yani) Dalam perencanaan alternative trase pertama yaitu koridor mengikuti jalur eksisting yaitu jalur rel koridor A.Yani terdiri dari jalur eksisting direncanakan menjadi double track dan dilengkapi dengan jaringan listrik sebagai sumber tenaga dari kereta listrik elevasinya adalah di permukaan tanah asli (at grade) sepanjang,99 km km, dan trase la sepanjang 0,9 km dan trase dengan jarak dari stasiun gubeng sepanjang,7 km belum terdapat jaringan listrik. Perhitungan biayanya adalah sebagai berikut : Trase At Grade Elevated Power Suply Overhead Control and Comunication Total Panjang Harga Satuan (Km) (US$) Harga (US$) 7,8 0, , 8, Biaya total untuk alternative trase II adalah US$ No Item Harga Satuan (US$) Tabel. Biaya Alternatif Trase II %-% Tabel. Perkiraan Biaya Untuk Moda Transportasi Rel (Ribuan Dolar) No Panjang (Km) Harga (US$),, ,8 6, Tabel. Biaya Alternatif Trase I Biaya total untuk alternatif trase I adalah US$ Item Trase At Grade Elevated Power Suply Overhead Control and Comunication Total Panjang Harga Satuan (Km) (US$) Harga (US$) 7,8, ,7 9, Tabel. Biaya Alternatif Trase III Biaya total untuk alternatif trase III adalah US$ Penentuan Alternatif Trase Terpilih. Dalam menentukan alternatif trase terpilih ini dilakukan dengan cara menggunakan multi criteria analysis yaitu dengan menggunakan matriks sederhana dan dengan criteria tertentu dengan sistim penilaian tertentu akhirnya akan memunculkan nilai dari masing-masing trase dan nilai terbesar diambil sebagai alternative trase terpilih. Kriteria menjadi parameter di dalam multi criteria analysis digunakan di dalam tugas akhir ini adalah : Biaya konstruksi rencana. Apakah rencana trase tersebut melewati supermarket. Apakah rencana trase tersebut melewati rumah sakit.

11 Tabel.7 Multi Criteria Analysis Trase I Apakah rencana trase tersebut melewati mal (pusat perbelanjaan). Apakah rencana trase tersebut melewati stasiun kereta api regional. Apakah rencana trase tersebut melewati terminal bus. Apakah rencana trase tersebut melewati perumahan. Apakah rencana trase tersebut melewati kampung. Apakah rencana trase tersebut melewati institusi pendidikan.. Perhitungan Multi Criteria Analysis Trase II Perhitungan penilaian untuk trase II secara multi criteria analysis adalah sebagai berikut : PENILAIAN Kriteria Biaya Konstruksi Melewati Supermarket Melewati Rumah Sakit Melewati Mal Melewati Stasiun Kereta Api Regional Melewati Terminal Bus Melewati Perumahan Elit Melewati Kampung Melewati Institusi Pendidikan Low Medium High Tabel. Nilai Kriteria Multi Criteria Analysis Bobot Kriteria Biaya Konstruksi Melewati Supermarket Melewati Rumah Sakit Melewati Mal Melewati Stasiun Kereta Api Regional Melewati Terminal Bus Melewati Perumahan Elit Melewati Kampung Melewati Institusi Pendidikan Kriteria Trase Bobot Σ Biaya Konstruksi Melewati Supermarket Melewati Rumah Sakit Melewati Mal Melewati Stasiun Kereta Api Regional Melewati Terminal Bus Melewati Perumahan Elit Melewati Kampung Melewati Institusi Pendidikan Total Tabel.8 Multi Criteria Analysis Trase II.. Perhitungan Multi Criteria Analysis Trase III Perhitungan penilaian untuk trase III secara multi criteria analysis adalah sebagai berikut : Kriteria Trase Bobot Σ Biaya Konstruksi Melewati Supermarket Melewati Rumah Sakit Melewati Mal Melewati Stasiun Kereta Api Regional Melewati Terminal Bus Melewati Perumahan Elit Melewati Kampung Melewati Institusi Pendidikan Total Tabel.9 Multi Criteria Analysis Trase III Tabel.6 Bobot Multi Criteria Analysis.. Perhitungan Multi Criteria Analysis Trase I Perhitungan penilaian untuk trase I secara multi criteria analysis adalah sebagai berikut : Kriteria Trase Bobot Σ Biaya Konstruksi Melewati Supermarket Melewati Rumah Sakit Melewati Mal Melewati Stasiun Kereta Api Regional Melewati Terminal Bus Melewati Perumahan Elit Melewati Kampung Melewati Institusi Pendidikan Total.6 Posisi Halte Pada Trase Terpilih Posisi halte pada trase terpilih tersebut diketahui dari rata-rata kecepatan manusia berjalan adalah km/jam sehingga didapatkan jarak tempuh manusia berjalan tiap menitnya adalah 0 meter. Dan di dalam penentuan posisi halte pada tugas akhir ini maksimum waktu tempuh penumpang menuju ke halte adalah 0 menit, sehingga radius daerah layan dari tiap-tiap halte adalah km.

12 BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6. Kesimpulan Setelah mempertimbangkan beberapa alternatif moda transportasi berbasis rel diambil tiga alternatif moda untuk dipertimbangkan. Dengan berbagai pertimbangan maka dipilihlah moda transportasi berbasis rel yaitu Light Rail Transit (LRT), dalam tugas akhir ini dipakai adalah produksi dari Alstom yaitu Citadis Dualis.. Setelah mempertimbangkan beberapa alternatif trase jalan KA baru, diambil alternatif terbaik untuk dipertimbangkan. Dengan adanya beberapa faktor dipertimbangkan dengan menggunakan Multi Criteria Analysis maka dipilihlah alternatif sebagai alternatif terbaik dengan panjang 9,7 km, dan melintasi jalan serta 0 sungai dengan total biaya investasi terhadap alternatif trase tersebut secara garis besar adalah sebesar Rp Saran Perlu dilakukan kajian lebih lanjut untuk mendapatkan bentuk geometrik trase. Perlu dilakukan kajian lebih lanjut untuk mendapatkan nilai investasi mendetail.