~~. mengatur dan mengawasi pelaksanaan kegiatan

Transkripsi

1

2

3

4 hlal~di hgos Aswar Ode Anwar (E ) Kegiata~~ Perigangkutan Kayu dalam Eksploitasi Hutan Alam di HPH PT. Trisetia Irltiga - Triseti:~ Gr011[1 I<alimantan Teug;~h, di bawd1 bin~bingan 1r. El. Domon S. Suparman, MM. Ka)u yang ada di hutan akan memiliki nilai finansial jika kayu tersebut telah sampai di tempat konsumen. Keberadaan kayu yang semakin jauh dari konsumen, mengakibatkan kayu hams diangkut melalui suatu rute yang panjang. Kegiatan pengangkutan dipandang sebagai salah satu kegiatan yang sangat penting dalam pengusahaan hutan dan dapat dijadikan salah satu indikator berjalan-tidaknya kegiatan produksi. Ka.iian mengenai kegiatan pengangkutan cukup nienarik mengingat biajja yang dikeluarkan untuk kegiatan pengangkutan sangat besar yaitu sckitar 70 % dari scluruh biaya pernungutan liasil hutan (Oka el a/, 1972). Mengingat pentingnya kegiatan pensangkutan kayu pada penlsahaan pengusahaan hutan, maka disiapkan sarana dan prasarana yang ~nernadai untuk mendukung kelancaran kegiatan tersebut. Dalam penyiapan sarana dan prasarana, dibuat jalan hutan yang mampu me~i.iangkau seluruh areal hutan untuk dapat meugeluarkan kayu. Selain itu dibuat kebijakan manajerial yans baik dalarn bidalig produksi agar pengusaliaan hutan sesuai dengan tujuan yang telah ditetapkan. Icegiatan pengangkutan kayu merupakan bagian dari kegiatan produksi hasil hutan yang pelaksaiiaaniiya dilakukan oleh seksi pengangkutan kayu di bawali koordinasi bagian produksi. Dalam pelaksanaan kegiatan. kepala seksi pengangkutan kayu mempunyai sistem manajerial niulai dari perencanaan. pengawasan. penyusunan tenaga kerja, cara mensgerakan karyawan, sistem pengawasan dan cam-cara evaluasi kegiatannya. Kepala seksi pengangkutan kayu hams mengetahui rencana karya tahunan: rnenyusun rencana angkutan berdasarkan stok kayu di TPn: rnenguasai kondisi unit angkutan meugenai cara penggunaan, jumlah dan kapasitas tiap unit per trip serta prestasi kerjanya; mengetahui klasifikasi jenis kayu (si,~ker atau,florrer); mengetahui kondisi jaringan jalan angkutan; mengetahui -- peliyebaraii log di TPn dan di TPK; ~~ memimpin, ~~. mengatur dan mengawasi pelaksanaan kegiatan pengangkutan: koordinasi dengan bagian lain: penguasaan wilayah hutan serta melaporkan kegiatan pengangkutan kepada kepala bagian produksi. Pen~buatan jalan angkutan kaju (JAK) dimulai dengan pembuatan trase di atas peta kerja yang kemudian diplotkan di lapangan. Trase tersebut pada umumnya kmang baik, ha1 ini tampak pada saat plo/itt,q di lapangan terdapat penyimpangan sehingga terjadi pemborosan waktu. Kegiatan ini dilakukan oleh bagian perencanaan dua tahun sebelum kegiatan penebangan (Et-2). Dari kegiatan tersebut diperoleh trase terbaik yang kemudian dipetakan kembali. Jalan hutan yang dibuat umumnya meiipikuti arah kontur dengan maksud untuk meminimumkan biaya operasional. Tetapi pada beberapa tempat terdapat jalur jalan yang dibuat di atas punggung-punggung bukit. karena tidak terdapat alternatif lain. Tanjakan dibuat panjang-panjang agar jalan landai da~i truk pengangkut kayu bisa *.

5 melewatinya liieskipun dalam keadaan bermuatan. Jalan anghutan kayu yang terdapat di PT. Trisetia Intiga Canrp Mentobi dibuat dengan tanpa pengerasan karena tidak terdapat deposit batuan untuk lapisanlfondasi pengerasan. Konstruksi jalan pada daerah-daerah yang mudah mengalami kerusakan diperlakukan sama, sehinga JAK sering mengalami kerusakan terutama pada daerah-daerah cekungan, di atas jembatan dan pada puncak-puncak bukit yang diapit oleh dua talud yang tinggi dan curam. Kerusakan tersebut lebih sering terdapat di alas tanah timbunan akibat kurang terpeliharanya drainase seperti parit-parit pembuangan air tepi jalan. Di samping itu, kawasan hutan Camp Mentobi memiliki curah hujan bulanan yang tinggi dengan rata-rata mm dan hari hujan harian rata-rata sekitar 13 hari/bulan. Kondisi ini menyebabkan jalan angkutan kayu memiliki stabilitas yang rendah dan menghambat pelaksanaan kegiatan pengangkutan kayu. Pelaksariaan pengangkutan kayu dilakukan dengan sistem ral& Iraallirrg yaitu secara dua tahap yang meliputi pengangkutan dari TPn ke TPK base camp dan pengangkutan dari TPK base cant/) ke TPK logporrd. Pengangkutan dilakukan dengan menggnakan empat unit truk Renault CBH 385 rrailler dan dua unit truk Renault CBH 385 engkel. Dalam rencana kegiatan pengangkutan kayu, kayu-kayu jenis terapung ~oa1t.r) diangkut ke TPK logporrd Somendung. sedangkan untuk jenis kayu ten~elam csirrlier) diaralikan ke TPK log/~orrd Batu Dawak dan TPK logporrd Lalang. Kurangnya informasi debit air di ketiga TPK lag/~orrd setiap waktunya, mengakibatkan rencana pengangkutan kayu yang telah disusun tidak tepat waktu. Hal ini sering tejadi antara TPK logporrd Batu Dawak dan TPK logporrd Lalang, dimana kayu yang sudah diangkut ke TPK Iogpmrd Batu Dawak terpaksa hams diangkut lagi ke TPK log/~orrd Lalang karena debit air sungai di TPK Io.?porrd Batu Dawak tidak memungkinkari tongkandponton beroperasi. Penjatahan log untuk setiap truk. disesuaikan dengan panjang log dan kapasitas muatan alat angkut. Loggirrg trrrck jenis Renault CBI-I 3S5 engkel iianya dapat memuat log yang berukuran pendek dan kapasitasnya lebili kecil dari pada truk Renault CBH 385 Iraillcr yang dapat memuat kayu berukuran panjang. Pada wah-tu pemuatan dan pengangkutan, log yang berukuran.- paling panjang disusun pada tumpukan paling bawah dan liarus rapat. Dalam setiap trip pengangkutan bermuatan, setiap unit laggirrg trrrck hams selalu disertai balanko angkutan kayu untuk kepentingan administrasinya. Analisis biaya pengangkutan kayu dilakukan terhadap jenis kayu tenggelam (sirrko.) dengan mengambil trayek angkutan TPK base cantp - TPK logprrd Lalang. Berdasarkan analisis biaya terhadap biaya tetap. biaya tidak tetap dan voleme kayu hasil angkutan. diperoleh biaya pengangkutan kayu pada loggirrg /~?rck Renault CBH 385 traille,. adalah Rp /m3 atau Rp 410,00/m3/~m dan pada loggirrg mrr~ck Renault CBH 385 engkel adalah Rp ,00/m3 arau Rp :77,00/m3/~n~.

6

7

8

9

10