BAB V KONSEP PERANCANGAN

Transkripsi

1 BAB V KONSEP PERANCANGAN Stasiun Karet yang Terintegrasi dengan Ruang Publik Waterfront Konsep desain revitalisasi Stasiun Karet menggunakan pendekatan integrasi yang menitikberatkan penggabungan elemen-elemen yang ada pada kawasan untuk mengembangkan potensi masing-masing elemen tersebut. Hal ini juga dilatar belakangi potensi yang belum dikembangkan yang tersebar pada kawasan sekitar Stasiun Karet. Stasiun Karet saat ini hanya dilewati moda transit KRL dan fungsi Stasiun hanya mewadahi operasional moda tersebut. Revitalisasi dimaksudkan untuk memaksimalkan perkembangan fungsifungsi dan menjadikannya untuk terus tumbuh secara berkelanjutan dan memberi akomodasi untuk menunjang kenyamanan pengunjung. Dari analisis teori dan studi komparasi didapat beberapa poin penting yang mendukung perancangan konsep secara garis besar yaitu: Stasiun: memaksimalkan interaksi jaringan transportasi dan berorientasi ke arah pembangunan yang berkelanjutan yang pada kasus ini dinilai adalah konteks sungai Ciliwung. Stasiun sebagai ruang publik: untuk mejadi stasiun yang dapat mewadahi aktifitas publik dengan konsentrasi yang tinggi, stasiun harus memiliki daya tarik lain selain fungsi dasarnya sebagai pendukung prasarana moda kereta. Hal ini dimaksudkan untuk menarik perhatian pengunjung non-transit Waterfront sebagai aset kawasan: karena potensinya yang dapat mendukung nilai jual kawasan dari segi ekonomi, sosial, dan budaya, waterfront menjadi salah satu elemen penting sebagai pusat orientasi pengembangan Konsep Team Work Setelah dilakukan analisis dari tinjauan teori dan kasus, didapat poin-poin yang mendukung perencanaan konsep untuk revitalisasi stasiun yang menitikberatkan pada masing-masing elemen pada kawasan dnegan bagan berikut. 22

2 Gambar 5. Ilustrasi Penyatuan Visi Kawasan (Sumber : Erian Agit. 205) Ilustrasi perumusan konsep di atas menjelaskan tentang poin-poin yang sudah ada sebelumnya yang kemudian disesuaikan lagi dengan pendekatan konsep yaitu integrasi. Hal ini merupakan proses penting untuk penyatuan visi kawasan yang mana adalah mendukung masing-masing elemen berdasar aspek fungsi, fisik, dan visual yang mana juga mengaplikasikan peranan shared- zoning untuk menggabungkan keseluruah visi tersebut. Gambar 5.2 Ilustrasi Gambaran Konsep Team-Work (Sumber : Erian Agit. 205) Disebut team-work karena penyatuan visi terpusat pada masing-masing elemn yang saling mendukung dan memberi benefit satu sama lain untuk membentuk keselarasan yang utuh Aspek Konsep Perancangan Stasiun Setelah dilakukan analisis dari tinjauan teori dan kasus, didapat kerangka garis besar untuk perancangan stasiun yang membahas mengenai masalah bangunan stasiun kerete dengan kawasan. Pengambilan lokasi site adalah pemilihan lahan yang diperlukan 23

3 membangun stasiun kereta sesuai dengan kebutuhan pada stasiun Karet dan Ruang Public Ciliwung Watefront Shared-zoning adalah zona kegiatan yg nantinya untuk mengambangkan fasilitas akomodasi pengunjung dari stasiun dan ruang publik waterfront, baik pengunjung transit ataupun non-transit. Pengaruh cuaca/klimatologi (panas matahari hujan) adalah pengaruh cuaca pada bangunan agar mencapai kenyamanan dan mencegah kerusakan karena panas dan hujan : - sirkulasi angin penghawaan untuk kenyamanan penumpang - pencahayaan alami - menanggulagi dampak kebisingan yg timbul akibat jalannya kereta - memperjelas sirkulasi secara runtut Tata Massa Tata masa bangunan untuk desain revitalisai stasiun mempertimbangkan poin-poin berikut: A. Efisiensi lahan, karena kondisi site yang terhimpit dipinggi sungai dan di bawah flyover. B. Memaksimalkan view, dan potensi, geometri persegi dan gelombang segitiga. C. Menyesuaikan bentuk tapak dan desain terhadap penggunaan bentuk denah, sumbu jalan, dan sirkulasi penumpang D. Menyesuaikan ukuran panjang kereta api E. Memperhatikan orientasi bangunan terhadap garis edar matahari terkait pemecahan klimatologi daerah tropis F. Memperhatikan sirkulasi kegiatan utama pada stasiun yang terinteraksi oleh penumpang dan pengunjung public space. Gambar 5.3 Gambaran Tata Massa Bangunan (Sumber : Erian Agit. 205) 24

4 Tata massa bangunan terdiri dari beberapa massa yang solid dan semi solid berbentuk persegi untuk efisiensi ruang. Massa memanjang searah dengan sungai dan bantarannya untuk menyelaraskan lansekap ruang publik waterfront. Tata massa terbagi menjadi tiga level yaitu massa dengan ketinggian satu lantai, dua lantai, dan tiga lantai. Gambar 5.4 Konfigurasi Tata Massa Bangunan (Sumber : Erian Agit. 205) Konfigurasi ketinggian bangunan dibuat berkala dengan massa paling barat berketinggian satu lantai, kemudian dua lantai, lalu tiga lantai. Massa yag berwarna hijau adalah massa utama. Massa tersebut berwujud semi solid untuk menyamarkan batas ruang antara stasiun dengan ruang piublik waterfront. Wujud : semi solid fluid menyesuaikan dengan konteks yang memiliki elemen air, kesannya mengalir. Dimensi : menyesuaikan dimensi massa bangunan dengan ruang-ruang dalam bangunan sesuai kegiatannya. Karena terintegrasi dengan ruang publik, wujud stasiun harus mencerminkan keterbukaan Implementasi Konsep Team-Work Aspek Zoning Gambar 5.5 Aspek Shared Zoning (Sumber : Erian Agit. 205) 25

5 Keseluruhan masterplan terbagi menjadi dua sistem zonasi karena aspek shared zoning untuk konsep team work. Sistem zoning pertama adalah zonasi stasiun itu sendiri, lalu pada lapisan luarnya terdapat zoning masterplan. Penjelasan terperinci atas sistem zoning yakni: Zoning Stasiun yang dibuat berdasar kajian teori, terdiri atas area core, area transisi, area periferal, dan area administrasi. Area transisi dan area core stasiun termasuk ke dalam zona semi pubik yang terletak satu lapis setelah zona publik. Bagian area core stasiun berpotongan fungsi dan fisik terhadap ruang publik waterfront, menjadikan area core ini juga termasuk kedalam kategori zona publik masterplan. Area periferal dan administrasi stasiun termasuk ke dalam zona privat pada masterplan Aspek Fungsi Gambar 5.6 Aspek Fungsi yang Terintegrasi (Sumber : Erian Agit. 205) Pada elemen-elemen masterplan stasiun,fungsi bangunan utama stasiun, ruang tebuka publik, dan waterfront Ciliwung menggunakan integrasi fungsi sebagai berikut: Antara fungsi stasiun dengan waterfront terintegrasi menggunakan ruang -ruang yang dihubungkan oleh ruang sementara dnegan bentuk ruang perantara yag terbentuk secara linear dari sisa bentuk dan orientasi kedua fungsi. Ruang perantara yang menghubungkan bangunan stasiun dan waterfront pada kasus ini adalah ruang terbuka publik. 26

6 Ruang publik dan waterfront terintegasi menggunakan ruang-ruang yang terkunci, menjadikan keduanya sebagai kesatuan ruang yang utuh sehingga pengunjung dadi ruang publik tak hanya bisa menikmati interaksi dengan sesama pengunjung namun juga bisa memiliki akses interaksi pada air. Dengan demikian fungsi ruang publik sebagai wadah interaksi sosial mendukung fungsi stasiun sebagai fasilitas transit dnegan memberikan kenyamanan dan atraksi untuk menambah minat pengunjung mendatangi stasiun. Begitu pula fungsi stasiun sebagai fasilitas transit yang diakses oleh para commuter harian akan menjadikan ruang publik tak pernah sepi Aspek Visual Gambar 5.6 Aspek Visual yang Terintegrasi (Sumber : Erian Agit. 205) Kerjasama antar elemen bangunan stasiun dengan ruang publik juga ditunjukkan melalui aspek visual dengan langkah berikut: A. Garis langit yang terbentuk dari figure bangunan dapat direfleksikan pada area perairan di waterfront sehingga menambah keindahan terutama pada malam hari ketika lampu penerangan dinyalakan. Hal ini menambah nilai estetika bangunan. B. Bangunan utama stasiun menggunakan material transparan pada beberapa bagiannya sehingga pengunjung yang sedang menikmati publik space dapat melihat aktifitas yang ada di dalam stasiun sehingga suasana ruang public juga menjadi lebih hidup. 27

7 Segi Fisik Gambar 5.7 Kantilever pada Entrance Bangunan yang Berpotongan dengan Ruang Publik (Sumber : Erian Agit. 205) Fisik bangunan utama stasiun menunjukkan kerjasama dengan ruang terbuka publik melaui kantilever nya yang memanjang hingga mendekati ke tepian air. Bagian kantilever yang menjorok keluar dari stasiun ini menciptakan ruang semi-solid dengan kegunaan ganda yaitu menyambut pengunjung yang datang ke ruang publik dan juga sebagai entrance stasiun. Dengan demikian seperti yang ditunjukkan anak panah berwarna hijau, pengunjung yang hendak menuju titik destinasi pada ruang publik waterfront terlebih dulu harus melewati bagian dari bangunan stasiun, begitu juga sebaliknya Fungsional Stasiun Program Ruang Gambar 5.8 Program Ruang dengan Pergerakan Pengguna (Sumber : Erian Agit. 205) 28

8 Ruang dalam stasiun dibagi berdasar zona yang melingkupi kebutuhan dan kepentingan penggunanya. Masing-masing zona ini kemudian di bagi pula berdasar privasi untuk menjawab strategi shared-zoning yang menghubungkan bangunan stasiun dengan ruang publik waterfront. Gambar di atas menjukkan hubungan ruang-ruang dengan batas zona masing-masing. Beberapa ruang menjadi bagian dari dua zona sekaligus seperti plaza stasiun yang berpotongan denga area core dan ruang terbuka publik. Namun secara garis besar zona publik melingkupi area ruang publik waterfront dan area core stasiun, zona semi publik melingkupi area transisi dalam stasiun, dan zona privat melingkupi area periferal. Gambar 5.8 Potongan Level Stasiun (Sumber : Erian Agit. 205) Sedangkan secara vertikal ruang-ruang terbagi menjadi beberapa level : - Lower Ground berupa area parkir endaraan pribadi - Ground Level berupa ground platform, ruang tunggu, main hall stasiun, area komersial, servis, exhibition hall, ojek/bus/taxi stop, toilet, dan area drop-off, dan ruang terbuka waterfront. - Upper Ground berupa kantor stasiun denga satu lantai lebih tinggi, area komersial dan jembatan penyeberangan akses antar peron Dimensi Kebutuhan Ruang Untuk mewadahi segala aktifitas yang terjadi di dalam bangunan stasiun, dibutuhkan perkiraan kebutuhan ruang dengan dimensinya berdasar perhitungan kapasitas orang, standar luasan per orang, dan jumlah ruang yang dibutuhkan. Dengan perhitungan tersebut, diperoleh area total untuk luas stasiun yang ditunjukkan oleh tabel berikut. 29

9 Tabel 5. Dimensi Kebutuhan Ruang Zona Fungsi Area Pusat (Core) Area Transisi Area dan Ruang Lobby Informasi Tiket office. Mesin Tiket. Counter tiket dan cek in bagasi Ruang titik temu Sirkulasi Total Toilet Pria Toilet Wanita ATM Mushola Komersil Sirkulasi Total Area Perifera Peron l Workshop dan area servis mesin Ruang Kontrol Sinyal Ruang Keamanan Ruang Pengawasan Ruang Istirahat Janitor Sirkulasi Total Area Admini strasi Ruang Kepala Stasiun Ruang Wakil Kepala Ruang Sekeretasis Ruang Bendahara Gedung Arsip Ruang Rapat Ruang Staff Ruang Teknisi Sirkulasi Kapasitas (orang) Standar per Orang (m2) Jumlah Luas (m2) % % % % Total (Sumber : Standar Dimensi Ruang - Building Type For Transit Facilities dan Data Arsitek) 30

10 Sirkulasi A. Sirkulasi Internal Gambar 5.9 Bagan Sirkulasi Internal Stasiun (Sumber : Erian Agit. 205) Entrance bangunan stasiun berorientasi dan terhubung langsung dengan ruang terbuka publik. Pengunjung yang datang dari area parkir di basemen dan ground level harus mengakses stasiun melalui ruang publik terlebih dahulu agar dapat masuk ke main hall. Pada jembatan penghubung antar peron, terdapat area retail yang dapat dinikmati oleh pengunjung yang telah melewati tiketing. B. Sirkulasi Eksternal Gambar 5.0 Bagan Sirkulasi Eksternal Stasiun (Sumber : Erian Agit. 205) Pengunjung yang datang ke kawasan stasiun tidak harus memiliki tiket untuk masuk ke ruang stasiun, atau pengunjung dapat menikmati ruang terbuka publik. Pengunjung yang datang dengan kendaraan dengan kendaraan pribadi dapat memarkirkan kendaraannya di basemen atau area parkir ground floor kemudian pengunjung yang turun dari kereta bisa saja tidak langsung pulang tapi dapat menikmati fasilitas publik terlebih dahulu. 3

11 Akses Gambar 5. Skema Pengembangan Akses (Sumber : Erian Agit. 205) Untuk mengakomodasi pejalan kaki, jalur pedestrian pada rencana desain akan dikembangkan agar dapat digunakan untuk mengakses stasiun dengan lebih mudah kembali. Jalur pedestrian ditandai dengan nomor dua. Sementara untuk akses kendaraan umum dan transit, desain menyuguhkan bus stop yang akan diletakkan pada titik nomor satu Faktor Pendukung Fungsional Stasiun Comfort (Kenyamanan) Untuk memaksimalkan kenyamanan pengunjung, entrance stasiun akan dipindah ke bagian tengah massa utama. Hal ini ditandai oleh titik nomor dua dengan orientasinya menghadap ke waterfront. Gerbang dibuat semi permanent agar memberikan kesan mengundang. Gambar 5.2 Skema Pengembangan Kenyamanan (Sumber : Erian Agit. 205) Sedangkan pada peron dan ruang tunggu akan disediakan tempat duduk yang lebih layak dan kolom shelter dirancang dengan bentuk tanpa pangkal. Hal ini agar pengunjung dapat duduk menempati tempat yang disediakan, lalu 32

12 apabila tempat sudah penuh akan tetap mencegah pengunjung duduk di sembarang tempat Security (Keamanan) Gambar 5.3 Skema Pengembangan Keamanan (Sumber : Erian Agit. 205) Desain akan menambah fasilitas parkir pada basemen agar meningkatkan keamanan parkir pengunjung seperti yang dirunjukkan oleh nomor dua. Sedangkan untuk menghindari orang menerobos dari pagar, pagar akan dihilangkan dan shelter dijadikan bangunan dengan penyekat permanen. Lalu bagian pemeriksaan tiket akan dipindah ke lantai dua sehingga orang yang akan mengakses kereta harus naik terlebih dahulu Safety (Keselamatan) Untuk menanggulangi kecelakaan pengunjung, desain stasiun akan memfasilitasi penyebrangan antar peron dengan pengadaan jembatan. Jembatan ini akan menghubungkan massa bangunan yang saling berseberangan sehingga pengunjung tidak perlu menyeberangi peron secara langsung. Bentuk massa jembatan tersebut dapat dilihat pada gambar di bawah dengan tanda oranye. 33

13 Gambar 5.4 Skema Pengembangan Keselamatan (Sumber : Erian Agit. 205) Proximity (Keterjangkauan) Desain stasiun secara keseluruhan secara tidak langsung sudah turut memaksimalkan keterjangkauan yang dimiliki oleh kawasan. Dengan mengintegrasikan stasiun waterfront juga akan menambah ketertarikan masyarakat untuk singgah bahkan walaupun tidak berkepentingan untuk mengakses KRL. Gambar 5.5 Skema Keramaian dan Kebisingan Kawasan (Sumber : Erian Agit. 205) Untuk kepadatan, jalur pada bagianruas Jalan K.H. Mas Mansyur memiliki kepadatan kendaraan yang lebih tinggi daripada jalur bagian ruas jalan R.M. Margono Djojohadikoesoemo. Jalur juga merupakan jalan protokol utama 34

14 yang searah dengan salah satu pusat perbelanjaan terbesar di Jakarta, yakni Tanah Abang. Yang mungkin perlu diperhatikan adalah akses yang aman Karakteristik Desain Bentuk Bangunan Ruang dalam stasiun dibagi berdasar zona yang melingkupi kebutuhan dan kepentingan penggunanya. Masing-masing zona ini kemudian di bagi pula berdasar privasi. Bentuk merupakan wujud dari suatu benda yang memiliki ukuran, warna dan tekstur. Sebagai bangunan landmark, bentuk digambarkan sebagai sesuatu yang kontras tetapi saling terkait dengan lingkungannya Konsep bangunan stasiun karet memiliki kriteria bentuk seperti berikut Kenyamanan ruangan didalam maupun luar. Akses terintegrasi dengan publik space. Terdapat bagian bangunan yang semi permanen untuk memperlembut sirkulasi unsur. A. Warna: dengan menggunakan warna monokrom yang natural karena disinambungkan dengan ruan publik waterfront dan dengan pertimbanagan agar dapat menonjolkan warna kehijauan dari lansekap ruang publik. Gambar 5.6 Warna Bangunan Stasiun Karet (Sumber : Erian Agit. 205) B. Tekstur: tekstur yang mengkilat, dan masiv, menyerap cahaya C. Posisi : memanjang mengikuti sungai. D. Orientasi: menghadap sungai sebagai entrance utama. Mengikuti peredaran matahari dan sirkulasi udara alami. E. Inersia visual: selaras dengan konteks sungai, mengalir dengan sirkulasi 35

15 sirkulasi pada ruang-ruang di sepanjang waterfront Vegetasi Vegetasi yang terdapat pada site selain memperlembut bangunan juga menjadi bagian penting untuk mendukung aspek ekologi sekitar. Vegetasi yang ada pada eksisting yaitu : Mangga (Mangifera indica) Kayuputih Pelangi (Eucalyptus deglupta) Beringin (Ficus benjamina) Flamboyan (Delonix regia) Pisang (Musa paradisiaca) Nangka (Artocarpus heterophyllus) Gambar 5.7 Vegetasi yang Tumbuh di Sekitar Kawasan (Sumber : Erian Agit. 205) Selain mempertahankan vegetasi yang sudah pada aeksisting semaksimal mungkin, desain menambahkan vegetasi baru yaitu lee quan yu untuk membuat fasad bangunan lebih menyatu dengan ruang hijau pada waterfront. Gambar 5.8 Lee Quan Yu pada Fasad Bangunan (Sumber : Erian Agit. 205) 36

16 Struktur dan Material Penutup Atap Gambar 5.9 Gambaran Struktur dan Material Atap (Sumber : Erian Agit. 205) Struktur atap pada kantilever dan massa utama stasiun menerapkan rangka yang terbuat dari steel dengan bentuk menyesuaikan dengan tegangan tunggal, atau dengan kondisi stress, atau tertarik. Material atap kantilever menggunakan alumunium agar beban yang ditopang oleh struktur lebih ringan. Penerapan sistem struktur space truss, yang disusun sesuai dengan kebutuhan peron. Bagian atap bangunan yang lebih dari satu lantai menggunakan struktur beton Struktur dan Material Dinding dan Kolom Gambar 5.20 Gambaran Struktur dan Material Dinding dan Kolom (Sumber : Erian Agit. 205) Massa utama stasiun menggunakan struktur material beton, lalu massamassa pendukungnya menggunakan struktur steel. Material yang digunakan untuk dinding stasiun berupa beton dan pada area publik menggunakan material kaca untuk kesan stasiun yang lebih terbuka dan aktifitas dapat terlihat dari luar bangunan. Modul 2x2 mempertimbangkan kesan yang selaras stasiun agar tidak 37

17 kelihatan sempit, kolom dibutuhkan penyangga tambahan yang akan menggunakan modul yang sama yakni 4 x 4 meter atau 6x6 meter Ruang Publik Waterfront Tata Perletakan Gambar 5.2 Tata Ruang pada Waterfront (Sumber : Erian Agit. 204) Layout untuk tepian air pada ruang terbuka publik menggunakan jenis tepian berundak dengan railing. Bagian pinggiran air turun satu level dari ketinggian akses pedestrian untuk memaksimalkan pemandangan waterfront dan skyline dari area ruang publik. Desain tepian air juga terbai menjadi dua kategori yaitu Tepian buatan, railing hingga ke garis batas tepian air, untuk memaksimalkan ruang gerak pada area publik yang berbatasan dengan stasiun Tepian alami, railing hanya pada level berundak satu lapis di atas garis tepian dan membiarkan garis batas air secara alami untuk mempertahankan keseimbangan ekologi kawasan yang berbatasan dengan area konservasi Ide Titik-Titik Destinasi Agar ruang terbuka publik tidak mati, perancangangan harus menyertakan ide destinasi pada titik-titik yang ditentukan. Ide kegiatan juga dapat melibatkan aspek sosial, ekonomi, dan budaya di sekitar kawasan. Adapun ide destinasi pada ruang publik yaitu. Interaksi langsung dengan air pada sungai Ciliwung dengan wahana air. 2. Spot kuliner ruang terbuka dengan ide kreatif komunitas menyediakan kios-kios makanan lokal dan ruang yang dapat digunakan untuk barbeque bersama 38

18 3. Spot seni dan budaya, spot ini digunakan untuk menyalurkan minat dan bakat masyarakat atau seniman lokal yang dapat ditunjukan melalui ruang exhibition, mural dan amphitheatre untuk pertunjukkan musik kecil. 4. Spot Lansia, di daerah residensial terdekat yaitu karet tengsing, diperkirakan populasi lansia cukup banyak. Spot ini menawarkan kegiatan khusus untuk para lansia seperti olahraga kecil-kecilan untuk mempertahankan kebugaran mereka. 5. Jalur pedestrian dan jogging track, terbentang sepanjang ruang publik untuk menghubungkan titik-titik destinasi lain. Orang dapat berjalan-jalan sambil melihat aktifitas masyarakat di sepanjang waterfront. 6. Spot Konservasi, mewadahi area konservasi dan edukasi ekologi yang juga bermanfaat untuk menjaga kelestarian ekologi kawasan. 7. Children Playground, spot untuk orangtua membawa anaknya untuk alternatif rekreasi, menyajikan wahana bermain yang aman bagi anak-anak. 8. Spot Olahraga, area ini menyuguhkan ruang yang cukup lapang untuk aktifitas yang membuthkan pergerakan banyak. Gambar 5.22 Titik Destinasi Waterfront (Sumber : Erian Agit. 204) Destinasi-destinasi tersebut lalu diorganisasikan untuk kemudian diletakkan pada titik-titik yang sekiranya memungkinkan kegiatan tersebut untuk dapat tumbuh dan berkembang demi kelanjutan waterfront seperti di bawah ini. 39

19 Gambar 5.23 Titik Perletakan Destinasi Waterfront (Sumber : Erian Agit. 204) 5.7. Utilitas Bangunan Jaringan Penerangan A. Alami dari Cahaya Matahari Dengan pencahayaan alami yang diciptakan oleh konsep interaksi ruang, pencahayaan dapat dimaksimalkan tanpa harus membutuhkan energy yang banyak, hal ini berkaitan dengan energy yang dibutuhkan dari suatu perjalanan Kereta Api sudah sangat banyak, sehingga dengan pemanfaatan ruang luar dan dalam yang maksimal, akan menambah penghematan energy yang dibutuhkan. B. Buatan Pencahayaan buatan untuk desaiin stasiun menggunakan lampu yang bersumber dari LED. Hal ini berdasar pertimbangan lampu akan sering menyala di ruang publik seperti stasiun, oleh karena itu diperlukan sumber yang hemat energi dan berumur panjang, Pengkondisian Udara Secara mekanis adalah dengan exhaust fan dan focal fan pada ruang-ruang seperti dapur., tangga darurat dan ruang mesin. Sistem pengkondisian udara terbuat degan AC sentral dan Air Handling Unit di setiap lantai bangunan Sound System dan Audio Visual Menggunakan sistem publik adress untuk mengumumkan informasi did alam bangunan, mikrofon dan speaker sebagai alat pengeras suara dalam aktifitas informasi, CCTV sebagai alat pemantau keamanan. 40

20 Sistem Komunikasi Menggunakan telepon dengan system Private Automatic Branch Exchange (PABX) untuk komunikasi, baik internal maupun eksternal. Selain itu, juga dibantu dengan jasa operator Jaringan Listrik Penyediaan listrik pada stasiun secara utama berasal dari PLN. Namun karena stasiun merupakan tempat yang sangat vital akan kebutuhan listrik, digunakan sumber tenaga listrik cadangan yaitu menggunakan gendset yang otomatis akan bekerja ketika aliran listrik padam Sistem Transportasi Vertikal Sistem transportasi vertikal pada stasiun menggunakan tangga, eskalator dan lift yang terbagi menjadi lift passenger dan lift service. Selain transportasi vertikal untuk kebutuhan utama, terdapat transportasi untuk kebutuhan emergency yaitu tangga darurat dengan struktur yang tahan api dan suhu panas, dan dilengkapi exhaust fan yang berfungsi untuk menghubungkan tiap lantai bangunan jika terjadi kebakaran Jaringan air bersih Untuk memasok persediaan air bersih dalam bangunan stasiun, sistem yang digunakan adalah down feed. Air dari pam ditampung di ground reservoir, kemudian dipompa ait dialirkan ke roof tank, dan dengan gravitasi ait dialirkan ke setiap lantai Jaringan Air Kotor Sistem pembuangan air kotor mengunakan two pipe system yaitu limbah padat melalui soil stack. Sedangkan limbah cair melalui waste stack yang kemudian keduanya disalurkan ke house drain, lalu ke house sewer untuk menghindarkan bau. Sistem air kotor juga menggunakan recycle dari grey waste yang kemudian digunakan untuk sprinkler untuk menyirami vegetasi pada lansekap Sebelum disalurkan ke saluran kota, limbah diolah agar bebas dari bahaya polutan Sistem Pemadam kebakaran Sistem transportasi vertikal pada stasiun menggunakan tangga, eskalator dan lift yang terbagi menjadi lift passenger dan lift service. 4

21 A. Sistem Preventif Smoke Detector Heat Detector Setelah terdeteksi adanya kebakaran maka alarm akan berbunyi agar pengguna bangunan segera melakukan evakuasi. B. Penanganan Sprinkler CO2 Fire Hydrant Fire Extinguisher Penghuni dapat langsung melakukan evakuasi kemunu tangga dan pintu darurat yang tersedia yaitu: - Sirkulasi lorong darurat yang memenuhi syarat konstruksi dan bahan bangunan yang tahan api. - Tangga darurat mudah dicapai jarak antar tangga m, kedap asap dan api Sistem penangkal petir Penangkal petir diperlukan untuk bangunan massa utama stasiun karena ketingiannya lebih dari dua lantai. Penangkal petir menggunakan sistem franklin Sistem pembuangan sampah Sistem menggunakan shaft sampah agar pembuangan menjadi lebih efisien. Selain itu juga ditempatkan tempat sampah pada area sirkulasi pengunjung Sistem Otomastis Bangunan Fungsi pengontrolan pada building automatization meliputi elemen: Fasilitas tata udara, mencakup pengontrolan pemanasan, menghidupkan dan mematikan AC, kontrol udara bersih, jumlah kipas angin, temperatur ruangan dan kontrol operasi pemanasan. Pengontrolan cahaya, menggunakan jadwal on/off berdasar jam harian kapan konteks bangunan terang dan mulai gelap. Instalasi lift dan eskalator, eskalator menggunakan detektor beban yang berhenti berputar ketika tidak ada penumang. Lift juga otomatis akan mati berdasar jam yang telah ditentukan. 42