Mahasiswa Jurusan Teknik Lingkungan Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya. Kampus Keputih-Sukolilo, Surabaya Jawa Timur.

Transkripsi

1 KAJIAN EMISI CO 2 MENGGUNAKAN PERSAMAAN MOBILE 6 DAN MOBILE COMBUSTION DARI SEKTOR TRANSPORTASI DI KOTA SURABAYA STUDY OF CO 2 EMISSIONS USING MOBILE 6 AND MOBILE COMBUSTION FROM THE TRANSPORTATION SECTOR IN SURABAYA Rania Indah Ismayanti 1), Rahmat Boedisantoso 2) dan Abdu Fadli Assomadi 3) 1 Mahasiswa Jurusan Teknik Lingkungan Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya Kampus Keputih-Sukolilo, Surabaya Jawa Timur 2, 3 Dosen Jurusan Teknik Lingkungan Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya Kampus Keputih-Sukolilo, Surabaya Jawa Timur Abstrak Persentase sumber emisi CO 2 terbesar di Kota Surabaya berasal dari bahan bakar bensin sebesar 63,36% dan bahan bakar solar sebesar 23,64%. Dengan adanya sejumlah emisi CO 2 yang cukup tinggi terutama dari aspek transportasi, maka perlu adanya penelitian jumlah emisi CO 2 dari aspek transportasi. Penelitian ini bertujuan menghitung prakiraan jumlah emisi CO 2 dari kegiatan transportasi di Kota Surabaya. Emisi CO 2 dihitung dengan menggunakan persamaan mobile 6 dan mobile combustion. Perhitungan mobile 6 ini berdasarkan jenis kendaraan yang dikelompokkan menurut jenis bahan bakarnya masing-masing. Perhitungan mobile combustion berdasarkan jumlah dan jenis bahan bakar. Dari penelitian ini didapat bahwa emisi CO 2 pada tahun 2010 dengan persamaan mobile combustion adalah sebesar ton CO 2 (bensin) dan ton CO 2 (solar), sedangkan jika dihitung dengan persamaan mobile 6 adalah sebesar ton CO 2 (kendaraan bensin) dan ton CO 2 (kendaraan solar). Sedangkan emisi CO 2 pada tahun 2020 jika menggunakan persamaan mobile combustion adalah sebesar ton CO 2 (bensin) dan ton CO 2 (solar) sedangkan jika dihitung dengan persamaan mobile 6 adalah sebesar ton CO 2 (kendaraan bensin) dan ton CO 2 (kendaraan solar). Kata kunci: Emisi Karbon (CO 2 ), Mobile 6, Mobile Combustion, Transportasi. 1

2 Abstract The percentage of the largest sources of CO 2 emissions in Surabaya derived from the moving source of gasoline by 63,36% and diesel fuel by 23,64%. With the amount of CO 2 emissions is quite high, especially from the aspect of transportation, it is necessary to study the amount of CO 2 emissions from the transportation aspect. The aim of this study is to calculate the approximate amount of CO 2 emissions from transportation activities in Surabaya. CO 2 emissions can be calculated using equations of mobile 6 and mobile combustion. The calculation of mobile 6 is based on the type of vehicles that are grouped by type of its fuel. The calculation of mobile combustion is based on the number and the type of fuel. From this study, has found that CO 2 emissions in 2010 with mobile combustion equation are ton CO 2 (for gasoline fuel) and ton CO 2 (for diesel fuel), whereas if it s calculated with mobile 6 equation are ton CO 2 (gasoline vehicle) and ton CO 2 (diesel vehicle). While CO 2 emissions in 2020 if using mobile combustion are ton CO 2 (gasoline fuel) and ton CO 2 (diesel fuel), whereas if it s calculated with mobile 6 equation amounted to ton CO 2 (gasoline vehicle) and (diesel vehicle). Keyword: : carboin dioxide emission, mobile 6, mobile combustion, transportation, PENDAHULUAN Latar Belakang Kota Surabaya merupakan kota metropolitan kedua terbesar setelah Kota Jakarta dengan jumlah penduduk mencapai jiwa pada tahun Beberapa tahun terakhir, khusunya perkotaan metropolitan mengalami peningkatan jumlah penduduk dan berubahnya gaya hidup karena peningkatan pendapatan, sehingga hal ini sangat mempengaruhi kesetimbangan CO 2. Perkembangan teknologi berdampak pada gaya hidup masyarakat, tak terkecuali kehidupan masyarakat perkotaan di Surabaya. Peningkatan pembangunan dan ekonomi di perkotaan mendorong terjadinya urbanisasi yang sangat mempengaruhi kesetimbangan CO 2 perkotaan. Perubahan kualitas hidup di perkotaan ini tidak hanya membawa peningkatan ekonomi, tetapi juga menghasilkan dampak negatif (BLH Kota Surabaya, 2008). Dengan adanya sejumlah emisi CO 2 yang cukup tinggi terutama dari aspek transportasi khususnya di Surabaya, maka perlu adanya penelitian mengenai jumlah emisi CO 2 yang 2

3 dikeluarkan oleh aspek transportasi. Selain itu juga perlu adanya penelitian mengenai prediksi emisi CO 2 untuk 10 tahun mendatang. Hal ini untuk memberikan informasi kepada khalayak bahwa perlu adanya suatu antisipasi untuk mencegah emisi CO 2 yang tiap tahunnya kadarnya makin meningkat. Berdasarkan hal tersebut di atas, maka perlu dilakukan kajian perhitungan emisi (CO 2 ) berdasarkan data jenis dan jumlah kendaraan serta jenis dan jumlah bahan bakar lalu dihitung dengan menggunakan mobile6 dan mobile combustion sehingga akan diketahui emisi CO 2 dari kedua persamaan tersebut. Persamaan mobile 6 dan mobile combustion ini merupakan persamaan baru untuk menghitung jumlah emisi CO 2 dari aktivitas transportasi. Permasalahan Permasalahan yang akan diteliti pada Tugas Akhir (TA) ini adalah : 1. Berapa jumlah emisi karbon dioksida (CO 2 ) yang dihasilkan dari kegiatan transportasi di Kota Surabaya? 2. Bagaimana perbandingan emisi karbon dioksida (CO 2 ) yang dihasilkan berdasarkan kedua persamaan tersebut? 3. Bagaimana prediksi emisi karbon dioksida (CO 2 ) untuk 10 tahun ke depan di Kota Surabaya? Tujuan Tujuan dari penelitian ini adalah : 1. Menentukan jumlah emisi karbon dioksida (CO 2 ) yang dihasilkan di Kota Surabaya dari kegiatan transportasi. 2. Menentukan bagaimana perbandingan emisi karbon dioksida (CO 2 ) yang dihasilkan berdasarkan persamaan mobile 6 dan mobile combustion. 3. Menentukan prediksi emisi CO 2 untuk 10 tahun ke depan di Kota Surabaya Batasan Masalah 3

4 1. Wilayah studi penelitian dilakukan di kawasan Kota Surabaya (Jl. Jemur Sari, Jl. Arjuno, Jl. Kertajaya Indah, Terminal Joyoboyo). 2. Transportasi yang dimaksut adalah jumlah kendaraan berdasarkan kepemilikan jumlah kendaraan bermotor yaitu kendaraan bermotor plat L. 3. Parameter yang digunakan adalah emisi CO 2 dari kegiatan transportasi. 4. Jenis kendaraan berupa mobil, sepeda motor, bus, truk yang ada di Kota Surabaya. 5. Pengukuran uji emisi pada kendaraan bermotor hanya untuk kendaraan berbahan bakar bensin (mobil bensin dan sepeda motor). 6. Variabel yang digunakan pada penelitian lapangan ini yaitu : o Jenis kendaraan plat L (dengan mengabaikan usia/tahun kendaraan/rpm kendaraan) 7. Melakukan perhitungan terhadap emisi CO 2 dari kegiatan transportasi dengan menggunakan bahan bakar : o Solar o Bensin (premium, pertamax) 8. Perhitungan emisi CO 2 dilakukan dengan menggunakan persamaan Mobile 6 dan Mobile Combustion. Landasan Teori Transportasi Transportasi secara umum diartikan sebagai perpindahan barang atau orang dari satu tempat ke tempat yang lain. Sedangkan menurut Sukarto (2006), transportasi atau perangkutan adalah perpindahan dari suatu tempat ke tempat lain dengan menggunakan alat pengangkutan, baik yang digerakkan oleh tenaga manusia, hewan (kuda, sapi, kerbau), atau mesin. Transportasi merupakan sumber utama dari pencemaran udara di pusat perkotaan. Kegiatan transportasi menyumbangkan kira-kira 45%, 50% dan 90% dari NOx, total HC dan emisi CO (Olsson, 1994). Meskipun perkembangan teknologi terbaru secara signifikan dapat mengurangi 4

5 jumlah emisi, namum tingkat kenaikan dari jumlah kendaraan bermotor yang cukup tinggi dan jauhnya jarak perjalanan membuat hal tersebut tidak berguna lagi (Carbajo dan Faiz, 1994). Emisi dari Kegiatan Transportasi Emisi adalah zat, energy dan atau komponen lain yang dihasilkan dari suatu kegiatan yang masuk dan atau dimasukkannya ke dalam udara ambient yang mempunyai dan atau tidak mempuyai potensi sebagai unsur pencemar (PP No. 41 Tahun 1999). Satuan emisi umumnya berupa kg/tahun, m 3 /hari atau satuan massa atau volume/satuan waktu. Emisi karbon merupakan jumlah total karbon yang dihasilkan dari suatu kegiatan. Emisi yang dihasilkan dapat berupa gas CO maupun gas CO 2 (yang termasuk sebagai gas rumah kaca) yang dihasilkan secara langsung maupun tidak langsung dari kegiatan manusia dan secara umum satuannya dinyatakan dalam setara ton karbon dioksida (CO 2 ). Emisi karbon, khususnya emisi gas CO 2, merupakan Gas Rumah Kaca (GRK) yang dapat memperbesar Efek Rumah Kaca (ERK) yang pada akhirnya akan meningkatkan suhu rata-rata permukaan bumi yang dikenal juga dengan pemanasan global. (SME-ROI, 1996). Karbon Dioksida (CO 2 ) Karbon dioksida (CO 2 ) merupakan sejenis senyawa kimia yang terdiri dari dua atom oksigen yang terikat secara kovalen dengan sebuah atom karbon. CO 2 ini berbentuk gas pada keadaan temperatur dan tekanan standar dan berada di atmosfer bumi. Karbondioksida adalah hasil dari pembakaran senyawa organic jika cukup jumlah oksigen yang ada. Karbondioksida juga dihasilkan oleh berbagai mikroorganisme dalam fermentasi dan dihembuskan oleh hewan. Tumbuhan menyerap karbondioksida selama fotosintesis. Oleh karena itu sebagai gas rumah kaca dan dalam konsentrasi yang rendah, CO 2 merupakan komponen penting dalam siklus karbon. Selain dihasilkan dari hewan dan tumbuhan, CO 2 juga merupakan hasil samping pembakaran bahan bakar fosil. Karbon dioksida merupakan sebagian besar gas yang bertanggung jawab atas efek rumah kaca di atmosfer dengan perkiraan 50% mungkin merupakan CO 2. Rata-rata konsentrasi CO 2 di atmosfer bumi kira-kira 387 ppm, jumlah ini bisa bervariasi tergantung pada lokasi dan waktu. 5

6 Gas Rumah Kaca Gas rumah kaca adalah gas-gas di atmosfer yang dapat menyebabkan terjadinya efek rumah kaca. Gas rumah kaca ini sudah ada sejak terbentuknya bumi. Gas ini masuk ke permukaan bumi melalui proses alami dan juga akibat adanya kegiatan manusia yang berupa pembakaran bahan bakar minyak, gas, batubara dan juga pembakaran hutan. Gas-gas rumah kaca yang utama adalah CO 2 (Karbon dioksida), CH 4 (Metana), N 2 O (Dinitro Oksida), HFCs (Hidroflorokarbon), PFCs (Perflorokarbon) dan SF 6 (Sulfurheksaflorida) di atmosfer. Meningkatnya gas rumah kaca di atmosfer akan menahan lebih banyak radiasi matahari melebihi radiasi yang dibutuhkan bumi sehingga akan terjadi peningkatan suhu permukaan bumi. Efek Rumah Kaca Efek rumah kaca memegang peranan penting dalam melindungi kelangsungan makhluk hidup di muka bumi. Disebut sebagai pelindung karena gas karbondioksida, metana dan jenis lainnya termasuk uap air dalam konsentrasi seimbang berfungsi menahan energy panas matahari yang memancarkan sinarnya ke bumi sehingga permukaannya selalu dalam kondisi hangat. Efek rumah kaca merupakan suatu keadaan yang timbul akibat semakin banyaknya gas buang ke lapisan atmosfer kita yang memiliki sifat penyerap panas yang ada, baik yang berasal dari pancaran sinar matahari maupun panas yang ditimbulkan akibat dari pendinginan bumi, radiasi solar dan radiasi panas tersebut kemudian dipancarkan kembali ke permukaan bumi. Panjang gelombang yang dapat diserap dan terperangkap oleh gas rumah kaca adalah untuk panjang gelombang yang lebih besar dari 1200A (sinar infra merah). Efek rumah kaca sebetulnya dibutuhkan untuk menjaga suhu di dalam planet agar tetap hangat. Namun, masalah timbul ketika aktivitas manusia menyebabkan konsentrasi gas rumah kaca di atmosfer meningkat sehingga semakin banyak energi panas yang seharusnya terpantulkan tidak dapat keluar dan kembali ke bumi. Sisa panas yang berkumpul kembali ke bumi inilah yang 6

7 menyebabkan peningkatan suhu rata-rata bumi dan menyebabkan pemanasan global (global warming) (Soedomo, 2001). Bahan Bakar dan Pembakaran Pembakaran didefinisikan sebagai proses oksidasi senyawa baik organik maupun non organik dengan adanya oksigen membentuk CO 2 dan air (H 2 O). Tujuan dari pembakaran adalah: 1. Mengurangi emisi gas 2. Pengendalian terhadap bau 3. Mengurangi resiko kebakaran dari bahan mudah terbakar. Dalam proses pembakaran, terdapat tiga komponen yang harus diperhatikan, yaitu: a. Fuel (bahan bakar), merupakan senyawa yang apabila dibakar akan melepaskan energi yang berasal dari ikatan kimia yang pecah atau terurai, misalnya dalam hal ini dianggap reaksi pembakaran sempurna, reaksi: C 8 H ½ O 2 8 CO H 2 O b. Oksigen (O 2 ), proses pembakaran dapat dilakukan apabilaterdapat oksigen (O 2 ). Sumber utama oksigen berasal dari udara ambien (sekitar 21% oksigen terdapat di udara bebas). c. Pengencer (dilusent), umunya dalam proses pembakaran oksigen diambil dari udara bebas, di mana di udara bebas ini terdapat gas-gas lain, misalnya N 2 yang besarnya sekitar 79% dari udara bebas. Udara pengencer ini tidak ikut dalam proses pembakaran, tetapi beraksi sendiri (N 2 membentuk gas NO) (Boedisantoso, 2002). Bahan bakar diartikan sebagai bahan yang apabila dibakar dapat meneruskan proses pembakaran tersebut dengan sendirinya, disertai dengan pengeluaran energi. Bahan bakar yang biasa digunakan adalah bahan bakar fosil (batubara, minyak bumi). Macam-macam bahan bakar yang digunakan pada kendaraan bermotor umumnya, antara lain: 7

8 1. Bensin atau Gasolin atau Premium Bensin adalah bahan bakar minyak yang pada dasarnya merupakan bahan bakar cair, yang diperoleh dari sumber alam dengan cara penambangan dan melalui proses destilasi. Komponen bahan bakar minyak berbeda-beda dari suatu penambangan dengan penambangan lainnya, tetapi pada umumnya mempunyai limit komponen yang relative konstan, dengan prosentase karbon (C) sebesar 83-87% dan prosentase hydrogen CH sebesar 11-14%. 2. Bahan Bakar Diesel Bahan bakar diesel atau minyak diesel dipakai untuk mengoperasikan mesin diesel atau compression ignition engine. Mutunya ditentukan oleh angka cetana. Makin tinggi angka cetana, makin tinggi kemampuan kerja yang diberikan oleh bahan bakar diesel. Angka cetana adalah besarnya kadar volume cetana dalam campurannya dengan metilnaphtalen. (Arend, 1990). Faktor Emisi Kendaraan Bermotor Faktor Emisi adalah adalah nilai representatif yang menghubungkan kuantitas suatu polutan yang dilepaskan ke atmosfer dari suatu kegiatan yang terkait dengan sumber polutan. Faktor-faktor ini biasanya dinyatakan sebagai berat polutan dibagi dengan satuan berat, volume, jarak, atau lamanya aktivitas yang mengemisikan polutan (misalnya, partikel yang diemisikan gram per liter bahan bakar yang dibakar). Faktor emisi dapat juga didefinisikan sebagai sejumlah berat tertentu polutan yang dihasilkan oleh terbakarnya sejumlah bahan bakar selama kurun waktu tertentu. Definisi tersebut dapat diketahui bahwa jika faktor emisi suatu polutan diketahui, maka banyaknya polutan yang lolos dari proses pembakarannya dapat diketahui jumlahnya per satuan waktu. Untuk sumber bergerak faktor emisi dapat dinyatakan dalam unit : 1. Gram/kilometer (g/km), gram menyatakan banyaknya pencemar yang akan diemisikan dan km menyatakan jarak tempuh kendaraan dalam waktu tertentu. 8

9 2. Gram/kilogram (g/kg), gram menyatakan banyaknya pencemar yang akan diemisikan dan kg menyatakan kuantitas bahan bakar yang digunakan. 3. Gram/joule (g/j), gram menyatakan banyaknya pencemar yang akan diemisikan dan Joule menyatakan energy yang digunakan. Tabel 2 dan Tabel 3 adalah tabel faktor emisi untuk CO 2 dari beberapa bahan bakar dan beberapa kendaraan yang berbeda. Tabel 2 Faktor Emisi CO 2 Berdasarkan Jenis Bahan Bakar CO 2 Emission Factors (kg/tj) Fuel Default Lower Upper Gasoline Other Kerosene Gas/Diesel Oil Residual Fuel Oil Liquefied Petroleum Gases Refinery Gas Other Oil Paraffin Waxes White Spirit & SBP Other Petroleum Products Natural Gas Sumber : IPCC Guidence 2006 Tabel 3 Faktor Emisi CO 2 Berdasarkan Jenis Kendaraan CO HC NO X PM 10 CO 2 SO 2 Kategori (g/kg (g/km) (g/km) (g/km) (g/km) BBM) (g/km) Sepeda Motor 14 5,9 0,29 0, ,008 Mobil (bensin) , ,026 Mobil (solar) 2,8 0,2 3,5 0, ,44 Bis 11 1,3 11,9 1, ,93 Truk 8,4 1,8 17,7 1, ,82 Sumber : Suhadi dalam Srikandi, 2008 Energy Content Energi adalah kemampuan untuk melakukan kerja. Energy Contents (kandungan energy) adalah istilah yang digunakan untuk jumlah energy yang tersimpan dalam system tertentu atau ruang wilayah per satuan volume. Tabel 4 menunjukkan suatu ukuran relative dari jumlah zat-zat yang dapat setara dalam memproduksi hasil yang dibutuhkan. 9

10 Electricity Tabel 4 Energy Content Hydro 3,6 MJ/kWh Nuclear (typical value) 11,6 MJ/kWh Steam 2,33 MJ/kg Natural Gas 37,23 MJ/m 3 Ethane (liquid) 18,36 MJ/l Propane (liquid) 25,53 MJ/l Coal Petroleum products Anthracite 27,7 MJ/kg Bituminous 27,7 MJ/kg Sub-bituminous 18,8 MJ/kg Lignite 14,4 MJ/kg Average domestic use 22,2 MJ/kg Aviation gasoline 33,62 MJ/l Motor gasoline 34,66 MJ/l Kerosene 37,68 MJ/l Diesel 38,68 MJ/l Light fuel oil (no.2) 38,68 MJ/l Heavy fuel oil (no.6) 41,73 MJ/l Sumber : Aube, 2001 (CANMET Energy Diversification Research Laboratory, 2001). Prediksi Emisi CO 2 Sebelum menghitung prediksi emisi CO 2, sebelumnya perlu diketahui jumlah kendaraan dan jumlah bahan bakar pada tahun yang diinginkan. Dengan diketahuinya jumlah kendaraan dan jumlah bahan bakar pada tahun yang akan datang, maka baru dapat dihitung prediksi emisi CO 2 di Kota Surabaya. Proyeksi jumlah kendaraan/bahan bakar yang akan digunakan adalah dengan menggunakan metode regresi linier sederhana. Persamaan yang digunakan adalah : ˆ = b + b X Y 0 1.(1) Nilai b 1 dan b 0 dihitung dengan menggunakan persamaan 2 dan persamaan 3. i [( X i )( Yi )] 2 ( X i ) n ( X i X )( Yi Y ) ( X i X ) X Yi n b1 = = 2 2 X b0 = Y b1 X Dimana : i.(2).(3) X i Y i = Tahun ke n = Jumlah Kendaraan/Bahan Bakar 10

11 n Y X Yˆ X = Banyaknya data = Rata-rata jumlah kendaraan/bahan bakar = Rata-rata jumlah tahun = Proyeksi jumlah kendaraan/bahan bakar = Tahun yang diinginkan (Draper and Smith, 1992) Setelah diketahui proyeksi jumlah kendaraan dan proyeksi jumlah bahan bakar pada tahun yang akan datang maka selanjutnya dapat dihitung emisi CO 2 dengan menggunakan persamaan mobile6 dan mobile combustion. Faktor Konversi Kendaraan Jumlah kendaraan yang akan dianalisis adalah total jumlah kendaraan tiap tahunnya kemudian dikonversi ke smp dengan cara mengalikan jumlah kendaraan dengan faktor konversi. Perhitungan dilakukan dengan persamaan 4 berikut. n = m FK..(4) Dimana : n = jumlah kendaraan setelah dikonversi (smp) m = jumlah kendaraan sebelum dikonversi (kendaraan) FK = Faktor Konversi (smp/kendaraan) Untuk memudahkan dalam analisis perhitungan dan keseragaman maka pengaruh tersebut dikonversikan terhadap kendaraan ringan (Light Vehicle Unit/LVU), digantikan dengan satuan mobil penumpang (smp) sehingga timbul nilai faktor jenis kendaraan tersebut terhadap smp. Dengan menggunakan ekivalensi, kita dapat menilai setiap jenis kendaraan ke dalam smp. Menurut Indonesia Highway Capacity Manual Part 1 Urban Road No. 09/T/BNKT/1993, pemakaian praktis nilai smp tiap jenis kendaraan digunakan nilai standar seperti pada Tabel 5 berikut. Tabel 5 Konversi Jenis Kendaraan ke Satuan Mobil Penumpang No. Jenis Kendaraan smp 1 Kendaraan Ringan 1,00 2 Kendaraan Berat 1,20 3 Sepeda Motor 0,25 11

12 Model Emisi CO 2 dari Transportasi Model emisi dari kegiatan transportasi, saat ini telah banyak dikembangkan dan dipergunakan. Namun model-model yang telah ada tersebut ada yang dapat diterapkan di Indonesia, adapula yang sulit untuk diterapkan karena keterbatasan data di Indonesia. Model-model yang akan digunakan dalam perhitungan di Tugas Akhir ini adalah : Mobile Combustion Mobile Combustion merupakan suatu permodelan udara dengan suatu perhitungan matematis untuk memprediksi emisi karbon dioksida (CO 2 ). Perhitungan emisi CO 2 menggunakan jumlah bahan bakar yang dikonsumsi. Emisi CO 2 dihitung berdasarkan jumlah dan jenis bahan bakar dikalikan dengan faktor emisi CO 2. Berikut ini adalah persamaan 5 dan persamaan 6. Fuel a = jumlahbahanbakar EnergyContent.(5) Dimana : Jumlah bahan bakar (liter) [ ] Emission = Fuel a EF a a.(6) Energy Content bensin = 34,66 MJ/l Energy Content solar = 38,68 MJ/l Fuel a EF a Emission a = jumlah bahan bakar (TJ) = factor emisi CO 2 untuk tiap jenis bahan bakar (kg/tj). = emisi CO 2 total (kg) = jenis bahan bakar (bensin, solar, dll) (IPCC, 2006) Dalam persamaan mobile combustion ini terdapat beberapa input data, beberapa input tersebut antara lain : 1. Jumlah bahan bakar Jumlah bahan bakar didapatkan dari keseluruhan jumlah bahan bakar yang ada di Kota Surabaya berdasarkan data yang terdapat dari PT. Pertamina. 12

13 2. Faktor emisi CO 2 untuk tiap jenis bahan bakar (kg/tj), didapatkan dari jurnal yang dikeluarkan berdasarkan IPCC Guidence Mobile 6 Mobile 6 merupakan suatu permodelan udara dengan suatu perhitungan matematis untuk memprediksi emisi karbon dioksida (CO 2 ) dari mobil, truk, sepeda motor dalam berbagai kondisi yang mempengaruhi tingkat emisi yang digunakan, misalnya temperatur udara ambien, kecepatan rata-rata lalu lintas, dll. Perhitungan mobile 6 ini berdasarkan atas jenis kendaraan yang dikelompokkan menurut jenis bahan bakarnya masing-masing. Berikut adalah persamaan 7, persamaan 8, persamaan 9, persamaan 10 dan persamaan 11. FraksiKendaraan JumlahSatuJenisKendaraan( mobil) TotalSeluruhKendaraanyangBerbahanBakarSama =...(7) [ FaktorEmisi Densitas] ER n =...(8) N e = n= 1 ( TG O ) n ER n.(9) Dimana : Faktor Emisi (g/kg BBM) Densitas bensin = 0,63 kg/l Densitas solar = 0,7 kg/l ER n = factor emisi CO 2 untuk tiap jenis kendaraan bermotor (g/l) e = emisi untuk 1 liter kendaraan CO 2 (smp.kg/l) TG = fraksi kendaraan O = total jumlah kendaraan bermotor (smp) n = jenis kendaraan Perhitungan total emisi kendaraan berdasarkan jenis bahan bakar : Fuel = JumlahBahanBakar( liter) JumlahKendaraanPerBahanBakar( smp).(10) E = e Fuel.(11) E e = total emisi kendaraan (kg) = emisi untuk 1 liter kendaraan CO 2 (smp.kg/l) 13

14 Fuel = rata-rata bahan bakar per kendaraan (l/smp) (Jennifer and Ata dalam Boedisantoso, 2010) Dalam persamaan mobile 6 ini terdapat beberapa input data, beberapa input tersebut antara lain : 1. Fraksi kendaraan Fraksi kendaraan didapatkan dari hasil perbandingan jumlah tiap jenis kendaraan dengan total keseluruhan jumlah kendaraan yang dikelompokkan berdasarkan bahan bakarnya. 2. Faktor emisi Faktor emisi disini menggunakan faktor emisi dari Indonesia yang diukur oleh Suhadi (2008) dan faktor emisi yang didapat dari perhitungan uji emisi. 3. Total jumlah kendaraan bermotor Total jumlah kendaraan bermotor didapatkan dengan menjumlahkan keseluruhan jumlah kendaraan yang dikelompokkan berdasarkan bahan bakarnya. 4. Rata-rata bahan bakar per kendaraan Rata-rata bahan bakar per kendaraan didapatkan dari total jumlah bahan bakar tiap jenisnya (bensin dan solar) yang ada di Surabaya dibagi dengan total jumlah kendaraan yang dikelompokkan tiap jenis bahan bakarnya. METODOLOGI PENELITIAN Kerangka penelitian dan langkah kerja pada Tugas Akhir ini adalah: 14

15 Kajian Pustaka Sistem transportasi di Surabaya Karbon Dioksida (CO2) Faktor emisi kendaraan bermotor Emisi CO2 Mobile 6 dan Mobile Combustion Pengumpulan Data Melakukan uji emisi dari setiap jenis kendaraan dengan bekerja sama dengan Dinas Perhubungan Kota Surabaya Data-data jenis dan jumlah kendaraan Data mengenai jumlah bahan bakar kendaraan Faktor emisi kendaraan bermotor Studi Literatur Emisi CO2 Sistem transportasi di Kota Surabaya Mobile6 dan Mobile Combustion METODE LATAR BELAKANG >< GAP Realita Saat Ini Pertambahan jumlah penduduk yang setiap tahun semakin meningkat mengakibatkan kebutuhan alat transportasi bagi penduduk juga semakin meningkat. Jumlah kendaraan meningkat sekitar 10% setiap tahun. Sumber emisi CO2 terbesar di Kota Surabaya berasal dari sumber bergerak yaitu bahan bakar bensin sebesar 63,36% dan bahan bakar solar solar 23,64% Kegiatan transportasi memberikan kontribusi sekitar 70% terhadap pencemaran udara di kota-kota besar Analisis Data Perhitungan faktor emisi berdasarkan data dari uji emisi yang telah digunakan Perhitungan emisi CO2 berdasarkan jenis kendaraan menggunakan mobile 6 Perhitungan emisi CO2 berdasarkan jenis bahan bakar menggunakan mobile combustion Perbandingan emisi CO2 dari kedua persamaan Prediksi emisi CO2 10 tahun ke depan di Kota Surabaya HASIL PENELITIAN Permasalahan RUMUSAN MASALAH DAN TUJUAN Berapa jumlah emisi CO2 yang dihasilkan dari kegiatan transportasi di Kota Surabaya Bagaimana perbandingan emisi CO2 yang dihasilkan berdasarkan persamaan mobile 6 dan mobile combustion Bagaimana prediksi emisi CO2 10 tahun ke depan di Kota Surabaya Hasil yang Diharapkan Menentukan jumlah emisi (CO2) dari kegiatan transportasi di Kota Surabaya. Menentukan bagaimana perbandingan emisi CO2 yang dihasilkan berdasarkan kedua persamaan tersebut. Menentukan bagaimana prediksi emisi CO2 10 tahun ke depan di Kota Surabaya. Prediksi emisi CO2 10 tahun ke depan diharapkan dapat digunakan sebagai bahan pertimbangan bagi pemerintah dalam terbentuknya program/ kebijakan yang dibuat pemerintah dalam penurunan emisi CO2 Tujuan Menentukan jumlah emisi CO2 yang dihasilkan di Kota Surabaya dari kegiatan transportasi. Menentukan bagaimana perbandingan emisi CO2 yang dihasilkan berdasarkan kedua persamaan tersebut. Menentukan bagaimana prediksi emisi CO2 10 tahun ke depan di Kota Surabaya. Faktor emisi Gambar 1 Kerangka Penelitian Perhitungan Emisi CO2 Mobile 6 Mobile Combustion Mobile 6 Proyeksi Emisi CO2 dari Masing-masing Jenis Kendaraan/ Bahan Bakar Sampai Dengan Tahun 2020 Konversi Jumlah Kendaraan ke dalam Satuan Mobil Penumpang Perhitungan Fraksi Kendaraan Tiap Jenis Bahan Bakar Fraksi Kendaraan = jumlah satu jenis kendaraan (mobil) : total jumlah seluruh kendaraan yang berbahan bakar sama Perhitungan Faktor Emisi (g/l) [ ] ERn = FaktorEmisi Densitas Faktor Emisi = faktor emisi CO2 untuk tiap jenis kendaraan (g/kg BBM) Densitas bensin = 0,63 kg/l Densitas solar = 0,7 kg/l *Faktor Emisi yang dipakai berdasarkan jenis kendaraan (Perhitungan Uji Emisi) Perhitungan Emisi CO2 untuk 1 liter Kendaraan (kg/l) N e = ( TGn O ER n ) n= 1 TG = Fraksi Kendaraan O = Total Jumlah Kendaraan Bermotor n = jenis kendaraan ER = factor emisi CO2 untuk tiap jenis kendaraan bermotor (g/l) *Faktor Emisi yang dipakai berdasarkan jenis kendaraan (Perhitungan Uji Emisi) Proyeksi Emisi CO2 dari Masing-masing Jenis Bahan Bakar Sampai Dengan Tahun 2020 Perhitungan Jumlah Bahan Bakar (TJ) Fuel a = jumlahbahanbakar EnergyContent Jumlah bahan bakar (liter) Energy Content bensin = 34,66 MJ/l Energy Content solar = 38,68 MJ/l Perhitungan Jumlah Emisi CO2 dari masing-masing Jenis Bahan Bakar (kg) Emission = [ Fuel a EF a ] a Fuela = jumlah bahan bakar (TJ) Efa = faktor emisi CO2 untuk tiap jenis bahan bakar (kg/tj) *Faktor Emisi yang dipakai berdasarkan jenis bahan bakar (IPCC Guidence, 2006) Jumlah Emisi CO2 Total di Surabaya Proyeksi Emisi CO2 dari Masing-masing Jenis Kendaraan/ Bahan Bakar Sampai Dengan Tahun 2020 Konversi Jumlah Kendaraan ke dalam Satuan Mobil Penumpang Perhitungan Fraksi Kendaraan Tiap Jenis Bahan Bakar Fraksi Kendaraan = jumlah satu jenis kendaraan (mobil) : total jumlah seluruh kendaraan yang berbahan bakar sama Perhitungan Faktor Emisi (g/l) [ ] ER n = FaktorEmisi Densitas Faktor Emisi = faktor emisi CO2 untuk tiap jenis kendaraan (g/kg BBM) Densitas bensin = 0,63 kg/l Densitas solar = 0,7 kg/l *Faktor Emisi yang dipakai berdasarkan jenis kendaraan (Suhadi, 2008) Perhitungan Emisi CO2 untuk 1 liter Kendaraan (kg/l) N e = ( TGn O ER n ) n= 1 TG = Fraksi Kendaraan O = Total Jumlah Kendaraan Bermotor n = jenis kendaraan ER = factor emisi CO2 untuk tiap jenis kendaraan bermotor (g/l) *Faktor Emisi yang dipakai berdasarkan jenis kendaraan (Suhadi, 2008) Total Emisi CO2 (kg) JumlahBahanBakar( liter) Fuel = JumlahKendaraanPerBahanBakar E = e Fuel e = emisi untuk 1 liter kendaraan CO2 (kg/l) Fuel = rata-rata bahan bakar per kendaraan (l) Total Emisi CO2 (kg) JumlahBahanBakar( liter) Fuel = JumlahKendaraanPerBahanBakar E = e Fuel e = emisi untuk 1 liter kendaraan CO2 (kg/l) Fuel = rata-rata bahan bakar per kendaraan (l) Jumlah Emisi CO2 Total di Surabaya Jumlah Emisi CO2 Total di Surabaya Gambar 2 Langkah Kerja 15

16 HASIL DAN PEMBAHASAN Sebelum melakukan perhitungan emisi karbon dioksida dengan menggunakan mobile 6 dan mobile combustion, data yang telah ada terlebih dahulu diproyeksikan. Setelah diproyeksikan sampai dengan tahun 2020, data-data tersebut baru diolah dengam rumus yang tersedia. Tabel 6 adalah data jumlah kendaraan sepeda motor yang tersedia sebelum diproyeksi ulang. Tabel 6 Jumlah Kendaraan Sepeda Motor Tahun No Tahun Jumlah Kendaraan Sepeda Motor Sumber : Dispenda Kota Surabaya, 2010 Contoh perhitungan dalam memproyeksikan jumlah kendaraan (dalam hal ini adalah sepeda motor) adalah sebagai berikut : 1. Menghitung nilai b 1 dan b 0 menggunakan persamaan 12 dan persamaan 13 berikut. Data jumlah kendaraan dan jumlah bahan bakar tersedia mulai tahun 2000 sampai dengan tahun Tabel 7 Konstanta X i dan Y i Proyeksi Kendaraan Sepeda Motor No Tahun (X i ) Jumlah Kendaraan (Y i ) X i Y i 2 X i

17 Jumlah Rata-rata [( X i )( Yi )] 2 ( xi ) / n X iyi / n b1 =.(12) 2 X b 1 = b0 1 i = Y b X.(13) b 0 = Menghitung jumlah kendaraan (sepeda motor) tahun 2011 menggunakan persamaan 14 berikut. ( b X ) Y ˆ = b..(14) X = tahun proyeksi (2011) Yˆ Yˆ = ( ) = Didapatkan nilai R 2 (R-Sq) dari persamaan di atas adalah sebesar 99,4% (R 2 > 50% atau R 2 1). Hal ini menunjukkan bahwa persamaan di atas sudah tepat digunakan dalam memproyeksikan jumlah kendaraan. Dihitung satu per satu jumlah kendaraan sepeda motor mulai tahun 2011 sampai dengan tahun 2020 dengan cara yang sama kemudian didapatkan data sebagai berikut. 17

18 Tabel 8 Proyeksi Jumlah Kendaraan Sepeda Motor Tahun dengan Metoda Regresi Linier Sederhana Tahun (X) b 1 b 0 Yˆ Sumber : Hasil Perhitungan Perhitungan dengan persamaan Mobile Combustion : Perhitungan ini menggunakan Faktor Emisi (IPCC Guidence, 2006) Contoh perhitungan di bawah ini adalah perhitungan pada tahun Ringkasan BBM Kota Surabaya Tahun BBM Kota Surabaya yang telah diproyeksikan sampai dengan Tahun 2020 sebelum dihitung dengan rumus mobile combustion dengan menggunakan cara yang sama saat memproyeksikan jumlah kendaraan (sepeda motor). 2. Perhitungan Jumlah Bahan Bakar Dalam perhitungan jumlah bahan bakar ini, data-data yang diperlukan adalah data jumlah bahan bakar dan energy content. Dimana data jumlah bahan bakar ini didapatkan dari instansi seperti PT. Pertamina dan telah diproyeksikan hingga Tahun 2020 sedangkan data energy content didapatkan dari literatur (IPCC Guidence, 2006). Dalam perhitungan kali ini, dijelaskan contoh perhitungan pada tahun Dimana persamaan yang digunakan adalah persamaan 15 berikut. Fuel a = jumlahbahanbakar EnergyContent.(15) 18

19 Dimana : Premium Bahan bakar = kiloliter = liter Energy Content bensin = 34,66 MJ/l Fuel a = liter x 34,66 MJ/l = MJ Maka perhitungan jumlah bahan bakar dapat diringkas pada Tabel 9. Tabel 9Perhitungan Jumlah Bahan Bakar (MJ) pada Tahun 2010 Jenis Bahan Bakar Bahan Bakar (kilo liter) Bahan Bakar (liter) Energy Content (MJ/l) Jumlah Bahan Bakar (MJ) Premium , Pertamax , Pertamax , Solar , Pertamina Dex (Solar) , Sumber : Hasil Perhitungan 3. Perhitungan Jumlah Emisi CO 2 dari Masing-masing Jenis Bahan Bakar. Dalam perhitungan jumlah emisi CO 2, data-data yang diperlukan adalah data jumlah bahan bakar yang didapat dari perhitungan sebelumnya serta data faktor emisi. Dalam perhitungan kali ini, dijelaskan contoh perhitungan pada tahun Dimana persamaan yang digunakan adalah persamaan 16 berikut. [ ] Emission = Fuel a EF a.(16) a Dimana : Premium Fuel a = MJ = ,14 TJ EF a = kg/tj Emisi CO 2 = ,14 TJ x kg/tj = kg CO 2 = ton CO 2 Maka perhitungan jumlah emisi CO 2 dapat diringkas pada Tabel

20 Tabel 10 Jumlah Emisi CO 2 Berdasarkan Masing-masing Jenis Bahan Bakar Tahun 2010 Jumlah Jumlah Jumlah Jumlah Emisi Jenis Bahan Bahan FE CO Bahan Bakar 2 Emisi CO CO Bakar Bakar (kg/tj) 2 Tahun 2 Tahun (MJ) 2010 (kg) (TJ) 2010 (ton) Premium , Pertamax , Pertamax , Solar , Pertamina Dex (Solar) , Sumber : Hasil Perhitungan Kemudian data dari tabel 10 diringkas menjadi bahan bakar bensin dan solar adalah sebagai berikut. Tabel 11 Total Jumlah Emisi CO 2 Berdasarkan Jenis Bahan Bakar Bensin dan Solar Tahun 2010 Jenis Bahan Bakar Total Jumlah Emisi CO 2 Tahun 2010 (kg) 20 Total Jumlah Emisi CO 2 Tahun 2010 (ton) Bensin Solar Sumber : Hasil Perhitungan 4. Didapatkan Jumlah Emisi CO 2 dari Masing-masing Jenis Bahan Bakar Bensin dan Solar Tahun pada Tabel 11. Tabel 11 Total Jumlah Emisi CO 2 Berdasarkan Jenis Bahan Bakar Bensin dan Solar Tahun Tahun Total Emisi CO 2 (ton) Bensin Solar

21 Sumber : Hasil Perhitungan 5. Didapatkan Grafik Jumlah Emisi CO 2 dari Masing-masing Jenis Bahan Bakar Bensin dan Solar Tahun pada Gambar 5.5. Gambar 3 Total Emisi CO 2 dari Bahan Bakar Bensin dan Solar Tahun dengan Persamaan Mobile Combustion Perhitungan dengan persamaan Mobile 6 : Perhitungan Konversi Jumlah Kendaraan Sebelum menghitung emisi CO 2, data kendaraan terlebih dahulu dikonversikan ke dalam satuam mobil penumpang (smp). Contoh perhitungan konversi ini adalah untuk kendaraan pada tahun Dimana persamaan yang digunakan adalah menggunakan persamaan 17 berikut. n = m FK.(17) Dimana : n = jumlah kendaraan setelah dikonversi (smp) m = jumlah kendaraan sebelum dikonversi (kendaraan) FK = Faktor Konversi (smp/kendaraan) Perhitungan emisi CO 2 menggunakan Faktor Emisi Kendaraan Bermotor (Suhadi, 2008) Contoh perhitungan di bawah ini adalah perhitungan pada tahun Ringkasan BBM Kota Surabaya Tahun

22 BBM Kota Surabaya yang telah diproyeksikan sampai dengan Tahun 2020 sebelum dihitung dengan rumus mobile combustion dengan menggunakan cara yang sama saat memproyeksikan jumlah kendaraan (sepeda motor). 2. Ringkasan Jumlah Kendaraan Kota Surabaya Tahun Jumlah Kendaraan Kota Surabaya yang telah diproyeksikan sampai dengan Tahun 2020 sebelum dihitung dengan rumus mobile 6 dengan menggunakan cara yang sama saat memproyeksikan jumlah kendaraan (sepeda motor) dan telah dikonversi ke dalam satuan mobil penumpang (smp). 3. Perhitungan Fraksi Kendaraan Dalam perhitungan fraksi kendaraan ini, data-data yang diperlukan adalah data jumlah kendaraan. Dimana data jumlah kendaraan ini dikelompokkan berdasarkan jenis bahan bakarnya yakni bahan bakar bensin dan solar. Dalam perhitungan kali ini, dijelaskan contoh perhitungan pada tahun Dimana persamaan yang digunakan adalah persamaan 18 berikut. JumlahSatuJenisKendaraan( mobil) FraksiKend araan = TotalSeluruhKendaraanyangBerbahanBakarSama( bensin) Dimana : Kendaraan Bensin 22.(18) Tabel 12 Jenis Kendaraan Bensin Tahun 2010 Jenis Kendaraan Jumlah Kendaraan Bensin Tahun 2010 (smp) Sepeda Motor Mobil (Bensin) Total Sumber : Dispenda kota Surabaya, 2010 Total kendaraan motor = Fraksi kendaraan motor = = 0, Tabel 13 adalah fraksi kendaraan bensin tahun 2010 : Tabel 13 Fraksi Kendaraan Bensin (Sepeda Motor dan Mobil Bensin) Tahun 2010 Fraksi Kendaraan Fraksi Kendaraan Bensin Tahun 2010 Sepeda Motor 0,549 Mobil (bensin) 0,451 Sumber : Hasil Perhitungan

23 Kendaraan Solar Tabel 14 Jenis Kendaraan Solar Tahun 2010 Jenis Kendaraan Solar Jumlah Kendaraan Tahun 2010 (smp) Mobil (Solar) Bus Truck Total Sumber : Dispenda Kota Surabaya, 2010 Total kendaraan mobil (solar) = Fraksi kendaraan mobil (solar) = = 0, Tabel 15 adalah fraksi kendaraan bensin tahun 2010 : Sumber : Hasil Perhitungan 4. Perhitungan Faktor Emisi Tabel 15 Fraksi Kendaraan Solar Tahun 2010 Fraksi Kendaraan Fraksi Kendaraan Solar Tahun 2010 Mobil (solar) 0,212 Bus 0,02 Truck 0,769 Dalam perhitungan faktor emisi ini, data-data yang diperlukan adalah data faktor emisi yang berasal dari Suhadi, Dimana persamaan yang digunakan adalah persamaan 19 berikut. Dimana : [ FaktorEmisi Densitas] ER n = Densitas bensin Densitas solar = 0,63 kg/l = 0,7 kg/l Data faktor emisi Suhadi, 2008 adalah :.(19) Tabel 16 Faktor Emisi Kendaraan Bermotor Kategori CO 2 (g/kg BBM) Sepeda Motor Mobil (bensin) Mobil (solar) Bis Truk Sumber : Suhadi, 2008 FE spd. motor = 3180 g/kg BBM x 0,63 kg/l = 2003,4 gram/l 23

24 Tabel 17 adalah hasil perhitungan faktor emisi : Tabel 17 Faktor Emisi Berdasarkan Jenis Kendaraan Kategori CO 2 Densitas Faktor Emisi (g/kg BBM) (kg/l) (g/l) Sepeda Motor , ,4 Mobil (bensin) , ,4 Mobil (solar) ,7 2220,4 Bis ,7 2220,4 Truk ,7 2220,4 Sumber : Hasil Perhitungan 5. Perhitungan Emisi 1 liter Kendaraan Dalam perhitungan emisi 1 liter kendaraan ini, data-data yang diperlukan adalah data fraksi kendaraan, data jumlah kendaraan dan data faktor emisi yang berasal dari Suhadi, Dimana persamaan yang digunakan adalah persamaan 20 berikut. Dimana : N e = n= 1 ( TG O ) n ER n.(20) Fraksi kendaraan (TG n ) spd. motor = 0,549 Fraksi kendaraan (TG n ) mobil (bensin) = 0,451 Fraksi kendaraan (TG n ) mobil (solar) = 0,212 Fraksi kendaraan (TG n ) bus = 0,02 Fraksi kendaraan (TG n ) truk = 0,769 Jumlah kendaraan spd. motor Jumlah kendaraan mobil (bensin) Total jumlah kendaraan (O) bensin Jumlah kendaraan mobil (solar) Jumlah kendaraan bus Jumlah kendaraan truk Total jumlah kendaraan (O) solar = smp = smp = smp = smp = smp = smp = smp FE (ER n ) spd. motor = 2.003,4 gram/l FE (ER n ) mobil (bensin) = 2.003,4 gram/l 24

25 FE (ER n ) mobil (solar) FE (ER n ) bus FE (ER n ) truk = 2.220,4 gram/l = 2.220,4 gram/l = 2.220,4 gram/l Maka : Emisi 1 liter kendaraan untuk : Spd. motor = 0,549 x smp x 2.003,4 gram/l = smp.gram/l = smp.kg/l Perhitungan emisi 1 liter kendaraan, selengkapnya dapat dilihat pada Tabel 18. Tabel 18 Emisi 1 liter Kendaraan Berdasarkan Faktor Emisi Jenis Kendaraan Tahun 2010 Kategori Fraksi Kendaraan Jumlah Kendaraan (smp) Total Jumlah Kendaraan (smp) Faktor Emisi (g/l) Emisi 1 liter kendaraan (smp.g/l) Emisi 1 liter kendaraan (smp.kg/l) Sepeda 0, , Motor Mobil 0, , (bensin) Mobil (solar) 0, , Bis 0, , Truk 0, , Sumber : Hasil Perhitungan 6. Perhitungan Jumlah Emisi CO 2 dari Masing-masing Jenis Kendaraan. Dalam perhitungan jumlah emisi CO 2, data-data yang diperlukan adalah data rata-rata jumlah bahan bakar per kendaraan yang didapat dari perhitungan serta data total emisi 1 liter kendaraan. Dimana persamaan yang digunakan adalah persamaan 21 sebagai berikut. JumlahBahanBakar( liter) Fuel =.(21) JumlahKendaraanPerBahanBakar( smp) Dimana : Jmlh bahan bakar bensin = kl = ltr Jumlah kendaraan bensin = smp Rata-rata bahan bakar per kendaraan bensin : = = 950 liter/smp Maka emisi CO 2 per jenis kendaraan adalah menggunakan persamaan 22 sebagai berikut. E = e Fuel 25

26 Dimana :.(22) Total emisi 1 liter kendaraan (e) bensin : = emisi 1 liter kendaraan (spd. motor + mobil bensin) = smp.kg/l smp.kg/l Maka : Kendaraan Bensin Emisi CO 2 = smp.kg/l x 950 liter/smp = kg CO 2 = ton CO 2 Perhitungan selengkapnya untuk emisi CO 2 per jenis kendaraan dapat dilihat pada Tabel 19. Tabel 19 Jumlah Emisi CO 2 Kendaraan Bensin dan Kendaraan Solar Berdasarkan Faktor Emisi Jenis Kendaraan Tahun 2010 Kendaraan Bensin Kategori Sepeda Motor Mobil (bensin) Kendaraan Solar Kategori Mobil (solar) Emisi 1 liter kendaraan (smp.kg/l) Emisi 1 liter kendaraan (smp.kg/l) Bus 6072 Total Emisi 1 liter kendaraan (smp.kg/l) Bahan Bakar Bensin (kilo liter) Bahan Bakar Bensin (liter) Jumlah Kendaraan Bensin (smp) Rata-rata Bahan Bakar per Kendaraan (liter/smp) Jumlah Emisi CO 2 Tahun 2010 (kg) Jumlah Emisi CO 2 Tahun 2010 (ton) Total Emisi 1 liter kendaraan (smp.kg/l) Bahan Bakar Bensin (kilo liter) Bahan Bakar Solar (liter) Jumlah Kendaraan Solar (smp) Rata-rata Bahan Bakar per Kendaraan (liter/smp) Jumlah Emisi CO 2 Tahun 2010 (kg) Jumlah Emisi CO 2 Tahun 2010 (ton) Truk Sumber : Hasil Perhitungan 7. Didapatkan Total Jumlah Emisi CO 2 dari Masing-masing Jenis Kendaraan Bensin dan Kendaraan Solar pada Tabel 20. Tabel 20 Total Jumlah Emisi CO 2 Kendaraan Bensin dan Kendaraan Solar Berdasarkan Faktor Emisi Jenis Kendaraan Tahun

27 Tahun Total Emisi CO 2 (ton) Kendaraan Bensin Kendaraan Solar Sumber : Hasil Perhitungan 8. Didapatkan grafik Total Jumlah Emisi CO 2 dari Masing-masing Jenis Kendaraan Bensin dan Kendaraan Solar Tahun pada Gambar 4. Gambar 4 Total Emisi CO 2 dari Kendaraan Bensin dan Kendaraan Solar Tahun Berdasarkan Persamaan Mobile 6 KESIMPULAN Kesimpulan yang dapat diambil dari Tugas Akhir ini adalah : 27

28 1. Jumlah emisi karbon dioksida (CO 2 ) yang dihasilkan dari kegiatan transportasi di Kota Surabaya Tahun 2010 adalah sebesar : Jika Menggunakan Persamaan Mobile Combustion a. Bahan Bakar Bensin = ton CO 2 b. Bahan Bakar Solar = ton CO 2 Jika Menggunakan Persamaan Mobile 6 c. Kendaraan Bensin = ton CO 2 d. Kendaraan Solar = ton CO 2 2. Perbandingan jumlah emisi karbon dioksida (CO 2 ) yang dihasilkan dari kegiatan transportasi di Kota Surabaya tiap tahunnya dengan menggunakan persamaan mobile combustion dan mobile 6. Emisi CO 2 dengan persamaan mobile combustion lebih besar daripada dengan persamaan mobile 6, karena pada persamaan mobile combustion memerlukan input jumlah bahan bakar keseluruhan yang dikeluarkan oleh PT. Pertamina yang dikonsumsi masyarakat. Bahan bakar konsumsi ini mencakup keseluruhan bahan bakar dengan tidak memperhatikan akan dikonsumsi masyarakat darimana saja, bisa saja masyarakat dari luar Surabaya mengkonsumsinya bahan bakar yang ada di Surabaya padahal kendaraan yang diisi bahan bakar tersebut belum tentu sepanjang waktu akan berada di Surabaya. Hal ini tentu berbeda dengan emisi CO 2 yang dihitung dengan persamaan mobile 6 yang jelas-jelas menggunakan input kendaraan yang mempunyai waktu lebih untuk berada di Surabaya. Jumlah kendaraan ini nantinya akan dikalikan dengan rata-rata jumlah bahan bakar per kendaraan. Jadi sangat jelas peruntukan dari bahan bakar ini untuk kendaraan yang ada di Surabaya. 3. Prediksi Emisi Karbon Dioksida (CO 2 ) yang dihasilkan dari kegiatan transportasi 10 tahun mendatang (Tahun 2020) adalah sebesar : 28

29 Jika Menggunakan Persamaan Mobile Combustion a. Bahan Bakar Bensin = ton CO 2 b. Bahan Bakar Solar = ton CO 2 Jika Menggunakan Persamaan Mobile 6 c. Kendaraan Bensin = ton CO 2 d. Kendaraan Solar = ton CO 2 SARAN Beberapa saran yang dapat direkomendasikan untuk kajian emisi CO 2 dari kegiatan transportasi di Surabaya pada masa yang akan datang, antara lain : 1. Penelitian ini tidak meneliti jumlah kendaraan selain bernomor plat L sebaiknya pada penelitian berikutnya data kendaraan bernomor plat selain L juga diteliti. 2. Penelitian ini juga hanya meneliti kendaraan sepeda motor, mobil (bensin dan solar), bus dan truk, sebaiknya pada penelitian berikutnya kendaraan lainnya juga diteliti (angkot, alat berat,dll). 3. Sebaiknya perlu diadakan penelitian lebih lanjut mengenai pengaruh aspek lingkungan dan kebijakan pemerintah dalam mengatasi emisi CO 2 yang semakin meningkat, sehingga dapat merubah pola hidup masyarakat. DAFTAR PUSTAKA Anonim Peraturan Pemerintah No.41 Tahun 1999 tentang Pengendalian Pencemaran Udara. Jakarta. Arend, B Motor Bensin. Jakarta : Erlangga. Aube, F Guide for computing CO 2 emissions Related to energy use. Research Scientist, CANMET Energy Diversification Research Laboratory. USA Boedisantoso, R Teknologi Pengendalian Pencemar Udara. Surabaya : Jurusan Teknik Lingkungan FTSP-ITS. 29

30 Boedisantoso, R Optimasi Model Mitigasi Dampak Perubahan Iklim Berdasarkan Kesetimbangan CO 2 di Perkotaan Metropolis. Surabaya : Jurusan Teknik Lingkungan FTSP-ITS. BLH Kota Surabaya Status Lingkungan Hidup Kota Surabaya Tahun Surabaya. Carbajo J.C., dan Faiz Motor vehicle emissions control : some policy options for developing countries. The Science of The Total Environment, 146/147, Dispenda Kota Surabaya, Jumlah Kendaraan Bermotor di Surabaya. Surabaya. Draper, N. R., dan Smith, H Analisis Regresi Terapan Edisi Kedua. Jakarta : PT. Gramedia Pustaka Utama. Indonesian Highway Capacity Manual Part I Urban Road No. 09/T/BNKT/1993, Directorate General of Highways Ministry of Public Works IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories. Chapter 3: Mobile Combustion. Soedomo, M Pencemaran Udara. Bandung : ITB. SME-ROI (State Ministry for Environment, Republic of Indonesia) Indonesia: First National Communication under the United Nations Framework Convention on Climate Change. Jakarta. Srikandi, N., dan Driejana Pengaruh Karakteristik Faktor Emisi Terhadap Estimasi Beban Emisi Oksida Nitrogen (NO x ) dari Sektor Transportasi. Faculty of Civil and Environmental Engineering. Bandung : ITB. Sukarto, H Transportasi Perkotaan dan Lingkungan. Jurnal Teknik Sipil. Vol. 3. No.2. 30