BAB II TINJAUAN PUSTAKA

Transkripsi

1 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Penelitian Terkait Penelitian yang pernah dilakukan sebelumnya antara lain: 1. Adrianto (2009), meneliti studi analisa perbandingan penambahan material limbah (fly ash) dan bahan kimia (wetfix-be) pada campuran beraspal untuk meningkatkan stabilitas. Penelitian ini membandingkan campuran beraspal menggunakan fly ash batu bara dan campuran beraspal menggunakan wetfixbe, terkait dengan stabilitas yang dihasilkan tentunya menggunakan kadar aspal dan kadar material tambahan yang berbeda-beda. 2. Wardoyo (2003), meneliti pengaruh bahan tambah gilsonite pada Aspahlt Concrete Wearing Course (AC-WC) terhadap nilai properties marshall dan modulus kekauan, yang menyatakan penambahan bahan gilsonite menghasilkan penurunan nilai penetrasi, peningkatan stabilitas campuran AC- WC, dan pada temperatur 200 o C memenuhi batas untuk kondisi perilaku elastik (dalam Sih Rianung, 2007). 3. Himawan & Adi (2005), meneliti pengaruh lateks roadcell terhadap kinerja lapis aspal beton (laston). Penelitian ini membahas campuran laston dengan penambahan 4% lateks terhadap berat aspal dan 0,3% roadcell-50 terhadap berat campuran. Lateks didapat dari penyadapan karet alam yang mengandung 30% karet kering, yang diistilahkan Kandungan Karet Kering (KKK). Roadcell-50 adalah bahan tambah produksi dalam negeri yang dibuat dari bubur kayu (pulp) dan mengandung 90% serat selalosa. Untuk tujuan perbandingan, maka pada penelitian dibuat empat jenis laston. Campuran pertama adalah laston dengan tanpa penambahan bahan aditif (0% Lateks dan 0% Roadcell-50). Campuran kedua adalah laston dengan penambahan lateks dan tanpa penambahan Roadcell (lateks 4% dan 0% roadcell- 50), campuran ketiga adalah laston dengan penambahan roadcell dan tampa penabahan lateks (lateks 0% dan 0,3% roadcell-50), dan jenis campuran ke empat adalah 1

2 2 4. laston dengan penambahan lateks dan roadcell sekaligus (4% lateks dan 0,3% roadcell-50). Dalam penelitian menunjukan bahwa penambahan lateks dan roadcell ke dalam aspal mempengaruhi karateristik fisik aspal itu sendiri. Penambahan roadcell berpengaruh terhadap pengurangan nilai penetrasi aspal, sedangkan penambahan lateks berpengaruh pada peningkatan penetrasi pada suhu rendah dan penurunan penetrasi pada suhu tinggi. 2.2 Beton Aspal Campuran Panas Beton aspal adalah jenis perkerasan jalan yang terdiri dari campuran agregat dan aspal, dengan atau tanpa bahan penambah. Material-material pembentuk beton aspal dicampur di instalasi pencampuran pada suhu tertentu, kemudian diangkut ke lokasi, dihamparkan dan dipadatkan. Suhu pencampuran ditentukan berdasarkan jenis aspal yang akan digunakan. Jika digunakan semen aspal, maka suhu pencampuran umumnya antara 145 o -155 o C, sehingga disebut campuran aspal campuran panas (Sukirman, 2003). Campuran beraspal panas terdiri atas beberapa bahan dan setiap bahan yang diproduksi dan dihampar ditempat kerja memiliki variabilitas berbeda tergantung pada banyak faktor. Pada umumnya hasil proses pencampuran dan pelaksanaan dilapangan terjadi perbedaan kala dibandingkan dengan rencana. Perbedaan atau keragaman ini berpengaruh sekali terhadap kinerja jalan. Namun demikian, perbedaan atau keragaman dari hasil konstruksi tersebut masih dapat diterima asalkan sesuai dengan toleransi yang ditetapkan pada spesifikasi. Pada rentang suhu o C, aspal cukup encer dan dapat berperilaku seolah pelumas di antara kerikil atau agregat dalam campuran hot mix. Jadi, adonan atau campuran aspal panas dan kerikil atau agregat dibuat pada rentang suhu ini. Campuran ini segera dituangkan ke permukaan jalan yang hendak dilapisi untuk selanjutnya dipadatkan. Pemadatan harus diselesaikan sebelum aspal mendingin di bawah 85 o C. Pemadatan ini dimaksudkan untuk meningkatkan kontak antar agregat dan aspal, mengoptimumkan lubang-lubang udara dalam badan jalan, dan memuluskan permukaan jalan.

3 3 Peningkatan kontak antara agregat dan aspal akan meningkatkan kestabilan dan kekuatan badan jalan. Lubang udara dalam badan jalan harus optimum: karena kalau terlalu banyak lubang udara akan menyediakan tempat merembesnya air dan mengurangi kekuatan ikatan, sementara kalau tidak ada lubang udara sama sekali jalan akan mudah pecah akibat sukarnya badan jalan memuai. 2.3 Karakteristik Beton Aspal Campuran beton aspal harus memiliki beberapa karakteristik adalah stabilitas, keawetan atau durabilitas, kelenturan atau fleksibilitas, ketahanan terhadap kelelehan, kekesatan permukaan atau tahanan geser, kedap air, dan kemudahan pelaksanaan (Sukirman, 2003) Stabilitas Stabilitas adalah kemampuan perkerasan jalan menerima beban lalu lintas tanpa terjadi perubahan bentuk tetap seperti gelombang, alur, dan bleeding. Kebutuhan akan stabilitas sebanding dengan fungsi jalan, dan beban lalu lintas yang akan dilayani. Jalan yang melayani volume lalu lintas tinggi dan dominan terdiri dari kenderaan berat, membutuhkan perkerasan jalan dengan stabilitas tinggi. Sebaiknya perkerasan jalan, yang diperuntukkan untuk melayani lalu luntas kenderaan ringan tentu tidak perlu mempunyai nilai stabilitas yang tinggi Keawetan atau Durabilitas Keawetan atau durabilitas adalah kemampuan beton aspal menerima repetisi beban lalu lintas seperti kenderaan dan gesekan antara roda kenderaan dan permukaan jalan, serta menahan keausan akibat pengaruh cuaca dan iklim, seperti udara, air, atau perubahan temperatur. Durabilitas beton aspal dipengaruhi oleh tebalnya film atau selimut aspal, banyaknya pori dalam campuran, kepadatan dan kedap airnya campuran. Selimut aspal yang tebal akan membungkus agregat secara baik, beton aspal akan lebih kedap air, sehingga kemampuannya menahan keausan semakin baik. Tetapi semakin tebal selimut aspal, maka semakin mudah menjadi bleeding yang mengakibatkan jalan semakin licin. Besarnya pori yang tersisa dalam campuran setelah pemadatan, mengakibatkan durabilitas beton

4 4 aspal menurun. Semakin besar pori yang tersisa semakin tidak kedap air dan semakin banyak udara di dalam beton aspal, yang menyebabkan semakin mudahnya selimut aspal beroksidasi dengan udara dan menjadi getas, dan durabilitasnya menurun Kelenturan atau Fleksibilitas Kelenturan atau fleksibilitas adalah kemampuan beton aspal untuk menyesuaikan diri akibat penurunan (konsolidasi/settlement) dan pergerakan dari pondasi atau tanah dasar, tanpa terjadi retak. Penurunan terjadi akibat dari repitisi beban lalu lintas, ataupun penurunan akibat berat sendiri tanah timbunan yang dibuat di atas tanah asli Keawetan Terhadap Kelelehan Keawetan terhadap kelelehan adalah kemampuan beton aspal menerima lendutan berulang akibat repetisi beban, tanpa terjadinya kelelahan berupa alur dan retak. Hal ini tercapai jika mempergunakan kadar aspal yang tinggi Kekesatan/Tahanan Geser (Skid Resistance) Kekesatan/tahanan geser (skid resistance) adalah kemampuan permukaan beton aspal terutama pada kondisi basah, memberikan gaya gesek pada roda kendaraan sehingga kendaraan tidak tergelincir, ataupun slip. Faktor-faktor untuk mendapatkan kekesatan jalan sama dengan untuk mendapatkan stabilitas yang tinggi, yaitu kekasaran permukaan dari butir-butir agregat, luas bidang kontak antar butir atau bentuk butir, gradasi agregat, kepadatan campuran, dan tebal film aspal. Ukuran maksimum butir agregat ikut menentukan kekesatan permukaan. Dalam hal ini agregat yang digunakan tidak saja harus mempunyai permukaan yang kasar, tetapi juga mempunyai daya tahan untuk permukaannya tidak mudah menjadi licin akibat repetisi kendaraan Kedap Air (Impermeabilitas) Kedap air (impermeabilitas) adalah kemampuan beton aspal untuk tidak dapat dimasuki air ataupun udara ke dalam lapisan beton aspal. Air atau udara

5 5 dapat mengakibatkan percepatan proses penuaan aspal, dan pengelupasan film/ selimut aspal dari permukaan agregat. Jumlah pori yang tersisa setelah beton aspal didapatkan dapat menjadi indicator kekedapan air campuran. Tingkat impermebilitas beton aspal berbanding terbalik dengan tingkat durabilitasnya Mudah dilaksanakan (Workability) Mudah dilaksanakan (workability) adalah kemampuan campuran beton aspal untuk mudah dihamparkan dan didapatkan. Tingkat kemudahan dalam pelaksanaan, menentukan tingkat efisiensi pekerjaan. Faktor yang mempengaruhi tingkat kemudahan dalam proses penghamparan dan pemadatan adalah viskositas aspal, kepekaan aspal terhadap perubahan temperatur, dan gradasi serta kondisi agregat. Revisi atau koreksi terhadap rancangan campuran dapat dilakukan jika ditemukan kesukaran dalam pelaksanaan. Ketujuh sifat campuran beton aspal ini tak mungkin dapat dipengaruhi sekaligus oleh satu jenis campuran. Sifat-sifat beton aspal mana yang dominan lebih diinginkan, akan menentukan jenis beton aspal yang dipilih. Hal ini sangat perlu diperhatikan ketika merancang tebal perkerasan jalan. Jalan yang melayani lalu lintas ringan, seperti mobil penumpang, sepantasnya lebih memilih jenis beton aspal yang mempunyai sifat durabilitas dan fleksibilitas yang tinggi, dari pada memilih jenis beton aspal dengan stabilitas tinggi. 2.4 Lapis Aspal Beton (Asphalt Concrete, AC) Laston adalah suatu lapisan pada konstruksi jalan yang terdiri dari campuran aspal keras dan agregat yang mempunyai gradasi menerus, dicampur pada suhu tertentu. Material-material pembentuk beton aspal yang telah dicampur ditempat instalasi pencampur, kemudian diangkut ke lokasi, dihamparkan dan dipadatkan. Suhu pencampuran ditentukan berdasarkan jenis aspal yang akan digunakan. Jika semen aspal, maka pencampuran umumnya antara C, sehingga disebut beton aspal campuran panas. Campuran ini dikenal dengan hotmix (Sukirman, 2003). Material utama penyusun suatu campuran aspal sebenarnya hanya dua macam, yaitu agregat dan aspal. Namun dalam pemakaiannya aspal dan agregat

6 6 bisa menjadi bermacam-macam, tergantung kepada metode dan kepentingan yang dituju pada penyusunan suatu perkerasan. Salah satu produk campuran aspal yang kini banyak digunakan adalah AC- WC/Lapis Aus Aspal Beton. AC-WC adalah salah satu dari tiga macam campuran lapis aspal beton yaitu AC-WC, AC-BC dan AC-Base. Ketiga jenis Laston tersebut merupakan konsep spesifikasi campuran beraspal yang telah disempurnakan oleh Bina Marga bersama-sama dengan Pusat Litbang Jalan. Dalam perencanaan spesifikasi baru tersebut menggunakan pendekatan kepadatan mutlak. Penggunaan AC-WC yaitu untuk lapis permukaan (paling atas) dalam perkerasan dan mempunyai tekstur yang paling halus dibandingkan dengan jenis laston lainnya. Pada campuran laston yang bergradasi menerus tersebut mempunyai sedikit rongga dalam struktur agregatnya dibandingkan dengan campuran bergradasi senjang. Hal tersebut menyebabkan campuran AC-WC lebih peka terhadap variasi dalam proporsi campuran. Gradasi agregat gabungan untuk campuran AC-WC yang mempunyai gradasi menerus tersebut ditunjukkan dalam persen berat agregat, harus memenuhi batasbatas dan harus berada di luar daerah larangan (restriction zone) yang terdapat dalam Tabel 2.1. Tabel 2.1. Ketentuan Sifat-sifat Campuran Laston (AC) (Dirjen Bina Marga 2010) Laston Sifat-sifat Campuran Lapis Aus Lapis Antara Pondasi Halus Kasar Halus Kasar Halus Kasar Kadar aspal efektif (%) 5, ,3 4,0 4,0 3,5 Penyerapan aspal (%) Maks. 1,2 Jumlah tumbukan per bidang (1) Rongga dalam campuran (%) (2) Min. 3,5 Maks. 5,0 Rongga dalam Agregat (VMA) (%) Min Rongga Terisi Aspal (%) Min Stabilitas Marshall (kg) Min (1) Maks. - - Pelelehan (mm) Min. 3 4,5 (1) Marshall Quotient (kg/mm) Min

7 7 Laston Sifat-sifat Campuran Lapis Aus Lapis Antara Pondasi Halus Kasar Halus Kasar Halus Kasar Rongga dalam campuran (%) pada Kepadatan membal (refusal) (4) Min. 2,5 2.5 Material Aspal Aspal merupakan bahan pengikat agregat yang memiliki warna coklat gelap bahkan sampai hitam dan padat, agak padat atau cair yang terdiri dari unsure utama bitumen yang berasal dari hasil reduksi penyulingan minyak (crude oil). Dalam perkerasan jalan aspal memiliki fungsi untuk mengikat butiran agregat, melindungi masuknya air kedalam pori-pori agregat, dan memberikan semacam pelindung pada batuan. Pada temperatur ruang aspal bersifat thermoplastis, sehingga aspal akan mencair jika dipanaskan sampai pada temperatur tertentu dan kembali membeku jika temperatur turun. Bersama agregat, aspal merupakan material pembentuk campuran perkerasan jalan. Berdasarkan tempat diperolehnya, aspal dibedakan atas aspal alam dan aspal minyak. Aspal alam yaitu aspal yang didapat di suatu tempat di alam, dan dapat digunakan sebagaimana diperolehnya atau dengan sedikit pengolahan. Aspal minyak adalah aspal yang merupakan residu pengilangan minyak bumi. Jenis aspal yang umum digunakan pada campuran aspal panas adalah aspal minyak. Aspal minyak dapat dibedakan atas aspal keras (aspal semen), aspal dingin/cair dan aspal emulsi. Aspal keras/aspal semen, AC dikategorikan berdasarkan nilai penetrasinya seperti AC pen 40/50, yaitu AC dengan penetrasi 40 50, AC pen 60/70, yaitu penetrasi 60 70, AC pen 85/100, yaitu AC penetrasi Sifat-sifat fisik aspal sebagai bahan pengikat sering dikarakterisasi sesuai dengan sifat-sifat fisiknya. Sifat-sifat fisik aspal secara langsung menggambarkan bagaimana aspal tersebut berkontribusi terhadap kualitas perkerasan aspal campuran panas. Pengujian fisik aspal yang paling awal adalah pengujian yang diturunkan secara empiris seperti pengujian penetrasi, pengujian viskositas aspal

8 8 yang merupakan cara untuk menggambarkan sifat-sifat fisik aspal sebagai bahan pengikat. Hubungan sifat-sifat fisik aspal hasil pengujian dan di lapangan terkadang tidak memuaskan. Bentuk lain dari sifat-sifat fisik aspal adalah keawetan aspal dalam hubungannya dengan usia atau masa layan perkerasan. Aspal secara umum, seiring dengan bertambahnya waktu aspal akan mengalami peningkatan viskositas yang membuat aspal cenderung keras dan rapuh. Aspal yang cenderung keras dan rapuh dapat disebabkan oleh beberapa faktor seperti: 1. Proses oksidasi yaitu adanya reaksi antara aspal dengan oksigen di udara. 2. Penguapan, yaitu penguapan bahan-bahan pembentuk aspal yang terjadi selama proses produksi campuran aspal panas. Penentuan kadar aspal rencana (Pb) dapat tentukan dengan menggunakan Persamaan 2.1. Pb = 0,035(%CA) + 0,045(%FA) + 0,18(%Ff) + konstanta....(2.1) dengan: Pb : kadar aspal rencana awal( % ), Ca : agregat kasar( % ), Fa : agregat halus( % ), Ff : bahan pengisi( % ). Nilai konstanta sekitar 0,5-1,0 untuk AC dan HRS. Ketentuan-ketentuan untuk aspal panas dapat dilihat pada Tabel 2.2 Tabel 2.2. Ketentuan-ketentuan untuk Aspal Keras (Dirjen Bina Marga 2010) No Jenis Pengujian Metoda Pengujian a. b. Tipe I Aspal Pen Tipe II Aspal yang Dimodifikasi A (1) B C Elastomer Elastom Asbuton yg Alam er diproses (Latex) Sintetis Penetrasi pada 25 C (dmm) SNI Min.40 Viskositas 135 C (cst) SNI < 2000 (5) < 3000 (5)

9 9 No Jenis Pengujian Metoda Pengujian Tipe I Aspal Pen Tipe II Aspal yang Dimodifikasi A (1) B C Elastomer Elastom Asbuton yg Alam er diproses (Latex) Sintetis c. Titik Lembek ( C) SNI > >54 d. e. f. g. h. Indeks Penetrasi 4) - > -1,0-0,5 > 0.0 > 0,4 Duktilitas pada 25 C, (cm) SNI >100 > 100 > 100 > 100 Titik Nyala ( C) SNI >232 >232 >232 >232 Kelarutan dlm Toluene (%) ASTM D5546 >99 > 90 (1) >99 >99 Berat Jenis SNI >1,0 >1,0 >1,0 >1,0 i. Stabilitas Penyimpanan ( C) j. Pengujian Residu hasil TFOT atau RTFOT : ASTM D 5976 part <2,2 <2,2 <2,2 Berat yang Hilang (%) SNI < 0.8 2) < 0.8 2) < 0.8 3) < 0.8 3) k. Penetrasi pada 25 C (%) SNI > 54 > 54 > l. Indeks Penetrasi 4) - > -1,0 > 0,0 > 0,0 > 0,4 m. Keelastisan setelah AASHTO T > 45 > 60 Pengembalian (%) n. Duktilitas pada 25 C (cm) SNI > 100 > 50 > 50 - o. Partikel yang lebih halus dari 150 micron ( m) (%) Min. 95 (1) Min. 95 (1) Min. 95 (1) Agregat Agregat merupakan batuan yang menjadi komponen utama dari lapisan perkerasan jalan. Kekuatan suatu truktur perkerasan jalan ditentukan oleh sifat dan bentuk dari agregat yang menyusunnya. Agregat yang bias digunakan pada perkerasan jalan ada yang diperoleh langsung dari alam dan ada juga yang diperoleh dari hasil pengolahan dengan menggunakan mesin (Ghoffar H. A., 2010). Pembagian agregat berdasarkan ukuran butiran: 1. Agregat Kasar, adalah agregat dengan ukuran butiran lebih besar dari saringan No. 8 (2,36 mm). 2. Agregat Halus, adalah agregat dengan ukuran butiran lebih halus darisaringan No.8 (2,36 mm). 3. Bahan Pengisi (filler), adalah bagian dari agregat halus yang minimum 75% lolos saringan no. 200 (0,075 mm).

10 10 1. Ketentuan agregat kasar Fraksi agregat kasar disiapkan dalam ukuran nominal sesuai dengan jenis campuran yang direncanakan seperti ditunjukan pada Tabel 2.3. Tabel 2.3. Persyaratan agregat kasar (Dirjen Bina Marga 2010) Pengujian Standar Nilai Kekekalan bentuk agregat terhadap larutan natrium dan magnesium SNI Maks 12 % Abrasi dengan mesin Los Angeles Campuran AC bergradasi kasar semua jenis campuran aspal bergradasi lain SNI 2417:2008 Maks 30 % Maks 40 % Kelekatan agregat terhadap aspal SNI Min 95 % Angularitas SNI /90 Partikel pipih ASTM D-4791 Maks 25 % Partikel lonjong ASTM D-4791 Maks 10 % Material lolos saringan no. 200 SNI Maks 1 % Catatan : 95/90 menunjukan bahwa 95 % agregat kasar mempunyai muka bidang pecah satu atau lebih dan 90 % agrregat kasar mempunyai muka bidang pecah dua atau lebih 2. Ketentuan agregat halus Agregat halus harus memenuhi ketentuan sebagaimana ditunjukkan pada Tabel 2.4. Tabel 2.4. Persyaratan agregat Halus (Dirjen Bina Marga 2010) Pengujian Standar Nilai Nilai Setara Pasir SNI Min 50% untuk SS, HRS dan AC bergradasi Halus Min 70% untuk AC bergradasi kasar Material Lolos Ayakan No. 200 SNI Maks. 8% Kadar lempung SNI 3423 : 2008 Maks. 1% Angularitas (kedalaman dari permukaan < 10 cm) AASHTO TP-33 atau ASTM Min. 45 Angularitas (kedalaman C dari permukaan >10 cm) Min. 40

11 11 3. Ketentuan Bahan Pengisi (Filler) Bahan pengisi harus bebas dari semua bahan yang tidak dikehendaki. Bahan pengisi yang ditambahakan harus kering dan bebas dari gumpalan-gumpalan serta mempunyai ketentuan seperti ditunjukkan dalam Tabel 2.5. Tabel 2.5. Persyaratan Bahan Pengisi (Filler) (Dirjen Bina Marga 2010) Pengujian Standar Nilai Lolos saringan N0.200 Min 75% Bebas dari bahan organik SNI 03 M Maks 4% 2.6 Bahan Tambah Aditif (Wetfix-BE) Campuran beraspal dapat dimodifikasi dengan menambahkan beberapa macam zat tambahan, mulai dari aditif bahan kimia, bahan alam, dan sisa limbah. Bahan aditif yang mengandung unsure amino dapat memperbesar daya lekat aspal terhadap batuan sebab berfungsi menarik air dari permukaan batuan. Ikatan amino terdiri dari ikatan rantai karbon. Kelompok amino bereaksi dengan permukaan batuan, air dan bagian aspal yang bersifat hydrophobic. Hydrophobic adalah sifat dari benda yang menolak air misalnya oli, bubuk blak karbon. Reaksi amino terhadap aspal menyebabkan rantai hydrocarbon yang panjang berfungsi sebagai jembatan antara permukaan. Salah satu bahan aditif yaitu Wetfix-BE yang berfungsi untuk merubah sifat aspal dan agregat, meningkatkan daya lekat dan ikatan, serta mengurangi efek negative dari air dan kelembaban. Dengan demikian dapat menghasilkan permukaan berdaya lekat tinggi. Bahan aditif aspal Wetfix-BE yang digunakan untuk kelengketan dan anti pengelupasan (stripping) harus ditambahkan kedalam bahan aspal dengan memperhatikan presentasi dan waktu pencampuran sampai homogeny. Untuk campuran beraspal panas (hot-mix) diperlukan dosis campuran bahan aditif Witfix- BE + 0,3 % terhadap kadar aspal sebab Wetfix-BE merupakan bahan kimia yang sangat sensitive sehingga dalam penggunaannya campuran beraspal sangat sedikit, tapi dapat menghasilkan stabilitas yang cukup baik.

12 12 Berdasarkan hasil pengukuran spectra infra merah Wetfix-BE di Laboratorium Departemen Kimia Institut Teknologi Bandung, dan gugus fungsi yang terdapat dalam bahan aditif tersebut adalah N, CHsp2 dan C-H alipatik. Proses pengukuran dilakukan tanpa dan dengan pemanasan pada 100 o C selama 10 menit, tidak terjadi perubahan spectra infra merah secara signifikan, yang menyatakan aditif aspal Wetfix-BE cukup stabil, adapun manfaat Wetfix-BE adalah 1. Meningkatkan pelapisan aspal dengan agregat waktu dalam keadaan basah. 2. Sebagai modifier aspal untuk meningkatkan ikatan atau bonding agregat dan aspal. 3. Pemeliharaan rutin menjadi berkurang 4. Anti penuaan, serta memperpanjang umur jalan 3-4 tahun. 5. Jalan selalu terpelihara dan nyaman. Spesifikasi Wetfix-BE dapat dilihat dalam Tabel 2.6. Tabel 2.6. Spesifikasi Wetfix-BE (Akzo Nobel, Asphal Applications) Parameter Batas Metode Asam nilai <10 mg KOH / g VE/2.013 Jumlah amina nomor mg HCl / g VE/2.018 Kimia dan Data Fisik Khas Nilai Penampilan coklat, cairan kental pada 20 C ph 11 (5% dalam air) Kepadatan 980 kg / m³ pada 20 C Titik nyala > 218 C Titik lebur <-20 C Kelekatan 800 mpa.s pada 20 C Kelarutan Etanol Air Kemasan dan Penyimpanan Penyimpanan dan Penanganan Khas Nilai larut emulsifialbe Produk ini stabil selama minimal dua tahun dalam wadah aslinya tertutup pada suhu kamar

13 Gradasi agregat gabungan disiapkan dalam ukuran nominal sesuai dengan jenis campuran yang direncanakan seperti ditunjukan pada Tabel 2.7. Tabel 2.7.Amplop Gradasi Agregat Gabungan Untuk Campuran Aspal (Dirjen Bina Marga 2010) Ukuran Ayakan (mm) % Berat Yang Lolos terhadap Total Agregat dalam Campuran Latasir (SS) Lataston (HRS) Laston (AC) Gradasi Senjang 3 Gradasi Semi Senjang 2 Gradasi Halus Gradasi Kasar 1 Kelas A Kelas B WC Base WC Base WC BC Base WC BC Base 37, , , , , ,5 2, , , , , , ,8 1,18 31, , , , , ,1 0, , , , , ,7 7-13,6 0, , , , ,5 7-13,7 5-11,4 0, ,5-9 0, Catatan: 1. Laston (AC) bergradasi kasar dapat digunakan pada daerah yang mengalami deformasi yang lebih tinggi dari biasanya seperti pada daerah pengunungan, gerbang tol atau pada dekat lampu lalu lintas. 2. Lataston (HRS) bergradasi semi senjang sebagai pengganti Lataston bergradasi senjang dapat digunakan pada daerah dimana pasir halus yang diperlukan untuk membuat gradasi yang benar-benar senjang tidak dapat diperoleh. 3. Untuk HRS-WC dan HRS-Base yang benar-benar senjang, paling sedikit 80% agregat lolos ayakan No.8 (2,36 mm) harus lolos ayakan No.30 (0,600 mm). Lihat Tabel sebagai contoh batas-batas Bahan Bergradasi Senjang di mana bahan yang lolos No. 8 (2,36 mm) dan tertahan pada ayakan No.30 (0,600 mm). 13

14 Marshall Test Kinerja beton aspal padat ditentukan melalui pengujian banda uji yang meliputi : 1. Penentuan berat volume benda uji. 2. Pengujian nilai stabilitas adalah kemampuan maksimum beton aspal padat menerima baban sampai terjadi kelelehan plastis. 3. Pengujian kelelehan (flow) adalah besarnya perubahan bentuk plastis dari beton aspal padat akibat adanya beban sampai batas keruntuhan. 4. Perhitungan Kuosien Marshall adalah perbandingan antara nilai stabilitas dan flow. 5. Perhitungan berbagai jenis volume pori dalam beton aspal padat (VIM, VMA, dan VFA) 6. Perhitungan tebal selimut atau film aspal. Pengujian kinerja beton aspal dapat dilakukan melalui pengujian Marshall, yang dikembangkan pertama kali oleh Bruce Marshall dan dilanjutkan oleh U.S. corps Engineer. Alat Marshall merupakan alat tekan yang dilengkapi dengan proving ring (cincin penguji) berkapasitas 22,2 KN (= 5000 lbf) dan flowmeter. Proving ring digunakan untuk mengukur nilai stabilitas, dan flowmeter untuk mengukur kelelehan plastis atau flow. Prosedur pengujian Marshall mengikuti SNI , atau AASTHO T , atau ASTM D Jadi keenam butir pengujian yang umumnya dilakukan untuk menentukan kinerja beton aspal, terlihat bahwa hanya nilai stabilitas dan flow yang ditentukan dengan mempergunakan alat Marshall, sedangkan parameter lainnya ditentukan melalui penimbangan benda uji, dan perhitungan. Walaupun demikian, secara umum telah dikenali bahwa pengujian Marshall meliputi keenam butir di atas. (Sukirman, 2003).

15 BAB III METODE PENELITIAN 3.1 Lokasi Penelitian Lokasi penelitian ini bertempat di Laboratorium Transportasi Universitas Negeri Gorontalo. 3.2 Alat dan Bahan Alat Tahapan persiapan alat dan bahan dilakukan untuk persiapan/pengadaan alat dan bahan perlengkapan untuk pengujian, adapun alat dan bahan tersebut adalah sebagai berikut. 1. Alat pemeriksaan fisik agregat, terdiri dari: satu set saringan agregat standard dan mesin pengguncang saringan (sieve shaker), mesin los angeles, alat uji agregat terhadap tumbukan (impact value), alat ukur berat jenis, alat ukur kepipihan dan kelonjongan. 2. Alat pemeriksaan fisik aspal, terdiri dari: alat ukur berat jenis, alat ukur penetrasi, alat ukur daktilitas, alat ukur titik nyala dan titik bakar, dan alat ukur titik lembek. 3. Peralatan pembuatan benda uji/marshall, terdiri dari: a. Cetakan benda uji/briket berbentuk slinder, ukuran 101,6 mm (4 inci) dan tinggi 75 mm (3 inci). b. Marshall hammer ukuran diameter 98,4 mm, berat 4,5 kg (10 lbs) dengan tinggi jatuh 457 mm (18 inci). c. Extruder untuk melepas benda uji dari cetakan setelah dipadatkan. d. Timbangan kapasitas 6 kg dengan ketelitian 0,01 gr. e. Thermometer, pan pencampur, sendok pengaduk, spatula, pemanas aspal dan agregat (kompor gas) dll. 4. Waterbath immersion dengan kedalaman 150 mm (6 inci) dilengkapi dengan pengatur suhu minimum 20 C berkapasitas 2500 kg (5500 lbs), 15

16 16 cincin penguji (profing ring) untuk mengukur nilai stabilitas dan flowmeter untuk mengukur kelelehan plastis dengan ketelitian 0,0025 cm Bahan Bahan yang digunakan pada penelitian ini, terdiri dari: 1. Batuh pecah (Course agregat dan Medium Agregat), berasal dari Stone Crusser produksi PT. Sinar Karya Cahaya. 2. Bahan pengisi (filler), berasal dari Stone Crusser produksi PT. Sinar Karya Cahaya. 3. Aspal, digunakan adalah aspal AC 60/70 Produksi Pertamina. 4. Bahan aditif Wetfix-Be diproduksi PT. Perusahaan Perdagangan Indonesia (Persero) Cabang Banjarmasin dan diperoleh dari PT. Sinar Karya. 3.3 Metode Pengumpulan Data Studi Pendahuluan Studi pendahuluan yaitu tahapan pengumpulan referensi referensi yang relevan yang kemudian akan digunakan sebagai dasar dalam penelitian serta menentukan lokasi pengambilan material dan tempat penelitian Pengujian Bahan Pengujian bahan dilakukan untuk meneliti bahan yang akan digunakan pada campuran apakah memenuhi persyaratan, pengujian bahan yang terdiri dari aspal, agregat kasar, agregat halus, bahan pengisi (filler). 1. Pengujian Aspal Meskipun penggunaan jumlah aspal kecil namun sangat mempengaruhi dalam menyatukan suatu komponen campuran. Pada penelitian ini menggunakan aspal pertamina pen 60/70. Jenis pengujian yang dilakukan antara lain titik lembek, titik nyala dan titik bakar, penetrasi aspal, daktilitas, berat jenis aspal dan berat jenis aspal + aditif. Adapun standar pengujiannya ditunjukkan dalam Tabel 2.2.

17 17 2. Pengujian Agregat Kasar Berikut adalah spesifikasi pengujian agregat kasar: a. Fraksi agregat kasar untuk rancangan adalah yang tertahan saringan No.8 (2,36 mm) dan haruslah bersih, keras, awet dan bebas dari lempung atau bahan yang tidak dikehendaki lainnya dan memenuhi ketentuan yang diberikan dalam Tabel 2.3. b. Fraksi agregat kasar harus batu pecah atau kerikil pecah dan harus disiapkan dalam ukuran nominal. Ukuran maksimum (maximum size) agregat adalah satu saringan yang lebih besar dari ukuran nominal maksimum (nominal maximum size). Ukuran nominal maksimum adalah satu saringan yang lebih kecil dari saringan pertama (teratas) dengan bahan tertahan kurang dari 10%. c. Agregat kasar harus mempunyai angularitas seperti yang disyaratkan dalam Tabel 2.3 Angularitas agregat kasar didefinisikan sebagai persen terhadap berat agregat yanglebih besar dari saringan No.8 (2,36 mm) dengan muka bidang pecah satu atau lebih. d. Agregat kasar untuk latasir kelas A dan kelas B boleh dari kerikil yang bersih. e. Fraksi agregat kasar harus ditumpuk terpisah dan harus dipasok ke AMP dengan melalui pemasok penampung dingin (cold bin feeds) sedemikian rupa sehingga gradasi gabungan agregat dapat dikendalikan dengan baik. f. Batas-batas yang ditentukan dalam Tabel 2.3 untuk partikel kepipihan dan kelonjongan dapat dinaikkan oleh Direksi Pekerjaan bilamana agregat tersebut memenuhi semua ketentuan lainnya dan semua upaya yang dapat dipertanggungjawabkan telah dilakukan untuk memperoleh bentuk partikel agregat yang baik. g. Pembatasan lolos saringan No.200 (0,075 mm) < 1%, pada saringan kering karena agregat kasar yang dilekati lumpur tidak dapat dipisahkan pada waktu pengeringan sehingga tidak dapat dilekati aspal. Standar uji agregat untuk kasar adalah: a. Penyerapan air

18 18 b. Berat jenis c. Abrasi dengan mesin los angeles d. Kelekatan agregat terhadap aspal e. Partikel pipih f. Partikel lonjong 3. Pengujian Agregat Halus Berikut adalah spesifikasi pengujian agregat halus: a. Agregat halus dari sumber bahan manapun, harus terdiri dari pasir atau penyaringan batu pecah dan terdiri dari bahan yang lolos saringan No.8 (2,36 mm) sesuai SNI b. Fraksi agregat kasar, agregat halus pecah mesin dan pasir harus ditumpuk terpisah. c. Pasir boleh digunakan dalam campuran aspal. Persentase maksimum yang disarankan untuk laston (AC) adalah 10%. d. Agregat halus harus merupakan bahan yang bersih, keras, bebas dari lempung, atau bahan yang tidak dikehendaki lainnya. Agregat halus harus diperoleh dari batu yang memenuhi ketentuan mutu. Agar dapat memenuhi ketentuan mutu, batu pecah halus harus diproduksi dari batu yang bersih. e. Agregat halus dan pasir harus ditumpuk terpisah dan harus dipasok ke AMP dengan menggunakan pemasok penampung dingin (cold bin feeds). yang terpisah sedemikian rupa sehingga rasio agregat pecah halus dan pasir dapat dikontrol dengan baik. f. Agregat halus harus memenuhi ketentuan sebagaimana ditunjukkan dalam Tabel 2.4. Standar uji agregat untuk kasar adalah: a. Penyerapan air b. Berat jenis c. Nilai setara pasir

19 19 4. Pengujian Bahan Pengisi (filler) Berikut adalah spesifikasi pengujian Filler: a. Bahan pengisi (filler) harus bebas dari bahan yang tidak dikehendaki. Ketentuan bahan pengisi ditunjukkan dalam Tabel 2.3. b. Debu batu (stone dust) dan bahan pengisi yang ditambahkan harus kering dan bebas dari gumpalan-gumpalan dan bila diuji dengan penyaringan sesuai SNI harus mengandung bahan yang lolos saringan No.200 (0,075 mm) tidak kurang dari 75 % dari yang lolos saringan No.30 (0,600 mm) dan mempunyai sifat non plastis. 5. Campuran Aspal (Mix Design) a. Tahap persiapan. Pada tahap ini melakukan persiapan untuk semua alat dan bahan yang terkait dengan penelitian. b. Pemeriksaan bahan. Pada tahap ini dilakukan pengujian terhadap material penyusun, untuk mengetahui sifat dan karakteristik material yang akan digunakant. Pengujian ini meliputi pengujian agregat kasar, agregat halus, bahan pengisi (filler) serta aspal. c. Mengumpulkan data hasil pengujian bahan yaitu agregat kasar, agregat halus, bahan pengisi (filler) serta aspal. d. Menyiapkan data gradasi agregat kasar, agregat halus bahan pengisi (filler). e. Rencana proporsi agregat tanpa menggunakan aditif Wetfix-BE campuran sesuai Tabel 2.7. f. Perhitungan perkiraan awal kadar aspal optimum (Pb) menggunakan Persamaan 2.1. Pb = 0,035(%CA) + 0,045(%FA) + 0,18(%FF) + K Dengan: Pb : kadar aspal optimum ( % ), CA : agregat kasar ( % ), FA : agregat halus ( % ), FF : filler ( % ),

20 20 K : konstanta (kira-kira 0,5-1,0). g. Membuat perkiraan Nilai Pb sampai terdekat 0,5% pada hasil perhitungan. g. Membuat benda uji (mix design) atau briket beton aspal. Terlebih dahulu disiapkan agregat dan aspal sesuai jumlah benda uji yang akan dibuat. Untuk mendapatkan kadar aspal optimum umumnya dibuat 25 buah benda uji dengan 5 variasi kadar aspal yang masing-masing berbeda 0,5%. Jika kadar aspal tengah adalah a %, maka benda uji dibuat untuk kadar aspal (a-1)%, (a-0,5)%, a %, (a+0,5)%, (a+1)%. Masing-masing kadar aspal dibuat dalam 5 variasi. i. Melakukan pengujian berat jenis. Benda uji terlebih dahulu ditimbang dalam keadaan kering, ditimbang dalam air dan dalam keadaan SSD atau kering permukaan. Melakukan perendaman terhadap benda uji di dalam water bath dengan suhu 60 C selama 30 menit. j. Melakukan pengujian Marshall untuk menetukan kepadatan, stabilitas, kelelehan, hasil bagi Marshall, VIM, VMA,VFB. Prosedur pengujian Marshall mengikuti SNI , atau AASHTO T , atau ASTM D k. Hitung rongga diantara VIM, VMA,VFA l. Gambar Grafik hubungan antara Kadar Aspal dengan parameter Marshall meliputi kepadatan, stabilitas, kelelehan, hasil bagi Marshall, VIM, VMA,VFB. m. Menentukan kadar aspal optimum (KAO). n. Membuat campuran aspal pada Kadar Aspal Optimum (KOA) dengan pemakain aditif Wetfix-BE. o. Melakukan pengujian Marshall, untuk menetukan kepadatan, stabilitas, kelelehan, hasil bagi Marshall, VIM, VMA,VFA. Prosedur pengujian Marshall mengikuti SNI , atau AASHTO T , atau ASTM D p. Menganalisis data dari hasil pengujian yang telah dilakukan.

21 Metode Analisis Data Metode Analisis data dilakukan dengan Metode Bina Marga menggunakan spesifikasi AC-WC dengan Metode Pengujian Marshall, Pengujian Marshall meliputi : analisa void yang terdiri dari VMA (Void Material Aggregate), VIM (Void in the Mix) dan VFB (Void Filled with Bitumen), dan MQ (Marshall Quotient). Menganalisa data dari pencatatan dan perhitungan-perhitungan dari pengujian yang telah dilakukan dengan menggunakan Metode Marshall Test, kemudian membuat kesimpulan dan saran dari hasil penelitian. Dasar-dasar perhitungan yang digunakan dalam metode Marshall Test adalah sebagai berikut: 1. Berat Jenis Bulk dan Apparent Total Agregat Agregat total terdiri atas fraksi-fraksi agregat kasar, agregat halus dan bahan pengisi/filler yang masing-masing mempunyai berat jenis yang berbeda, baik berat jenis kering (bulk spesific gravity) dan berat jenis semu (apparent grafity). Setelah didapatkan kedua macam berat jenis pada masing-masing agregat pada pengujian material agregat maka berat jenis dari total agregat tersebut dapat dihitung dalam persamaan berikut : a. Berat Jenis Kering dengan: Gsb tot agregat : Berat jenis kering agregat (gr), Gsb 1, Gsb 2, Gsbn : Berat jenis kering dari masing-masing agregat 1,2,..n (gr), P 1, P 2,. P n : Berat dari masing-masing agregat (gr). b. Berat Jenis Semu

22 22 dengan: Gsb tot agregat : Berat jenis kering agregat gabungan (gr/cc), Gsb 1, Gsb 2, Gsbn : Berat jenis kering dari masing-masing agregat 1,2,3..n (gr/cc), P 1, P 2,. P n : Prosentase berat dari masing-masing agregat (%). 2. Berat Jenis Efektif Agregat Berat jenis maksimum campuran (Gmm) diukur dengan AASHTO T , maka berat jenis efektif campuran (Gse), kecuali rongga udara dalam partikel agregat yang menyerap aspal dapat dihitung dengan rumus berikut yang biasanya digunakan berdasarkan hasil pengujian kepadatan maksimum teoritis. dengan: Gse : Berat jenis efektif (gr/cc), Gmm : Berat jenis campuran maksimum teoritis setelah pemadatan (gr), Pmm : Persen berat total campuran (%), Pb : Prosentase kadar aspal terhadap total campuran (%), Ps : Kadar agregat, persen terhadap berat total campuran (%), Gb : Berat jenis aspal. Berat jenis efektif total agregat dapat ditentukan dengan menggunakan persamaan dibawah ini : dengan: Gse : Berat jenis efektif/ efektive spesific gravity (gram),

23 23 Gsb Gsa : Berat jenis kering agregat / bulk spesific gravity (gram), : Berat jenis semu agregat / apparent spesific gravity (gram). 3. Berat Jenis Maksimum Campuran Berat jenis maksimum campuran, Gmm pada masing-masing kadar aspal diperlukan untuk menghitung kadar rongga masing-masing kadar aspal. Berat jenis maksimum dapat ditentukan dengan AASHTO T Ketelitian hasil uji terbaik adalah bila kadar aspal campuran mendekati kadar aspal optimum. Sebaliknya pengujian berat jenis maksimum dilakukan dengan benda uji sebanyak minimum dua buah (duplikat) atau tiga buah (triplikat). Selanjutnya Berat Jenis Maksimum (Gmm) campuran untuk masing-masing kadar aspal dapt dihitung menggunakan berat jenis efektif (Gse) rata-rata sebagai berikut: dengan: Gmm : Berat jenis maksimum campuran (gram), Pmm : Persen berat total campuran (%), Ps : Kadar agregat, persen terhadap berat total campuran (%), Pb : Prosentase kadar aspal terhadap total campuran (%), Gse : Berat jenis efektif/ efektive spesific gravity (gram), Gb : Berat jenis aspal (gram). 4. Berat Jenis Bulk Campuran Padat Perhitungan berat jenis bulk campuran setelah pemadatan (Gmb) dinyatakan dengan persamaan sebagai berikut : dengan: Gmb V bulk : Berat jenis campuran setelah pemadatan (gram). : Volume campuran setelah pemadatan (gram),

24 24 Wa : Berat di udara (gram). 5. Penyerapan Aspal Penyerapan aspal dinyatakan dalam persen terhadap berat agregat total, tidak terhadap berat campuran. Perhitungan penyerapan aspal (Pba) adalah sebagai berikut: dengan: Pba : Penyerapan aspal, persen total agregat (%), Gsb : Berat jenis bulk agregat (gram), Gse : Berat jenis efektif agregat (gram), Gb : Berat jenis aspal (gram). 6. Kadar Aspal Efektif Kadar aspal efektif (Pbe) campuran beraspal adalah kadar aspal total dikurangi jumlah aspal yang terserap oleh partikel agregat. Kadar aspal efektif ini akan menyelimuti permukaan agregat bagian luar yang pada akhirnya akan menentukan kinerja perkerasan beraspal. Rumus Kadar aspal efektif adalah : dengan: Pbe : Kadar aspal efektif, persen total campuran (%), Pb : Kadar aspal, persen total campuran (%), Pba : Penyerapan aspal, persen total agregat (%), Ps : Kadar agregat, persen terhadap berat total campuran (%). 7. Rongga di antara mineral agregat (Void in the Mineral Aggregat/VMA) Rongga antar mineral agregat (VMA) adalah ruang rongga diantara partikel agregat pada suatu perkerasan, termasuk rongga udara dan volume aspal

25 25 efektif (tidak termasuk volume aspal yang diserap agregat). VMA dihitung berdasarkan berat jenis bulk (Gsb) agregat dan dinyatakan sebagai persen volume bulk campuran yang dipadatkan. VMA dapat dihitung pula terhadap berat campuran total atau terhadap berat agregat total. Perhitungan VMA terhadap campuran adalah dengan rumus berikut: a. Terhadap Berat Campuran Total dengan: VMA : Rongga udara pada mineral agregat, prosentase dari volume total (%), Gmb : Berat jenis campuran setelah pemadatan (gr), Gsb : Berat jenis bulk agregat (gr), Ps : Kadar agregat, persen terhadap berat total campuran (%). b. Terhadap Berat Agregat Total dengan: VMA : Rongga udara pada mineral agregat, prosentase dari volume total (%), Gmb : Berat jenis campuran setelah pemadatan (gr/cc), Gsb : Berat jenis bulk agregat (gr), Pb : Kadar aspal, persen total campuran (%). 8. Rongga dalam Caampuran (Void in the Campacted Mixture/VIM) Rongga udara dalam campuran (Va) atau VIM dalam campuran perkerasan beraspal terdiri atas ruang udara diantara partikel agregat yang terselimuti aspal. Volume rongga udara dalam campuran dapat ditentukan dengan rumus berikut:

26 26 dengan: VIM Gmb Gmm : Rongga udara pada campuran setelah pemadatan, prosentase dari volume total (%), : Berat jenis campuran setelah pemadatan (gram), : Berat jenis campuran maksimum teoritis setelah pemadatan (gram). 9. Rongga udara yang terisi aspal (Voids Filled with Bitumen/VFB) Rongga terisi aspal (VFB) adalah persen rongga yang terdapat diantara partikel agregat (VMA) yang terisi oleh aspal, tidak termasuk aspal yang diserap oleh agregat. Rumus adalah sebagai berikut: dengan: VFB : Rongga udara yang terisi aspal, prosentase dari VMA (%), VMA : Rongga udara pada mineral agregat, prosentase dari volume total (%), VIM : Rongga udara pada campuran setelah pemadatan, prosentase dari volume total (%). 10. Stabilitas Nilai stabilitas diperoleh berdasarkan nilai masing-masing yang ditunjukkan oleh jarum dial. Untuk nilai stabilitas, nilai yang ditunjukkan pada jarum dial perlu dikonversikan terhadap alat Marshall. Selain itu pada umumnya alat Marshall yang digunakan bersatuan Lbf (pound force), sehingga harus disesuaikan satuannya terhadap satuan kilogram. Selanjutnya nilai tersebut juga harus disesuaikan dengan angka koreksi terhadap ketebalan atau volume benda uji.

27 Flow Seperti halnya cara memperoleh nilai stabilitas seperti di atas Nilai flow berdasarkan nilai masing-masing yang ditunjukkan oleh jarum dial. Hanya saja untuk alat uji jarum dial flow biasanya sudah dalam satuan mm (milimeter), sehingga tidak perlu dikonversikan lebih lanjut. 12. Hasil bagi Marshall Hasil bagi marshall / Marshall Quotient (MQ) merupakan hasil pembagian dari stabilitas dengan kelelehan. Sifat Marshall tersebut dapat dihitung dengan menggunakan rumus berikut: dengan: MQ MS MF : Marshall Quotient (kg/mm), : Marshall Stabilit (kg), : Flow Marshall (mm).

28 Tahapan Penelitian Langkah-langkah penelitian dapat dilihat seperti Gambar 3.1. Mulai Persiapan Alat dan Bahan Pengujian Material Agregat Kasar & Sedang Abu-batu Aspal Pen 60/70 Memenuhi Spesifikasi Tidak Rancangan Proporsi Agregat Perkiraan Kadar Aspal Rencana Pb = (%CA) (%FA) (%FF) + K Pembuatan 25 Buah Benda Uji dengan Variasi Kadar Aspal (5%; 5.5%; 6%; 6.5%; 7%) Uji Marshall Penentuan KAO Pembuatan 5 Buah Benda Uji tanpa Aditif & 5 Buah Benda Uji dengan Aditif Wetfix-Be 0.3% Uji Marshall pada KAO Hasil dan Pembahasan Kesimpulan dan Saran Selesai Gambar 3.1. Bagan Alir Penelitian

29 BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1 Agregat Penelitian ini menggunakan agregat dari AMP Sinar Karya Cahaya yang berlokasi di Kecamatan Bongomeme. Agregat dari lokasi ini kemudian diuji di Laboratorium Transportasi Fakultas Teknik Universitas Negeri Gorontalo, dengan pengujian agregat kasar dan halus berupa berat jenis dan penyerapan agregat kasar, berat jenis dan penyerapan agregat halus, abrasi. Adapun hasil pengujian agregat untuk agregat kasar, agregat halus dan filler dapat dilihat pada Tabel 4.1. Tabel 4.1. Hasil Pemeriksaan Agregat dari AMP Sinar Karya Cahaya (Laboratorium Transportasi FT-UNG, 2013) Jenis Pengujian Agregat Halus Course Agregat (CA) Medium Agregat (MA) Fine Agregat (FA Spesifikasi *) Nilai Setara Pasir - - Min 50% Berat Jenis Bulk - Berat Jenis SSD Berat Jenis Semu Min 2, Penyerapan (%) Maks. 3% Agregat Kasar Berat Jenis Bulk Berat Jenis SSD Berat Jenis Semu Min 2,50 Penyerapan (%) Maks. 3% Agregat kasar lolos saringan Maks. 1 no. 200 (%) Agregat halus lolos saringan Maks. 10 no. 200 (%) Abrasi (%) Maks

30 30 Berdasarkan Tabel 4.1 memperlihatkan bahwa agregat yang digunakan memenuhi spesifikasi Bina Marga. Hasil pengujian analisa saringan terhadap agregat dapat dilihat pada Tabel 4.2 dan grafik gradasi Course Agregat (CA). Seperti ditunjukan dalam Gambar Hasil pengujian Course Agregat Tabel 4.2. Hasil Analisa Saringan Course Agregat (CA) AMP Sinar Karya Cahaya (Laboratorium Transportasi FT-UNG, 2013) Nomor Saringan Bukaan (mm) % Lolos % Rata rata Sampel 1 Sampel 2 Lolos 3/4" /2" /8" No No No No No No No Pan #200 #50 #30 16Ya #8 3/8" 1/2" 3/4" Gambar 4.1 Gradasi Course Agregat (CA)

31 31 2. Hasil pengujian Medium Agregat Hasil pengujian analisa saringan Medium Agregat (MA) dapat dilihat pada Tabel 4.3 dan grafik gradasi Medium Agregat (MA), seperti ditunjukan dalam Gambar 4.2. Tabel 4.3. Hasil Analisa Saringan Medium Agregat (MA) AMP Sinar Karya Cahaya (Laboratorium Transportasi FT-UNG, 2013) Nomor Bukaan % Lolos % Rata rata Saringan (mm) Sampel 1 Sampel 2 Lolos 3/4" /2" /8" No No No No No No No Pan #200 #100 #50 #30 #16 #8 #4 3/8" 1/2" 3/4" Gambar 4.2. Gradasi Medium Agregat (MA)

32 32 3. Hasil pengujian Abu-Batu Hasil pengujian analisa saringan abu-batu (FA) dapat dilihat pada Tabel 4.4 dan grafik gradasi abu-batu (FA), seperti ditunjukan dalam Gambar 4.3. Tabel 4.4. Hasil Analisa Saringan Abu-Batu (FA) AMP Sinar Karya Cahaya (Laboratorium Transportasi FT-UNG,2013) Nomor Bukaan % Lolos % Rata rata Saringan (mm) Sampel 1 Sampel 2 Lolos 3/4" /2" /8" No No No No No No No Pan #200 #50 #30 #16 #8 3/8" 1/2" 3/4" Gambar 4.3. Gradasi Abu-Batu (FA)

33 33 4. Penentuan Kadar Aspal Rencana Penentuan awal kadar aspal rencana dapat diperoleh dengan menggunakan Persamaan 2.1. Pb = 0,035(%CA) + 0,045(%FA) + 0,18(%FF) + K Jadi nilai dari kadar aspal rencana yang diperoleh dengan menggunakan rumus di atas adalah 5,75 %. Nilai konstanta sekitar 0,5 1 untuk AC Tabel 4.5. Campuran Aspal Asphalt Concrete - Wearing Course (AC-WC) Uraian Data Sieve Size Inch 3/4" 1/2" 3/8" #4 #8 #16 #30 #50 #100 #200 mm Spesifikasi Gradasi Max Min Fuller Data Gradasi Agregat Course Agregat (CA) Medium Agregat (MA) Fine Agregat (FA) Kombinasi Agregat Course Agregat (CA) 10% Medium Agregat (MA) 33% Fine Agregat (FA) 57% Total Campuran 100%

34 Aspal Aspal yang digunakan adalah jenis aspal penetrasi 60/70 produksi Pertamina. Untuk hasil pengujian dapat dilihat pada Tabel 4.6. Tabel 4.6. Hasil Pengujian Aspal No Uraian Metoda Pengujian Spesifikasi Hasil 1 Berat Jenis SNI > Penetrasi (25 o C / 5 detik) SNI Titik Lembek SNI > Titik Nyala SNI > o C 5 Daktilitas SNI > Berdasarkan hasil pengujian dapat dilihat bahwa nilai nilai karakteristik aspal telah memenuhi spesifikasi Bina Marga. 4.3 Pengujian Marshall Pengujian marshall dapat dilakukan setelah seluruh persyaratan material, berat jenis, penyerapan aspal dan perkiraan kadar aspal rencana telah terpenuhi. Pengujian marshall pada campuran hot mix dilakukan untuk memperoleh nilai karakteristik marshall yang meliputi kepadatan, rongga udara di dalam campuran (VIM), rongga dalam mineral agregat (VMA), stabilitas, flow dan angka perbandingan marshall Quotient (MQ). Hasil pengujiannya dapat dilihat pada Tabel 4.7. Tabel 4.7. Hasil Pengujian Marshall Kadar Karakteristik Marshall Aspal Kepadatan VIM Stabilitas VMA Flow MQ VFA TFA

35 Hasil Pengujian Marshall untuk Campuran AC-WC tanpa menggunakan aditif Wetfix-Be Hasil pengujian marshall yang terdapat pada Tabel 4.7. juga dapat ditampilkan secara grafis sebagai hubungan antara campuran AC-WC serta sifat-sifat campuran Marshall untuk setiap variasi kadar aspal. Hubungan tersebut dapat dinyatakan sebagai berikut: 1. Hubungan antara nilai rongga dalam campuran (VIM) dengan variasi kadar aspal pada benda uji campuran AC-WC. Max Min Gambar 4.4. Hubungan antara Nilai Rongga dalam Campuran (Vim) dengan Variasi Kadar Aspal pada Benda Uji Campuran AC-WC. Prosentase yang terlalu tinggi dari yang disyaratkan yaitu batas minimum 3,5% dan batas maksimum 5,5% akan menimbulkan kekurangan rongga udara di dalam campuran sehingga mengakibatkan kadar aspal yang berlebihan di luar perencanaan. Berdasarkan Gambar 4.5 terlihat bahwa benda uji pada kadar aspal 5%, 5,5%, 6% dan 6,5% nilai VIM memenuhi batas minimum dan maksimum yang telah disyaratkan pada spesifikasi Bina Marga. Tapi untuk kadar aspal 7% nilai VIM memiliki rentang yang terkecil dibandingkan sifatsifat marshall yang lain terletak di bawah batas minimum yang telah disyaratkan direncanakan.

36 36 2. Hubungan antara nilai kepadatan (density) dengan variasi kadar aspal pada benda uji campuran AC-WC. Gambar 4.5. Hubungan antara Nilai Kepadatan (Density) dengan Variasi Kadar Aspal pada Benda Uji Campuran AC-WC Menurut trendline pada Gambar 4.5 di atas terlihat nilai kepadatan yang tidak jauh berbeda. Nilai kepadatan tertinggi terdapat pada campuran dengan kadar aspal 5,5% walaupun perbedaan itu relative sedikit. 3. Hubungan antara nilai stabilitas dengan variasi kadar aspal pada benda uji campuran AC-WC. Gambar 4.6. Hubungan antara Nilai Stabilitas dengan Variasi Kadar Aspal pada Benda Uji Campuran AC-WC Berdasarkan trendline pada Gambar 4.6. di atas terlihat nilai stabilitas yang tinggi terdapat pada campuran dengan kadar aspal 5,5% namun perbedaan nilai stabilitas pada setiap kadar aspal rencana tidak terlalu besar dan secara