EVALUASI KINERJA SISTEM SINKRON 20 KV GARDU INDUK SIANTAN

Transkripsi

1 EVLUI KINERJ ITEM INKRON 0 KV GRDU INDUK INTN M. abli Program tudi Teknik Elektro Jurusan Teknik Elektro Fakultas Teknik Universitas Tanjungpura sbl.raders@gmail.com bstrak- berdasarkan data real di lapangan pada tanggal 0 Januari 0 pukul.7 WIB terjadi gangguan PMT 50 KV Gardu Induk iantan. ehingga mengakibatkan island operation antara sistem bus I dan bus II 0 KV GI iantan. Maka pada penelitian ini dilakukan studi terhadap kinerja sinkron 0 KV Gardu Induk iantan, yang dimulai dengan penelusuran literatur yang sesuai dengan sistem sinkron yang ada, dilanjutkan dengan melakukan evaluasi tentang kinerja sistem sinkron yang ada dengan melihat kondisi pola operasi sebelum gangguan, setelah gangguan dan arus sirkulasi yang dimungkinkan terjadi pada PMT Bus Coupler 0 KV GI iantan ketika dimasukan tanpa sinkron serta kondisi ideal menggunakan modifikasi rangkaian sinkron. Kata kunci : sinkron 0 KV, Island Operation, rus irkulasi, Gardu Induk iantan. Pendahuluan Dalam pengoperasian Gardu Induk iantan, penyaluran energi listrik terkadang memiliki hambatan dan kendala. Hal itu disebabkan oleh gangguan internal maupun gangguan eksternal yang terjadi. Gangguan internal yang terjadi dikarenakan oleh gangguangangguan yang berasal dari sistem itu sendiri, Misalnya usia pakai, keausan, dan sebagainya. edangkan gangguan eksternal yang terjadi gangguan-gangguan yang bersal dari lingkungan di sekitar sistem. Misalnya cuaca, gempa bumi, banjir, dan sambaran petir. Di samping itu ada kemungkinan gangguan dari binatang, misalnya gigitan tikus, burung, kelelawar, ular, dan sebagainya. Gangguan eksternal dan internal yang terjadi pada sistem dapat berakibat pada terputusnya interkoneksi antara sistem iantan, ei. Raya, enggiring & ingkawang. Hal ini menyebabkan sistem beroperasi secara terpisah (Island Operation). ehingga diperlukan fasilitas sinkron dalam penormalan interkoneksi sistem yang terpisah. Fasilitas sinkron yang terdapat pada Gardu Induk iantan belum mencukupi kebutuhan sistem yang ada sekarang, Karena fasilitas sinkron 0 KV yang tersedia hanya berada pada PMT Incoming trafo I iantan dan PMT Coupling PLTD iantan. edangkan kebutuhan sistem untuk fasilitas sinkron Gardu Induk iantan juga memerlukan PMT Incoming trafo II iantan dan PMT Bus Coupler. Oleh karena itu, peneliti ingin membuat evaluasi terhadap kinerja sistem sinkron pada Gardu Induk iantan. Untuk dijadikan sebagai bahan evaluasi untuk meningkatkan kinerja fasilitas sinkron 0 KV Gardu Induk iantan serta sebagai pembelajaran tentang kinerja sinkron 0 KV Gardu Induk iantan terhadap sistem kelistrikan khatulistiwa.. Dasar Teori istem interkoneksi adalah suatu sistem tenaga listrik yang terdiri dari beberapa pusat listrik (Pembangkit) dan beberapa gardu induk (GI) yang saling terhubung (Terinterkoneksi) antara satu dengan yang lain melalui sebuah saluran Transmisi dan melayani beban yang ada pada semua gardu induk (GI) yang terhubung. Dalam sistem interkoneksi bisa terdapat puluhan unit pembangkit dan juga puluhan peralatan transmisi seperti transformator dan pemutus tenaga (PMT). emua unit pembangkit dan peralatan ini memerlukan pemeliharaan dengan mengacu kepada petunjuk pabrik. Tujuan pemeliharaan Unit Pembangkit dan Transformator adalah: Mempertahankan efisiensi. Mempertahankan keandalan. Mempertahankan umur ekonomis. Pemeliharaan unit-unit pembangkit perlu dikoordinasikan agar petunjuk pemeliharaan pabrik dipenuhi namun daya pembangkitan sistem yang tersedia masih cukup untuk melayani beban yang diperkirakan. Dalam sistem interkoneksi diperlukan syarat-syarat untuk menghubungkan antar sistem yang ada. yaratsyarat interkoneksi adalah sebagai berikut :. ntara sistem yang akan dihubungkan memiliki tegangan yang sama. ntara sistem yang akan dihubungkan memiliki tegangan yang sama. ntara sistem yang akan dihubungkan memiliki urutan fasa yang sama Prosem menghubungkan antar sistem yang ada disebut sinkronisasi. Interkoneksi harus dicegah ketika generator sinkron dan sistem listrik yang beroperasi di luar batasbatas berikut. Tabel Perbedaan Tegangan, Frekwensi dan Phasa yang Dibolehkan Generator (KV) Perbedaan F (Hz) Perbedaan Tegangan (%) Perbedaan Phasa (udut) > >

2 Kegagalan dalam sinkronisasi dapat menghasilkan dari transient electrical dan mechanical yang mana dapat menyebabkan kerusakan pada sistem dan generator. Bila pada saat CB menutup, generator tidak sinkron dengan sistem, maka akan terjadi gangguan listrik. Tingkat gangguan ini tergantung kepada perbedaan dari kondisi yang telah ditentukan... Data ingle Line Diagram ingle line diagram sangat diperlukan untuk melihat kondisi pola operasi sebelum dan sesudah gangguan PMT 50 KV Trafo serta menentukan besar arus sirkulasi yang terjadi pada PMT Bus Couler 0 KV GI iantan. ingle line diagram sistem khatulistiwa dapat dilihat pada Gambar. dibawah ini. Tabel. Data Pembangkit dan Transformator tep-up PUT PEMBNGKIT UNIT MERK GENERTOR TRNFORMTOR TEP-UP MV kv Xd" (%) MV kv Xt' (%) Vektor Rn (HV) PLTD EI. RY Rn = Ω WD 6,,8 6,/0 8 D-Y Y WD 6,,8 6,/0 8 D-Y Y WD 6,,8 6,/0 8 D-Y Y 4 WD 6,,8 6,/0 8 D-Y Y U 5 ULZER 9,9 6, 9, 0 6,/0 77,8 D-Y Y N 6 ULZER 9,9 6, 9, 0 6,/0 77,8 D-Y Y G PLTD RENTLEWTM, & 0 CTERPILR 0,4 5,5 0,4/0 6 D-Y TIDK I -9 CTERPILR 0,4 5 0,4/0 6,8 D-Y TIDK PLTD RENTL EWTM R -0 CTERPILR,85 0,4 5 0,4/0 7 D-Y TIDK IP Y -5 WRTIL,4 0,4 5,5 0,4/0 9 D-Y TIDK PLTD DU - ULZER 4 47 /0,9 D-Y TIDK PLTD DU 4-5 ULZER 4 47 /0,9 D-Y TIDK PLTD INTN Rn = Ω WD 5 6, 4,5 5 6,/0 7,5 D-Y Y WD 5 6, 4,5 5 6,/0 7,5 D-Y Y WD 5 6, 4,5 5 6,/0 7,5 D-Y Y 4 WD,4 6,,8,4 6,/0 9,79 D-Y Y I 5 ULZER 7,96 6, 9, 8 6,/0 8 D-Y Y 6 ULZER 7,96 6, 9, 8 6,/0 8 D-Y Y N TN 7/8 Rn = Ω T 7 CTERPILLR 9,9 6, 7,4 0 6,/0 9 D-Y Y 8 CTERPILLR 9,9 6, 7,4 0 6,/0 9 D-Y Y N PLTG Rn = Ω EGT LTHOM 46,5,5 5,9 45,5/50,4 D-Y Y PLTD KE Rn = Ω - MN B&W, /0 8,5 D-Y Y ENGGIRING INGKWNG PLTD RENTL TM 4 PLTD RENTL TM -0 CTERPILR -0 CTERPILR 0,4 0,4 5 5,5,5 0,4/0 0,4/0 6 6 D-Y D-Y TIDK TIDK Tabel 4. Data Gardu Induk dan Transformator Daya GRDU INDUK TRFO MERK MV kv Xt' (%) EI. RY INTN PRIT BRU ENGGIRING INGKWNG PTI 0 50/0, PUWEL 0 50/0, PTI 0 50/0, PTI 0 50/0, PTI 0 50/0,9 PUWEL 0 50/0,956 PUWEL 0 50/0,06 HV Rn MV Gambar. ingle Line Diagram Khatulistiwa.. Data-Data Penelitian Pengumpulan data-data teknis dilakukan agar dapat melihat pola operasi sebelum dan sesudah gangguan serta menghitung arus sirkulasi yang mungkin terjadi ketika PMT Bus Coupler 0 KV GI iantan masuk tanpa sinkron. dapun data-data yang diperlukan adalah:. Logsheet beban ampere feeder konsumen tanggal 0 January 0. (Lampiran ). Logsheet daya feeder pembangkit tanggal 0 January 0. (Lampiran ). Jurnal gangguan feeder konsumen tanggal 0 Januari 0. (Lampiran ) 4. Jurnal gangguan feeder pembangkit tanggal 0 Januari 0. (Lampiran 4) 5. Impedansi Generator, Trafo dan Jaringan istem Khatulistiwa (Tabel.5 -.7).. Kondisi istem inkron 0 KV GI iantan Kondisi saat ini, fasilitas sinkron yang dapat digunakan pada Gardu Induk iantan hanya untuk PMT Coupling PLTD iantan dan PMT Incoming Trafo I. ehingga untuk menormalkan sistem ketika terjadi islanding operation antara bus I & II 0 KV iantan atau antara Bus II 0 KV GI iantan dan Incoming Trafo II GI iantan tidak dapat dilakukan. disebabkan tidak adanya fasilitas sinkron pada PMT Incoming Trafo GI iantan & PMT Bus Coupler. Perinsip kerja rangkaian kontrol inkron dapat digambarkan dengan wiring sederhana seperti gambar dibawah ini +0 VDC OFF ON 5 9 K 6 0 ux.pmt PMT CC PMT K RELE INKRON K Tabel. Data aluran Transmisi 50 KV istem Khatulistiwa Primer ekunder Primer ekunder K K 00 VOLT 00 VOLT -0 VDC R R isi 0 KV isi 0 KV istem istem B Gambar. Wiring Diagram Rangkaian inkron

3 Untuk menormalkan sistem khatulistiwa, salah satu sisi sistem terkecil dipadamkan dengan melepas feeder pembangkit & feeder konsumen yang masih bertahan. Penormalan sistem tersebut menimbulkan kerugiaan baik dari sisi perusahaan (PLN dan Pembangkit ewa (KE)) maupun dari sisi konsumen. untuk itu penulis akan memaparkan evaluasi sistem sinkron 0 KV GI iantan dari penormalan sistem tersebut untuk dapat menjadi pembelajaran dan masukan agar sistem dapat menjadi lebih baik lagi dari yang sebelumnya.. EVLUI KINERJ ITEM INKRON tudi evaluasi sinkron 0 KV GI iantan dari kejadian gangguan PMT 50 KV Trafo I GI iantan tanggal 0 January 0 pukul.7 WIB. Evaluasi tersebut meliputi kondisi pola operasi sistem khatulistiwa saat normal, kondisi pola operasi sistem khatulistiwa saat gangguan dan timbulnya arus sirkulasi yang mungkin terjadi akibat perbedaan tegangan dan sudut phasa pada PMT Bus Coupler 0 KV dari kejadian gangguan PMT 50 KV Trafo I GI iantan pada tanggal 0 January 0 pukul.7 WIB, serta rekomendasi terhadap rangkaian sistem sinkron yang ada untuk mencukupi kebutuhan sinkron 0 KV Gardu Induk iantan. Kondisi pola operasi sistem khatulistiwa pada tanggal 0 Januari 0 dibuat menjadi kondisi. Yaitu sebagai berikut :. Kondisi pola operasi sistem khatulistiwa pada saat sistem normal. Untuk membuat kondisi pola operasi tersebut menggunakan parameter beban feeder konsumen dan feeder pembangkit yang diambil dari logsheet tanggal 0 January pukul.00 WIB yang dicatat operator di Gardu Induk iantan.. Kondisi pola operasi sistem khatulistiwa saat terjadi gangguan PMT 50 KV Trafo GI iantan tanggal 0 Januari 0. Untuk membuat kondisi pola operasi tersebut menggunakan parameter beban feeder konsumen dan feeder pembangkit diambil dari logsheet tanggal 0 January pukul.00 WIB dan jurnal gangguan yang terjadi pada pukul.7 WIB Dalam membuat kondisi pola operasi, digunakan asumsi sebagai berikut :. Tegangan sistem siantan di bus 0 KV bernilai 0 KV. Cos Ф pembangkit bernilai 0.9. Kondisi pola operasi menggunakan aliran daya aktif, dikarenakan transaksi energy (kwh) dihasilkan dari daya aktif generator.. Kondisi Pola Operasi istem Khatulistiwa aat istem Normal Dalam membuat kondisi pola operasi sistem khatulistiwa sebelum gangguan PMT 50 KV Trafo I GI iantan, diperlukan data beban feeder konsumen dan feeder pembangkit sebelum kejadian yaitu pencatatan logsheet pukul.00 WIB. gar memudahkan perhitungan aliran daya, seluruh besaran beban feeder konsumen dikonversikan kedalam besaran daya aktif. Maka liran daya istem Khatulistiwa dapat digambarkan dalam single line diagram dibawah ini. Gambar. liran Daya istem Khatulistiwa aat istem Normal.. Kondisi Pola Operasi istem Khatulistiwa aat Terjadi Gangguan Dalam membuat pola operasi sistem khatulistiwa saat terjadi gangguan digunakan asumsi sistem Gardu Induk ei. Raya, Parit Baru, enggiring dan ingkawang stabil. Pukul.7 WIB, pada PMT 50 KV Trafo I GI iantan mengalami gangguan. Gangguan diakibatkan dari gangguan internal PMT yang dipicu oleh rendahnya tekanan F6 pada PMT 50 KV GI iantan. Gangguan tersebut menyebabkan PMT 50 KV Trafo GI iantan untuk Trip sehingga interkoneksi antara bus I 0 KV dengan sistem 50 KV terputus. kibatnya suplay daya 7. MW yang mengalir di Trafo GI iantan terputus. Hal ini menyebabkan sistem bus I 0 KV GI iantan kekurangan daya 7. MW. Untuk memproteksi agar generator-generator yang terhubung pada feeder pembangkit bus I 0 KV GI iantan tidak overload maka relay UFR yang telah terpasang di GH iantan bekerja. Relay tersebut membuat kht, kht 4, kht 5 dan kht 7 trip UFR. ehingga daya yang disuplay untuk feeder konsumen berkurang. Hal ini menyebabkan pola operasi berubah. Total daya feeder konsumen yang masih disuplay di GH iantan tersisa Kht 6, sedangkan total daya feeder konsumen yang masih disuplay di bus I 0 KV GI iantan adalah shg dan shg 4. ehingga total daya feeder konsumen yang masih tersuplay pada bus I 0 KV GI iantan adalah F. KB = F. hg + F. hg 4 + F. Kht 6 = = 5.5 MW Untuk generator pada feeder pembangkit yang terhubung di sistem bus I 0 KV masih bertahan. Total daya yang dihasilkan pada feeder pembangkit adalah FPB. = F.CTN 7/8 + F.TN = = 5.5 MW Didapatkan bahwa total daya yang disuplay pada feeder konsumen bus I 0 KV GI iantan sama dengan total daya yang dibangkitkan dari generator yang masih bertahan pada bus I 0 KV GI iantan. F.KB = F. PB Dengan kondisi tersebut untuk menormalkan feeder kht,kht 4, kht 5, kht 7 tidak bias langsung dinormalkan. Dikarenakan dapat membuat generator overload. Untuk itu bus I 0 KV GI iantan harus segera mungkin terinterkoneksi kembali dengan sistem khatulistiwa agar defisit daya pada bus I 0 KV dapat dipikul oleh

4 pembangkit yang surplus daya. Pola operasi pada saat gangguan PMT 50 KV GI iantan dapat digambarkan pada single line diagram aliran daya dibawah ini Gambar 4. liran Daya istem Khatulistiwa aat Gangguan Untuk penormalan sistem gardu induk siantan saat gangguan tersebut mengalami kendala. Dikarnakan tidak adanya fasilitas sinkron pada bus coupler 0 KV di gardu induk siantan sehingga PMT tidak dapat langsung dimasukkan secara normal. Ini dikarenakan ketika sistem terpisah terjadi perbedaan tegangan, sudut fasa dan frekwensi yang membuat PMT bus coupler 0 KV tidak dapat langsung dimasukkan secara paksa. Untuk mengetahui akibat dari perbedaan tegangan yang terjadi antar sistem ketika dimasukkan secara paksa. Maka dibuat simulasi arus sirkulasi yang ditimbulkan akibat perbedaan tegangan.. rus irkulasi Terjadinya rus sirkulasi pada buah generator yang diparalel disebabkan oleh perbedaan tegangan. emakin besar tegangan pada buah generator tersebut, maka semakin besar pula rus sirkulasi yang akan dihasilkan. Untuk dapat menghitung besar rus sirkulasi yang terjadi apabila PMT Bus Coupler 0 KV Gi iantan dimasukkan tanpa sinkron ketika terjadinya islanding operation yang disebabkan oleh gangguan PMT 50 KV Trafo GI iantan pada tanggal 0 Januari 0, untuk itu diperlukan data sebagai berikut :. Data Impedansi Generator pembangkit. Data Impedansi Trafo. Data impedansi jaringan Dasar perhitungan untuk komponen diatas adalah sebagai berikut MVBase = 00 MV ZBase 50 kv = (50 kv) ^/(00 MV) = 5 Ohm ZBase 0 kv = (0 kv) ^/(00 MV) = 4 Ohm IBase 50 kv = (00 MV)/(50 kv x ) = 84,9 mpere IBase 0 kv = (00 MV)/(0 kv x ) = 887,65 mpere Diagram Ekivalen Thevenin Impedansi sistem dapat digambarkan pada gambar dibawah ini. Gambar 5. Diagram Ekivalen Thevenin Impedansi istem Dari nilai-nilai impedansi yang telah didapat. Perhitungan impedansi total sistem (Z) sebagai perhitungan untuk menentukan besarnya rus sirkulasi yang terjadi dapat dilakukan dengan 5 tahap :. Penjumlahan impedansi Pulau senggiringsingkawang dan impedansi kabel UTT iantan- Parit Baru-enggiring (Z). Dilihat diagram ekivalen thevenin, impedansi Z dapat diperoleh dengan penjumlahan seri impedansi dari pulau senggiring-singkawang dan impedansi kabel UTT iantan-parit Baru-enggiring Z = ZP + ZTPB = ( j0.964) + ( j ) = j.095=.0 <88.7. Penjumlahan impedansi pulau ei. Raya dan Impedansi kabel UTT iantan-ei. Raya (ZB)Dilihat diagram ekivalen thevenin, impedansi ZB dapat diperoleh dengan penjumlahan seri impedansi dari pulau ei. Raya dan impedansi kabel UTT iantan-ei. Raya ZB = ZPR + ZTR = j0.58+ ( j 0.070) = j0.6= 0.6 < Penjumlahan impedansi Z & ZB (ZC). Dilihat dari diagram ekivalen thevenin, impedansi Z, ZB, & XTN terhubung secara paralel, sehingga penjumlahan total impedansinya adalah Z C = = Z + ZB 0.6< < <89.4 x.0 <88.99 =.0< <89.4 = 0.6< j j0.6 = 0.6< <87.4 =0.769< Penjumlahanl impedansi ZC & XTN (ZD) Dilihat dari diagram ekivalen thevenin, impedansi

5 ZC & XTN terhubung secara seri, sehingga penjumlahan total impedansinya adalah ZD = ZC + XTN = 0.769< j.4547 = j j.4547 = j.6 =.6 < Penjumlahan impedansi ZD & XTN (Z) Z = (ZD x XTN)/(ZD+ZTN) = (.6 <90.89 x j.097)/(.6 < j.097) = (.6 <90.89 x.097<90 )/( j.6+ j.097) =0.76< Dengan demikian, didapatkan total impedansi sistem (Z) adalah 0.76< Dilakukan simulasi pemisalan ketika Bus Coupler dimasukan dengan manual tanpa sinkron (secara paksa) dan masih terdapat perbedaan tegangan sebesar V,maka rus sirkulasi yang terjadi dapat dapat diperoleh dengan rumus Is = V/Zs Misalkan tegangan pada sistem adalah p.u, dan tegangan pada bus I 0 KV Trafo fluktuatif, maka rus sirkulasi yang dapat mungkin terjadi dapat dilihat pada table dibawah ini. Tabel 5. Besar rus irkulasi kibat Perbedaan Tegangan Tegangan istem Tegangan Bus 0 KV V rus sirkulasi (pu) rus sirkulasi () Upaya Mempermudah Proses Interkoneksi PMT Bus Coupler 0 KV GI iantan Pada gardu induk siantan didapati yang memiliki fasilitas sinkron dengan menggunakan relai sinkron hanya untuk PMT Coupling PLTD iantan dan Incoming Trafo I GI iantan akan tetapi PMT Incoming Trafo II dan Bus Coupler GI iantan belum memiliki sistem sinkron yang terintegrasi pada relai sinkron di Gardu Induk iantan. Untuk itu diperlukan suatu modifikasi wiring rangkaian baru agar PMT Inc. Trafo dan Bus Coupler dapat memiliki fasilitas sinkron dari relay sinkron. rancangan tersebut dapat dilihat pada wiring diagram dibawah ini. OFF ON 5 9 K6 K COPL PLTD KC K7 K BU COUPLER KC K8 K4 TRFO KC4 4 K9 K5 TRFO KC5 ux. CB CPL. PLTD K6 ux. CB BU CPL Gambar 6. Wiring Rekomendasi istem inkron 0 KV GI iantan Dapat dilihat dari gambar, rangkaian modifikasi relay sinkron telah memiliki 4 selektor yaitu PMT Coupling PLTD, PMT Bus Coupler, PMT Incoming Trafo II dan PMT Incoming Trafo I. Dari gambar diatas, menunjukkan PMT Incoming Trafo dan Bus Coupler dapat memiliki fasilitas sinnkron yang terintegrasi dengan fasilitas sinkron yang dimiliki oleh Incoming Trafo I dan Coupling PLTD. Rangkaian sinkron memiliki fasilitas interlock dari masing-masing PMT, PMT harus dalam posisi buka untuk relay sinkron dapat difungsikan. Interlock ini dimaksudkan ketika relay sinkron telah memerintahkan PMT untuk close, maka secara otomatis relay sinkron Off dikarenakan kehilangan referensi VT dari interlock rangkaian sinkron tersebut. ecara lebih jelas kinerja anak-anak kontak relay referensi VT untuk relay sinkron dapat dilihat ada wiring diagram dibawah ini. K7 ux. CB TRF Gambar 7. Wiring Rekomendasi Rangkaian Relay inkron Eksisting dan Referensi VT K8 ux. CB TRF K9

6 Dari rangkaian diatas masuknya PMT ketika kondisi islanding operation dipergunakan relay sinkron agar tidak terjadi perbedaan tegangan dan sudut yang besar. Dengan modifikasi rangkaian sistem sinkron 0 KV gardu induk siantan ini. Maka PMT bus Coupler dapat dimasukkan dengan menggunakan relay sinkron sehingga terjadinya arus sirkulasi dapat dihindari. eperti kejadian tanggal 0 januari 0, PMT 50 KV trip mengakibatkan terpisahnya sistem bus I 0 KV GI iantan dengan sistem khatulistiwa. Ketika modifikasi rangkaian sistem sinkron 0 KV telah dilakukan maka untuk menormalkan PMT bus Coupler dengan menggunakan fasilitas sinkron dalam memasukkan PMT bus Coupler 0 KV GI iantan. ehingga penormalan yang dilakukan lebih efektif dan efisien. Tanpa mematikan feeder pembangkit dan feeder konsumen yang terhubung pada bus I 0 KV GI iantan yang menimbulkan kerugian untuk PLN dan Konsumen. Based on CN Protocol, Thesis, The Islamic University of Gaza, Palestine, 0. [6] Theraja B. L., text book of Electrical Technology,. Chand & Company Ltd, 978 [7] Marsudi, Djiteng. Operasi istem Tenaga Listrik. Yogyakarta: Penerbit Graha Ilmu Biography M. abli. Menempuh Pendidikan Program Diploma di Fakultas Teknik Universitas Diponegoro pada tahun 007 dan trata I () di Fakultas Teknik Universitas Tanjungpura sejak tahun Kesimpulan Berdasarkan hasil evaluasi yang dilakukan terhadap sistem sinkron 0 KV Gardu Induk iantan yang dilakukan, maka dapat disimpulkan:. Dengan konfigurasi sistem sinkron 0 KV Gardu Induk kondisi existing, maka bila terjadi island operation karna gangguan sistem antara bus I dan bus II 0 KV GI iantan, atau antara bus II dan Trafo Gi iatan maka penormalan interkoneksi dilakukan dengan memadamkan salah satu sistem yang terkecil. Dikarenakan tidak tersedianya fasilitas sinkron terhadap PMT Bus Coupler dan PMT inc. Trafo II 0 KV GI iantan. Penormalan tersebut dapat menimbulkan kerugian baik dari segi PLN maupun Konsumen.. Dengan modifikasi rangkaian sistem sinkron 0 KV, maka PMT Bus Coupler dan PMT Inc. Trafo II Gi iantan mendapatkan fasilitas sinkron. ehingga ketika terjadi islanding operation karna gangguan sistem antara bus I dan bus II 0 KV GI iantan atau antara Bus II dan Trafo GI iantan, penormalan interkoneksi dapat dilakukan dengan mensinkronkan tegangan, sudut fasa dan frekwensi antara sistem yang terpisah. Penormalan sistem seperti ini lebih efektif dan efisien serta menekan kerugian yang lebih luas dari gangguan sistem tersebut Referensi [] Kadir bdul, Mesin inkron, Djambatan, 98. [] Gupta J. B., Generation Protection witchgear and Economics of Electrical Power, Katson Publishing House, 978. [] Crompton Instrument, Realiable istem Protection, Technical Manual yncrho Check Rele, 0. [4] Indonesia Power Plant (007), inkronisasi Generator, Tersedia : ( gustus 0) [5] Dabowsa hmad I. bo, Design of an utomatic ynchronizing Device for Dual- Electrical Generators