LEMBAR PENGESAHAN KAJIAN KERUSAKAN JALAN LINGKAR KUDUS DAN ALTERNATIF PENANGANANNYA TESIS

Transkripsi

1 LEMBAR PENGESAHAN KAJIAN KERUSAKAN JALAN LINGKAR KUDUS DAN ALTERNATIF PENANGANANNYA TESIS Disusun Oleh : ANDI RETNO ARI SETIAJI NIM. L4A Tesis ini telah diterima Untuk diseminarkan pada tangga 3 juli 2012 Pembimbing I Pembimbing II Ir. M u h r o z i, MS Ir. Siti Hardiyati, MT i

2 LEMBAR PENGESAHAN KAJIAN KERUSAKAN JALAN LINGKAR KUDUS DAN ALTERNATIF PENANGANANNYA Disusun Oleh : ANDI RETNO ARI SETIAJI NIM. L4A Dipertahankan di depan Tim Penguji pada tanggal 3 Juli 2013 Tesis ini telah diterima sebagai salah satu persyarat untuk memperoleh gelar Magister Teknik Sipil Tim Penguji 1. Ketua : Ir. Muhrozi, MS 2. Sekertaris : Ir. Siti Hardiyati, MT 3. Anggota 1 : Drs. Bagus Priyatno, ST. MT 4. Anggota 2 : Ir. Supriyono, MT Semarang, Juli 2013 UNIVERSITAS DIPONEGORO Fakultas Teknik Magister Teknik Sipil, Dr. Ir. Bambang Riyanto, DEA NIP ii

3 KATA PENGANTAR Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT atas semua rahmat dan anugrah yang telah diberikan, sehingga penulis dapat menyelesaikan Tesis yang berjudul Kajian Kerusakan Jalan Lingkar Kudus dan Alternatif Penanganannya ini. Tesis ini merupakan syarat akademis dalam menyelesaikan pendidikan S2 di Program Pascasarjana Magister Teknik Sipil Universitas Diponegoro. Melalui tesis ini penulis dapat belajar lebih banyak mengenai hal-hal yang harus diperhatikan di dalam mendesain suatu ruas jalan agar tidak terjadi kerusakan yang merupakan topik tesis ini. Atas selesainya tesis ini, penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada semua pihak atas bantuan yang telah diberikan selama tesis, antara lain kepada : 1. Dr. Ir. Bambang Riyanto, DEA., selaku Ketua Program Pascasarjana Magister Teknik Sipil Universitas Diponegoro. 2. Dr. Ir. Nuroji, MS., selaku Sekretaris Program Pascasarjana Magister Teknik Sipil Universitas Diponegoro. 3. Ir. Muhrozi, MS., selaku Dosen Pembimbing I dalam penyusunan tesis ini. 4. Ir. Siti Hardiyati, MT., selaku Dosen Pembimbing II dalam penyusunan tesis ini. 5. Drs. Bagus Priyatno, ST. MT., selaku Dosen Penguji I dalam penyusunan tesis ini. 6. Ir. Supriyono, MT., selaku Dosen Penguji II dalam penyusunan tesis ini. 7. Ir. Wahyudi Kushardjoko, MT., selaku Dosen Wali Konsentrasi Transportasi. 8. Seluruh dosen pengajar serta keluarga besar Program Pascasarjana Magister Teknik Sipil Universitas Diponegoro. 9. Bapak, istri dan anak-anak serta seluruh keluarga penulis yang telah memberikan dukungan moril dan materiil. 10. Teman-teman Angkatan 2008 dan semua pihak yang telah membantu penulis dalam menyelesaikan tesis ini. Penulis menyadari bahwa masih banyak kekurangan dalam penyusunan tesis ini. Untuk itu penulis mengharapkan saran dan kritik yang membangun demi kesempurnaan tesis ini. Akhir kata, semoga tesis ini dapat bermanfaat bagi semua pihak yang telah membacanya. Semarang, Juli 2013 Penulis iii

4 ABSTRAKSI Kajian Kerusakan Jalan Lingkar Kudus dan Alternatif Penanganannya Pembangunan Jalan Lingkar Kudus yang direncanakan mempunyai umur rencana 10 (sepuluh) tahun tapi pada kenyataannya baru 1 (satu) secara visual terlihat telah mengalami kerusakan diberbagai tempat dan sebagian besar tipe kerusakan merupakan kerusakan retak buaya dan berlubang baik dalam skala kecil maupun besar. Maksud dan tujuan penelitian ini yaitu mengidentifikasikan dan menganalisa kerusakan ruas jalan lingkar Kudus dengan melihat struktur perkerasan jalan seperti lapisan permukaan, Lapisan base coarse, lapisan subgrade / timbunan tanah, dan lapisan tanah asli, dan menentukan cara penanganan perbaikan sesuai dengan tingkat dan jenis kerusakannya serta mengusulkan desain perkerasan jalan lingkar Kudus. Tahapan penelitian pada tesis ini adalah dengan mengumpulkan data primer dan data sekunder untuk mengetahui permasalahan yang terjadi di jalan lingkar Kudus. Untuk data primer dengan melakukan sebagai berikut a) Penelitian dilapangan berupa menganalisa secara visual kerusakan jalan dan melakukan test pit (lubang uji) di pinggir badan jalan untuk mengetahui struktur perkaran jalan yang ada serta menganalisa setiap lapisan perkerasan jalan yang ada ( seperti ketebalan lapisan, CBR lapangan, kepadatan lapangan dll). b) Penelitian dilaboratorium dilakukan untuk mengetahui / menganalisa karakteristik dan sifat sifat setiap lapisan perkerasan jalan (seperti test soil properties, test CBR dll) Sedangkan untuk data sekunder dengan mengumpulkan data-data dan literaturliteratur dari dinas-dinas yang terkait seperti data geologi Kudus, data lalu lintas jalan lingkar Kudus dan lain-lain. Kerusakan yang terjadi di jalan lingkar Kudus merupakan kerusakan struktural. Penyebab kerusakan pada ruas jalan lingkar Kudus diakibatkan penurunan daya dukung karena terjadinya kerusakan dan ketidakstabilan setiap lapisan perkerasan di karenakan lapisan perekerasan banyak yang tidak memenuhi spesifikasi, kondisi geologi yang merupakan daerah alluvial (tanah lempung lunak) dan lalu lintas yang melewati berupa kendaraan bermuatan berat. Alternatif penanganannya adalah menggunakan lapisan perkerasan kaku (rigid pavement) yaitu lapisan permukaan yang kedap air dan mampu menahan beban lalu lintas yang ada. Rigid pavement dipandang lebih mampu mengatasi kerusakan jalan yang terjadi pada ruas jalan Lingkar Kudus dibandingkan dengan lapisan perkerasan lentur (flexible pavement). Tebal perkerasan kaku yang disarankan sekitar 32 cm dan saat pelaksanaan perlu diawasi dengan ketat untuk menghindari kerusakan kerusakan dini akibat salah dalam pelaksanaan. Ini berdasarkan perkerasan lentur yang sudah ada banyak yang tidak memenuhi spesifikasi. Kata Kunci : Ruas Jalan Lingkar Kudus, Perkerasan Lentur, Perkerasan Kaku iv

5 ABSTRACT Kudus Ring Road Damage Assessment and Alternative Handling Kudus Ring Road construction has planned design life of 10 (ten) years but in reality only 1 (one) is visually seen to have suffered damage in various places and most types of damage is damage alligator cracks and holes in both small and large scale. The intent and purpose of this research is to identify and analyze damage to the Kudus ring roads look like the structure of the surface layer of pavement, base coarse layer, a layer of subgrade / embankment soil, and a layer of native soil, and determine how to handle repairs in accordance with the level and type of damage as well as proposed ring road pavement design Kudus. Stages of research in this thesis was to collect primary data and secondary data to determine the issues raised in the Kudus roundabout. For primary data by performing the following a) The study analyzes the visual field damage in the form of road and test pit (hole test) on the side of the road to determine the structure of the existing road perkaran and analyze each existing pavement layers (such as layer thickness, CBR field, density field, etc.). b) Laboratory study was conducted to determine / analyze the characteristics and properties of each layer of pavement properties (such as soil properties test, CBR test, etc.) As for the secondary data with the collected data and the literature of related agencies such as the Kudus geological data, the data traffic of Kudus ring road and others. The damage in the Kudus ring road is structural damage. Cause of damage of Kudus ring road is circumference decreased carrying capacity due to the occurrence of damage and instability in because each layer of pavement layers have a lot that does not meet specifications, geological conditions are alluvial areas (soft clay) and the traffic that passes through a heavily laden vehicle. Alternative treatment is to use a layer of rigid pavement (rigid pavement) the surface layer of water-resistant and able to withstand the existing traffic load. Rigid pavement is seen as more able to cope with the damage that occurred on Kudus ring road circumference compared with a layer of flexible pavement (flexible pavement). Suggested rigid pavement thickness around 32 cm and during the implementation needs to be watched closely to avoid damage - damage caused by one early in the implementation. This is based on an existing flexible pavement a lot that does not meet specifications. Keywords: Kudus Ring Roads, Pavement Flexible, Rigid Pavement v

6 DAFTAR ISI LEMBAR PENGESAHAN... i KATA PENGANTAR... iii ABSTRAKSI... iv ABSTRACT... v DAFTAR ISI vi DAFTAR TABEL... ix DAFTAR GAMBAR... xi BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Permasalahan Maksud dan Tujuan Manfaat Penelitian Batasan Masalah Sistematika Penulisan... 7 BAB II STUDI PUSTAKA 2.1 Tinjauan Umum Geologi Pantura Tinjauan Fisiografi dan Geologi Lokal Klasifikasi Tanah Klasifikasi berdasarkan butiran Klasifikasi Unified / USCS Sistem Klasifikasi AASHTO Tanah Dasar (Subgrade) Pemadatan Pengaruh Perubahan Kadar Air Terhadap Kepadatan dan CBR California Bearing Ratio (CBR) Konstruksi Perkerasan Jalan Mekanisme Penyebaran Beban pada Perkerasan Lentur Mekanisme Penyebaran Gaya Perkerasan Kaku vi

7 2.9 Analisa Tebal Perkerasan Metode Analisa Komponen Bina Marga (1987) Metode AASHTO Kinerja Perkerasan Jalan Kerusakan Pada Ruas Jalan Program Penanganan Jalan Hipotesa BAB III METODOLOGI 3.1. Tempat dan Waktu Penelitian Tempat Penelitian Waktu Pelaksanaan Biaya Pelaksanaan Metode dan Teknik Pengumpulan Data Teknik Pengumpulan Data Jenis Penelitian Tahapan Penelitian Prosedur Penelitian BAB IV HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN 4.1. Hasil Penelitian Lapangan Pengamatan Kerusakan Jalan Hidrologi dan Drainase Hasil Penelitian Lubang Uji (Test pit) Pemeriksaan Kepadatan Lapangan Pemeriksaan CBR Lapangan dan CBR DCP Hasil Penelitian Laboratorium Soil Properties Uji CBR Laboratorium Analisa dan Pembahasan Kondisi Geologi Lokal Klasifikasi Tanah Asli Klasifikasi Tanah Timbunan atau Subgrade vii

8 Evaluasi Lapisan Perkerasan Penyebab Kerusakan Perbaikan Kerusakan Jalan Perhitungan Perkerasan Lentur Perhitungan Perkerasan Kaku BAB V PENUTUP 5.1. Kesimpulan Saran DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN A LAMPIRAN B LAMPIRAN C LAMPIRAN D viii

9 DAFTAR TABEL Tabel 2.1 Batasan batasan Ukuran Golongan Tanah Tabel 2.2 Klasifikasi Tanah Untuk Jalan Raya (Sistem Unified/ USCS) Tabel 2.3 Klasifikasi Tanah untuk Jalan Raya (Sistem AASHTO) Tabel 2.4 Perbedaan Perkerasan Lentur dan Kaku Tabel 2.5 Jenis-jenis Lapis Permukaan Tabel 2.6 Klasifikasi Tanah Dasar Tabel 2.7 Jumlah Jalur Berdasarkan Perkerasan Tabel 2.8 Koefisien Distribusi Kendaraan Tabel 2.9 Faktor Regional (FR) Tabel 2.10 Koefisien Kekuatan Relatif (a) Tabel 2.11 Loss of Support Factors (LS) Tabel 2.12 Load Transfer Coefficient (J) Tabel 2.13 Quality of Drainage Tabel 2.14 Koefisien Pengaliran C (Binkot) Tabel 2.15 Koefisien Pengaliran C (Hidrologi, Imam Subarkah) Tabel 2.16 Drainage Coefficient (Cd) Tabel 2.17 Terminal Serviceability Index Tabel 2.18 Reliability (R) Disarankan Tabel 2.19 Standard Normal Deviation (Z R ) Tabel 3.1 Jenis Penelitian Tabel 3.2 Jenis dan Metode Pengujian Tabel 4.1 Ketebalan Struktur Perkerasan Jalan Tabel 4.2 Hasil Kepadatan Lapangan (Sandcone) Tabel 4.3 Hasil CBR Lapangan Untuk Lapisan Base Course & Subgrade Tabel 4.4 Hasil CBR DCP Subgrade dan Tanah Asli Tabel 4.5 Karakteristik Tanah Asli Tabel 4.6 Karakteristik Tanah Timbunan (Subgrade) Tabel 4.7 Uji CBR Laboratorium Tabel 4.8 Hasil Kepadatan Relatif Tabel 4.9 Data Lalu Lintas Harian (LHR) Tahun 2009 dan Nilai VDF Tabel 4.10 Penyebab Kerusakan ix

10 Tabel 4.11 Estimasi LHR pada tahun 2009 dan Tabel 4.12 Perhitungan Nilai ESA Tabel 4.13 Perhitungan Tebal Perkerasan Kaku Pada KM Tabel 4.14 Perhitungan Tebal Perkerasan Kaku Pada KM x

11 DAFTAR GAMBAR Gambar 1.1 Ruas Jalan Lingkar Kudus... 2 Gambar 1.2 Kerusakan Jalan Yang Terjadi di Ruas Jalan Lingkar Kudus... 3 Gambar 1.3 Data Kerusakan Jalan di Jalan Lingkar Kudus Tahun Gambar 2.1 Peta Jalan Negara... 8 Gambar 2.2 Peta Geologi Jalur Pantura... 9 Gambar 2.3 Peta Geologi Daerah Kudus... 9 Gambar 2.4 Elevasi Jalan Lingkar Kudus Gambar 2.5 Kurva Hubungan Kadar Air dan Berat Volume Kering Gambar 2.6 Hasil Percobaan CBR Gambar 2.7 Penyebaran Beban Roda Melalui Lapisan Perkerasan Lentur Gambar 2.8 Penyebaran Beban Roda Melalui Lapisan Perkerasan Kaku Gambar 2.9 Grafik Hubungan CBR Tanah Dasar Rencana Dengan CBR Tanah Dasar Efektif Gambar 2.10 Korelasi DDT dan CBR Gambar 2.11 Nomogram Untuk Nilai Ipt = 2,0 dan IPo = 3,9 3, Gambar 2.12 Correction of Effective modulus of Subgrade Reaction for Potensial Loss Subbase Support Gambar 2.13 Hubungan antara (k) dan (CBR) Gambar 2.14 Grafik Program Penanganan Jalan Gambar 3.1 Bagan Alir Penelitian Gambar 4.1 Kerusakan retak-retak, Keropos dan Berlubang Gambar 4.2 Kondisi Kerusakan Jalan Lingkar Kudus Gambar 4.3 Kondisi Drainase Ruas Jalan Lingkar Kudus Gambar 4.4 Bongkahan Batu Padas Gambar 4.5 Grafik Ketebalan Perkerasan Jalan Lingkar Kudus Gambar 4.6 Grafik Kepadatan Lapangan (Sandcone) Gambar 4.7 Grafik Hasil CBR Lapangan Base Course dan Subgrade Gambar 4.8 Grafik Hasil CBR DCP Tanah Asli dan Subgrade Gambar 4.9 Grafik Kepadatan Relatif Lapisan Timbunan Gambar 4.10 Grafik Gradasi Agregat Klas A Gambar 4.11 Grafik Kepadatan Relatif Lapisan Base Course xi

12 Gambar 4.12 Grafik Nilai CBR Lapangan tahun 2006 dan tahun Gambar 4.13 Penyebaran Beban Perkerasan Lentur dan Perkerasan Kaku Gambar 4.14 Tebal Perkerasan Lentur KM. SMG Kondisi Saat Ini Gambar 4.15 Tebal Perkerasan Lentur KM Kondisi Saat Ini xii