10.2. Inspeksi dan Pelaporan Aerodrome Serviceability
|
|
- Yohanes Wibowo
- 7 tahun lalu
- Tontonan:
Transkripsi
1 10.2. Inspeksi dan Pelaporan Aerodrome Serviceability Umum Inspeksi kemampuan pelayanan bandar udara merupakan hal penting, semua prosesnya harus meliputi tindakan perbaikan yang sesuai dan memberikan efek langsung terhadap keselamatan pengoperasian pesawat udara. Jika ada kerusakan yang tidak dapat diperbaiki sebelum pengoperasian pesawat udara yang berikutnya, maka masalah harus dilaporkan ke NOTAM office. Contoh dari tindakan perbaikan seperti ini adalah penggantian dari lensa lampu yang rusak, penggantian lampu atau memindahkan puing puing dari area pergerakan (movement area) Operator bandar udara bersertifikat disyaratkan untuk mengatur inspeksi serviceability dari aerodrome setiap hari, khususnya setelah fenomena alam seperti angin kencang atau hujan badai, gempa bumi, atau ketika diminta oleh pemandu lalu lintas penerbangan (ATC) atau Ditjen Hubud Dengan mengacu pada ketentuan Ditjen Hubud, frekuensi pemeriksaan area pergerakan (movement area) harus dilakukan setiap hari setidaknya satu kali untuk kode nomor 1 atau dua kali untuk kode nomor 2, 3 dan Pelaporan aerodrome berisi pemberitahuan perubahan informasi aerodrome yang dipublikasikan atau peristiwa lain serta keadaan darurat yang mempengaruhi kemampuan operasi bandar udara dan keselamatan operasi pesawat udara. Peristiwa itu harus teridentifikasi lebih awal, contohnya pekerjaan aerodrome yang terencana hasil dari pelaksanaan inspeksi bandar udara atau obstacle limitation surfaces Hal-hal yang terkait dengan prosedur pelaksanaan serviceability inspection meliputi penggunaan checklist dan pelaporan perubahan informasi bandar udara atau permintaan penerbitan NOTAM, harus dimasukkan dalam Aerodrome Manual. 10-4
2 Obyek Obyek Signifikan Semua objek signifikan yang ditemukan dalam pelaksanaan inspeksi, seperti bagian-bagian pesawat udara yang jatuh atau sisa-sisa bangkai burung yang terkena pesawat udara tersebut, harus segera dilaporkan ke pemandu lalu lintas penerbangan (ATC), dan jika perlu, kepada Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT). Mengacu kepada Advisory Circular (AC) tentang Pelaporan Incident, Serious Incident dan Accident Report di bandar udara Kondisi permukaan pada area pergerakan (Movement Area), termasuk keberadaan air Inspeksi harus dilakukan untuk memeriksa keberadaan: a. Air di permukaan; informasi kondisi air yang ada di permukaan runway agar mengikuti terminologi sebagai berikut: DAMP perubahan warna permukaan yang karena kelembaban WET permukaan basah tetapi tidak ada STANDING WATER. STANDING WATER untuk operasional pesawat udara, lebih dari 25 persen dari luas permukaan (baik di area yang terisolasi atau tidak) runway dengan panjang dan lebar yang ditutupi oleh air dengan kedalaman lebih dari 3 mm. b. retak atau pecah; c. lapisan karet (rubber deposit); d. ketidakteraturan permukaan; e. kerusakan yang disebabkan oleh tumpahan cairan korosif; f. kebocoran pipa pembuangan khususnya yang mengandung butiran halus non kohesif sub-grade didaerah curah hujan tinggi; g. gerusan atau erosi saluran air; h. gundukan rayap atau gundukan lain yang terhalang oleh rerumputan yang panjang; i. tanah lunak; j. tanda-tanda lainnya dari kerusakan perkerasan aspal (pavement distress) yaitu berpotensi manjadi hazard; dan k. inspeksi juga harus memeriksa bagian runway yang mungkin licin saat basah. Terutama pada daerah perkerasan runway yang tidak memenuhi ketentuan kekesatan/gesekan runway yang ditetapkan oleh Ditjen Hubud. 10-5
3 Marka, Penerangan, Indikator Arah angin dan ground signal. Inspeksi harus dilakukan untuk memeriksa: a. visibilitas marka dan rambu; b. penggunaan marka dan rambu yang tepat; c. adanya gangguan terhadap level dan alignment cahaya; d. pemeriksaan intensitas cahaya; e. berubah warna atau lensa kotor; f. bola lampu yang putus, pemasangan bola lampu yang salah, atau cara pemasangan bola lampu salah; g. kondisi pondasi lampu yang mudah rapuh; h. tepian pondasi kaki dan instalasi aerodrome lighting sebagai berikut ; kerusakan terhadap pemasangan petunjuk arah angin; dan kerusakan kain petunjuk arah angin atau warna pudar Kebersihan Area Pergerakan Inspeksi harus dilakukan untuk memeriksa: a. benda asing (foreign object), seperti komponen pesawat udara atau komponen lainnya; b. perkakas mesin seperti peralatan kecil dan peralatan khusus; c. puing-puing (debris), seperti pasir, bebatuan lepas, beton, kayu, plastik, potongan ban dan lumpur; dan d. perhatian khusus selama dan setelah kegiatan konstruksi, dimana kendaraan dan peralatan berjalan melalui area tanpa perkerasan dalam kondisi basah. e. perhatian khusus selama dan setelah kegiatan konstruksi, dimana kendaraan dan peralatan berjalan melalui area tanpa perkerasan dalam kondisi basah Obstacles yang mengganggu permukaan Take-off, Approach dan Transisi Operator bandar udara harus memiliki prosedur dan peralatan untuk petugas dalam melaksanakan inspeksi terhadap objek-objek yang ketinggiannya melebihi Obstacle Limitation Surface (OLS). Peralatan tersebut meliputi: a. a hand held clinometer; b. sighting plane installations; atau c. peralatan survey resmi. 10-6
4 Burung atau binatang lain yang berada pada area pergerakan (Movement Area) atau di sekitar aerodrome Pemeriksaan harus meliputi: a. Kondisi pagar bandara, khususnya didaerah kritis; b. Memperhatikan iklim atau musim, seperti pada kehadiran burung di waktu-waktu tertentu setiap tahunnya, atau kedalaman genangan air; c. kemungkinan dijadikannya sarang oleh burung/binatang pada infrastruktur aerodrome seperti, gedung, peralatan, dan gable markers; d. prosedur mitigasi bahaya burung, harus dimasukkan ke dalam prosedur manajemen lingkungan bandar udara; e. penarik perhatian burung dari luar bandar udara seperti tempat penggembalaan hewan, area piknik, fasilitas aerasi dan pembuangan limbah dan daerah tempat pembuangan akhir, tempat pelelangan ikan; serta f. penggunaaan prosedur penanganan gangguan (harassment procedure) burung/binatang jika dibutuhkan Penilaian Empiris terhadap daya dukung pada unrated runway pavements dan runway strips Daya dukung runway strip hanya perlu dinilai apabila unsealed runway tidak diberi marka/marker dan runway strip tersedia untuk pengoperasian pesawat udara Dengan kehati-hatian dan penilaian berdasarkan pengetahuan lokal, menjadi bagian dari penilaian empiris daya dukung, prosedure tes yang sesuai harus dilaksanakan untuk membimbing petugas yang melakukan penilaian. Prosedur tes sederhana yang bisa dibuat meliputi: a. Penggunaan beban yang sesuai atau truk untuk menstimulasi beban roda pesawat udara b. Penggunaan linggis ketika permukaan kering mungkin menutupi dasar permukaan lembek yang tidak dapat digunakan Masa berlaku NOTAM Serviceability inspection harian meliputi pemeriksaan NOTAM (Notice To Airman) pada bandar udara tersebut. Periksa isi NOTAM, khususnya masa berlaku NOTAM. 10-7
5 Pagar Bandar Udara Pelaksanaan inspeksi harus memeriksa pagar yang rusak, gerbang yang terbuka dan tanda-tanda percobaan masuknya binatang atau orang Check List Inspeksi Operator bandar udara harus membuat checklist inspeksi untuk petugas yang melaksanakan aerodrome serviceability inspection untuk memastikan kelengkapan/keseluruhan dalam setiap inspeksi Logbooks Inspeksi Operator bandar udara harus memelihara logbook inspeksi yang digunakan untuk mencatat tanggal dan waktu setiap pelaksanaan aerodrome serviceability inspection dan juga hasil dari setiap inspeksi serta berbagai langkah tindak lanjut yang diambil. Logbook harus disimpan setidaknya selama 2 tahun Pengajuan Penerbitan NOTAM Pendahuluan NOTAM harus segera diterbitkan ketika informasi yang perlu disampaikan bersifat sementara dan untuk jangka waktu pendek atau ketika secara operasional terdapat perubahan permanen yang signifikan, atau perubahan sementara untuk jangka waktu lama dibuat sebagai pemberitahuan singkat, kecuali untuk teks yang panjang atau berupa grafik. Catatan: Informasi durasi yang pendek yang berisi teks panjang dan/atau grafik dipublikasi sebagai AIP Supplement. (lihat paragraf ) NOTAM digunakan untuk memberitahu penerbang dan operator pesawat udara terkait perubahan signifikan terhadap bandar udara yang mungkin berdampak pada operasional pesawat udara. Hal ini merupakan salah satu fungsi keselamatan bandar udara yang paling penting, jadi proses dan prosedur untuk memulai NOTAM akan diatur dengan jelas pada Aerodrome Manual dan semua orang yang terlibat harus diberitahu dan dilatih sepenuhnya. NOTAM dapat berasal dan 10-8
6 dibatalkan oleh Petugas berwenang (otoritas) atau petugas Ditjen Hubud yang terkait Untuk perubahan pada alat bantu navigasi, frekuensi Pemanduan Lalu Lintas Penerbangan (Air Traffic Controller/ATC) atau prosedur khusus, NOTAM dapat berasal dari penyedia layanan yang terkait (PPNPI) atau petugas Ditjen Hubud. Apabila Alat bantu navigasi ini dimiliki dan dikelola oleh operator bandar udara, maka NOTAM untuk memberitahukan tentang perubahan statusnya dapat berasal dari petugas pelaporan yang ditunjuk Perubahan sementara untuk jangka panjang (tiga bulan atau lebih) dan informasi jangka pendek, dimana didalamnya memuat teks dan/atau grafik yang banyak harus diterbitkan sebagai AIP Supplement Perubahan yang dilaporkan ke NOTAM office Apabila perubahan kondisi pada bandar udara membutuhkan NOTAM untuk dikeluarkan, petugas pelaporan yang ditunjuk harus mengirim pemberitahuan ke NOTAM office (NOF) melalui FAX atau telepon di (021) Pesan lewat telepon harus dikonfirmasikan secara tertulis sesegera mungkin Informasi berikut harus dilaporkan ke NOTAM office: a. Perubahan (sementara atau permanen) terhadap publikasi informasi tentang bandar udara termasuk perubahan tambahan pada NOTAM permanen saat ini; b. Pengoperasian, penutupan atau perubahan signifikan pada operasi bandar udara atau runway atau taxiway; c. Penambahan, pembatalan atau perubahan signifikan dalam operasi pelayanan Bandar udara; d. Pekerjaan Aerodrome (Aerodrome works) yang mempengaruhi runway atau obstacle limitation surfaces, termasuk pekerjaan berbatas waktu 10-9
7 yang membutuhkan lebih dari 10 menit untuk mengembalikan ke kondisi awal; e. Bagian runway yang tidak berfungsi (unserviceable) atau kegagalan aerodrome lighting atau obstacle lighting f. Perubahan dan pembatasan dalam ketersediaan bahan bakar; g. Pendirian atau pemindahan atau perubahan, obtascle yang bersifat permanen ataupun sementara dalam area take-off/climb, missed approach, approach areas dan runway strip; h. Perubahan signifikan dalam tingkat pelayanan PKP-PK, seperti adanya perubahan kategori yang harus di beritahukan dengan jelas dan perubahan peralatan penyelamatan; i. Adanya atau hilangnya atau perubahan signifikan, kondisi bahaya yang disebabkan oleh lumpur atau air di area pergerakan (wet atau standing water); j. Peningkatan signifikan, atau adanya konsentrasi burung atau hewan disekitar bandar udara; k. Informasi penting lain disebabkan oleh gempa, asap, dll. Dimana hal ini memperngaruhi operasional bandar udara atau navigasi penerbangan; dan l. Kejadian signisikan lainnya yang mempengaruhi keselamatan operasi pesawat udara di bandar udara Pelaporan ke NOTAM office harus dilaporkan secepat mungkin. Jika semua informasi yang bersangkutan tidak dapat dilaporkan sekaligus, hal ini tetap harus dilaporkan, dan detil informasi selanjutnya dapat disampaikan melalui NOTAM lanjutan. Jika terdapat keraguan utamakan keselamatan. Catatan: Untuk menghindari overloading dalam sistem NOTAM, kegagalan yang bukan merupakan hal kritis terhadap keselamatan umumnya tidak dilaporkan. Misalnya, kondisi runway strip tidak umum dilaporkan. Sama halnya ketika 10-10
8 bagian dari taxiway atau apron yang tidak berfungsi, termasuk beberapa lampu taxiway atau apron floodlight yang juga tidak berfungsi, area tersebut harus ditandai (marked) dan diberi lampu dengan tepat, tetapi tidak berfungsinya perlu dilaporkan. Namun jika bandar udara hanya mempunyai 1 taxiway, dan itu tidak berfungsi, atau hanya 1 apron, kemudian keseluruhan apron tersebut pun tidak berfungsi, ini akan lebih baik jika dilaporkan melalui NOTAM Dalam melaporkan perubahan untuk penerbitan NOTAM, operator Bandar udara harus menyerahkan laporan, yang berisi: a. Nama Bandar udara; b. Fasilitas bandar udara yang terkena dampak dan rincian unserviceablity; c. Alasan perubahan, teks NOTAM, informasi penting. Fasilitas bandar udara yang terkena dampak dan rincian fasilitas yang tidak berfungsi, serta alasan perubahan; d. Waktu dimulai dan waktu berakhir yang telah diperkirakan (tanggal efektif) unserviceability tersebut (dalam UTC, 10 angka berisi sekelompok waktutanggal yang menampilkan tahun, bulan, hari, jam, menit); dan e. durasi harian atau Jadwal kapan fasilitas tidak berfungsi, jika ada. Catatan: Penggunaan format standar akan membantu pelaporan. Contoh laporan bandar udara dapat dilihat di subbagian Setelah mengajukan permintaan ke NOF untuk NOTAM, petugas pelaporan harus memperoleh salinan (berbentuk hard copy atau soft copy) dari NOTAM lanjutan, agar dapat memeriksa keakuratan dan untuk mendokumentasikan data-datanya Informasi berikut tidak akan diberitahukan oleh NOTAM: 10-11
9 a. Pekerjaan pemeliharaan rutin pada apron dan taxiway yang tidak berpengaruh terhadap keselamatan pergerakan pesawat udara; b. pengecatan marka runway,apabila operasi pesawat udara dapat dilaksanakan dengan selamat pada runway lain yang tersedia, atau peralatan yang digunakan dapat dipindahkan jika diperlukan; c. gangguan sementara di sekitar bandar udara yang tidak berpengaruh terhadap keselamatan operasi pesawat udara; d. kegagalan parsial terhadap fasilitas system penerangan bandar udara apabila kegagalan tersebut tidak secara langsung mempengaruhi operasi pesawat udara; e. kegagalan parsial sementara terhadap komunikasi udara-darat (air-ground) jika frekuensi alternative yang memadai diketahui tersedia dan beroperasi; f. kekurangan layanan apron marshalling dan pengaturan lalu lintas jalan; g. tidak tersedianya rambu lokasi, petunjuk dan instruksi lain di area pergerakan aerodrome; h. kegiatan terjun payung apabila dilakukan di ruang udara yang tidak dikontrol dalam kondisi VFR, apabila dikontrol pada lokasi-lokasi yang memang telah disebarluaskan atau di dalam daerah berbahaya atau daerah terlarang; i. masa pemeliharaan fasilitas alat bantu visual yang lewat batas waktu; j. informasi lain yang serupa yang bersifat sementara. Catatan: Untuk mengilustrasikan bagaimana perubahan informasi bandar udara dikomunikasikan kepada penerbang, beberapa contoh NOTAMs diberikan pada 10-12
10 Subbagian Subbagian ini juga memberikan daftar singkatan umum dan singkatan frase untuk meminimalkan panjang NOTAM NOTAM Time-Limited NOTAM NOTAM yang bukan merupakan NOTAM permanen adalah berbatas waktu. NOTAM berbatas waktu memiliki jangka waktu berakhir dan tidak berlaku secara otomatis NOTAM Permanen NOTAM Permanen diterbitkan mengacu pada perubahan permanen terhadap informasi operasional bandar udara sebagaimana dipublikasi dalam AIP. Informasi ini disampaikan ke NOTAM office yang akan menerbitkan NOTAM dan menyampaikan lebih lanjut informasi tersebut ke AIS. AIS akan memasukkan perubahan-perubahan ke dalam edisi selanjutnya dari AIP. NOTAM dibatalkan ketika informasi telah terpublikasi dalam AIP Jenis NOTAM a. NOTAMN adalah NOTAM yang berisi informasi baru; b. NOTAMR adalah NOTAM yang menggantikan NOTAM sebelumnya, diikuti dengan nomor seri dan nomor/tahun NOTAM yang digantikan (misalnya A0125/03 NOTAMR A0123/03). c. NOTAMC adalah NOTAM yang menggantikan NOTAM sebelumnya, diikuti dengan nomor seri dan nomor/tahun NOTAM yang dibatalkan (misalnya A0460/03 NOTAMC A0456/03) Klasifikasi NOTAM NOTAM dapat diklasifikasikan sebagai berikut: a. A NOTAM yang berisi informasi terkait dengan penerbangan jarak jauh atau medium, dan didistribusikan untuk internasional. b. B - NOTAM yang berisi informasi penuh tentang seluruh bandar udara/heliport, fasilitas dan prosedur yang tersedia 10-13
11 untuk digunakan dalam penerbangan sipil internasional dan didistribusikan secara internasional kepada Negaranegara tetangga dan Negara lainnya yang meminta. c. C NOTAM yang berisi informasi yang terkait dengan pesawat udara selain dari yang terlibat dalam penerbangan sipil internasional dan hanya didistribusikan secara nasional. d. S NOTAM yang dipublikasikan dalam format SNOWTAM terkait dengan keberadaan atau penghilangan kondisi berbahaya karena salju, slush atau es pada perkerasan bandar udara /heliport atau standing water yang terkait dengan kondisi-kondisi ini. Indonesia tidak mempublikasikan SNOWTAM, untuk standing water sesuai dengan AIP Indonesia halaman GEN 1.7 tentang Differences, dipublikasi melalui NOTAM. e. V NOTAM yang dipublikasi dalam format ASHTAM terkait dengan kejadian aktivitas pre-erupsi gunung berapi, atau perubahan aktivitas gunung berapi yang signifikan terhadap operasional, lokasi, tanggal dan waktu erupsi gunung berapi dan luas awan abu vulkanik secara horizontal dan vertical, termasuk arah pergerakannya, ketinggian dan jalur penerbangan atau bagian-bagian dari jalur-jalur penerbangan yang dapat terkena dampak Distribusi NOTAM NOTAM harus didistribusikan ke seluruh alamat tertentu dan berdasarkan permintaan NOTAM harus disiapkan sesuai dengan ketentuan yang sesuai prosedur komunikasi Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (International Civil Aviation Organization, ICAO) NOTAM dinamai dengan nomor seri dan didistribusikan baik nasional maupun internasional menurut serinya, susunan distribusi NOTAM dispesifikasikan dalam 10-14
12 Manual Operasi NOTAM Office Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Pertukaran Internasional NOTAM dan ASHTAM akan berlaku hanya atas persetujuan bersama antara NOTAM Office internasional terkait Sistem distribusi untuk NOTAM yang dipancarkan dalam Aeronautical Fixed Services (AFS) sesuai dengan Pre- Determined Address Indicators (PDAI) yang sudah disepakati Publikasi Informasi Aeronautika (Aeronautical Information Publication, AIP) AIP dimaksudkan untuk memenuhi kebutuhan internasional terutama untuk pertukaran informasi aeronautika tentang informasi penting untuk navigasi penerbangan. Pada prakteknya, bentuk tampilan di desain untuk mempermudah penggunaan pada saat penerbangan AIP merupakan sumber informasi dasar untuk informasi permanen dan perubahan sementara dalam waktu yang lama Mengubah Publikasi informasi bandar udara dalam AIP a. Untuk mengubah informasi AIP yang tidak memiliki dampak segera pada operasi pesawat udara, perubahan tidak harus diberitahukan kepada NOF. Melainkan, operator bandar udara harus memberitahukan kepada Aeronautical Information Services (AIS) secara langsung dalam bentuk tulisan mengenai perubahan-perubahan dimaksud. Contoh: perubahan perusahaan penyuplai bahan bakar. b. Perubahan AIP yang signifikan terhadap operasional harus dipublikasikan sesuai dengan prosedur Aeronautical Information Regulation And Control (AIRAC) dan akan diidentifikasi secara jelas dengan akronim AIRAC Peringatan hazard adanya burung atau hewan lainnya Di bandar udara dimana terdapat tindakan pencegahan terkait bahaya burung atau hewan lain tercantum dalam AIP, NOTAM hanya akan diaktifkan/diterbitkan ketika terdapat peningkatan signifikan dari burung atau hewan lainnya. NOTAM akan memberikan 10-15
melebihi 105 m antara permukaan tanah dan lampu tertinggi seperti yang tercantum dalam butir a kecuali jika objek yang perlu ditandai
dari 45 m di atas ketinggian tanah sekitarnya atau ketinggian bagian teratas bangunanbangunan di dekatnya (jika objek yang ditandai lampu tersebut dikelilingi oleh bangunan), maka harus diberi lampu tambahan
Lebih terperinciKeselamatan Pekerjaan Bandar Udara
f. jika memungkinkan, kompeten dalam menggunakan alat komunikasi radio dan mengerti instruksi-instruksi yang disampaikan melalui radio. 10.11. Keselamatan Pekerjaan Bandar Udara 10.11.1. Pendahuluan 10.11.1.1.
Lebih terperinciMengingat : 1. Undang-Undang Nomor 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan. 2. Peraturan Pemerintah Nomor 77 Tahun 2012 tentang
KEMENTERIAN PERHUBUNGAN DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA INSTRUKSI DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOMOR : INST 001 TAHUN 2017 TENTANG PENINGKATAN KEWASPADAAN DALAM MENGHADAPI MUSIM HUJAN DAN
Lebih terperinciNOTAM Kalimat lengkap untuk semua NOTAM yang direncanakan, terkait dengan pekerjaan aerodrome harus dicantumkan dalam MOWP.
10.13.4. NOTAMs Pembatasan Operasi Pesawat Udara dan Penerbitan NOTAM 10.13.4.1. Pada bagian MOWP ini harus berupa format yang memungkinkan adanya penerbitan terpisah untuk operator pesawat udara dan memudahkan
Lebih terperinciApabila ground earthing points disediakan, hambatan ke bumi tidak boleh lebih dari 10,000 ohm.
11.15.2. Apabila ground earthing points disediakan, hambatan ke bumi tidak boleh lebih dari 10,000 ohm. 11.15.3. Jika ground earthing points disediakan, perawatan yang sesuai dengan prosedur yang ditetapkan
Lebih terperinciApabila ground earthing points disediakan, hambatan ke bumi tidak boleh lebih dari 10,000 ohm.
11.15. Ground Earthing Points 11.15.1. Jika dibutuhkan, penyediaan ground earthing point harus dibuat sesuai kesepakatan dengan perusahaanpenyedia bahan bakar. 11.15.2. Apabila ground earthing points disediakan,
Lebih terperincitanpa persetujuan khusus Ditjen Hubud.
bandar udara Hubud. tanpa persetujuan khusus Ditjen 7.1.3.2. Peralatan dan instalasi yang dibutuhkan untuk tujuan navigasi penerbangan harus mempunyai massa dan ketinggian minimum yang dapat dipraktekkan,
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA. Bandara atau bandar udara yang juga populer disebut dengan istilah airport
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Bandar Udara Bandara atau bandar udara yang juga populer disebut dengan istilah airport merupakan sebuah fasilitas di mana pesawat terbang seperti pesawat udara dan helikopter
Lebih terperinci2016, No Penerbangan (Aeronautical Meteorological Information Services); Mengingat : 1. Undang-Undang Nomor 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan
BERITA NEGARA REPUBLIK INDONESIA No. 1509, 2016 KEMENHUB. Pelayanan Informasi Meteorologi Penerbangan. Bagian 174. Peraturan Keselamatan Penerbangan. Perubahan. PERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA
Lebih terperinciPemeliharaan di sekitar Alat Bantu Navigasi
10.18.9. Sistem pemeliharaan preventif digunakan untuk runway precision approach kategori II atau III bertujuan untuk mengetahui approach and runway lights berfungsi dan dalam kondisi tertentu setidaknya
Lebih terperinci9.36. Pemberian Lampu pada Daerah yang Ditutup dan Unserviceable
9.35.5. Floodlighting untuk Obstacle 9.35.5.1. Ketika instalasi lampu obstacle normal dianggap tidak praktis atau tidak diinginkan karena alasan keindahan atau alasan lain, floodlighting obstacle mungkin
Lebih terperinciGambar 7.2-5: Zona Bebas Obstacle (Obstacle Free Zone)
7.2.2.7. Zona Bebas Obstacle Permukaan inner approach, inner tranisitional dan balked landing, ketiganya mendefinsikan volume ruang udara di sekitar precision approach runway, yang dikenal sebagai zona
Lebih terperinciSKEP /40/ III / 2010
SKEP /40/ III / 2010 PETUNJUK DAN TATA CARA PELAPORAN KEJADIAN, KEJADIAN SERIUS DAN KECELAKAAN DI BANDAR UDARA BAGIAN 139-04 (ADVISORY CIRCULAR PART 139 04, INCIDENT, SERIOUS INCIDENT, AND ACCIDENT REPORT)
Lebih terperinciContoh marka dan pencahayaan struktur tinggi 8-65
Gambar8.11-3: Marka tiang dan menara Gambar 8.11-4: Contoh marka dan pencahayaan struktur tinggi 8-65 8.11.5 Marka objek begerak (kendaraan) 8.11.5.1 Marka objek bergerak (kendaraan) yang rutin digunakan
Lebih terperinciPERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA. Nomor : KP 247 TAHUN 2014 TENTANG PEDOMAN DAN STANDAR BAGIAN (MANUAL OF STANDARD
KEMENTERIAN PERHUBUNGAN DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA PERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA Nomor : KP 247 TAHUN 2014 TENTANG PEDOMAN DAN STANDAR BAGIAN 175-04 (MANUAL OF STANDARD PART
Lebih terperinciNOMOR: KP 081 TAHUN 2018 PROSEDUR PENETAPAN, PENGGUNAAN DAN PENUTUPAN
KEMENTERIAN PERHUBUNGAN DTREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA PERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOMOR: KP 081 TAHUN 2018 TENTANG PROSEDUR PENETAPAN, PENGGUNAAN DAN PENUTUPAN KAWASAN PELATIHAN
Lebih terperinciPERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOMOR : KP 578 TAHUN 2015 TENTANG
KEMENTERIAN PERHUBUNGAN DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA PERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOMOR : KP 578 TAHUN 2015 TENTANG PETUNJUK TEKNIS PERATURAN KESELAMATAN PENERBANGAN SIPIL BAGIAN
Lebih terperinciBERITA NEGARA REPUBLIK INDONESIA
No.1306, 2015 BERITA NEGARA REPUBLIK INDONESIA KEMENHUB. Pesawat Udara. Rusak. Bandar Udara. Pemindahan. PERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA NOMOR PM.128 TAHUN 2015 TENTANG PEMINDAHAN PESAWAT
Lebih terperinciPERATURAN KESELAMATAN PENERBANGAN SIPIL
LAMPIRAN PERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN NOMOR : KM 24 TAHUN 2009 TANGGAL : 26 FEBRUARI 2009 PERATURAN KESELAMATAN PENERBANGAN SIPIL (P.K.P.S) BAGIAN 139 BANDAR UDARA REPUBLIK INDONESIA DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
Lebih terperinci6.4. Runway End Safety Area (RESA)
b. Dalam jarak 60 m dari garis tengah precision approach runway kategori I, dengan nomor kode 3 atau 4; atau c. Dalam jarak 45 m dari garis tengah dari sebuah precision approach runway kategori I, dengan
Lebih terperinci[NOTAM sorted in the order of subsections of AIP Part 3 - Aerodromes (AD)]
Pre-flight information bulletin (Aerodrome) (State) AERONAUTICAL INFORMATION SERVICE Date/time :13/11/15/1000 Period: 13/11/15/0000 to 13/11/16/2400 Type of traffic : IFR/VFR Height limits : Lower Upper
Lebih terperinciPERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOMOR: KP.289 TAHUN 2012 TENTANG
KEMENTERIAN PERHUBUNGAN DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA PERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOMOR: KP.289 TAHUN 2012 TENTANG PETUNJUK DAN TATA CARA PERATURAN KESELAMATAN PENERBANGAN SIPIL
Lebih terperincidisampaikan kepada NOF paling lambat 7 (tujuh) hari sebelum
e. g- m. n. o. disampaikan kepada NOF paling lambat 7 (tujuh) hari sebelum masa berlaku NOTAM; Pengajuan NOTAM untuk pemberlakuan kawasan berbahaya, terbatas dan terlarang, serta aktifitas yang membutuhkan
Lebih terperinci2 Program-International Civil Aviation Organization (ICAO), sehingga perlu disempurnakan; c. bahwa berdasarkan pertimbangan sebagaimana dimaksud dalam
BERITA NEGARA REPUBLIK INDONESIA No.407, 2015 KEMENHUB. Penerbangan Sipil bagian 139. Peraturan Keselamatan. PERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA NOMOR PM 55 TAHUN 2015 TENTANG PERATURAN KESELAMATAN
Lebih terperinciPERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOMOR : SKEP / 2770 / XII / 2010 TENTANG
KEMENTERIAN PERHUBUNGAN DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA PERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOMOR : SKEP / 2770 / XII / 2010 TENTANG PETUNJUK DAN TATA CARA PERATURAN KESELAMATAN PENERBANGAN
Lebih terperinci2.4. Pertentangan dengan Standar Lainnya 2.5. Penggunaan Kode Referensi Bandar Udara ICAO untuk Menetapkan Standar
kesesuaian dengan standar yang berlaku saat ini dapat dicapai. 2.3.3. Standar yang mengandung frasa seperti jika dapat diterapkan, jika secara fisik dapat diterapkan, dll., tetap membutuhkan pengecualian
Lebih terperinciTENTANG PERATURAN KESELAMATAN PENERBANGAN SIPIL BAGIAN 139 (CIVIL AVIATION SAFETY REGULATIONS PART 139) TENTANG BANDAR UDARA (AERODROME)
MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA PERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN NOMOR : KM 24 TAHUN 2009 TENTANG PERATURAN KESELAMATAN PENERBANGAN SIPIL BAGIAN 139 (CIVIL AVIATION SAFETY REGULATIONS PART 139) TENTANG
Lebih terperinciPengoperasian Sistem Pesawat Tanpa Awak di Wilayah Ruang Udara Indonesia
Pengoperasian Sistem Pesawat Tanpa Awak di Wilayah Ruang Udara Indonesia Tujuan PM 90 Tahun 2015 Peningkatan keselamatan penerbangan terkait pengoperasian pesawat udara tanpa awak di ruang udara yang di
Lebih terperinciLokasi, jarak, dan karakteristik lampu apron edge mengacu pada lampu taxiway edge dalam paragraf , dan
9.31. Lampu Tepi Apron (Apron Edge Light) 9.31.1. Umum 9.31.1.1. Jika indikasi tambahan alat bantu visual dibutuhkan untuk menggambarkan tepi apron di malam hari, maka lampu taxiway edge dapat digunakan.
Lebih terperinciPERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA NOMOR : PM 55 TAHUN 2015 TENTANG
MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA PERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA NOMOR : PM 55 TAHUN 2015 TENTANG PERATURAN KESELAMATAN PENERBANGAN SIPIL BAGIAN 139 (CIVIL AVIATION SAFETY REGULATIONS
Lebih terperinciKriteria penempatan fasilitas komunikasi darat - udara berfrekuensi amat tinggi (VHF Air-Ground/ VHF A/G)
Standar Nasional Indonesia Kriteria penempatan fasilitas komunikasi darat - udara berfrekuensi amat tinggi (VHF Air-Ground/ VHF A/G) ICS 93.120 Badan Standardisasi Nasional Daftar isi Daftar isi... Prakata...
Lebih terperinciGambar8.16-4: Glider is in opera
Gambar8.16-4: Glider is in opera 8-101 9. ALAT BANTU VISUAL NAVIGASI AERODROME LIGHTING 9.1. Umum 9.1.1. Aplikasi dan Definisi 9.1.1.1. Sistem penerangan eksisting harus dioperasikan dan dipelihara sesuai
Lebih terperinciGambar : Typical apron markings
Gambar 8.7-28 : Typical apron markings 8.7.24 Self Manoeuvring Parking 8.7.24.1 Self-manoeuvring. Istilah ini digunakan untuk prosedur dimana pesawat udara masuk dan meninggalkan aircraft stand dengan
Lebih terperinciBERITA NEGARA REPUBLIK INDONESIA
BERITA NEGARA REPUBLIK INDONESIA No.723, 2015 KEMENHUB. Pesawat Udara. Tanpa Awak. Ruang Udara. Indonesia. Pengoperasian. Pengendalian. PERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA NOMOR PM 90 TAHUN
Lebih terperincib. bahwa dalam rangka memberikan pedoman terhadap tata
KEMENTERIAN PERHUBUNGAN DIREKTORATJENDERAL PERHUBUNGAN UDARA PERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOMOR : KP 83 TAHUN 2018 TENTANG PEDOMAN TEKNIS PERATURAN KESELAMATAN PENERBANGAN SIPIL BAGIAN
Lebih terperinciPERENCANAAN BANDAR UDARA. Page 1
PERENCANAAN BANDAR UDARA Page 1 SISTEM PENERBANGAN Page 2 Sistem bandar udara terbagi menjadi dua yaitu land side dan air side. Sistem bandar udara dari sisi darat terdiri dari sistem jalan penghubung
Lebih terperinciPERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA. Nomor: SKEP/ 76 / VI /2005 TENTANG
DEPARTEMEN PERHUBUNGAN DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA PERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA Nomor: SKEP/ 76 / VI /2005 TENTANG PETUNJUK PELAKSANA KEPUTUSAN MENTERI PERHUBUNGAN NOMOR 47 TAHUN
Lebih terperinciSeseorang dapat mengajukan Perancangan Prosedur Penerbangan
PROSES PENGESAHAN PERANCANGAN PROSEDUR PENERBANGAN INSTRUMEN 1. Referensi Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 21 Tahun 2009 tentang Peraturan Keselamtan Penerbangan Sipil Bagian 173 (Civil Aviation
Lebih terperinciPERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA TENTANG
KEMENTERIAN PERHUBUNGAN DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA PERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOMOR: KP 39 TAHUN 2015 TENTANG STANDAR TEKNIS DAN OPERASI PERATURAN KESELAMATAN PENERBANGAN
Lebih terperinciPERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOMOR : KP 216 TAHUN 2017 TENTANG
KEMENTERIAN PERHUBUNGAN DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA PERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOMOR : KP 216 TAHUN 2017 TENTANG PEDOMAN TEKNIS OPERASIONAL PERATURAN KESELAMATAN PENERBANGAN
Lebih terperincikegiatan angkutan udara bukan niaga dan lampirannya beserta bukti
-3-1.26. 1.27. 1.28. 1.29. 1.30. 1.31. 1.32. 1.33. 1.34. 1.35. 1.36. 1.37. 1.38. Perusahaan angkutan udara asing dan badan usaha angkutan udara yang melaksanakan kerjasama penerbangan pada rute luar negeri
Lebih terperinciPERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOMOR: KP.289 TAHUN 2012 TENTANG
KEMENTERIAN PERHUBUNGAN DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA PERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOMOR: KP.289 TAHUN 2012 TENTANG PETUNJUK DAN TATA CARA PERATURAN KESELAMATAN PENERBANGAN SIPIL
Lebih terperinciPERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOMOR: KP 93 TAHUN 2015 TENTANG
KEMENTERIAN PERHUBUNGAN DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA PERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOMOR: KP 93 TAHUN 2015 TENTANG PEDOMAN TEKNIS OPERASIONAL PERATURAN KESELAMATAN PENERBANGAN
Lebih terperinciTabel 6.7-7: Jarak pemisah minimum taxiway Garis tengah nonprecision. Code letter. approach runway
d. 12,5 m jika Code Letter taxiway C atau B; atau e. 11 m jika Code Letter taxiway A. 6.7.11.3. Kemiringan Strip Taxiway Graded Area pada strip taxiway tidak boleh memiliki kemiringan melintang (transverse
Lebih terperinci2016, No c. bahwa berdasarkan pertimbangan sebagaimana dimaksud dalam huruf a dan huruf b, perlu menetapkan Peraturan Menteri Perhubungan tent
No.689, 2016 BERITA NEGARA REPUBLIK INDONESIA KEMENHUB. Sistem Tanpa Awak. Pesawat Udara. Pengendalian. Perubahan. PERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA NOMOR PM 47 TAHUN 2016 TENTANG PERUBAHAN
Lebih terperinciMemmbang. a. perhubungan NomQr KM 21 Tahun 2009 tentang Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil Bagian 173
KEMENTERIAN PERHUBUNGAN nirf.ktorat.tenderal PERHUBUNGAN UDARA PERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOMOR :KP 90 TAHUN 2014 TENTANG PFTUNJUK TEKNIS PEMBERIAN PERSETUJUAN PERANCANGAN PROSEDUR PENERBANGAN
Lebih terperinci2016, No Peraturan Presiden Nomor 7 Tahun 2015 tentang Organisasi Kementerian Negara (Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2015 Nomor 8
No.1031, 2016 BERITA NEGARA REPUBLIK INDONESIA KEMENHUB. IMB. Bandar Udara. Pemberian dan Persetujuan. Tata Cara. PERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA NOMOR PM 87 TAHUN 2016 TENTANG TATA CARA
Lebih terperinciPERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA Nomor : SKEP/91/V/2007 TENTANG PENILAIAN KINERJA BANDAR UDARA DENGAN RAHMAT TUHAN YANG MAHA ESA
DEPARTEMEN PERHUBUNGAN DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA PERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA Nomor : SKEP/91/V/2007 TENTANG PENILAIAN KINERJA BANDAR UDARA DENGAN RAHMAT TUHAN YANG MAHA ESA
Lebih terperinciPERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOM OR : KP 038 TAHUN 2017 TENTANG DENGAN RAHMAT TUHAN YANG MAHA ESA
KEMENTERIAN PERHUBUNGAN DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN UDAR,A PERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOM OR : KP 038 TAHUN 2017 TENTANG APRON MANAGEMENT SERVICE DENGAN RAHMAT TUHAN YANG MAHA ESA
Lebih terperinci9.23. Lampu Taxiway Centre Line
9.22.4.5. Jarak spasi terakhir antara lampu pada bagian lurus harus sama dengan jarak spasi pada bagian melengkung. 9.22.4.6. Jika jarak spasi terakhir pada bagian lurus kurang dari 25 m, jarak spasi kedua
Lebih terperinciUndang-Undang Nomor 31 Tahun 2009 tentang Meteorologi, Klimatologi, dan Geofisika (Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2009 Nomor 139, Tam
- 2-2. Undang-Undang Nomor 31 Tahun 2009 tentang Meteorologi, Klimatologi, dan Geofisika (Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2009 Nomor 139, Tambahan Lembaran Negara Republik Indonesia Nomor 5058);
Lebih terperinciDENGAN RAHMAT TUHAN YANG MAHA ESA
MENTERIPERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA PERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA NOMOR PM 47 TAHUN 2016 TENTANG PERUBAHAN ATAS PERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN NOMOR PM 180 TAHUN 2015 TENTANG PENGENDALIAN
Lebih terperinciPERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOMOR : KP 216 TAHUN 2017 TENTANG
KEMENTERIAN PERHUBUNGAN DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA PERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOMOR : KP 216 TAHUN 2017 TENTANG PEDOMAN TEKNIS OPERASIONAL PERATURAN KESELAMATAN PENERBANGAN
Lebih terperinciPERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOMOR: KP 301 TAHUN 2015 TENTANG
KEMENTERIAN PERHUBUNGAN DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA PERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOMOR: KP 301 TAHUN 2015 TENTANG PEDOMAN TEKNIS OPERASIONAL BAGIAN 69-05 (ADVISORY CIRCULAR PART
Lebih terperinciMengingat: 1. Undang-Undang Nomor 1 Tahun 2009 tentang
KEMENTERIAN PERHUBUNGAN DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA PERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOMOR : KPP430 TAHUN 2015 TENTANG PETUNJUK TEKNIS PELATIHAN DAN PENGEMBANGAN INSPEKTUR NAVIGASI
Lebih terperinci2016, No Informasi Aeronautika (Aeronautical Information Publication (AIP)) Indonesia secara elektronik; d. bahwa berdasarkan pertimbangan seb
No.1250, 2016 BERITA NEGARA REPUBLIK INDONESIA KEMENHUB. Navigasi Penerbangan. Publikasi Informasi Aeronautika. Perizinan. PERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA NOMOR PM 99 TAHUN 2016 TENTANG
Lebih terperinci2017, No Republik Indonesia Tahun 2009 Nomor 139, Tambahan Lembaran Negara Republik Indonesia Nomor 5058); 3. Peraturan Pemerintah Nomor 46 Tah
BERITA NEGARA REPUBLIK INDONESIA No.776, 2017 BMKG. Aerodrome. Peralatan Pengamatan Meteorologi. Penempatan. Pencabutan. PERATURAN KEPALA BADAN METEOROLOGI, KLIMATOLOGI, DAN GEOFISIKA NOMOR 8 TAHUN 2017
Lebih terperinciIlustrasi category II and III approach lighting system. Diagram Isocandela untuk lampu approach centerline
Gambar 9.7-7 Ilustrasi category II and III approach lighting system Dengan sumber lampu tunggal... 9-44 Gambar 9.7-8 Illustration of category II and III approach lighting system with barrettes... 9-45
Lebih terperinciMODUL PELATIHAN BERBASIS KOMPETENSI SEKTOR KONSTRUKSI SUB SEKTOR SIPIL EDISI 2012 PELAKSANA LAPANGAN PEKERJAAN JALAN
MODUL PELATIHAN BERBASIS KOMPETENSI SEKTOR KONSTRUKSI SUB SEKTOR SIPIL EDISI 2012 PELAKSANA LAPANGAN PEKERJAAN JALAN KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA DAN LINGKUNGAN (K3L) NO. KODE :.P BUKU PENILAIAN DAFTAR
Lebih terperinciKriteria penempatan pemancar sinyal ke segala arah berfrekuensi amat tinggi (VHF Omnidirectional Range / VOR)
Standar Nasional Indonesia Kriteria penempatan pemancar sinyal ke segala arah berfrekuensi amat tinggi (VHF Omnidirectional Range / VOR) ICS 30.060.50 Badan Standardisasi Nasional Daftar isi Daftar isi...
Lebih terperinciTime-Limited NOTAM
10.3.3. NOTAM Untuk mengilustrasikan bagaimana perubahan informasi bandar udara dikomunikasikan kepada penerbang, beberapa contoh NOTAMs diberikan pada Subbagian 10.5. Subbagian ini juga memberikan daftar
Lebih terperinci2015, No Peraturan Pemerintah Nomor 3 Tahun 2001 tentang Keamanan dan Keselamatan Penerbangan (Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 200
BERITA NEGARA REPUBLIK INDONESIA No.1773, 2015 KEMENHUB. Pengoperasian Sistem. Pesawat Udara. Tanpa Awak. Ruang Udara. Dilayani Indonesia. Pengendalian. PERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA
Lebih terperinciPERATURAN MENTERl PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA NOMOR : PM 44 TAHUN 2015 TENTANG
MENTERl PERHUBUNGAN «REPUBLIK INDONESIA PERATURAN MENTERl PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA NOMOR : PM 44 TAHUN 2015 TENTANG PERATURAN KESELAMATAN PENERBANGAN SIPIL BAGIAN 173 (CIVIL AVIATION SAFETYREGULATION
Lebih terperinci2013, No Undang-Undang Nomor 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan (Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2009 Nomor 1, Tambahan Lembaran Negar
LEMBARAN NEGARA REPUBLIK INDONESIA No.156, 2013 TRANSPORTASI. Darat. Laut. Udara. Kecelakaan. Investigasi. (Penjelasan Dalam Tambahan Lembaran Negara Republik Indonesia Nomor 5448) PERATURAN PEMERINTAH
Lebih terperinciDAFTAR ISI. A. Latar Belakang... 1 B. Tujuan... 2 C. Ruang Lingkup permasalah... 3 D. Metode Penyusunan Laporan... 3 E. Sistematika Penulisan...
DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL... i HALAMAN PENGESAHAN... ii MOTTO... iii SURAT TUGAS MAGANG... iv INTISARI... v KATA PENGANTAR... vii DAFTAR ISI... ix DAFTAR GAMBAR... xii DAFTAR TABEL... xiv DAFTAR LAMPIRAN...
Lebih terperinciTabel : Karakteristik lampu obstacle
kawat atau kabel tersebut dapat membahayakan pesawat udara. 9.35.3. Benda-benda yang perlu diberi lampu di luar Permukaan Batas halangan/ols (di luar batas lateral OLS) 9.35.3.1. Kawat, kabel, dan lain-lain
Lebih terperinciPERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOMOR : KP. 568 TAHUN 2011 TENTANG
PERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOMOR : KP. 568 TAHUN 2011 TENTANG PETUNJUK PELAKSANAAN PENGAWASAN KESELAMATAN PENERBANGAN UNTUK INSPEKTUR NAVIGASI PENERBANGAN DENGAN RAHMAT TUHAN YANG MAHA
Lebih terperinciNOMOR : SKEP/293/XII/2009 TENTANG
PERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOMOR : SKEP/293/XII/2009 T E N T A N G PETUNJUK PELAKSANAAN PENGAWASAN KESELAMATAN OPERASI BANDAR UDARAA DAN TEMPAT PENDARATAN DAN LEPAS LANDAS HELIKOPTER
Lebih terperinciPERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOMOR : KP 25 TAHUN 2014 TENTANG
KEMENTERIAN PERHUBUNGAN DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA PERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOMOR : KP 25 TAHUN 2014 TENTANG PETUNJUK DAN TATA CARA PERATURAN KESELAMATAN PENERBANGAN SIPIL
Lebih terperinciPERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOMOR : SKEP / 39 / III / 2010 TENTANG
PERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOMOR : SKEP / 39 / III / 2010 TENTANG PETUNJUK DAN TATA CARA PERATURAN KESELAMATAN PENERBANGAN SIPIL BAGIAN 139-02 PEMBUATAN PROGRAM PENGELOLAAN KESELAMATAN
Lebih terperinciKEAMANAN DAN KESELAMATAN PENERBANGAN Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 3 Tahun 200 Tanggal 15 Februari 2001 PRESIDEN REPUBLIK INDONESIA,
KEAMANAN DAN KESELAMATAN PENERBANGAN Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 3 Tahun 200 Tanggal 15 Februari 2001 PRESIDEN REPUBLIK INDONESIA, Menimbang : a. bahwa dalam Undang-undang Nomor 15 Tahun
Lebih terperinciPERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOMOR :.KP TAHUN TENTANG
KEMENTERIAN PERHUBUNGAN DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA PERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOMOR :.KP..57.5...TAHUN..2.015... TENTANG PEDOMAN TEKNIS OPERASIONAL PERATURAN KESELAMATAN PENERBANGAN
Lebih terperinciPERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOMOR : KP 596 TAHUN 2015 TENTANG
KEMENTERIAN PERHUBUNGAN DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA PERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOMOR : KP 596 TAHUN 2015 TENTANG PETUNJUK TEKNIS PERATURAN KESELAMATAN PENERBANGAN SIPIL BAGIAN
Lebih terperinciPERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOMOR : KP 593 TAHUN 2015 TENTANG
KEMENTERIAN PERHUBUNGAN DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA PERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOMOR : KP 593 TAHUN 2015 TENTANG PETUNJUK TEKNIS PERATURAN KESELAMATAN PENERBANGAN SIPIL BAGIAN
Lebih terperinciyang tidak menyediakan bahan pemadam api sesuai dengan
-21-5.139. 5.140. 5.141. 5.142. 5.143. 5.144. 5.145. 5.146. 5.147. 5.148. 5.149. 5.150. 5.151. 5.152. 5.153. 5.154. 5.155. yang tidak dilengkapi dengan pemadam api sesuai dengan kategori bandar udara untuk
Lebih terperinciTUGAS AKHIR PERENCANAAN ULANG DAN MANAJEMEN KONSTRUKSI TAXIWAY DI BANDARA ADI SUTJIPTO YOGYAKARTA
TUGAS AKHIR PERENCANAAN ULANG DAN MANAJEMEN KONSTRUKSI TAXIWAY DI BANDARA ADI SUTJIPTO YOGYAKARTA PT. ANGKASA PURA I (PERSERO) Bandar Udara Internasional Adisutjipto Yogyakarta Disusun oleh : Nur Ayu Diana
Lebih terperinciPERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA NOMOR PM 82 TAHUN 2015 TENTANG
MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA PERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA NOMOR PM 82 TAHUN 2015 TENTANG PENGECUALIAN (EXEMPTIONS} DARI KEWAJIBAN PEMENUHAN STANDAR KESELAMATAN, KEAMANAN DAN
Lebih terperinciPERATURAN PEMERINTAH REPUBLIK INDONESIA NOMOR 3 TAHUN 2001 TENTANG KEAMANAN DAN KESELAMATAN PENERBANGAN PRESIDEN REPUBLIK INDONESIA,
PERATURAN PEMERINTAH REPUBLIK INDONESIA NOMOR 3 TAHUN 2001 TENTANG KEAMANAN DAN KESELAMATAN PENERBANGAN PRESIDEN REPUBLIK INDONESIA, Menimbang : a. bahwa dalam Undang-undang Nomor 15 Tahun 1992 tentang
Lebih terperinciPERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOMOR : KP 077 TAHUN 2018 TENTANG STANDAR TEKNIS DAN OPERASI (MANUAL OF STANDARD CASR PART
KEMENTERIAN PERHUBUNGAN DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA PERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOMOR : KP 077 TAHUN 2018 TENTANG STANDAR TEKNIS DAN OPERASI (MANUAL OF STANDARD CASR PART 170-04)
Lebih terperinciKode Referensi Aerodrome Kode elemen 1 Kode elemen 2 Referensi Panjang Landas Pacu Kode Lebar Sayap digunakan Pesawat Udara
2.5.3. Kode Huruf untuk elemen 2 harus ditentukan dari kolom 3 tabel di bawah. Kode huruf, yang berhubungan dengan lebar sayap terbesar, atau jarak terjauh antar roda-roda utama terluar, mana yangakan
Lebih terperinciREPUBLIK INDONESIA DEPARTMEN PERHUBUNGAN PERATURAN KESELAMATAN PENERBANGAN SIPIL (PKPS)
REPUBLIK INDONESIA DEPARTMEN PERHUBUNGAN PERATURAN KESELAMATAN PENERBANGAN SIPIL (PKPS) BAGIAN 101 BALON UDARA YANG DITAMBATKAN, LAYANG- LAYANG, ROKET TANPA AWAK DAN BALON UDARA BEBAS TANPA AWAK LAMPIRAN
Lebih terperinciREPUBLIK INDONESIA MENTERI PERHUBUNGAN
REPUBLIK INDONESIA MENTERI PERHUBUNGAN PERATURAN KESELAMATAN PENERBANGAN SIPIL (P.K.P.S.) BAGIAN 143 SERTIFIKASI DAN PERSYARATAN PENGOPERASIAN BAGI PENYELENGGARA PELATIHAN PELAYANAN LALU LINTAS PENERBANGAN
Lebih terperinciDENGAN RAHMAT TUHAN YANG MAHA ESA MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA,
MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA PERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA NOMOR PM 167 TAHUN 2015 TENTANG PERUBAHAN ATAS PERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN NOMOR PM 33 TAHUN 2015 TENTANG PENGENDALIAN
Lebih terperinciPERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOMOR : KP 173 TAHUN 2013 TENTANG
KEMENTERIAN PERHUBUNGAN DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA PERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOMOR : KP 173 TAHUN 2013 TENTANG SERTIFIKASI PENYELENGGARA KALIBRASI FASILITAS NAVIGASI PENERBANGAN
Lebih terperinciPERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOMOR : SKEP / 42 / III / 2010 TENTANG
PERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOMOR : SKEP / 42 / III / 2010 TENTANG PETUNJUK DAN TATA CARA PERATURAN KESELAMATAN PENERBANGAN SIPIL BAGIAN 139 03 MANAJEMEN BAHAYA HEWAN LIAR DI BANDAR UDARA
Lebih terperinciTAMBAHAN LEMBARAN NEGARA RI
TAMBAHAN LEMBARAN NEGARA RI PENJELASAN ATAS PERATURAN PEMERINTAH REPUBLIK INDONESIA NOMOR 40 TAHUN 2012 TENTANG PEMBANGUNAN DAN PELESTARIAN LINGKUNGAN HIDUP BANDAR UDARA I. UMUM Kegiatan penerbangan merupakan
Lebih terperinciPERATURAN D.REKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA Nomor : KP 233 TAHUN 2014 TENTANG. PETUNJUK DAN TATA CARA BAG,ANJ75-CU g *^
PERATURAN D.REKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA Nomor : KP 233 TAHUN 2014 TENTANG PETUNJUK DAN TATA CARA BAG,ANJ75-CU g *^ DENGAN RAHMAT TUHAN YANG MAHA ESA DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA, Menimbang
Lebih terperinciFORMULIR PEMANTAUAN SELAMA RENOVASI / KONSTRUKSI BANGUNAN
FORMULIR PEMANTAUAN SELAMA RENOVASI / KONSTRUKSI BANGUNAN Area Renovasi : Tanggal pemantauan : KELAS III N O KEGIATAN YA TIDAK NA KETERANGAN 1 Mengisolasi sistem HVAC di area kerja untuk mencegah kontaminasi
Lebih terperinciDIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA, TTD SUPRASETYO. SALINAN sesuai dengan aslinya KEPALA BAGIAN HUKUM DAN HUMAS,
Catatan: Penting bahwa petugas yang melakukan inspeksi dan membuat laporan memiliki pengetahuan tentang persyaratan keselamatan bandar udara dan mengenal dengan jelas tanggungjawabnya. 13.1.8.4. Pada daerah
Lebih terperinciStandar dan Regulasi terkait Perencanaan, Perancangan, Pembangunan, dan Pengoperasian Bandar Udara Juli 28, 2011
Standar dan Regulasi terkait Perencanaan, Perancangan, Pembangunan, dan Pengoperasian Bandar Udara Juli 28, 2011 Posted by jjwidiasta in Airport Planning and Engineering. Standar dan regulasi terkait dengan
Lebih terperinciPemberian tanda dan pemasangan lampu halangan (obstacle lights) di sekitar bandar udara
Standar Nasional Indonesia Pemberian tanda dan pemasangan halangan (obstacle lights) di sekitar bandar udara ICS 93.120 Badan Standardisasi Nasional Daftar isi Daftar isi...i Prakata...ii 1 Ruang lingkup
Lebih terperinci2016, No Peraturan Pemerintah Nomor 3 Tahun 2001 tentang Keamanan dan Keselamatan Penerbangan (Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2001
BERITA NEGARA REPUBLIK INDONESIA No.759, 2016 KEMENHUB. Navigasi Penerbangan. Penyelenggaraan. Pengalihan. PERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA NOMOR PM 60 TAHUN 2016 TENTANG PENGALIHAN PENYELENGGARAAN
Lebih terperinciUNDANG-UNDANG NOMOR 1 TAHUN 2009 TENTANG PENERBANGAN [LN 2009/1, TLN 4956] Pasal 402
UNDANG-UNDANG NOMOR 1 TAHUN 2009 TENTANG PENERBANGAN [LN 2009/1, TLN 4956] BAB XXII KETENTUAN PIDANA Pasal 401 Setiap orang yang mengoperasikan pesawat udara Indonesia atau pesawat udara asing yang memasuki
Lebih terperinciPERATURAN PEMERINTAH REPUBLIK INDONESIA NOMOR 3 TAHUN 2001 TENTANG KEAMANAN DAN KESELAMATAN PENERBANGAN PRESIDEN REPUBLIK INDONESIA,
PERATURAN PEMERINTAH REPUBLIK INDONESIA NOMOR 3 TAHUN 2001 TENTANG KEAMANAN DAN KESELAMATAN PENERBANGAN PRESIDEN REPUBLIK INDONESIA, Menimbang : a. bahwa dalam Undang-undang Nomor 15 Tahun 1992 tentang
Lebih terperinciDENGAN RAHMAT TUHAN YANG MAHA ESA MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA,
MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA PERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA NOMOR PM 83 TAHUN 2017 TENTANG PERATURAN KESELAMATAN PENERBANGAN SIPIL BAGIAN 139 (CIVIL AVIATION SAFETY REGULATION
Lebih terperinciPERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOMOR : KP 116 Tahun 2013 TENTANG PEMINDAHAN PESAWAT UDARA YANG RUSAK DI BANDAR UDARA
KEMENTERIAN PERHUBUNGAN DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA PERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOMOR : KP 116 Tahun 2013 TENTANG PEMINDAHAN PESAWAT UDARA YANG RUSAK DI BANDAR UDARA DENGAN
Lebih terperinci^PENYELENGGARAAN KALIBRASI FASILITAS DAN PROSEDUR
KEMENTERIAN PERHUBUNGAN nirektorat.ienderal PERHUBUNGAN UDARA PERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA Nomor : KP 85 TAHUN 2014 TENTANG PERUBAHAN ATAS PERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA
Lebih terperinciPERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOMOR : KP 197 TAHUN 2017 TENTANG
KEMENTERIAN PERHUBUNGAN DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA PERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA NOMOR : KP 197 TAHUN 2017 TENTANG PEDOMAN TEKNIS OPERASIONAL PERATURAN KESELAMATAN PENERBANGAN
Lebih terperinciKEMENTERIAN PERHUBUNGAN DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA. Telepon : (Sentral) PERATURAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA
^ KEMENTERIAN PERHUBUNGAN DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA Jalan Merdeka Barat No. 8 Jakarta 10110 KotakPosNo. 1389 Jakarta 10013 Telepon : 3505550-3505006 (Sentral) Fax:3505136-3505139 3507144 PERATURAN
Lebih terperinciBAB V PENUTUP. 1. Implementasi Sistem Manajemen K3 pada PT.Merpati terbagi menjadi tiga
BAB V PENUTUP A. Kesimpulan 1. Implementasi Sistem Manajemen K3 pada PT.Merpati terbagi menjadi tiga aspek yaitu keselamatan penerbangan (safety), keselamatan gedung (security), dan total quality management
Lebih terperinci