Jurnal Teknik Lingkungan, Vol 5, No 1 (2016)

Transkripsi

1 KEMAMPUAN RUANG TERBUKA HIJAU DALAM MENYERAP EMISI CO2 KENDARAAN BERMOTOR BERDASARKAN LUAS LAHAN HIJAU (STUDI KASUS: KAMPUS UNIVERSITAS DIPONEGORO TEMBALANG) Adhiyayna Rifqi Cafriwaka*) Endro Sutrisno**) Irawan Wisnu Wardhana**) Program Studi S1 Teknik Lingku Fakultas Teknik Universitas Diponegoro Jl. Prof. H. Sudarto, SH Tembalang, Semarang, Indonesia Rifqicaf@gmail.com Abstrak Kendaraan bermotor yang terdapat di kawasan Kampus Universitas Diponegoro Tembalang berpotensi menimbulkan emisi CO 2 akibat dari pembakaran sempurna mesin kendaraan.karena itu diperlukan Ruang Terbuka Hijau sebagai wadah untuk menyerap emisi CO 2 tersebut. Emisi CO 2 diukur untuk mengetahui beban CO 2 yang ada pada masing- Terbuka masing ruas jalur Kampus Universitas Diponegoro Tembalang, sementara Ruang Hijau diukur untuk mengetahui nilai total daya serap CO 2 dan sisa emisi CO 2 yang tidak terserap pada masing-masing ruas jalur. Pengukuran emisi CO 2 menggunakan metode Tier 2 de cara menghitung jumlah kendaraan yang melewati tiga pintu utama Kampus Universitas Diponegoro. Sedangkan, pengukuran daya serap ruang terbuka hijau menggunakan metode luas lahan hijau yang terdapat pada pinggir dan median jalan masingmasing ruas jalur.nilai emisi CO 2 dan total daya serap tertinggi terdapat pada ruas jalur Gerbang Utama Widya Puraya, yaitu sebesar 295,604 ton/tahun dan 158,211 ton/tahun. Sementara nilai emisi CO 2 dan total daya serap terendah berada pada jalur Teknik Arsitektur Teknik PWK yaitu sebesar 5,077 ton/tahun dan 4,518 ton/tahun. Kata Kunci: Emisi Karbon Dioksida (CO 2 ),Kendaraan Bermotor, Ruang Terbuka Hijau, Daya Serap CO 2, Luas Lahan Hijau Abstract [The Capabilites of Green Space in Absorbing CO 2 Emissions of Vehicle Based on the Green Land Area (Case Study: Diponegoro University, Tembalang Campus)]. Motor vehicles in the Diponegoro University Tembalang Campus area has the CO 2 emissions potential due to the result of vehicle engine combustion. It takes a green space as a media to absorb the CO 2 emissions. CO 2 emissions are measured to determine the existing CO 2 burden on each segment of the path in Diponegoro University Tembalang Campus, while the green space is measured to determine the total value of CO 2 absorption and residual CO 2 emissions which are not absorbed in each track segment. Measurement of CO 2 emissionss using Tier 2 method by calculating the number of vehicles which passing through the three main doors of Diponegoro University Tembalang Campus. Meanwhile, measuring the absorption of green space usingthe green land areaa which located on the side of the road and median lane of each segment. CO 2 emission values and total absorption is highest at the Main Gate lane roads - Widya Puraya, which amounted to tons / year and tons / year. While the total value of CO 2 emissions and the low absorptive capacity is on the track of Architectural Engineering Urban and Regional Planning Engineering in the amount of tons / year and tons / year. Keywords: Carbon Dioxide (CO 2 )Emission, Vehicles,Green Space, CO 2 sink, Green Land Area 1 *) Penulis

2 1. PENDAHULUAN Iklim bumi berubah secara cepat akibat meningkatnya emisi Gas Rumah Kaca (GRK). Efek GRK tersebut menghambat pelepasan panas dan menyebabkan penumpukan gas-gakaca rumah di atmosfer sehingga menghambat pantulan sinar radiasi matahari (inframerah) dari permukaan bumi menuju ke ruang angkasa (Widya, 2012).Menurut Jibran (2015) kontributor efek rumah kaca berasal dari berbagai macam sektor namun yang paling besar berasal dari sektor energi, transportasi, industri, pertanian, dan sebagainya. Konsentrasi CO 2 sebelum era industri tahun 1750 ialah sebesar 280 ppm. Jumlah telah bertahan selama ribuan tahun. Namun terus meningkat sejak era industri, pada tahun 1999 konsentrasi CO 2 di atmosfer mencapai 367 ppm (IPCC, 2001). Berdasarkan perhitu Mauna Loa Observatory, USA, tahun 2014 secara rata-rata jumlah konsentrasi CO 2 di atmosfer sebesar 398,52 ppm. Hal ini menunjukkan peningkatan konsentrasi CO 2 yang signifikan akibat aktivitas manusia. Kemajuan teknologi menyebabkan munculnya gaya hidup gaya hidup baru, salah satunya menggunakan kendaraan berbahan bakar fosil. Hal tersebut berperan besar dalam menyumbang emisi CO 2. Dalam 11 tahun terakhir kebutuhan energi sektor transportasi meningkat ratajuta SBM rata 4,2% per tahun dari 281 (Setara Barel Minyak) pada tahun 2000 menjadi 443 SBM pada tahu 2011 (ESDM, 2013). Kampus Universitas Diponegoro (Undip) Tembalang memiliki sembilan jalur utama, dimana pada masing-masing jalur memiliki kondisi lalu lintas kendaraan yang cukup padat. Padatnya arus lalu lintas pada ruas jalur yang ada, berpotensi mengemisikan CO 2 dalam jumlah tertentu. Kampus Undip Tembalang memiliki luas lahan sebesar m 2 yang terbagi menjadi dua, yaitu luas lahan terbangun dan luas lahan tak terbangun. Luas lahan terbangun berfungsi untuk menunjang aktivitas perkuliahan yang berlangsung, sementara luas lahan tak terbangun dapat berfungsi sebagai Ruang Terbuka Hijau (RTH). RTH tersebut berupa luas lahan hijau yang mampu menyerap emisi CO 2 kendaraan bermotor yang dipengaruhi oleh intensitas cahaya yang ada. Kota Semarang memiliki intensitas cahaya yang terbilang cukup besar. sekitar 139,923 W/m 2 per tahun (BMKG, 2015). Adiastari (2010) telah meneliti tentang kemampuan daya serap CO 2 yang diukur dari luas lahan hijau yang ada, de memperhitungkann intensitas cahaya per tahunnya. Namun pada penelitian tersebut pengukuran luas lahan hijau hanya dilakukan pada lima luas lahan terbesar, tidak memperhitungkan secara rinci lahan hijau per jalurnya. Kemudian, tidak dilakukan simulasi skenario agar luas lahan hijau mencapai kondisi yang ideal. Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui seberapa besar potensi emisi CO 2 yang dihasilkan oleh kendaraan bermotor yang terdapat di Kampus Universitas Diponegoro (Undip) Tembalang. Perhitu kendaraan bermotor dilakukan de cara mengukur manual kendaraan yang melewati tiga pintu masuk utama Kampus Undip Tembalang. Serta mengetahui nilai daya serap tanaman berdasarkan luas lahan hijau yang ada pada masing-msaing ruas jalur. Sehingga dapat diketahui sisa emisi CO 2 yang tidak terserap oleh lahan hijau yang terdapat di Kampus Universitas Diponegoro Tembalang.. 2. METODOLOGI PENELITIAN Penelitian dilakukan selama 30 hari, yaitu mulai tanggal 1 Juni-30 Juni Lokasi penelitian adalah kawasan Ruang Terbuka Hijau (RTH) yang berada di jalur utama kampus Universitas Diponegoro, Tembalang. Titik lokasi penelitian tersaji pada gambar 1. 2 *) Penulis

3 emisi berbasis VKT (vehicle kilometer traveled). Perhitu emisi CO2 de metode Tier 2 dapat dihitung menggunakan persamaan: VKT j,line = Q ji. l l i Gambar1 Titik Lokasi Penelitian Ketera: a. Titik 1 berada di pintu masuk utama Kampus Universitas Diponegoro b. Titik 2 berada di pintu masuk samping yang terletak di dekat Fakultas Hukum dan Gedung Diploma Teknik. c. Titik 3 berada di pintu masuk belakang yang terletak di dekat Fakultas.Perikanan dan Kelautan serta Fakultas Kedokteran. Waktu penelitian disesuaikan de waktu aktivitas perkuliahan. Kemudian dipilih jadwal kuliah sebagai acuan waktu sampling. Jumlah sampel mata yang digunakan dalam metode sampling ini adalah 10 jadwal kuliah. Berdasarkan jadwal kuliah yang telah terkumpul, dilakukan pendataan waktu aktivitas kuliah dimulai, aktivitas kuliah berlangsung, waktu istirahat, dan aktivitas kuliah selesai. Setelah dilakukan pendataan, maka dapat ditentukan pada pukul berapa perhitu volume kendaraan dapat dilakukan. Melalui data jadwalkuliah yang telahterkumpul, makawaktu sampling dapatdilakukanpadapukul: a (mewakiliaktivitaskuliahmulai) b (mewakiliwaktukuliahberlangsung) c (mewakiliwaktuistirahat) d (mewakiliaktivitaskuliahselesai) Perhitu volume kendaraan dilakukan selama lima hari untuk mewakili hari aktif dalam waktu satu minggu.perhitu nilai emisi CO2 dilakukan de menggunakan metode Tier 2 yang mempertimbangkan faktor E cji = (VKT j,line. EF cj. ρ / E). 52 (2.1) Ketera: VKT j,line = VKT kategori kendaraan j pada ruas jalan i yang dihitung sebagai sumber garis (km/tahun) Q ji = volume kendaraan dalam kategori j padaa ruas jalan i (kendaraan/tahun) l i = panjang ruas jalan i (km) E cji = emisi pencemar c untuk kendaraan kategori j pada ruas jalan i EF cj = faktor emisi pencemar c untuk kendaraan kategori j ρ = densitas bahan bakar (kg/liter) E = ekonomi bahan bakar (km/liter) 52 = jumlah minggu dalam satu tahun Faktor emisi yang digunakan dalam metode Tier 2 mengacu padaa faktor emisi nasional yang tercantum dalam Peraturan Menteri Lingku Hidup Nomor 12 Tahun 2010 tentang Pengendalian Pencemaran Udara di Daerah. Faktor emisi CO 2 dapat dilihat pada tabel 1. Tabel 1. Faktor Emisi CO 2 (PermenLH no. 12 Tahun 2010) Kategori CO 2 (g/kgbbm) Sepeda Motor 3180 Mobil Penumpang (bensin) Mobil Penumpang (solar) Bus 3172 Truk *) Penulis

4 Perhitu emisi menggunakan densitas untuk mendapatkan massa emisi CO 2 dalam bentuk yang sesuai. Kemudian diperlukan juga data ekonomi bahan bakar untuk mengetahui penggunaan bahan bakar kendaaran tiap kilometer. Nilai densitas dan ekonomi bahan bakar yang digunakan dapat dilihat pada tabel 2 dan 3. Tabel 2. Densitas Bahan Bakar (Kalghatgi, 2014) Densitas Kategori (kg/liter) Mobil (bensin) 0,7465 Mobil (solar) 0,8389 Tabel 3. Densitas Bahan Bakar (PermenLH No.12 Tahun 2010) Ekonomi Bahan Kategori Bakar (km/liter) Sedan 9,8 Van/minibus 8 Taksi 8,7 Angkot 7,5 Sepeda Motor 28 Reaksi pembakaran bahan bakar oleh kendaraan bermotor seperti berikut: C 8 H ,5O 2 8CO H 2 0 Potensi emisi CO 2 yang dihasilkan dari sektor kendaraan bermotor terbilang cukup besar dikarenakan hasil dari reaksi pembakaran sempurna berupa gas CO 2. Perhitu nilai total daya serap didasari oleh penelitian yang dilakukan oleh Adiastari (2010). Untuk menghitung laju serapan CO2 digunakan model hubu antara laju serapan de luas tanaman hijau menggunakann rumus matematika yang dikembangkan Pentury (2003). De rumus sebagai berikut: S = exp ( x I) (2.2) Ketera: S : Laju serapan CO 2 per satuan luas (µg/cm 2 /menit) I : Intensitas cahaya (watt/m 2 ) e : bila pokok logaritma natural : Koefisien intensitas cahaya : Konstanta penjumlahan 3. HASIL DAN PEMBAHASAN 3.1 Perhitu Emisi CO2 Pengambilan sampel perhitu volume kendaraan dilaksanakan selama lima hari, yaitu mulai tanggal Juni 2015 untuk mewakili hari aktif kegiatan perkuliahan dalam rentan waktu satu minggu. Jenis kendaraan yang diukur dalam pengukuran ini meliputi sepeda motor, mobil (bensin), mobil (solar), bus, dan truk. Grafik persentase komposisi volume kendaraan di kampus Undip Tembalang tersaji dalam gambar 2. Gambar 2Persentase Volume Kendaraan Tiap Kategori Hasil perhitu emisi CO 2 yang dilakukan selama lima hari kerja (11-17 Juni 2015) di kawasan Kampus Undip Tembalang dapat dilihat pada tabel 4 berikut. Tabel 2. Emisi CO 2 Kendaraann Bermotor No Ruas Jalur Gerbang Utama Widya Puraya (1) Fakultas Hukum Widya Puraya (2) Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan - Teknik Mesin (3) Teknik Sipil Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik (4) Teknik Arsitektur - Teknik PWK (5) Widya Puraya - Teknik Mesin (6) Widya Puraya - Fakultas Ekonomika dan Bisnis (7) Total *) Penulis

5 Tabel 2. Emisi CO 2 Kendaraan Bermotor (Lanjutan) No. 8 9 Ruas Jalur F. Psikologi - F. Peternakan (8) Fakultas Kedokteran - Teknik Industri (9) Total Menurut tabel tersebut ruas jalur de nilai emisi CO 2 terbesar ialah jalur (1) de nilai emisi CO 2 sebesar ton/tahun. Hal ini dikarenakan jalur tersebut merupakan akses utama untuk keluar masuk Kampus Undip Tembalang. Sementara ruas jalur de nilai emisi CO 2 terkecil berada pada jalur (5) de ton/tahun, dimana jalur ini merupakan jalur yang tidak terlalu besar sehingga hanya dilalui kendaraan yang berasal dari jurusan teknik arsitektur, teknik PWK, teknik geologi, dan sebagian teknik sipil. Nilai emisi CO 2 tiap ruas jalur dapat dilihat pada grafik berikut.. EMISI CO2 (TON/TAHUN) Total Emisi CO RUAS JALUR Gambar 3 Nilai Total Emisi CO 2 Tiap Ruas Jalur 3.2 Perhitu Daya Serap CO2 Berdasarkan Luas Lahan Hijau Luas lahan hijau pada tiap-tiap jalur memiliki nilai daya serap yang berbeda tergantung dari besaran luas lahannya. Nilai daya serapco2dihitung de cara mengkalikan hasil laju serapan CO 2 per tahun de luas lahan hijau yang telah diukur de menggunakan Global Positioning System (GPS) Garmin 62S. Tabel 3.Hasil Perhitu CO 2 Serapan Per Menit Data S Intensitas Bulan (µg/cm²/ Cahaya menit) (watt/m 2 ) Januari Februari Maret April Mei Juni Juli Agustus September Oktober November Desember Total Setelah laju serapan didapat kemudian dikonversi n per menit i menjadi laju serapan per tahun agar dapat diketahui nilai laju serapan tahunannya. Tabel 4. Hasil Perhitu Laju Serapan CO 2 Per Tahun (Lanjutan) S No. Bulan (µg/cm²/ menit) 1 Januari Februari Maret April Mei Juli Agustus September Oktober November S (µg/m²/tah un) 1.79 x x x x x x x x x x Desember x 10 9 Berdasarkan tabel 4 diatas daya serap terbesar terdapat pada bulan November de nilai 2,87 x Sementara 5 *) Penulis

6 dayaserap terkecil berada pada bulan Januari de bulan 1.79 x Perbandi Emisi CO 2 dan Total Daya Serap Per Ruas Jalur Hasil daya serap masing-masing ruas jalur yang telah dihitung dibandingkan de nilai emisii CO 2 yang sudah didapat. Perbandi emisi CO 2 de total daya serap masing-masing ruas jalur dapat dilihat padaa tabel 4 berikut. Tabel 4 Perbandi Nilai Emisi CO2 de Nilai Total Daya Serap Total Daya Total Emisi Serap Lahan Ruas CO2 Hijau Jalur (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) Menurut tabel diatas terdapat beberapa ruas jalur yang emisii CO 2 -nya melebihi nilai daya serap. Yang pertama adalah ruas jalur (1). Ruas jalur ini merupakan ruas jalur utamaa Kampus Undip Tembalang dan mayoritas jumlah kendaraan yang masuk ke Kampus Undip Tembalang melalui jalur ini. Kemudian pada ruas jalur (4). Walaupun di depan bangunan FISIP sudah terdapat lahan hijau yang membentang panjang ternyata belum mampu untuk menyerap emisi CO 2 yang ada. Selanjutnya terdapat ruas jalur (5), dimana pada ruas jalur ini luas lahan hijau yang terdapat di pinggir jalan memang kurang besar. Sehingga kemampuan daya serap CO 2 yang ada belum mampu untuk menyerap emisi CO 2. Kemudian pada jalur (6). Sepanjang jalur (6) lahan hijau yang terdapat di pinggir jalan masih kurang optimal sehingga belum mampu menyerap CO 2 yang ada. Lalu pada ruas jalur (7), lahan hijau yang ada di pinggir jalan sepanjang ruas jalur ini juga masih belum optimal. Masih terdapat lahan kosong yang tidak tertutupi tanaman yang menyebabkan kemampuan daya serapnya belum mampu menyerap emisi CO 2 yang ada. Yang terakhir adalah ruas jalur (9). Lahan hijau yang terdapat di sepanjang ruas jalur ini terbilang masih sedikit. Gambar perbandi antara emisi CO 2 dan nilai daya serap CO 2 dapat dilihat pada grafik berikut. NILAI EMISI DAN DAYA SERAP CO2 Gambar 4 Perbandi Nilai Emisi CO 2 de Nilai Total Daya Serap Tiap Jalur 3.4 Simulasi Ruang Terbuka Hijau Simulasi Ruang Terbuka Hijau bertujuan untuk menciptakan kondisi ideal dimana sebagian besar luas lahan hijau yang terdapat di Kampus Undip Tembalang dapat menyerap emisi CO 2 yang berasal dari kendaraan bermotor. Skenario simulasi yang dilakukan ialah merubah besaran luas lahan hijau. Hasil nilai total daya serap simulasi luas lahan hijau dapat dilihatpada tabel berikut. Tabel 4 Perbandi Nilai Emisi CO2 de Nilai Total Daya Serap Lahan Simulasi Ruas Jalur Total Emisi CO2 Total Daya Serap Lahan Hijau Total Emisi CO2 (1) (2) (3) RUAS JALUR Total Daya Serap Luas Lahan Simulasi *) Penulis

7 Tabel 4 Perbandi Nilai Emisi CO2 de Nilai Total Daya Serap Lahan Simulasi (Lanjutan) Total Daya Serap Total Emisi Ruas Luas Lahan CO2 Jalur Simulasi (4) (5) (6) (7) (8) (9) Perbesaran luas lahan hijau tergantung kondisi lahan hijau yang ada pada masing-masing ruas jalur. Pada ruas jalur (4) penambahan pada masing-masing lahan hijau sebesar 65%. Sementara pada jalur (5) penambahan luas lahan hijau sebesar 20%. Kemudian pada ruas jalur (8) diperbesar sebanyak 30%, dan 150%. Lalu, pada ruas jalur (9) masing-masing luas lahan diperbesar sebanyak 40%. Pada ruas jalur (1), (2) tidak dilakukan perbesaran pada luas lahan hijaunya, dikarenakan kondisi yang ada tidak memungkinkan untuk dilakukan perbesaran. Kemudian pada ruas jalur (8) walaupun sudah dilakukan perbesaran namun lahan hijau yang ada belum mampu untuk menyerap emisi CO 2. Hal ini disebabkan pada ruas jalur tersebut lahan hijau tidak memungkinkan lagi untuk diperbesar luasannya. Grafik perbandi antara emisi CO 2 dan total daya serap luas lahan hijau simulasi dapat dilihat pada gambar berikut. NILAI TOTAL EMISI DAN TOTAL DAYA SERAP CO2 Total Emisi CO2 Total Daya Serap Luas Lahan Simulasi RUAS JALUR Gambar 4 Grafik Perbandi Nilai Emisi CO 2 de Total Daya Serap Luas Lahan Hijau Simulasi 3.5 Kontribusi Emisi CO2 Nilai kontribusi emisi CO 2 yang berasal dari kendaraan bermotor yang ada di Kampus Undip Tembalang terhadap emisi CO 2 secara global dapat dihitung. Nilai kontribusi tersebut biasanya dinyatakan dalam CO 2 equivalent atau CO 2 e. Menurut Kementeriann ESDM total emisi gas rumah kaca (GRK) Indonesia pada tahun 2000 sebesar 1.415,9 juta ton CO2 ekuivalen dan meningkat pada tahun 2005 menjadi sebesar 1.711,4 juta ton CO2 ekuivalen. Emisi CO 2 sektor kendaraan yang terdapat di Kampus Undip Tembalang adalah sebesar 739,378 ton/tahun. Menurut BPPT pada tahun 2011, emisi CO 2 Kota Semarang ialah sebesar 1,22 juta ton/tahun sehingga nilai kontribusi CO 2 Kampus Undip Tembalang terhadap Kota Semarang ialah sebesar 0,06%. Peningkatan CO 2 terus terjadi tiap tahunnya baik di Kota Semarang maupun di Kampus Undip Tembalang sehingga perlu diperhatikan emisi CO 2 agar pemanasan global tidak berdampak secara signifikan 4. KESIMPULAN Pada beberapa ruas jalur seperti pada jalur (2), (3), dan (7) emisi CO 2 kendaraan bermotor sudah mampu diserap oleh lahan hijau yang ada. Namun pada ruas jalur (1), (4), (5), (6), (8), dan (9) masih terdapat sisa emisi CO 2 pada masing-masing ruas jalur. Hal ini mengindikasikan bahwa secara keseluruhan emisi CO 2 belum mampu diserap oleh lahan hijau yang ada. Karena itu perlu dilakukan simulasi agar mencapai kondisi ideal, dimana sebagian besar lahan hijau pada tiap-tiap ruas jalur mampu menyerap emisi CO 2 Faktor-faktor yang mempengaruhi nilai emisi CO 2 antara lain jumlah kendaraan, kategori jenis kendaraan, dan densitas bahan bakar kendaraan. Sementara faktor yang mempengaruhi nilai total daya serap ialah luas lahan hijau yang berada pada pinggir dan median jalan masing-masing ruas jalur. 7 *) Penulis

8 5. SARAN Saran yang dapat diberikan sesuai de pembahasan diatas antaraa lain: 1. Perluasan luas lahan hijau yang berada di pinggir dan median jalan agar memudahkan kegiatan pengukuran daya serap.. 2. Menggunakan GPS de ketelitian hingga milimeter agar data luas lahan hijau semakin akurat DAFTAR PUSTAKA Adiastari, R. (2010). Kajian Mengenai Kemampuan Ruang Terbuka Hijau (RTH) dalam Menyerap Emisi Karbon di Kota Surabaya. Skripsi. Surabaya. Institut Teknologi Sepuluh November IPCC. (1996). Greenhouse Gas Inventory Reference Manual. United Kingdom: IPCC WGI Technical Support Unit Zuberi, M. J. S,(2015). Greenhouse Effect Reduction by Recovering Energy From Waste Landfills in Pakistan. Renewable and Sustainable Reviews 44 page Kementerian Energi Sumber Daya dan Mineral. (2013). GRK FINAL Jakarta: Pusat Data dan Teknologi Informasi. Kementerian Lingku Hidup. (2013). Pedoman Teknis Penyusunan Inventarisasi Emisi Pencemar Udara di Perkotaan. Jakarta: Asdep Pengendalian Pencemaran Udara Sumber Bergerak Deputi Bidang Pengendalian Pencemaran Lingku Kementerian Lingku Hidup Pencemaran Udara di Daerah. Jakarta Kementerian Pekerjaan Umum. (2008).Peraturan Nomor 05/PRT/M/2008 tentang Pedoman Penyediaan dan Pemanfaatan Ruang Terbuka Hijau di Kawasan Perkotaan. Jakarta Utaminingsih, Widya.(2012). Mitigasi Emisi Gas Rumah Kaca Melalui Penerapan Irigasi INTERMITTENT Di Lahan Sawah Beririgasi. Jurnal Irigasi v Vol.7, No.2, Oktober Lindzen, Richard S. dan Kerry A. E. (2000). Greenhouse Effect: A Scientific Analysis. Massachusetts: Massachusetts Institute of Technology Kementerian Lingku Hidup.. (2010) Peraturan Nomor 12 Tahun 2010 tentang Pelaksanaan Pengendalian 8 *) Penulis