A. PENDAHULUAN Untuk kapasitas pelayanannya diperlukan penelitian untuk mengetahui permasalahan-permasalahan yang terjadi selama masa layanan. Sebagai indikator terkuat ketika penurunan pelayanan jalan menurun adalah meningkatnya angka kecelakaan lalu lintas. Mengingat pertumbuhan kendaraan bermotor yang semakin meningkat, maka perlu diantisipasi pencegahan terjadinya kecelakaan lalu lintas. Maksud dari kegiatan penelitian ini adalah melakukan kajian terhadap faktor utama penyebab kecelakaan dan penentuan lokasi daerah rawan kecelakaan di jaringan jalan nasional lintas utara dan selatan Jawa. Adapun tujuan dari kegiatan ini adalah untuk menentukan upaya penangangan tepat terhadap daerah rawan kecelakaan lalu lintas di jaringan jalan Nasional Lintas Utara dan Selatan Jawa sebagai bahan rekomendasi bagi pemerintah untuk menyusun strategi peningkatan keselamatan lalu lintas di jalur tersebut. Kegiatan penelitian diawali dengan inventarisasi data kecelakaan lalu lintas dan inventarisasi daerah rawan kecelakaan. Data kecelakaan kemudian dikompilasi dan diolah dengan menggunakan analisi statistic deskripsi atau statistik deduktif. Metode ini yang digunakan karena dapat memberikan keterangan mengenai keadaan, gejala, atau persoalan dalam studi kasus. Hasil analisis memberikan gambaran riil secara kuantitatif sehingga mudah dipahami. Variabel yang digunakan adalah distribusi frekuensi, data berkala, pembobotan (weighting), z- score, dan cusum (cumulative summary). 1
B. HASIL PENELITIAN Lokasi penelitian dilaksanakan di di Jalur Selatan Pulau Jawa meliputi Ngawi, Purwokerto, dan Nagreg (Bandung). Sementara Jalur Utara meliputi Indramayu, Semarang, Surabaya. Penelitian dilakukan untuk Jalan Nasional yang tidak termasuk Jalan Tol. 1. Ngawi Kabupaten Ngawi Kabupaten Ngawi dilintasi jalur utama Surabaya- Yogyakarta, jalur utama Cepu, Bojonegoro-Madiun dan menjadi gerbang utama Jawa Timur jalur selatan. Terdapat enam titik rawan kecelakaan dalam ruas ini, yakni: Mantingan KM 30-31 (6 kecelakaan), Mantingan KM 35-36 (6 kecelakaan), Widodaren KM 27-28 (8 kecelakaan), Ngawi KM 4-5 (5 kecelakaan), Padas KM 9-10 (4 kecelakaan) dan Padas KM 12-13 (10 kecelakaan). Berdasarkan hasil analisis statitika didapatkan satu titik black spot yakni di titik Widodaren KM 27-28 dan dua titik potensial black spot di titik Simpang Padas KM 12-13 dan titik Mantingan KM 30-31. Karakteristik dari masing-masing titik tersebut disajikan dalam tabel berikut ini. 2
Tabel 1. Karakteristik geometrik black spot Ngawi Karakteristik Black spot Potential Black spot Widodaren KM 27-28 (titik 3) Simpang Padas KM 12-13 Mantingan KM 30-31 Kondisi Jalan 2/2 UD, flexible pavement, lebar jalan 7,7/2, tidak ada hambatan samping (hutan), perkerasan bergelombang Bahu Jalan Ada (0,5-1 m) Posisi sejajar dengan jalan Marka jalan Memudar di tengah, tidak ada di pinggir 422 tak bersinyal, flexible pavement, Jalan Mayor 7,7 m, Jalan Minor 2 m, ada parkir, Ada (3,5m), tidak sejajar dengan jalan Baik di tengah, Tidak ada di pinggir 2/2 UD, flexible pavement, lebar jalan 6,8m, kondisi perkerasan bergelombang dan terjadi kerusakan alur, tidak ada hambatan samping (hutan) Ada (1m),posisi menurun dari jalan Baik di tengah, tidak ada di pinggir Rambu jalan Tidak ada Tidak ada Tidak ada Penerangan Jarang kondisi Ada, warning Tidak ada jalan baik light mati Lingkungan Hutan lebat Daerah komersiil, pohon ada tidak mengganggu Hutan lebat menghalangi jarak pandang Kendaraan yang melintas HV: LV: MC = 35%: 26% : 39% HV:LV:MC = 25%: 29%:32% 2. Purwokerto Kabupaten Banyumas dilalui jalan negara yang menghubungkan kota Tegal-Purwokerto, Purwokerto-Temangggung-Magelang/ Semarang, serta jalan lintas selatan Bandung-Yogyakarta-Surabaya. 3
Dari hasil analisis data sekunder, terdapat 6 titik lokasi kecelakaan pada jalan nasional Kota Purwokerto Kabupaten Banyumas, yaitu: Jln. Suparjo Rustam Sokaraja Efisiensi Rsop (11 kecelakaan), Jln. Pramuka Bms Smki - Rsu Bms (21 kecelakaan), Jln.Raya Simp. 4 Buntu - Rm. Waras Wareg (31 kecelakaan), Jln. Raya Sumpiuh (Daerah Sekitar Pasar) (25 kecelakaan), Jln. Raya Kemrajen Depan Pracetak (8 kecelakaan), Jln. Raya Patikraja (Perikanan-Masjid At Toha) (22 kecelakaan). Dengan distribusi normal didadapatkan bahwa lokasi black spot terjadi di titik Jln.Raya Simp. 4 Buntu - Rm. Waras Wareg (Kemranjen) dan potensial black spot di titik Jln. Raya Sumpiuh (Daerah Sekitar Pasar). Karakteristik dari masing-masing titik tersebut disajikan dalam tabel berikut ini. Tabel 2. Karakteristik geometrik black spot Purwokerto Karakteristik Black spot Potential Black spot Kemranjen Sumpiuh Kondisi Jalan 4/2 UD, flexible pavement, lebar jalan 3,5m (tengah), 1,2m (tepi), tidak ada hambatan samping, perkerasan baik, 2/2 UD, flexible pavement, lebar jalan 13,5 m total 2 arah, tidak ada hambatan samping, kondisi perkerasan baik sekali, Bahu Jalan Ada (2,3-2,5 m) Posisi sejajar dengan jalan Ada (2 m), sejajar dengan jalan Marka jalan Baik Baik Rambu jalan Tidak ada Ada, warning light berfungsi baik 4
Penerangan jalan Tidak ada Ada, berfungsi baik Lingkungan Kendaraan yang melintas Rumah penduduk, pohon pinggir jalan jarang HV: LV: MC = 31%: 41% : 27% Daerah komersiil, pohon ada tidak mengganggu HV: LV: MC = 31%: 35% : 26% 3. Nagreg Jalur transportasi Nagreg merupakan penghubung antara Bandung dengan kota-kota di Priangan Timur, seperti Garut, Tasikmalaya dan Ciamis. Ruas jalan Nagreg melalui kontur pegunungan dengan tanjakan dan turunan. Terdapat 2 titik lokasi kecelakaan yaitu: Jl. Raya Nagreg, Kp. Ganjar sabar. DS. Citaman (15 kecelakaan) dan Jl. Raya Rancaekek, Kp. Warungcina, Linggar, Kec, RC.Engkek (10 kecelakaan). Analisis statistika menunjukkan bahwa titik satu berpotensi menjadi titik rawan kecelakaan (black spot). Adapun kondisi geometrik di Jalan Raya Nagreg KM 36-37 (titik 1) adalah: jalan 4 lajur 2 arah tidak terbagi, perkerasan merupakan Fleksibel pavement, lebar lajur 3meter, bahu jalan 1 meter dan, diperkeras, sejajar dengan badan jalan, kondisi cat marka as jalan baik, marka tengah dan marka tepi tidak jelas, tidak ditemukan rambu lalu-lintas, tidak adanya penerangan pada jalan (lampu jalan rusak), dan ada tanjakan/turunan pada ujung Kondisi lalu lintas di lokasi ini menunjukkan bahwa 85% kendaraan berat (HV) memiliki ±35 km/jam, kendaraan 5
ringan (LV) memiliki ±35 km/jam, dan untuk sepeda motor sebesar ±40 km/jam.karena pada daerah ini sudah memiliki yang relatif kecil maka tidak dibutuhkan rambu. Komposisi kendaraan yang melintas di ruas ini didominasi oleh kendaraan ringan (HV: LV: MC= 29%: 31%: 27%). Diagram kecelakaan untuk lokasi tersebut dapat dilihat pada gambar di bawah ini. 4. Indramayu Titik keramaian di Indramayu berada di kecamatan Jatibarang yang memiliki pasar dengan akses ke Jalur Pantai Utara Jawa. Lokasi Kecelakaan di Jalan Nasional-Provinsi Kabupaten Indramayu terdapat 8 titik lokasi, yaitu: Kandanghaur (Desa Eretan Kulon) KM 79-80 (8 kecelakaan), Lohbener (Desa Larangan) KM 59-60 (7 kecelakaan), Widasari (Desa Bangkaloa) KM 48-49 (4 kecelakaan), Desa Patrol KM 94-95 (6 kecelakaan), Jatibarang (Desa Plangsari) (8 kecelakaan), Losarang (Desa Jumbleng) KM 69-70 (5 kecelakaan), Sukra (Desa Sumuradem Timur) KM 99-100 (4 kecelakaan), dan Sukagumiwang (Desa Tulungagung) KM 39-40 (3 kecelakaan) Analisis statistika berdasarkan data selama lima tahun menunjukkan bahwa terdapat satu titik black spot yakni di titik 1: Kandanghaur (Desa Eretan Kulon) KM 79-80 (8 kecelakaan) dan 4 titik berpotensi sebagai blackspot. Berikut adalah diagram distribusi normal. 6
Kondisi geometrik di Jalan Raya Pantura Eretan ini berupa: jalan 4 lajur 2 arah tidak terbagi, perkerasan merupakan flexibel pavement (arah barat) dan rigid pavement (arah timur), lebar lajur 3,5 meter, bahu jalan 2,5 meter, tidak diperkeras, sejajar dengan badan jalan, kondisi cat marka tengah dan marka tepi tidak jelas, tidak ditemukan rambu lalu-lintas, kondisi permukaan perkerasan rigid mengalami keretakan. Terdapat Bukaan (U-Turn) yang tidak memiliki rambu serta tidak terlindung dan komposisi kendaraan bermotor yang melewati terdiri dari: HV: LV: MC = 25%: 29%: 32%. 5. Semarang Semarang merupakan jalur utama Pantai Utara Pulau Jawa yang menghubungkan kota-kota di Jawa Barat dan Jakarta dengan kotakota di Jawa Tengah dan Jawa Timur. Terdapat tiga titik rawan kecelakaan yang dapat diidentifikasi. Titik-titik tersebut adalah Kaligawe (Jalan raya Semarang Surabaya Km 4,5), Jalan Semarang-Kendal, dan Simpang Siliwangi. Kondisi geometrik di Jalan Raya Semarang-Surabaya Km 4,5 ini berupa: jalan 4 lajur 2 arah terbagi dengan median, lingkungan sekitar merupakan daerah komersil (pabrik dan perguruan tinggi), lebar untuk 2 arah sebesar 8 meter, bahu jalan 1 meter, diperkeras, terdapat perbedaan level yang cukup besar dengan badan jalan, kondisi permukaan perkerasan bagus, kondisi marka tengah dan marka tepi masih bagus. Komposisi kendaraan yang melintas di ruas ini didominasi oleh kendaraan berat. 7
Kondisi geometrik di Simpang Siliwangi adalah: jalan 2 lajur 2 arah terbagi, jalan relatif lurus dan datar, lebar untuk 2 arah sebesar 7 meter, hahu jalan 0,5 1 meter, tidak diperkeras, lahan di sekitarnya berupa perdagangan (semi urban), terdapat hambatan samping berupa parkir dan kendaraan keluar masuk jalan akses, terdapat simpang dengan jalan akses, kondisi permukaan perkerasan relatif baik dengan beberapa tempat yang bergelombang atau berlubang, kondisi median,marka tengah baik, tidak ada marka tepi, terdapat persimpangan dengan rambu-rambu lalu lintas 6. Surabaya Surabaya merupakan pusat transportasi-transportasi darat di bagian timur Pulau Jawa, yakni pertemuan dari sejumlah jalan raya yang menghubungkan Surabaya dengan kota-kota lainnya. Terdapat 3 lokasi black spot di Jalan Nasional Surabaya yaitu Ruas Kalianak (prioritas penanganan pertama), Ruas Gereges, dan Simpang Duduk Sampeyan (potential black spot). Kondisi geometrik di Jalan Raya Surabaya Gresik (Ruas Kalianak) adalah: jalan 4 lajur 2 arah tidak terbagi dan 2 lajur 2 arah tidak terbagi pada penyempitan, perkerasan merupakan Flexibel pavement, lebar lajur 3,5 meter, bahu jalan 2 dan 3 meter, tidak diperkeras, sejajar dengan badan jalan, kondisi cat marka tengah dan marka tepi tidak jelas, tidak ditemukan rambu lalu-lintas, terdapat penyempitan jalan dan petigaan yang berdekatan (akses masuk SPBU). Kondisi geometrik di Simpang Duduk Sampean adalah: jalan 2 lajur 2 arah tidak terbagi, perkerasan merupakan Flexible 8
pavement, lebar lajur 3,5 meter, bahu jalan 2 dan 3 meter, tidak diperkeras, sejajar dengan badan jalan, kondisi cat marka tengah dan marka tepi tidak jelas, tidak ditemukan rambu lalu-lintas, terdapat perempatan dengan volume lalu lintas tinggi. Berikut adalah diagram kecelakaan untuk titik Jalan Kali Anak dan Simpang Duduk Sampeyan. C. ANALISIS BLACKSPOT DAN USULAN PENANGANAN 1. Ngawi a) Jalan Raya Ngawi-Mantingan KM 27-28 (Widodaren) Kecelakaan yang berpotensi besar mengakibatkan kecelakaan dengan fatalitas adalah adalah tipe kecelakaan tabrak depandepan, kondisi permukaan jalan yang kering, kondisi cuaca normal, dan kecelakaan yang melibatkan sepeda motor dan pejalan kaki. 9
Tabel 3. penanganan berdasarkan hasil analisis resiko di Jalan Raya Ngawi-Mantingan KM 27-28 1 Terjadinya kecelakaan dengan jenis tabrak depandepan. 2 Kecelakaan yang mengakibatkan kendaraan keluar dari badan jalan, terutama sepeda motor dan kendaraan berat. 3 Tidak adanya penerangan Jangka Pendek papan pengumuman daerah rawan kecelakaan dan hati hati untuk kewaspadaan. b. Pemasangan rambu peringatan dan batas maksimum. c. Pembuatan marka yang sesuai standar (marka dua garis utuh pada as jalan). a. Melakukan pengecatan marka tepi yang sesuai standar. b. Pembuatan marka yang sesuai standar (marka dua garis utuh pada as jalan). c. Pemasangan rambu peringatan dan batas maksimum. a. Melakukan pengecatan marka tepi yang sesuai standar. b. Pembuatan marka yang sesuai standar (marka dua garis utuh pada as jalan). Jangka Menengah centerline rumble strips pada as b. Perataan dan atau pengerasan bahu c. Pemasangan guardrail/wire rope. d. Pembuatan median. e. Pelebaran jalur. f. Pemasangan kancing jalan/mata kucing pada as continuous shoulder rumble strips/longitudina l rumble strips pada bahu b. Perataan dan atau pengerasan bahu c. Pemasangan guardrail/wire rope. d. Pembuatan median. e. Pelebaran lajur. Pemasangan mata kucing pada seluruh daerah blackspot. Jangka Panjang a. Re-alinyemen horisontal jalan (penambahan radius tikungan, penggunaan lengkung peralihan, superelevasi, mengurangi tikungan ganda). b. Re-alinyemen vertikal dengan melandaikan tanjakan dan turunan sehingga dapat jarak pandang. c. Penambahan lajur/duplikasi jalur lalu lintas, lebar minimal per lajur 3,5 m. a. Penambahan lajur/duplikasi jalur lalu lintas, lebar minimal per lajur 3,5 m. b. Pembuatan lajur khusus sepeda motor. Pemasangan lampu penerangan 4 Kondisi Pemasangan rambu Melakukan Melakukan 10
permukaan perkerasan jalan bergelombang 5 Adanya tikungan dengan informasi yang masih kurang (marka serta rambu yang tidak memadai). Jangka Pendek peringatan mengenai kondisi permukaan a. Pemasangan rambu peringatan adanya tikungan sebelum memasuki tikungan. b. Pemasangan batas maksimum sebelum memasuki tikungan (diusulkan batas maksimum sebesar 40 km/jam). c. Pemasangan rambu chevron (CAM). d. Pemasangan patok pengarah. Jangka Menengah perbaikan kerataan jalan (IRI). a. Pemasangan kancing jalan/mata kucing pada as Jangka Panjang perbaikan secara struktural pada perkerasan a. Re-alinyemen horisontal jalan (penambahan radius tikungan, penggunaan lengkung peralihan, superelevasi, mengurangi tikungan ganda). b. Re-alinyemen vertikal dengan melandaikan tanjakan dan turunan sehingga dapat jarak pandang. c. Pemasangan dynamic curve warning system. 6 Adanya korban pejalan kaki a. Pemasangan rambu peringatan adanya pejalan kaki yang melintas. b. Pemasangan rambu batas maksimum pada daerah yang banyak pejalan kaki. median. a. Penyediaan fasilitas bagi pejalan kaki (menyusuri jalan dan menyeberang) (lajur khusus pejalan kaki, penyeberangan tidak sebidang). b. Re-alinyemen horisontal jalan (penambahan radius tikungan, penggunaan lengkung peralihan, superelevasi, mengurangi tikungan ganda). c. Re-alinyemen vertikal dengan melandaikan tanjakan dan turunan. 11
b) Jalan Raya Ngawi-Caruban KM 12-13 (Padas) Tipe tabrakan yang mendapat prioritas penanganan adalah tipe tabrak depan-depan, depan-samping, samping-samping, dan kecelakaan beruntun. Kecelakaan sering terjadi pada kondisi cuaca cerah dan pada pagi atau siang hari. Tabel 4. penanganan untuk lokasi daerah rawan kecelakaan Jalan Raya Ngawi-Caruban KM 12-13 1 Terjadinya kecelakaan dengan jenis tabrak depandepan, depansamping, sampingsamping, dan beruntun. 2 Kecelakaan yang mengakibatkan kendaraan keluar dari badan jalan, terutama sepeda motor dan kendaraan berat. Jangka Pendek papan pengumuman daerah rawan kecelakaan dan hati hati untuk kewaspadaan. b. Pemasangan rambu peringatan adanya simpang dan batas maksimum. c. Pembuatan marka yang sesuai standar (marka dua garis utuh pada as jalan). d. Pengecatan marka di simpang (marka stop untuk jalan minor). e. Pengendalian parkir di area sekitar simpang sehingga jarak pandang di simpang. a. Melakukan pengecatan marka tepi yang sesuai standar. b. Pembuatan marka yang sesuai standar (marka dua garis utuh Jangka Menengah centerline rumble strips pada as b. Perataan dan atau pengerasan bahu c. Pemasangan guardrail/wire rope. d. Pembuatan median. e. Pelebaran jalur. f. Pemasangan kancing jalan/mata kucing pada as g. Pembuatan lajur khusus belok kanan/pulau lalu lintas. h. Re-alinyemen simpang (memperbaiki radius simpang dan jarak pandang di simpang). continuous shoulder rumble strips/longitudina l rumble strips pada bahu b. Perataan dan atau pengerasan bahu Jangka Panjang a. Penambahan lajur/duplikasi jalur lalu lintas, lebar minimal per lajur 3,5 m. b. Pemasangan lampu APILL. a. Penambahan lajur/duplikasi jalur lalu lintas, lebar minimal per lajur 3,5 m. b. Pembuatan lajur khusus sepeda motor. 12
3 Tidak adanya penerangan 4 Kondisi permukaan perkerasan jalan bergelombang 5 Adanya simpang dan daerah sub urban dengan informasi yang masih kurang (marka serta rambu yang tidak memadai). 6 Adanya korban pejalan kaki Jangka Pendek pada as jalan). c. Pemasangan rambu peringatan dan batas maksimum. c. Melakukan pengecatan marka tepi yang sesuai standar. d. Pembuatan marka yang sesuai standar (marka dua garis utuh pada as jalan). Pemasangan rambu peringatan mengenai kondisi permukaan a. Pemasangan rambu peringatan adanya tikungan/simpang sebelum memasuki tikungan/simpang. b. Pemasangan batas maksimum sebelum memasuki tikungan (diusulkan batas maksimum sebesar 40 km/jam). c. Pemasangan rambu chevron (CAM). d. Pemasangan patok pengarah. e. Pembuatan papan pengumuman daerah rawan kecelakaan dan hati hati untuk kewaspadaan. f. Pengecatan marka di simpang (marka stop untuk jalan minor). g. Pengendalian parkir di area sekitar simpang. a. Pemasangan rambu peringatan adanya pejalan kaki yang Jangka Menengah c. Pemasangan guardrail/wire rope. d. Pembuatan median. e. Pelebaran lajur. Pemasangan mata kucing pada seluruh daerah blackspot. Melakukan perbaikan kerataan jalan (IRI). a. Pemasangan kancing jalan/mata kucing pada as b. Pembuatan lajur khusus belok kanan/pulau lalu lintas. c. Re-alinyemen simpang (memperbaiki radius simpang dan jarak pandang di simpang). median. Jangka Panjang Pemasangan lampu penerangan Melakukan perbaikan secara struktural pada perkerasan a. Pemasangan lampu APILL. b. Pemasangan dynamic curve warning system. c. Pembatasan akses yang masuk ke jalan arteri. a. Penyediaan fasilitas bagi pejalan kaki 13
Jangka Pendek melintas. b. Pemasangan rambu batas maksimum pada daerah yang banyak pejalan kaki. Jangka Menengah Jangka Panjang (menyusuri jalan dan menyeberang) (lajur khusus pejalan kaki, penyeberangan tidak sebidang). b. Re-alinyemen horisontal jalan (penambahan radius tikungan, penggunaan lengkung peralihan, superelevasi, mengurangi tikungan ganda). c. Re-alinyemen vertikal dengan melandaikan tanjakan dan turunan. c) Mantingan Berdasarkan hasil analisis, maka tipe tabrakan yang mendapat prioritas penanganan adalah tipe tabrak depan-samping, depandepan, dan samping-samping. Kondisi permukaan jalan pada saat terjadi kecelakaan yang perlu mendapat analisis untuk pengajuan usulan penanganan adalah kondisi permukaan jalan yang kering, kondisi cuaca normal, moda kendaraan yang perlu mendapat analisis untuk pengajuan usulan penanganan adalah tipe tabrak moda sepeda motor. 14
Tabel 5. penanganan berdasarkan hasil analisis resiko di Jalan Raya Ngawi-Mantingan KM 30-31 1 Terjadinya kecelakaan dengan jenis tabrak depansamping, depansamping, dan sampingsamping. 2 Kecelakaan yang mengakibatkan kendaraan keluar dari badan jalan, terutama sepeda motor dan kendaraan berat. 3 Tidak adanya penerangan Jangka Pendek papan pengumuman daerah rawan kecelakaan dan hati hati untuk kewaspadaan. b. Pemasangan rambu peringatan dan batas maksimum. c. Pembuatan marka yang sesuai standar (marka dua garis utuh pada as jalan). a. Melakukan pengecatan marka tepi yang sesuai standar. b. Pembuatan marka yang sesuai standar (marka dua garis utuh pada as jalan). c. Pemasangan rambu peringatan dan batas maksimum. a. Melakukan pengecatan marka tepi yang sesuai standar. b. Pembuatan marka yang sesuai standar (marka dua garis utuh pada as jalan). Jangka Menengah centerline rumble strips pada as b. Perataan dan atau pengerasan bahu c. Pemasangan guardrail/wire rope. d. Pembuatan median. e. Pelebaran jalur. f. Pemasangan kancing jalan/mata kucing pada as continuous shoulder rumble strips/longitudina l rumble strips pada bahu b. Perataan dan atau pengerasan bahu c. Pemasangan guardrail/wire rope. d. Pembuatan median. e. Pelebaran lajur. Pemasangan mata kucing pada seluruh daerah blackspot. Jangka Panjang a. Re-alinyemen horizontal jalan (penambahan radius tikungan, penggunaan lengkung peralihan, superelevasi, mengurangi tikungan ganda). b. Re-alinyemen vertikal dengan melandaikan tanjakan dan turunan sehingga dapat jarak pandang. c. Penambahan lajur/duplikasi jalur lalu lintas, lebar minimal per lajur 3,5 m. a. Penambahan lajur/duplikasi jalur lalu lintas, lebar minimal per lajur 3,5 m. b. Pembuatan lajur khusus sepeda motor. Pemasangan lampu penerangan 4 Kondisi Pemasangan rambu Melakukan Melakukan 15
permukaan perkerasan jalan bergelombang 5 Adanya tikungan dengan informasi yang masih kurang (marka serta rambu yang tidak memadai). Jangka Pendek peringatan mengenai kondisi permukaan a. Pemasangan rambu peringatan adanya tikungan sebelum memasuki tikungan. b. Pemasangan batas maksimum sebelum memasuki tikungan (diusulkan batas maksimum sebesar 40 km/jam). c. Pemasangan rambu chevron (CAM). d. Pemasangan patok pengarah. Jangka Menengah perbaikan kerataan jalan (IRI). Pemasangan kancing jalan/mata kucing pada as Jangka Panjang perbaikan secara struktural pada perkerasan a. Re-alinyemen horisontal jalan (penambahan radius tikungan, penggunaan lengkung peralihan, superelevasi, mengurangi tikungan ganda). b. Re-alinyemen vertical dengan melandaikan tanjakan dan turunan sehingga dapat jarak pandang. c. Pemasangan dynamic curve warning system. 6 Adanya korban pejalan kaki a. Pemasangan rambu peringatan adanya pejalan kaki yang melintas. b. Pemasangan rambu batas maksimum pada daerah yang banyak pejalan kaki. Pembuatan median. a. Penyediaan fasilitas bagi pejalan kaki (menyusuri jalan dan menyeberang) (lajur khusus pejalan kaki, penyeberangan tidak sebidang). b. Re-alinyemen horisontal jalan (penambahan radius tikungan, penggunaan lengkung peralihan, superelevasi, mengurangi tikungan ganda). c. Re-alinyemen vertikal dengan melandaikan tanjakan dan turunan. 16
2. Purwokerto a) Jalan Raya Buntu Kemranjen Tipe tabrakan yang mendapat prioritas penanganan adalah tipe tabrak depan-belakang. Jenis kendaraan yang perlu mendapat analisis untuk pengajuan usulan penanganan adalah mobil dan sepeda motor. Tabel 6. penanganan untuk lokasi daerah rawan kecelakaan Jalan Raya Buntu Kemranjen 1 Terjadinya kecelakaan dengan jenis tabrak depanbelakang. 2 Kecelakaan yang melibatkan sepeda motor. Jangka Pendek papan pengumuman daerah rawan kecelakaan dan hati hati untuk kewaspadaan. b. Pemasangan rambu peringatan adanya tikungan/simpang dan batas maksimum. c. Pembuatan marka yang sesuai standar (marka dua garis utuh pada as jalan). a. Melakukan pengecatan marka tepi yang sesuai standar. b. Pembuatan marka yang sesuai standar (marka Jangka Menengah centerline rumble strips pada as b. Pembuatan continuous shoulder rumble strips/longitudina l rumble strips pada bahu c. Pembuatan median. d. Pelebaran jalur. e. Pemasangan kancing jalan/mata kucing pada as f. Pembuatan lajur khusus belok kanan/pulau lalu lintas. g. Re-alinyemen simpang (memperbaiki radius simpang dan jarak pandang di simpang). continuous shoulder rumble strips/longitudina l rumble strips pada bahu b. Perataan dan atau Jangka Panjang a. Penambahan lajur/duplikasi jalur lalu lintas, lebar minimal per lajur 3,5 m. b. Pembatasan akses yang masuk ke jalan arteri. a. Penambahan lajur/duplikasi jalur lalu lintas, lebar minimal per lajur 3,5 m. b. Pembuatan lajur khusus sepeda 17
3 Tidak adanya penerangan 4 Adanya simpang dan daerah sub urban dengan informasi yang masih kurang (marka serta rambu yang tidak memadai). Jangka Pendek dua garis utuh pada as jalan). c. Pemasangan rambu peringatan dan batas maksimum. d. Pembuatan lajur khusus sepeda motor dengan marka yang jelas dan pemasangan rambu lajur khusus sepeda motor a. Melakukan pengecatan marka tepi yang sesuai standar. b. Pembuatan marka yang sesuai standar (marka dua garis utuh pada as jalan). Jangka Menengah pengerasan bahu c. Pemasangan guardrail/wire rope. d. Pembuatan median. e. Pelebaran lajur. Pemasangan mata kucing pada seluruh daerah blackspot. a. Pemasangan rambu a. Pemasangan peringatan adanya kancing tikungan/simpang jalan/mata kucing sebelum memasuki pada as tikungan/simpang. b. Pembuatan lajur b. Pemasangan batas khusus belok kanan/pulau lalu maksimum lintas. sebelum memasuki c. Re-alinyemen tikungan (diusulkan simpang batas (memperbaiki maksimum sebesar radius simpang 40 km/jam). dan jarak c. Pemasangan rambu pandang di chevron (CAM). simpang). d. Pemasangan patok pengarah. e. Pembuatan papan pengumuman daerah rawan kecelakaan dan hati hati untuk kewaspadaan. f. Pengecatan marka di simpang (marka stop untuk jalan minor). g. Pengendalian akses di area sekitar Jangka Panjang motor. Pemasangan lampu penerangan a. Pemasangan lampu APILL. b. Pemasangan dynamic curve warning system. c. Pembatasan akses yang masuk ke jalan arteri. 18
5 Adanya korban pejalan kaki Jangka Pendek simpang. a. Pemasangan rambu peringatan adanya pejalan kaki yang melintas. b. Pemasangan rambu batas maksimum pada daerah yang banyak pejalan kaki. Jangka Menengah Pembuatan median. Jangka Panjang a. Penyediaan fasilitas bagi pejalan kaki (menyusuri jalan dan menyeberang) (lajur khusus pejalan kaki, penyeberangan tidak sebidang). b. Re-alinyemen horisontal jalan (penambahan radius tikungan, penggunaan lengkung peralihan, superelevasi, mengurangi tikungan ganda). c. Re-alinyemen vertikal dengan melandaikan tanjakan dan turunan. b) Jalan Raya Sumpiuh Tipe tabrakan yang mendapat prioritas penanganan adalah tipe tabrak depan-belakang sedangkan tingkat kepentingan penanganan berdasarkan moda kendaraan yang terlibat maka kecelakaan yang melibatkan sepeda motor yang perlu diprioritaskan dalam penanganannya. 19
Tabel 7. penanganan untuk lokasi daerah rawan kecelakaan Jalan Raya Sumpiuh 1 Terjadinya kecelakaan dengan jenis tabrak depanbelakang. 2 Kecelakaan yang melibatkan sepeda motor. Jangka Pendek papan pengumuman daerah rawan kecelakaan dan hati hati untuk kewaspadaan. b. Pemasangan rambu peringatan adanya tikungan/simpang dan batas maksimum. c. Pembuatan marka yang sesuai standar (marka dua garis utuh pada as jalan). a. Melakukan pengecatan marka tepi yang sesuai standar. b. Pembuatan marka yang sesuai standar (marka dua garis utuh pada as jalan). c. Pemasangan rambu peringatan dan batas maksimum. d. Pembuatan lajur khusus sepeda motor dengan marka yang jelas dan pemasangan rambu lajur khusus sepeda motor Jangka Menengah centerline rumble strips pada as b. Pembuatan continuous shoulder rumble strips/longitudina l rumble strips pada bahu c. Pembuatan median. d. Pemasangan kancing jalan/mata kucing pada as e. Pembuatan lajur khusus belok kanan/pulau lalu lintas. f. Re-alinyemen simpang (memperbaiki radius simpang dan jarak pandang di simpang). continuous shoulder rumble strips/longitudina l rumble strips pada bahu b. Pengerasan bahu c. Pembuatan median. Jangka Panjang c. Pembuatan jalur khusus sepeda motor. d. Pembatasan akses yang masuk ke jalan arteri. lajur khusus sepeda motor. 20
3 Adanya simpang dan daerah sub urban dengan informasi yang masih kurang (marka serta rambu yang tidak memadai). 5 Adanya korban pejalan kaki 6 Adanya roadside hazard (saluran drainasi terbuka, tugu, kendaraan parkir) Jangka Pendek a. Pemasangan rambu peringatan adanya tikungan/simpang sebelum memasuki tikungan/simpang. b. Pemasangan batas maksimum sebelum memasuki tikungan (diusulkan batas maksimum sebesar 40 km/jam). c. Pemasangan rambu chevron (CAM). d. Pemasangan patok pengarah. e. Pembuatan papan pengumuman daerah rawan kecelakaan dan hati hati untuk kewaspadaan. f. Pengecatan marka di simpang (marka stop untuk jalan minor). g. Pengendalian parkir di sekitar simpang. h. Pengendalian akses di area sekitar simpang. a. Pemasangan rambu peringatan adanya pejalan kaki yang melintas. b. Pemasangan rambu batas maksimum pada daerah yang banyak pejalan kaki. Menghilangkan roadside hazard (memindahkan tugu, menutup saluran drainasi) Jangka Menengah a. Pemasangan kancing jalan/mata kucing pada as b. Pembuatan lajur khusus belok kanan/pulau lalu lintas. c. Re-alinyemen simpang (memperbaiki radius simpang dan jarak pandang di simpang). Pembuatan median. Jangka Panjang a. Pemasangan lampu APILL. b. Pemasangan dynamic curve warning system. c. Pembatasan akses yang masuk ke jalan arteri. a. Penyediaan fasilitas bagi pejalan kaki (menyusuri jalan dan menyeberang) (lajur khusus pejalan kaki, penyeberangan tidak sebidang). 21
3. Jalan Raya Nagreg KM 36-37 Kecelakaan yang berpotensi besar mengakibatkan kecelakaan dengan fatalitas adalah adalah tipe kecelakaan tabrak depanbelakang, kondisi permukaan jalan pada saat terjadi kecelakaan yang perlu mendapat analisis untuk pengajuan usulan penanganan adalah kondisi permukaan jalan yang kering, sedangkan kondisi cuaca pada saat terjadi kecelakaan yang perlu mendapat analisis untuk pengajuan usulan penanganan adalah kondisi cuaca normal, dan tingkat kepentingan penanganan berdasarkan moda kendaraan yang terlibat maka kecelakaan yang melibatkan sepeda motor dan truk yang perlu diprioritaskan dalam penanganannya. Tabel 8. penanganan berdasarkan analisis resiko di Jalan Raya Nagreg KM 36-37 Jangka Pendek Jangka Menengah Jangka Panjang 1 Terjadinya kecelakaan dengan jenis tabrak depanbelakang. 2 Kecelakaan yang melibatkan sepeda motor. papan pengumuman daerah rawan kecelakaan dan hati hati untuk kewaspadaan. b. Pemasangan rambu peringatan adanya tikungan/simpang dan batas maksimum. c. Pembuatan marka yang sesuai standar (marka dua garis utuh pada as jalan). a. Melakukan pengecatan marka tepi yang sesuai centerline rumble strips pada as b. Pembuatan continuous shoulder rumble strips/longitudinal rumble strips pada bahu c. Pembuatan median. d. Pemasangan kancing jalan/mata kucing pada as e. Pembuatan lajur khusus belok kanan/pulau lalu lintas. continuous shoulder rumble jalur khusus sepeda motor. b. Pembatasan akses yang masuk ke jalan arteri. Pembuatan lajur khusus sepeda motor. 22
3 Adanya daerah sub urban dengan informasi yang masih kurang (marka serta rambu yang tidak memadai). 4 Penerangan jalan yang kurang Jangka Pendek standar. b. Pembuatan marka yang sesuai standar (marka dua garis utuh pada as jalan). c. Pemasangan rambu peringatan dan batas maksimum. d. Pembuatan lajur khusus sepeda motor dengan marka yang jelas dan pemasangan rambu lajur khusus sepeda motor Jangka Menengah strips/longitudinal rumble strips pada bahu b. Pembuatan median. papan a. Pemasangan pengumuman kancing jalan/mata daerah rawan kucing pada as kecelakaan dan hati hati untuk b. Pembuatan lajur khusus belok kewaspadaan. kanan/pulau lalu b. Pemasangan batas lintas. maksimum sebelum memasuki tikungan (diusulkan batas maksimum sebesar 40 km/jam). c. Pemasangan rambu chevron (CAM). d. Pemasangan patok pengarah. e. Pembuatan papan pengumuman daerah rawan kecelakaan dan hati hati untuk kewaspadaan. f. Pengecatan marka di simpang (marka stop untuk jalan minor). Pengecatan marka yang bersifat reflektif centerline rumble strips pada as b. Pembuatan continuous shoulder rumble strips/longitudinal rumble strips pada bahu c. Pemasangan median Jangka Panjang Pembatasan akses yang masuk ke jalan arteri. Pemasangan lampu penerangan 23
Jangka Pendek Jangka Menengah Jangka Panjang 5 Tanjakan yang terlalu panjang terutama bagi kendaraan berat Pemasangan rambu peringatan dan informasi tanjakan. denga reflector post. Pembuatan lajur pendakian Re-alinyemen vertikal 4. Indramayu a. Eretan Kulon, Kandanghaur KM 79-80 Kecelakaan yang berpotensi besar mengakibatkan kecelakaan dengan fatalitas adalah adalah tipe kecelakaan tabrak depansamping, kondisi permuaan jalan kering, kondisi cuaca cerah, kecelakaan yang melibatkan moda sepeda motor dan mobil. Tabel 9. penanganan berdasarkan uraian permasalahan di Jalan Raya Eretan Kulon, Kandanghaur KM 79-80 1 Tidak adanya marka tepi dan marka tengah sehingga menyebabkan pengemudi sepeda motor yang lebih rentan keluar dari jalur. 2. Tidak adanya rambu pembatasan pada daerah rawan 3. Tidak adanya rambu putar balik pada bukaan dan perlindungan terhadapa kendaraan yang akan berputar arah Jangka Pendek Melakukan pengecatan marka tepi dan marka tengah yang sesuai standar Pemasangan rambu batas dan pemasangan rambu hati hati serta papan pengumuman daerah rawan kecelakaan untuk menigkatkan kewaspadaaan. Pemasangan rambu putar balik dan pembuatan bukaan terlindung Jangka Menengah continuous shoulder rumble strips/longitudinal rumble strips pada bahu. a. Pemasangan kancing jalan/mata kucing pada as b. Pembuatan lajur khusus belok kanan/pulau lalu lintas. Jangka Panjang lajur khusus sepeda motor. 24
1) Larangan, Lohbener KM 59-60 Kecelakaan yang berpotensi besar mengakibatkan kecelakaan dengan fatalitas adalah adalah tipe kecelakaan tabrak depan-samping dan samping-samping, kondisi permukaan jalan kering, dan kondisi cuaca cerah, serta moda kendaraan yang perlu mendapat analisis untuk pengajuan usulan penanganan adalah tipe tabrak moda sepeda motor. Tabel 10. penanganan berdasarkan analisis resiko di Jalan Raya Larangan, Lohbener KM 59-60 1 Tidak adanya marka tepi dan marka tengah sehingga menyebabkan pengemudi sepeda motor yang lebih rentan keluar dari jalur. 2. Tidak adanya rambu pembatasan pada daerah rawan 3. Tidak adanya rambu putar balik pada bukaan dan perlindungan terhadapa kendaraan yang akan berputar arah Jangka Pendek Melakukan pengecatan marka tepi dan marka tengah yang sesuai standar Pemasangan rambu batas dan pemasangan rambu hati hati serta papan pengumuman daerah rawan kecelakaan untuk menigkatkan kewaspadaaan. Pemasangan rambu putar balik dan pembuatan bukaan terlindung Jangka Menengah continuous shoulder rumble strips/longitudi nal rumble strips pada bahu b. Pembuatan median. a. Pemasangan kancing jalan/mata kucing pada as b. Pembuatan lajur khusus belok kanan/pulau lalu lintas. Jangka Panjang a. Penambahan lajur/duplikasi jalur lalu lintas, lebar minimal per lajur 3,5 m. b. Pembuatan lajur khusus sepeda motor. 25
2) Jalan Widasari, Bangkaloa Tipe kecelakaan dengan kategori cukup berbahaya untuk tipe tabrakan samping-samping, depan-samping, dan depandepan, pada kondisi kering, dan cuaca cerah, moda kendaraan yang perlu mendapat analisis untuk pengajuan usulan penanganan adalah tipe tabrak moda sepeda motor. Tabel 11. penanganan berdasarkan uraian permasalahan di Jalan Widasari, Bangkaloa 1 Terjadinya kecelakaan dengan jenis tabrak depandepan, depansamping, sampingsamping, dan beruntun. 2. Adanya simpang dan daerah sub urban dengan informasi yang masih kurang (marka serta rambu yang tidak Jangka Pendek papan pengumuman daerah rawan kecelakaan dan hati hati untuk kewaspadaan. b. Pemasangan rambu peringatan adanya simpang dan batas maksimum. c. Pembuatan marka yang sesuai standar (marka dua garis utuh pada as jalan). d. Pengecatan marka di simpang (marka stop untuk jalan minor). Jangka Menengah lajur khusus belok kanan/pulau lalu lintas. b. Re-alinyemen simpang (memperbaiki radius simpang dan jarak pandang di simpang). a. Pemasangan rambu peringatan lajur khusus adanya belok tikungan/simpan kanan/pulau g sebelum lalu lintas. memasuki b. Re-alinyemen tikungan/simpan simpang Jangka Panjang Pemasangan lampu APILL. a. Pemasangan lampu APILL. b. Pemasangan dynamic curve warning system. c. Pembatasan akses yang 26
Jangka Pendek memadai). g. b. Pemasangan batas maksimum sebelum memasuki tikungan (diusulkan batas maksimum sebesar 40 km/jam). c. Pemasangan rambu chevron (CAM). d. Pemasangan patok pengarah. e. Pembuatan papan pengumuman daerah rawan kecelakaan dan hati hati untuk kewaspadaan. f. Pengecatan marka di simpang (marka stop untuk jalan minor). Jangka Menengah (memperbaiki radius simpang dan jarak pandang di simpang). Jangka Panjang masuk ke jalan arteri. 5. Semarang a. Jalan Raya Semarang - Surabaya KM 4,5 (Kaligawe) Kecelakaan yang mengakibatkan kecelakaan dengan fatalitas adalah tipe kecelakaan tabrak depan-depan, pada kondisi permukaan jalan kering, cuaca cerah, dan moda kendaraan yang perlu mendapat analisis untuk pengajuan usulan penanganan adalah tipe tabrak moda sepeda motor. 27
Tabel 12. penanganan berdasarkan uraian permasalahan di Jalan Raya Semarang-Surabaya KM 4,5 1. Pengemudi tidak berkonsentrasi, termasuk karena penumpang dan penggunaan telpon genggam 2. Banyaknya penyeberang jalan dari jalur lambat ke jalur cepat 3 Kondisi permukaan perkerasan banyak yang bergelombang 4 Tidak adanya rambu-rambu untuk pengendara dari jalur lambat ke jalur cepat atau untuk memutar arah Jangka Pendek Pembuatan papan pengumuman daerah rawan kecelakaan dan hati hati untuk kewaspadaan Pembuatan rambu-rambu lalu lintas Pemasangan rambu peringatan mengenai kondisi permukaan Pemasangan rambu-rambu tanda hati-hati atau batas maksimumc Jangka Menengah Pembuatan Continuous Shoulder Rumble Strips pada bahu Pembuatan lajur khusus belok kanan/pulau lalu lintas.- Pembuatan lajur khusus belok kanan/pulau lalu lintas. Jangka Panjang - Pembuatan fasilitas khusus untuk pejalan kaki Melakukan perbaikan kerataan jalan (IRI) - b. Jalan Siliwangi Kecelakaan yang mengakibatkan kecelakaan dengan fatalitas tersebut adalah adalah tipe kecelakaan tabrak samping-samping, depan samping dan depan-depan. Kecelakaan sering terjadi pada kondisi cuaca cerah dan pada pagi atau siang hari. 28
Tabel 13. penanganan untuk lokasi daerah rawan kecelakaan Jalan Siliwangi 1 Marka tepi yang tidak ada 2 Kondisi permukaan perkerasan banyak yang bergelombang 3 Kurang adanya rambu-rambu lalu-lintas Jangka Pendek Pengecetan kembali marka tepi yang sesuai standar Pemasangan rambu peringatan mengenai kondisi permukaan Penambahan rambu-rambu lalulintas sesuai dengan kondisi jalan Jangka Menengah Pembuatan Continuous Shoulder Rumble Strips Pembuatan lajur khusus belok kanan/pulau lalu lintas. Re-alinyemen simpang- - Jangka panjang - Melakukan perbaikan kerataan jalan (IRI) Pembuatan fasilitas khusus untuk pejalan kaki c. Jalan Raya Semarang Kendal (Depan Terminal Mangkang) kecelakaan yang mengakibatkan kecelakaan dengan fatalitas tersebut adalah adalah tipe kecelakaan tabrak depan-belakang, depan-samping dan kecelakaan beruntun. Kecelakaan yang terjadi di daerah ini sering melibatkan sepeda motor. Kecelakaan sering terjadi pada kondisi cuaca cerah dan pada pagi atau siang hari. 29
Tabel 14. penanganan untuk lokasi daerah rawan kecelakaan Jalan raya Semarang-Kendal 1 Marka tepi yang tidak ada 2 Kondisi permukaan perkerasan banyak yang bergelombang 3 Kurang adanya rambu-rambu lalu-lintas Jangka Pendek Pengecatan kembali marka tepi yang sesuai standar Pemasangan rambu peringatan mengenai kondisi permukaan - Penambahan rambu-rambu lalulintas sesuai dengan kondisi jalan Jangka Menengah Pembuatan Continuous Shoulder Rumble Strips Pembuatan lajur khusus belok kanan/pulau lalu lintas. Re-alinyemen simpang- - Jangka panjang - Melakukan perbaikan kerataan jalan (IRI) Pembuatan fasilitas khusus untuk pejalan kaki 6. Surabaya a. Jalan Raya Surabaya-Gresik (Ruas Kalianak) Kecelakaan yang berpotensi besar mengakibatkan kecelakaan dengan fatalitas adalah adalah tipe kecelakaan tabrak depansamping, pada kondisi permukaan kering, dan cuaca cerah, serta tipe tabrakan yang sering terjadi melibatkan sepeda motor. 30
Tabel 15. penanganan untuk lokasi daerah rawan kecelakaan Jalan Raya Kalianak 1 Marka tepi dan tengah yang tidak ada 2 Tidak adanya rambu pembatasan pada daerah rawan 3 Tidak adanya rambu penyempitan dan pertigaaan serta informasi adanya SPBU 4 Penerangan malam hari yang kurang Jangka Pendek Pengecetan kembali marka tepi yang sesuai standar Pemasangan rambu batas dan pemasangan rambu hati hati serta papan pengumuman daerah rawan kecelakaan untuk menigkatkan kewaspadaaan. Pemasangan rambu penyempitan jalan dan pertigaan ganda dengan jarak 100 m dan 200 m dari pertigaan a. Melakukan pengecatan marka tepi yang sesuai standar. b. Pembuatan marka yang sesuai standar (marka dua garis utuh pada as jalan). Jangka Menengah Continuous Shoulder Rumble Strips b. Pembuatan centerline rumble strips pada as c. Pembuatan median centerline rumble strips pada as b. Pembuatan median - Jangka panjang Penambahan lajur/duplikasi jalur lalu lintas, lebar minimal per lajur 3,5 m. Penambahan lajur/duplikasi jalur lalu lintas, lebar minimal per lajur 3,5 m. - Penambahan lajur/duplikasi jalur lalu lintas, lebar minimal per lajur 3,5 m (Pelebaran jalan untuk menghilangkan penyempitan) Pemasangan mata kucing pada seluruh daerah blackspot. Pemasangan lampu jalan b. Simpang Duduk Sampeyan Kecelakaan yang sering dan berpotensi besar mengakibatkan kecelakaan dengan fatalitas adalah adalah tipe kecelakaan 31
tabrak depan-samping, pada kondisi permukaan jalan kering, dan cuaca cerah, serta kecelakaan yang melibatkan sepeda motor. Tabel 16. penanganan untuk lokasi daerah rawan kecelakaan Simpang Duduk Sampeyan 1 Lajur yang relative sempit dengan marka tepi dan tengah yang tidak ada 2 Tidak adanya rambu pembatasan pada daerah rawan 3 Tidak adanya rambu perempatan serta marka dan rambu stop pada lengan sekunder 4 Penerangan malam hari yang kurang 5 Tidak ada fasilitas untuk pejalan kaki Jangka Pendek Pengecetan kembali marka tepi yang sesuai standar Pemasangan rambu batas dan pemasangan rambu hati hati serta papan pengumuman daerah rawan kecelakaan untuk menigkatkan kewaspadaaan. Pemasangan rambu perempatan dengan jarak 200 m dari perempatan serta marka dan rambu stop pada lengan sekunder Jangka Menengah Pembuatan Continuous Shoulder Rumble Strips Pembuatan median Jangka panjang Penambahan lajur/duplikasi jalur lalu lintas, lebar minimal per lajur 3,5 m. - Penambahan lajur/duplikasi jalur lalu lintas, lebar minimal per lajur 3,5 m.- - Pemasangan APILL - - Pemasangan lampu jalan - Pembuatan fasilitas penyeberangan jalan Pembuatan jalur pejalan kaki/ Berikut ini merupakan estimasi biaya dari contoh usulan penanganan. 32
Tabel 17. Perkiraan biaya pelaksanaan usulan penanganan jangka pendek Jangka Pendek Pengecatan marka tengah dan marka tepi yang sesuai standar Pemasangan rambu peringatan, informasi, larangan, pengarah (chevron) Pemasangan marka tikungan dan rambu pengarah. Perkiraan Biaya Rp. 30.000 / meter Rp.600.000/rambu Rp. 30.000 / meter Rp.600.000/rambu Tabel 18. Perkiraan biaya pelaksanaan usulan penanganan jangka menengah Jangka Menengah Perkiraan Biaya Pembuatan continuous shoulder rumble strips pada bahu Rp.11.600.000/km jalan dan pada centerline rumble strips Meratakan antara bahu dan badan jalan dengan menimbun Rp. 200.000/m 3 tanah Pembuatan mata kucing pada seluruh daerah blackspot Rp. 315.000/buah Melakukan perbaikan kerataan jalan (IRI) Rp. 3.000.000/km Meratakan antara bahu dan badan jalan dengan Rp.500.0000/m 3 memperkeras daerah bahu Re-alinyemen simpang Rp. 3.000.000 / m3 Pemasangan reflector post pada seluruh daerah blackspot Rp. 315.000/buah Pembuatan pulau lalu lintas. Rp. 200.000/m 3 Pembuatan fasilitas penyeberangan pejalan kaki Rp. 20.0000.000/set Pembuatan median jalan Rp. 4.000.000/m3 Tabel 19. Perkiraan biaya pelaksanaan usulan penanganan jangka panjang Jangka Panjang Perkiraan Biaya Pelebaran jalan dengan lebar tiap lajur 3,5 m. Rp. 5.000.000/m 3 Pemasangan lampu penerangan jalan Rp. 10.000.000/buah Re-alinyemen horisontal/vertikal Rp. 5.000.000/m 3 Pemasangan dynamic curve warning system Rp. 200.000.000/sistem Pemasangan APILL Rp. 200.000.000/sistem Pembuatan lajur khusus sepeda motor Rp. 5.000.000/m 3 Pembuatan jalur pejalan kaki Rp. 5.000.000/m 3 33
D. BENCHMARKING PENURUNAN ANGKA DAN RESIKO KECELAKAAN a. Manajemen Informasi Cuaca (Road Weather Management) Kondisi cuaca dapat mempengaruhi keselamatan jalan melalui peningkatan risiko kecelakaan, serta bahaya-bahaya lain yang berkaitan dengan cuaca. Peningkatan dampak buruk dari cuaca dapat dilakukan dengan mengurangi volume lalu lintas dan yang lewat di ruas jalan, variasi, yaitu ukuran keseragaman, dan penurunan kapasitas jalan, yaitu tingkat maksimum di mana kendaraan dapat melakukan perjalanan. Sehingga dapat disimpulkan bahwa kondisi cuaca selain akan menurunkan produktivitas perjalanan, juga akan biaya operasi dan biaya pemeliharaan Di beberapa negara maju, untuk menekan dampak negatif terhadap cuaca, khususnya yang terkait dengan peningkatan keselamatan pengguna jalan, dilakukan suatu manajemen informasi cuaca (road weather management) sedemikian sehingga apabila terjadi cuaca yang cukup ekstrim (misalnya hujan yang sangat lebat, angin puting beliung, dan lain-lain), maka dampak cuaca tersebut terhadap kecelakaan bisa diminimalisir. b. Sistem Komunikasi Antar Kendaraan (Vehicle-to-Vehicle Communications for Safety) Sistem Komunikasi antar kendaraan bermotor, merupakan sebuah teknologi di mana antarkendaraan akan saling berkomunikasi, 34
menyediakan informasi antar satu sama lain seperti peringatan keamanan dan informasi lalu lintas. Sebagai pendekatan kooperatif, sistem komunikasi kendaraan dapat lebih efektif untuk menghindari kecelakaan dan kemacetan lalu lintas. Secara singkat, prinsip kerja dari sistem ini adalah dengan menggangap dua node yaitu (1) kendaraan (2) stasiun yang diletakkan di pinggir jalan, yang dihubungkan dengan perangkat Dedicated Short Range Communications (DSRC), yang kemudian saling berkomunikasi untuk mencapai sebuah tujuan keselamatan dan produktivitas melalui sebbuah sistem yang mengintegrasikan komunikasi antara kendaraan dan stasiun tersebut (fixed node). c. Vehicle Infrastructure Integration (VIM) Vehicle infrastucture Integration (VIM) merupakan aplikasi serangkaian teknologi yang secara langsung menghubungkan kendaraan dengan jalan dan lingkungannya. Prinsip kerja utama dari VIM ini adalah untuk menyediakan link komunikasi antara kendaraan dan infrastruktur pinggir jalan (melalui Roadside Equipment) dengan suatu link khusus, di mana sistemnya hampir sama dengan sistem Komunikasi antarkendaraan. Beberapa contoh aplikasi VIM yang saat ini banyak digunakan antara lain peringatan terhadap pengemudi tentang kondisi tidak aman atau tabrakan; peringatan terhadap pengemudi jika nya terlalu tinggi; informasi kepada pengemudi mengenai kemacetan, kondisi cuaca yang real-time dan insidentil; informasi kepada pengemudi tentang kapasitas jalan terkait dengan real time management, 35
sampai pemberian saran untuk ruas-ruas jalan yang harus dilewati pengendara d. Point to point Speed Enforcement (P2SE) Point-to-Point Speed Enforcement bekerja dengan mengukur jumlah waktu yang dibutuhkan kendaraan berat untuk berkendara antara dua titik dan kemudian menghitung rata-rata kendaraan. Jika rata-rata kendaraan adalah lebih tinggi dari batas untuk panjang jalan tertentu, maka si pengendara akan diberi pesan untuk mengurangi nya. Semua panjang penegakan Point-to-Point Speed Enforcement disertifikasi untuk memastikan keakuratan perhitungan rata-rata. Jarak yang digunakan ketika menghitung ratarata kendaraan di seluruh panjang jalan penegakan Point-to-Point Speed Enforcement akan menjadi jarak praktis yang terpendek yang menjamin bahwa tidak ada kemungkinan bahwa pengemudi dapat melebihi yang sudah ditentukan. Penegakan Point-to-Point Speed Enforcement digunakan pada daerah dengan tinggi yang tidak ditopang oleh kelayakan alinyemen vertikal dan horisontal. Dampak penegakan Point-to-Point Speed Enforcement di luar negeri telah menunjukkan bahwa telah terjadi pengurangan sebesar 50 persen pada kecelakaan fatal dan serius. Point-to-Point Speed Enforcement hanya menargetkan untuk kendaraan berat karena jikalau kendaraan tersebut terlibat dalam 36
kecelakaan akibat nya yang tinggi, maka korban kecelakaan kemungkinan besar adalah fatal atau meninggal dunia. Dari beberapa contoh penerapan teknologi untuk mengurangi angka kecelakaan dan tingkat resiko kecelakaan di atas, Tabel 20 mencoba merangkum teknologi-teknologi di negara maju yang dapat diaplikasikan di wilayah studi sepanjang jalur pantai utara dan jalur pantai selatan. Tabel 20. Benchmarking Penerapan ITS di Negara Maju untuk Jalur Lintas Utara Kabupaten Indramayu Kasus Jalur Pantai Utara dan Jalur Pantai Selatan Guna Penurunan Angka dan Resiko Kecelakaan Lokasi RWM V2C VIM P2SE Loh Bener - v v - Kadangheur - v v v Widasari - v v - Kota Semarang Kaligawe v v v v Jl. Semarang-Kendal - v v v Simpang Siliwangi - v v v Kota Surabaya Kalianak - v v v Simpang Duduk Sampeyan - v v v Jalur Lintas Selatan Ngawi Widodaren - v v Mantingan - - v - Simpang Padas - v v v Purwokerto Kemrajen - v v v Sumpiuh - v v v Nagreg Nagreg KM 36-37 - - v v 37