BAB I PENDAHULUAN 1.1 LATAR BELAKANG Meningkatnya kemacetan pada jalan perkotaan maupun jalan luar kota yang diabaikan bertambahnya kendaraan, terbatasnya sumber daya untuk pembangunan jalan raya, dan belum optimalnya pengoperasian fasilitas lalu lintas yang ada, merupakan persoalan utama banyak Negara. Telah diakui bahwa usaha benar diperlukan bagi penamabahan kapasitas, dimana akan diperlukan metode efektif untuk perancangan dan peencanaan agar didapat nilai terbaik bagi suatu pembiayaan dengan mempertimbangkan biaya langsung maupun keselamatan dan dampak lingkungan. Manual Kapasitas dengan metode perhitungan perilaku lalu lintas yang benar, merupakan fungsi dari rencana jalan dan kebutuhan lalu lintas, diperlikan untuk maksud diatas, juga untuk perancangan lalu lintas umum. Pengetahuan dasar tentang karakteristik lalu lintas yang terdapat dalam manual tersebut, juga merupakan masukan yang penting bagi model manajemen tepat biaya bagi pembinaan jaringan jalan, peramalan lalu lintas, dan distribusi perjalanan dengan keterbatasan kapasitas. Karena itu, pembinaan Jalan Raya di Negara-negara maju menyediakan biaya besar untuk menerbitkan manual dan pedoman yang sesuai dengan kondisi mereka. 1.2 SURVEY LHR Salah satu dari proses Perencanaan Teknik Jalan adalah melakukan Survey Perhitungan Lalu Lintas yang merupakan salah satu tahap proses perencanaan teknik jalan. Untuk perencanaan jalan diperlukan suatu kemampuan memperkirakan volume lalu lintas yang diharapkan pada jalan yang sedang dievaluasi dan menghubungkan volume ini ke salah satu konsep kapasitas jalan. 1.3 TUJUAN Tujuan dari Survey Perhitungan Lalu Lintas adalah untuk mendapatkan informasi selengkapnya mengenai keadaan lalu lintas, jenis dan jumlah kendaraan, yang mana dari data tersebut dapat dianalisa untuk mendapatkan Lalu Lintas Harian Rata-rata (LHR) untuk menentukan jumlah jalur, jumlah lajur, lebar perkerasan serta bahu jalan pada ruas jalan yang akan direncanakan. 1.4 RUANG LINGKUP 1.4.1. Menghitung lalu lintas harian sesuai golongan : Golongan 1 = sepeda motor dan roda tiga Golongan 2 = sedan, jeep, station wagon Golongan 3 = oplet, pick up, minibus Golongan 4 = mikro truk, mobil hantaran Golongan 5 = bus
Golongan 6 = truk 2 as Golongan 7 = truk 3 as Golongan 8 = kendaraan tak bermotor 1.4.2. Analisa data Pada tahap ini dilakukan analisa data yang telah diperoleh dari data lapangan. Analisa data merupakan analisa masalah yang perlu dilakukan untuk mengetahui pokok-pokok bahasan yang akan diolah sehingga akan dapat diketahui cara pemecahannya. Penggolongan kendaraan yang disurvey dibagi menjadi empat golongan, yaitu : 1. Kendaraan ringan (Light Vehicle = LV) 2. Kendaraan berat (Heavy Vehicle = HV) 3. Sepeda motor (Motor Cycle = MC) 4. Kendaraan tak bermotor (Un Motor = UM) Dari data lalu lintas yang didapat akan diperhitungkan perbedaan beban lalu lintas yang dikenal sebagai factor ekivalen dalam satuan mobil penumpang (SMP) sebagai berikut : Tabel 1.1. Satuan Mobil Penumpang NO JENIS KENDARAAN SATUAN MOBIL PENUMPANG 1 sepeda motor dan roda tiga 0,25 2 sedan, jeep, station wagon 1,00 3 oplet, pick up, minibus 1,00 4 mikro truk, mobil hantaran 1,00 5 Bus 2,50 6 truk 2 as 2,50 7 truk 3 as 3,00 8 kendaraan tak bermotor 0,00 1.5 WAKTU DAN TEMPAT PELAKSANAAN Waktu pengambilan data dilapangan dilakukan selama satu hari yaitu : Hari : Jum at Tanggal: 20 Mei 2016 Pukul : 06.30-07.30 WIB Lokasi survey dilakukan di Pekanbaru, Jl. Soebrantas-Jl. S.M.Amin Survey ini dilaksanakan oleh Kelompok 7.
BAB II PEMBAHASAN 2.1 DASAR TEORI 2.1.1. Survei Volume Lalu Lintas Menurut Malkamah (1995), survei dilakukan dengan tujuan untuk mendapatkan data dan informasi selengkapnya tentang keadaan lalu lintas, jenis dan jumlah kendaraan, yang mana dari data tersebut dapat dianalisa untuk mendapatkan Lalu Lintas Harian Rata-rata (LHR) guna menentukan jumlah lajur, lebar perkerasan serta bahu jalan pada ruas jalan yang akan direncanakan. Data yang diperoleh dapat berupa data primer maupun data sekunder. Survei dilakukan bila benar-benar perlu dan data tersebut tidak dapat diperoleh secara sekunder. Hobbs (1995) menyatakan bahwa survei-survei diperlukan untuk banyak tujuan dan agar dapat dilakukan secara efisien, maka tujuan survei harus didefinisikan dengan jelas. Survei harus dilakukan dengan sebaik-baiknya, dikompilasi secara benar dengan format penyusunan data yang baik sehingga: a) Validitas tinggi b) Dapat digunakan optimal oleh berbagai pihak untuk berbagai keperluan c) Dapat diolah dengan data yang lain d) Mudah dicari dan dipanggil kembali Sedangkan survei volume lalu lintas dilakukan dengan mencatat setiap kendaraan yang lewat di suatu titik yang mewakili ruas jalan yang bersangkutan sehingga didapat : a. Pola arus lalu lintas (jam, hari, bulan, tahun) b. Volume lalu lintas tiap pergerakan c. Komposisi kendaraan d. Data untuk memprediksi arus lalu lintas yang akan datang
e. Tingkat okupansi kendaraan. 2.1.2 Kendaraan Rencana Kendaraan rencana adalah kendaraan yang dimensi dan radius putarnya dipakai sebagai acuan dalam perencanaan geometrik. Kendaraan rencana dikelompokkan dalam beberapa kategori yaitu : a Kendaraan Ringan / Kecil (LV) Kendaraan ringan / kecil adalah kendaraan bermotor ber as dua dengan empat roda dan dengan jarak as 2,0 m 3,0 m (meliputi : mobil penumpang, oplet, mikrobus, pick up dan truck kecil sesuai sistem klasifikasi Bina Marga). b Kendaraan Sedang (MHV) Kendaraan bermotor dengan dua gandar, dengan jarak 3,5 m - 5,0 m (termasuk bus kecil, truk dua as dengan enam roda, sesuai sistem klasifikasi Bina Marga). c Kendaraan Berat / Besar (LB-LT) i. Bus Besar (LB) Bus dengan dua atau tiga gandar dengan jarak as 5,0 6,0 m. ii. Truck Besar (LT) Truck tiga gandar dan truck kombinasi tiga, jarak gandar (gandar pertama ke dua) < 3,5 m (sesuai sistem klasifikasi Bina Marga). d Sepeda Motor (MC) Kendaraan bermotor dengan 2 atau 3 roda (meliputi : sepeda motor dan kendaraan roda 3 sesuai sistem klasifikasi Bina Marga). e Kendaraan Tak Bermotor (UM) Kendaraan dengan roda yang digerakan oleh orang atau hewan (meliputi : sepeda, becak, kereta kuda, dan kereta dorong sesuai sistem klasifikasi Bina Marga).
Kendaraan tak bermotor tidak dianggap sebagai bagian dari arus lalu lintas tetapi sebagai unsur hambatan samping. Dimensi dasar untuk masing-masing kendaraan rencana ditunjukan dalam tabel 2.1. Kategori Dimensi Kendaraan Tonjolan (cm) Radius Putar Radius Kendara (cm) (cm) Tonjolan (cm) an Tinggi Lebar Panjang Depan Belakan Min Maks Rencana g Kecil 130 210 580 90 150 420 730 780 Sedang 410 260 1210 210 240 740 1280 1410 Besar 410 260 2100 120 90 290 1400 1370 2.1.3 KOMPOSISI LALU LINTAS Volume Lalu Lintas Harian Rata-rata (VLHR), adalah prakiraan volume lalulintas harian pada akhir tahun rencana lalu-lintas dinyatakan dalam smp/hari. a Satuan Mobil Penumpang (SMP) Satuan arus lalu lintas, dimana arus dari berbagai tipe kendaraan telah diubah menjadi kendaraan ringan (termasuk mobil penumpang) dengan menggunakan smp. b Ekivalen Mobil Penumpang (emp) Faktor konversi berbagai jenis kendaraan dibandingkan dengan mobil penumpang atau kendaraan ringan lainnya sehubungan dengan dampaknya pada perilaku lalu-lintas (untuk mobil penumpang dan kendaraan ringan lainnya, emp = 1,0).
2.1.4 VOLUME LALU LINTAS HARIAN RENCANA VJR digunakan untuk menghitung jumlah lajur jalan dan fasilitas lalu lintas lainnya yang diperlukan. Faktor K dan F yang sesuai dengan VLHR dapat dilihat pada tabel 2.3. Tabel 2.2. Ekivalen Mobil Penumpang (emp) No Jenis Kendaraan Datar / Bukit Gunung 1 Sedan, Jeep, Station Wagon 1,0 1,0 2 Pick-Up, Bus Kecil, Truck Kecil 1,2-2,4 1,9 3,5 3 Bus dan Truck Besar 1,2 5 0 2,2 6,0 (Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga, 1997) Volume Lalu Lintas Harian Rencana (VLHR) adalah prakiraan volume lalu lintas harian pada akhir tahun rencana lalu lintas dinyatakan dalam smp / hari. Volume Jam Rencana (VJR) adalah prakiraan volume lalu lintas pada jam sibuk tahun rencana lalu lintas, dinyatakan dalam smp / jam, dihitung dengan rumus : K VJR=VLHR x F dimana : K : disebut faktor K adalah faktor volume lalu lintas jam sibuk. F : disebut faktor F adalah faktor variasi tingkat lalu lintas perseperempat jam dalam satu jam
Tabel 2.3. Penentuan faktor K dan faktor F berdasarkan volume LHR VLHR FAKTOR K (%) FAKTOR F (%) > 50.000 30.000-50.000 10.000-30.000 5.000-10.000 1.000-5.000 < 1.000 4-6 6-8 6-8 8-10 10-12 12-16 0.9 1 0.8 1 0.8 1 0.6 0.8 0.6 0.8 < 0.6 (Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga, 1997) 2.1.5 TIPE JALAN Tipe jalan menentukan jumlah lajur dan arah pada suatu segmen jalan, untuk jalanjalan luar kota sebagai berikut : a 2 lajur 1 arah (2 / 1) b 2 lajur 2 arah tak terbagi (2 / 2 TB) c 4 lajur 2 arah tak terbagi (4 / 2 TB) d 4 lajur 2 arah terbagi (4 / 2 B) e 6 lajur 2 arah terbagi (6 / 2 B) Keterangan : TB = tidak terbagi, B = terbagi