ANALISA KINERJA RUAS JALAN BERDASARKAN DERAJAT KEJENUHAN JALAN

Transkripsi

1 ANALISA KINERJA RUAS JALAN BERDASARKAN DERAJAT KEJENUHAN JALAN Fivi Zulfianilsih 1) Ulfa Jusi 2) Program Studi Teknik Sipil Sekolah Tinggi Teknologi Pekanbaru Jalan Dirgantara No. 4 Arengka Raya Pekanbaru ulfajusi@gmail.com Abstrak Salah satu permasalahan yang sering dihadapi oleh masyarakat adalah kemacetan yang berhubungan dengan volume lalu lintas di suatu ruas jalan. Penelitian ini bertujuan untuk menghitung kinerja jalan berdasarkan nilai derajat kejenuhan jalan di 4 ruas pengamatan yaitu Jalan Hang Tuah, Jalan Jendral Sudirman, Jalan Mawar, Jalan Pembangunan Kota Duri dan mencari alternatif pemecahan masalah apabila nilai derajat kejenuhan lebih dari 0,75 sesuai standar MKJI Metode yang digunakan adalah Arc View versi 3.3, Metode Roods dan Metode Arterical Capacity dengan persamaaan rumus C = Co FCw FCsp FCsf FCcs. Dari hasil perhitungan nilai kapasitas (C) maka akan didapat nilai derajat kejenuhan (DS) yang menggambarkan layak tidaknya jalan tersebut digunakan secara nyaman. Analisa yang didapat kondisi jalan yang mengalami derajat kejenuhan tinggi dengan nilai DS > 0,7 adalah Jalan Hangtuah sedangkan jalan yang mengalami derajat kejenuhan sedang dengan nilai DS antara 0,5-0,7 adalah di Jalan Jendral Sudirman, sedangkan jalan yang mengalami derajat kejenuhan rendah dengan nilai DS < 0,5 adalah di Jalan Mawar dan Jalan Pembangunan. Kata Kunci : Analisa kapasitas, Ekivalensi mobil penumpang, Satuan mobil penumpang dan Tingkat pelayanan Abstract One of the problems often faced by society is the traffic jam associated with the volume of traffic on a road section. This study aimed to quantify the performance of the road based on the degree of saturation road in four segments namely observation of Hang Tuah street, Sudirman street, the Rose, the Urban Development Thorns and find alternative solutions when the degree of saturation of more than 0,75 according to the standard MKJI Method used is Arc View version 3.3, Roods Methods and Methods Arterical Capacity with similarities formula C = Co FCw FCsp FCsf FCcs. From the calculation of the value of the capacity (C) then it will get the degree of saturation (DS), which illustrates the feasibility of the road is used comfortably. Analysis obtained road conditions experienced high degree of saturation with a value of DS> 0,7 is Hangtuah road while experiencing the degree of saturation moderately DS anatar 0,5-0,7 value is in the way of General Sudirman, sdangakan path experiencing a low degree of saturation with DS values <0,5 Rose is on the road and street construction. Keywords : Analysis of capacity, Equivalent passenger car, Passenger car unit and The level of service 1

2 Zulfianilsih, F. & Jusi, U. / Analisa Kinerja Ruas Jalan / pp A. PENDAHULUAN Peningkatan pergerakan penduduk menyebabkan meningkatnya kebutuhan akan ketersediaan prasarana dan sarana angkutan. Kebutuhan prasarana dan sarana angkutan meliputi pertambahan panjang jalan, peningkatan kualitas jalan yang sudah ada, pertambahan jumlah kendaraan serta fasilitas lainnya yang dibutuhkan untuk menunjang kegiatan tersebut. Dalam menentukan kebutuhan prasarana dan sarana angkutan memerlukan perencanaan yang matang dan data aktual tentang kondisi lalu lintas daerah tersebut. Pergerakkan lalu lintas yang cukup pesat menyebabkan diperlukannya analisa yang berkaitan dengan kinerja jalan di Kota Duri berdasarkan nilai derajat kejenuhan jalan terutama di 4 ruas pengamatan yaitu Jalan Hang Tuah, Jalan Jendral Sudirman, Jalan Mawar dan Jalan Pembangunan sesuai standar MKJI Penelitian bertujuan : 1. Menghitung kinerja jalan berdasarkan nilai derajat kejenuhan jalan di 4 ruas pengamatan yaitu Jalan Hang Tuah, Jalan Jendral Sudirman, Jalan Mawar dan Jalan Pembangunan Kota Duri. 2. Mencari alternatif pemecahan masalah apabila nilai derajat kejenuhan lebih dari 0,75 sesuai standar MKJI B. TINJAUAN PUSTAKA 1. Karakteristik Jalan Perkotaan Jalan perkotaan adalah jalan yang terdapat perkembangan secara permanen dan menerus di sepanjang atau hampir seluruh jalan, minimum pada satu sisi jalan, baik berupa perkembangan lahan atau bukan. Yang termasuk dalam kelompok jalan perkotaan adalah jalan yang berada di dekat pusat perkotaan dengan jumlah penduduk lebih dari jiwa dan Kota Duri memiliki populasi penduduk jiwa (BPS Kabupaten Bengkalis, 2013). Tabel 1. Jumlah Penduduk Tahun 2013 Kecamatan Laki-laki Perempuan Jumlah Mandau 124, , ,361 Pinggir 48,199 44,885 93,084 Bukit Batu 16,913 16,057 32,970 Siak Kecil 10,249 9,498 19,747 Rupat 16,403 15,356 31,759 Rupat Utara 7,278 6,752 14,030 Bengkalis 38,947 37,233 76,180 Bantan 18,733 17,922 36,655 Jumlah 281, , ,786 (Sumber : Badan Pusat Statistik Kabupaten Bengkalis, 2013) Jalan di daerah perkotaan dengan jumlah penduduk yang lebih dari juga dapat digolongkan pada kelompok ini jika perkembangan samping jalan tersebut bersifat permanen dan terus menerus. Didalam peraturan Manual Kapasitas Jalan 2

3 Indonesia Tahun 1997 juga mengatur jumlah penduduk sebagai dasar perhitungan kapasitas kerja jalan dan tertuang di dalam tabel 2. Tabel 2. Faktor Penyesuaian Ukuran Kota dan Jumlah Penduduk Ukuran Kota, Juta Penduduk Faktor Penyesuaian < 0,1 0,90 0,1 0,5 0,93 0,5 1,0 0,95 1,0 3,0 1,00 > 3,0 1,03 (Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997) Karakteristik suatu jalan akan mempengaruhi kinerja jalan tersebut. Karakteristik jalan tersebut terdiri atas beberapa hal, yaitu : a. Geometrik b. Komposisi arus dan pemisahan arah c. Hambatan samping 2. Hubungan Antara Arus, Kecepatan dan Kepadatan Arus (flow) adalah jumlah kendaraaan yang melalui suatu titik pada ruas jalan selama periode waktu tertentu. Kepadatan (density) adalah jumlah kendaraan per satuan panjang jalan pada suatu waktu tertentu. Kecepatan (speed) adalah jarak yang dapat ditempuh suatu kendaraan pada suatu ruas jalan per satuan waktu. Hubungan antara kecepatan dan kepadatan, kecepatan akan berkurang jika kepadatan lalu lintas bertambah. Kecepatan arus bebas (free flow speed) akan terjadi pada saat kepadatan mendekati nol. Dan pada saat kepadatan mencapai dj yaitu kepadatan pada saat lalu lintas tidak bergerak sama sekali atau kecepatan sama dengan nol dimana kendaraan sudah saling mengunci. Hubungan antara kecepatan dan arus, dengan bertambahnya arus lalu lintas maka kecepatan akan berkurang, sampai arus maksimum tercapai dan kemudian berkurang sampai nol. Jika kepadatan terus bertambah maka baik kecepatan dan arus akan berkurang. Hubungan antara besarnya arus/volume lalu lintas dengan kecepatan (dalam hal ini kecepatan sesaat) dengan kepadatan lalu lintas adalah (yang juga ditunjukkan dalam gambar) sebagai berikut: a. Hubungan kecepatan dan kepadatan adalah linier yang berarti bahwa semakin tinggi kecepatan lalu lintas dibutuhkan ruang bebas yang lebih besar antar kendaraan yang mengakibatkan jumlah kendaraan perkilometer menjadi lebih kecil. Gambar 1. Hubungan Antara Kecepatan dan Kepadatan 3

4 Zulfianilsih, F. & Jusi, U. / Analisa Kinerja Ruas Jalan / pp b. Hubungan kecepatan dan arus adalah parabolik yang menunjukkan bahwa semakin besar arus kecepatan akan turun sampai suatu titik yang menjadi puncak parabola tercapai kapasitas setelah itu kecepatan akan semakin rendah lagi dan arus juga akan semakin mengecil. Gambar 2. Hubungan Antara Kecepatan dan Arus c. Hubungan antara arus dengan kepadatan juga parabolik semakin tinggi kepadatan arus akan semakin tinggi sampai suatu titik dimana kapasitas terjadi, setelah itu semakin padat maka arus akan semakin kecil (Tamin, 2000). Gambar 3. Hubungan Antara Arus dan Kepadatan 3. Penggolongan Type Kendaraan Penggolongan tipe kendaraan untuk jalan dalam kota berdasarkan MKJI 1997 adalah sebagai berikut: a. Kendaraan ringan / Light Vehicle (LV) Kendaraan bermotor beroda empat, dengan dua gandar berjarak 2,0 m 3,0 m (termasuk kendaraan penumpang, oplet, mikro bis, angkot, mikro bis, pick-up, dan truk kecil). b. Kendaraan berat / Heavy Vehicle (HV) Kendaraan bermotor dengan jarak as lebih dari 3,50 m, biasanya beroda lebih dari empat, (m eliputi : bis, truk dua as, truk tiga as dan truk kombinasi sesuai sistem klasifikasi Bina Marga. c. Sepeda motor / Motor Cycle (MC) Kendaraan bermotor dengan dua atau tiga roda (termasuk sepeda motor, kendaraan roda tiga sesuai sistem klasifikasi Bina Marga). d. Kendaraan tak bermotor / Unmotorised (UM) Kendaraan bertenaga manusia atau hewan di atas roda (meliputi sepeda, becak, kereta kuda dan kereta dorong sesuai sistem klasifikasi Bina Marga. 4

5 4. Kapasitas Ruas Jalan (C) Penggolongan tipe kendaraan untuk jalan dalam kota berdasarkan MKJI 1997 adalah : C = Co FC FCw FCsp FCfs FCcs (1) Keterangan : C = Kapasitas (smp/jam) C = Kapasitas dasar (smp/jam) o FC = Faktor penyesuaian kapasitas akibat lebar jalur lalu lintas w FC = Faktor penyesuaian kapasitas akibat pemisahan arah sp FC fs = Faktor penyesuaian kapasitas akibat hambatan samping FC = Faktor penyesuaian kapasitas akibat ukuran kota (jumlah penduduk) cs Kapasitas dasar (Co), berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997 ditentukan berdasarkan tipe jalan sesuai dengan nilai yang diperlihatkan pada Tabel 4. Tabel 4. Kapasitas Dasar Tipe Jalan Kapasitas Dasar (Co) (smp/jam) Keterangan Untuk Jalan Perkotaan : Empat - Lajur terbagi atau jalan satu arah Per Lajur Empat - Lalur tak terbagi Total dua arah Dua - Lajur tak terbagi Total dua arah Untuk Jalan Luar Kota : Empat - Lajur tak terbagi Datar Per Lajur Bukit Gunung Dua - Lajur tak terbagi Total dua arah Datar Bukit Gunung (Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997) Tabel 5. Kapasitas Dasar Jalan MW Terbagi (Co) Type Jalan Bebas Hambatan/ Kapasitas Dasar Type Alinyemen (smp/jam/lajur) Empat dan enam lajur terbagi Datar Bukit Gunung (Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997) 5

6 Zulfianilsih, F. & Jusi, U. / Analisa Kinerja Ruas Jalan / pp Faktor penyesuaian kapasitas akibat pemisah arah (FCsp) tercantum ketentuan MKJI tahun Tabel 6. Penyesuaian Kapasitas Akibat Pemisah Arah Pemisah Arah SP % - % Dua lajur (2/2) 1,00 0,97 0,94 0,91 0,88 Empat lajur (4/2) 1,00 0,975 0,95 0,925 0,90 (Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997) Volume lalu lintas adalah jumlah kendaraan yang melalui suatu titik pada suatu jalur gerak per satuan waktu, dan karena itu biasanya diukur dalam satuan kendaraan per satuan waktu. Untuk menghitung volume lalu lintas perjam pada jam-jam puncak arus sibuk, agar dapat menentukan kapasitas jalan maka data volume kendaraan arus lalu lintas (per arah 2 total) harus diubah menjadi Satuan Mobil Penumpang (SMP) dengan menggunakan ekivalen mobil penumpang. Ekivalen Mobil Penumpang (EMP) untuk masing-masing tipe kendaraan tergantung pada tipe jalan dan arus lalu lintas total dinyatakan dalam 1 jam. Semuai nilai smp untuk kendaraan yang berbeda berdasarkan koefisien Ekivalen Mobil Penumpang (EMP). Tabel 7. Penyesuaian Kapasitas Akibat Pengaruh Lebar Jalur Lalu Lintas Tipe Jalan Lebar Efektif Jalan Fcw Empat - lajur Terbagi Per lajur 3,00 0,91 Enam - lajur Terbagi 3,25 0,96 3,50 1,00 3,75 1,03 Per Lajur 3,00 0,91 Empat lajur tak 3,25 0,96 terbagi 3,50 1,00 3,75 1,03 Total kedua arah 5 0,69 6 0,91 Dua lajur Tak 7 1,00 terbagi 8 1,08 9 1, , ,27 (Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997) 6

7 5. Hambatan Samping (SF) Hambatan samping adalah dampak terhadap kinerja lalu lintas dari aktivitas segmen jalan. Evaluasi pengaruh hambatan samping jalan merupakan salah satu cara untuk mendapatkan nilai hambatan samping yang terjadi dari fasilitas lalu lintas dalam penyesuaian pergerakan arus lalu lintas itu sendiri. Perhitungan hambatan samping diperlukan data geometrik dan data arus lalu lintas untuk kerb dan median. Efisiensi hambatan samping dapat dilihat pada tabel 8. Tipe Jalan Empat lajur terbagi (4/2 D) Empat lajur tak terbagi (4/2 UD) Dua lajur tak terbagi (2/2UD) atau jalan satu arah Tabel 8. Efisiensi Hambatan Samping Kelas Hambatan Samping Faktor Penyesuaian Hambatan Samping dan Lebar Bahu Lebar Bahu Efektif Rata-rata Ws (m) <0,5 m 1,0 m 1,5 m >2 m Sangat rendah 1,02 1,03 1,03 1,04 Rendah 0,98 1,00 1,02 1,03 Sedang 0,94 0,97 1,00 1,02 Tinggi 0,89 0,93 0,96 0,99 Sangat tinggi 0,84 0,88 0,92 0,96 Sangat rendah 1,02 1,03 1,03 1,04 Rendah 0,98 1,00 1,02 1,03 Sedang 0,93 0,96 0,99 1,02 Tinggi 0,87 0,91 0,94 0,98 Sangat tinggi 0,80 0,86 0,90 0,95 Sangat rendah 1,00 1,01 1,01 1,01 Rendah 0,96 0,98 0,99 1,00 Sedang 0,90 0,93 0,96 0,99 Tinggi 0,82 0,86 0,90 0,95 Sangat tinggi 0,73 0,79 0,85 0,91 (Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997) 6. Derajat Kejenuhan (DS) Derajat kejenuhan (DS) berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), 1997 adalah perbandingan antara jumlah arus total dengan kapasitas jalan. Arus total (Q) dihitung berdasarkan formula : Q = Qkend Fsmp (2) Keterangan : Q = Arus kendaraan/jam kend F = Faktor untuk mengubah arus dari kendaraan/jam menjadi smp/jam smp Fsmp dihitung berdasarkan jenis kendaraan yang telah dikonversikan ke dalam satuan mobil penumpang dengan formula : LV% + HV%. emphv + MC%. emp MC (3) F smp = 100 7

8 Zulfianilsih, F. & Jusi, U. / Analisa Kinerja Ruas Jalan / pp Keterangan : LV% = Proporsi kendaraan ringan (%) HV% = Proporsi kendaraan berat (%) MC% = Proporsi kendaraan motor (%) emp = Ekivalen mobil penumpang Derajat kejenuhan dinyatakan dengan formula : DS = Q C (4) Keterangan : Q = Arus total (smp/jam) C = Kapasitas (smp/jam) Tabel 9. Dimensi Kendaraan Rencana Dimensi Kendaraan Tonjolan Putaran Radius Kategori (cm) (cm) Radius (cm) Putaran Kendaraan Tinggi Lebar Panjang Depan Belakang Min Maks (Cm) Kendaraan Kecil Kendaraan Sedang Kendaraan Besar (Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997) 7. Satuan Mobil Penumpang (SMP) Menurut MKJI (1997), definisi dari Satuan Mobil Penumpang (SMP) adalah satuan untuk arus lalu lintas dimana arus berbagai tipe kendaraan diubah menjadi arus kendaraan ringan termasuk mobil penumpang dengan menggunakan Ekivalen Mobil Penumpang (EMP). EMP didefinisikan sebagai faktor yang menunjukkan berbagai tipe kendaraan dibandingkan kendaraan ringan sehubungan dengan pengaruh terhadap kecepatan kendaraan ringan dalam arus lalu lintas (untuk mobil penumpang dan kendaraan ringan yang sasisnya mirip, emp = 1,0). Besaran EMP untuk masing masing jenis kendaraan pada ruas jalan perkotaan, dapat dilihat pada tabel 10. Tipe Jalan Tabel 10. Daftar Besaran Ekivalen Mobil Penumpang Arus Lalu Lintas Total Dua Arah (kend/jam) Kendaraan Berat (HV) Dua Lajur Tak 1,3 0 s.d Terbagi (2/2UD) 1,2 Empat Lajur Tak 1,3 0 s.d Terbagi (4/2 UD) 1,2 (Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997) Emp Sepeda Motor (MC) Lebar Jalur, Wc (m) 6 6 0,5 0, ,25 0,4 0,25 8

9 C. DATA DAN PERHITUNGAN 1. Data Data yang diperlukan dalam penelitian ini adalah a. Lokasi Survey, lokasi penelitian dilakukan di 4 (empat) ruas jalan di Kota Duri yaitu Jalan Hang Tuah, Jalan Jendral Sudirman, Jalan Mawar, Jalan Pembangunan. Pemilihan lokasi-lokasi ini dimaksud dari ke empat jalan inilah yang sering terjadi kemacetan di jam-jam tertentu. b. Waktu Survey 1). Senin tanggal 9 februari 2015, pada jam 07:00-09:00, jam 11:30-13:30, dan jam 16:00-18:00 2). Selasa tanggal 10 februari 2015, pada jam 07:00-09:00, jam 11:30-13:30, dan jam 16:00-18:00 3). Rabu tanggal 11 februari 2015, pada jam 07:00-09:00, jam 11:30-13:30, dan jam 16:00-18:00 4). Kamis tanggal 12 februari 2015, pada jam 07:00-09:00, jam 11:30-13:30, dan jam 16:00-18:00 5). Jumat tanggal 13 februari 2015, pada jam 07:00-09:00, jam 11:30-13:30, dan jam 16:00-18:00 c. Pengumpulan Data Primer 1). Lalu lintas harian rata-rata 2). Volume lalu lintas 3). Lebar jalur 4). Hambatan samping d. Pengumpulan Data Sekunder 1). Jumlah penduduk 2). Kinerja fasilitas lalu lintas Data umum dan geometrik terangkum dalam Tabel 11. Tabel 11. Data Umum dan Geometrik No Uraian Data Keterangan I Jalan Hangtuah Jalan Hangtuah Kota Duri I.1 Lokasi titik survey Sta Desa Air ban Kec. Mandau Sta Sta Dasar penentuan segmen : 1. Tidak terpengaruh oleh simpang utama atau simpang susun 2. Diasumsikan tidak ada pengembangan dan pembangunan rute baru 3. Lokasi survey dianggap mewakili dari keseluruhan kondisi geometrik segmen jalan 9

10 Zulfianilsih, F. & Jusi, U. / Analisa Kinerja Ruas Jalan / pp Lanjutan Tabel 11. Data Umum dan Geometrik No Uraian Data Keterangan I.2 Kondisi geometrik a. Kapasitas 4 Lajur terbagi (4/2 UD) dasar datar Jalan terdiri dari 4 lajur dan 2 lajur b. Lebar jalan Per lajur 4 meter Pengukuran dilapangan c. Median 1,5 meter Pengukuran dilapangan d. Lebar bahu 2 meter kanan dan 2 meter jalan kiri Pengukuran dilapangan e. Kelandaian badan jalan 2% Pengamatan dilapangan f. Hambatan samping Tinggi Beberapa kegiatan di pinggir jalan, parkir kendaraan ( pengamatan dilapangan ) g. Pembagi arah Pengamatan dilapangan II Jalan Sudirman Jalan Sudirman Kota Duri Sta Sta II.1 Lokasi titik survey Sta Desa Balai Makam Kec. Mandau Dasar penentuan segmen : 1. Tidak terpengaruh oleh simpang utama atau simpang susun 2. Diasumsikan tidak ada pengembangan dan pembangunan rute baru 3. Lokasi survey dianggap mewakili dari keseluruhan kondisi geometrik segmen jalan II.2 Kondisi geometrik a. Kapasitas dasar 4 lajur 2 jalur Jalan terdiri dari 2 lajur dan 2 lajur b. Lebar jalan 3,5 Meter per jalur Pengukuran dilapangan c. Median 1 meter Pengukuran dilapangan d. Lebar bahu 1,5 meter kanan dan 1,5 jalan meter kiri Pengukuran dilapangan e. Kelandaian badan jalan 2% Pengamatan dilapangan f. Hambatan samping Tinggi Beberapa kegiatan dipinggir jalan, parkir kendaraan, pedagang kaki lima ( pengamatan dilapangan ) g. Pembagi arah Pengamatan dilapangan 10

11 Lanjutan Tabel 11. Data Umum dan Geometrik No Uraian Data Keterangan III Jalan mawar Jalan Mawar Kota Duri Sta Sta III.1 Lokasi titik survey Sta Desa Pematang Pudu Kec. Mandau Dasar penentuan segmen : 1. Tidak terpengaruh oleh simpang utama atau simpang susun 2. Diasumsikan tidak ada pengembangan dan pembangunan rute baru 3. Lokasi survey dianggap mewakili dari keseluruhan kondisi geometrik segmen jalan III.2 Kondisi geometrik a. Kapasitas 2 Lajur tak terbagi (2/2 dasar UD) datar Jalan terdiri dari 2 lajur dan 1 lajur b. Lebar jalan 8 meter Pengukuran dilapangan c. Median Tidak ada Pengukuran dilapangan d. Lebar bahu 1,5 meter kanan dan 1,5 jalan meter kiri Pengukuran dilapangan e. Kelandaian badan jalan 2% Pengamatan dilapangan f. Hambatan samping Tinggi Beberapa kegiantan dipinggir jalan, parkir kendaraan ( pengamatan dilapangan ) g. Pembagi arah Pengamatan dilapangan IV Jalan Jalan Pembangunan Pembangunan Kota Duri Sta Sta IV.1 Lokasi titik survey Sta Desa Air ban Kec. Mandau Dasar penentuan segmen : 1. Tidak terpengaruh oleh simpang utama atau simpang susun 2. Diasumsikan tidak ada pengembangan dan pembangunan rute baru 3. Lokasi survey dianggap mewakili dari keseluruhan kondisi geometrik segmen jalan IV.2 Kondisi geometrik a. Kapasitas dasar 2 Lajur tak terbagi (2/2 UD) datar Jalan terdiri dari 2 lajur dan 1 lajur b. Lebar jalan 8 meter Pengukuran dilapangan c. Median Tidak ada Pengukuran dilapangan d. Lebar bahu jalan 1,5 meter kanan dan 1,5 meter kiri Pengukuran dilapangan 11

12 Zulfianilsih, F. & Jusi, U. / Analisa Kinerja Ruas Jalan / pp Lanjutan Tabel 11. Data Umum dan Geometrik No Uraian Data Keterangan e. Kelandaian badan jalan f. Hambatan samping 2% Pengamatan dilapangan Sedang Beberapa kegiatan dipinggir jalan, parkir kendaraan ( pengamatan dilapangan ) g. Pembagi arah Pengamatan dilapangan Adapun bagan alir penelitian bertujuan untuk menggambarkan proses dari pelaksanaan penelitian mulai dari awal hingga akhir penelitian dapat dilihat pada gambar Perhitungan a. Perhitungan Kapasitas Ruas Jalan Hasil data perhitungan kapasitas Jalan Hang Tuah terangkum dalam Tabel 12. Tabel 12. Kapasitas Jalan Hangtuah Parameter Kondisi Nilai Kapasitas dasar (Co) 4 Lajur terbagi (4/2 UD) datar smp/jam Lebar jalur efektif Lebar per jalur 4 meter 1,03 Pembagian arah ,00 Hambatan samping Tinggi, lebar bahu >2,0 meter 0,99 Jumlah penduduk jiwa 1,03 Nilai kapasitas ruas Jalan Hang Tuah : C = Co FC FCw FCsp FCfs FCcs = ,03 1,00 0,99 1,03 = 3.465,96 smp/jam Hasil data perhitungan kapasitas Jalan Jendral Sudirman terangkum dalam Tabel 13. Tabel 13. Kapasitas Jalan Jendral Sudirman Parameter Kondisi Nilai Kapasitas dasar (Co) 4 Lajur terbagi (4/2 UD) datar smp/jam Lebar jalur efektif Lebar per jalur 3,5 meter 1,00 Pembagian arah ,00 Hambatan samping Tinggi, lebar bahu 1,5 meter 0,96 Jumlah penduduk jiwa 1,03 12

13 Mulai Survey Pendahuluan Pengumpulan Data Data Primer a. LHR b. Volume Lalu Lintas c. Lebar Jalur Data Sekunder a. Hambatan Samping b. Jumlah Penduduk Menghitung Derajat Kejenuhan Analisa dan Pembahasan Kesimpulan dan Saran Selesai Gambar 4. Bagan Alir Penelitian Nilai kapasitas ruas Jalan Jendral Sudirman : C = Co FC FCw FCsp FCfs FCcs = ,00 1,00 0,96 1,03 = 3.263,04 smp/jam Hasil data perhitungan kapasitas Jalan Mawar terangkum dalam Tabel

14 Zulfianilsih, F. & Jusi, U. / Analisa Kinerja Ruas Jalan / pp Tabel 14. Kapasitas Jalan Mawar Parameter Kondisi Nilai Kapasitas dasar (Co) 2 Lajur tak terbagi (2/2 UD) datar smp/jam Lebar jalur efektif Lebar per jalur 3,5 meter 1,00 Pembagian arah ,97 Hambatan samping Tinggi, lebar bahu 1,5 meter 0,96 Jumlah penduduk jiwa 1,03 Nilai kapasitas ruas Jalan Mawar : C = Co FC FCw FCsp FCfs FCcs = ,00 0,97 0,96 1,03 = 2.781,49 smp/jam Hasil data perhitungan kapasitas Jalan Pembangunan terangkum dalam Tabel 15. Tabel 15. Kapasitas Jalan Pembangunan Parameter Kondisi Nilai Kapasitas dasar (Co) 2 Lajur tak terbagi (2/2 UD) datar smp/jam Lebar jalur efektif Lebar per jalur 3,5 meter 1,00 Pembagian arah ,97 Hambatan samping Sedang, lebar bahu 1,5 meter 0,96 Jumlah penduduk jiwa 1,03 Nilai kapasitas ruas Jalan Pembangunan : C = Co FC FCw FCsp FCfs FCcs = ,00 0,97 0,96 1,03 = 2.781,49 smp/jam b. Perhitungan Derajat Kejenuhan (DS) Untuk menghitung derajat kejenuhan maka perhitungan dasar harus mengetahui Qkend. Qkend yang dimaksud adalah arus kendaraan total per jam yang melintas di suatu ruas jalan, maka tertuang didalam Tabel 16. Tabel 16. Arus Kendaraan / Jalan Hangtuah 07:00-08: :00-09: :30-12: :30-13: :00-17: :00-18:

15 Lanjutan Tabel 16. Arus Kendaraan / Jalan Sudirman 07:00-08: :00-09: :30-12: :30-13: :00-17: :00-18: Jalan Mawar 07:00-08: :00-09: :30-12: :30-13: :00-17: :00-18: Jalan Pembangunan 07:00-08: :00-09: :30-12: :30-13: :00-17: :00-18: Fsmp dihitung berdasarkan jenis kendaraan yang telah dikonversikan ke dalam satuan mobil penumpang dengan formula : 1). Jalan Hangtuah F smp = = LV% + HV%. emphv + MC%. emp MC ,68% +11,58% 1,3 + 48,74% 0,4 100 = 66,83% Perhitungan Fsmp dituangkan dalam Tabel

16 Zulfianilsih, F. & Jusi, U. / Analisa Kinerja Ruas Jalan / pp Tabel 17. Perhitungan Fsmp Jalan Hangtuah 07:00-08:00 66,83% 61,59% 67,38% 68,87% 99,42% 08:00-09:00 62,68% 58,59% 57,82% 73,50% 104,02% 11:30-12:30 55,33% 62,25% 61,85% 53,97% 63,84% 12:30-13:30 49,67% 49,14% 48,70% 50,11% 104,73% 16:00-17:00 60,39% 66,21% 65,22% 64,86% 99,97% 17:00-18:00 58,64% 63,00% 61,60% 54,75% 108,51% 2). Jalan Jendral Sudirman F smp = = LV% + HV%. emphv + MC%. emp MC ,31% + 0,11% 1,3 + 56,58% 0,4 100 = 56,67% Perhitungan Fsmp dituangkan dalam Tabel 18. Tabel 18. Perhitungan Fsmp Jalan Jendral Sudirman 07:00-08:00 52,38% 52,36% 52,20% 52,21% 37,54% 08:00-09:00 54,89% 57,33% 54,35% 56,67% 54,73% 11:30-12:30 42,83% 46,83% 44,41% 42,79% 45,41% 12:30-13:30 35,92% 36,82% 35,92% 35,92% 35,99% 16:00-17:00 40,70% 41,87% 40,73% 42,94% 40,76% 17:00-18:00 37,00% 37,94% 37,13% 37,30% 36,94% 3). Jalan Mawar F smp = = LV% + HV%. emphv + MC%. emp MC ,64% + 0,13% 1,3 + 38,23% 0,4 100 = 80,45% 16

17 Perhitungan Fsmp dituangkan dalam Tabel 19. Tabel 19. Perhitungan Fsmp Jalan Mawar 07:00-08:00 80,45% 80,17% 81,50% 81,82% 83,01% 08:00-09:00 79,35% 80,49% 81,33% 84,55% 80,44% 11:30-12:30 73,31% 73,41% 72,27% 76,79% 71,50% 12:30-13:30 35,88% 62,27% 65,02% 67,66% 68,36% 16:00-17:00 80,96% 76,84% 76,17% 76,17% 76,59% 17:00-18:00 71,76% 70,55% 71,03% 73,72% 75,58% 4). Jalan Pembangunan F smp = = LV% + HV%. emphv + MC%. emp MC ,31% + 0,00% 1,3 + 58,69% 0,4 100 = 53,94% Perhitungan Fsmp dituangkan dalam Tabel 20. Tabel 20. Perhitungan Fsmp Jalan Pembangunan 07:00-08:00 53,94% 60,27% 95,12% 71,02% 53,04% 08:00-09:00 58,94% 54,70% 91,52% 65,30% 83,43% 11:30-12:30 81,68% 67,08% 79,84% 53,94% 66,29% 12:30-13:30 29,64% 13,06% 73,86% 66,43% 59,33% 16:00-17:00 64,43% 75,24% 80,74% 55,10% 56,29% 17:00-18:00 34,71% 75,07% 65,65% 79,44% 60,34% Perhitungan Q dituangkan dalam Tabel 21. Tabel 21. Perhitungan Arus Total smp/jam (Q) Jalan Hangtuah 07:00 08: :00 09: :30 12: :30 13: :00 17: :00 18:

18 Zulfianilsih, F. & Jusi, U. / Analisa Kinerja Ruas Jalan / pp Lanjutan Tabel 21. Perhitungan Arus Total smp/jam (Q) Jalan Jendral Sudirman 07:00 08: :00 09: :30-12: :30-13: :00-17: :00-18: Jalan Mawar 07:00-08: :00-09: :30-12: :30-13: :00-17: :00-18: Jalan Pembangunan 07:00-08: :00-09: :30-12: :30-13: :00-17: :00-18: Sehingga derajat kejenuhan dari masing-masing ruas jalan dapat dihitung dengan menggunakan formula : 1). Jalan Hangtuah DS = Q C = ,96 = 0, 76 Perhitungan derajat kejenuhan (DS) dituangkan dalam Tabel 22. Tabel 22. Derajat Kejenuhan Jalan Hangtuah 07:00-08:00 0,76 0,71 0,77 0,77 0,80 08:00-09:00 0,72 0,61 0,66 0,63 0,65 11:30-12:30 0,58 0,66 0,62 0,51 0,66 12:30-13:30 0,58 0,55 0,47 0,49 0,55 16:00-17:00 0,77 0,82 0,79 0,79 0,76 17:00-18:00 0,81 0,78 0,78 0,77 0,77 18

19 2). Jalan Jendral Sudirman DS = Q C = ,04 = 0, 39 Perhitungan derajat kejenuhan (DS) dituangkan dalam Tabel 23. Tabel 23. Derajat Kejenuhan Jalan Jendral Sudirman 07:00-08:00 0,39 0,43 0,42 0,40 0,40 08:00-09:00 0,46 0,51 0,49 0,47 0,47 11:30-12:30 0,31 0,34 0,33 0,32 0,33 12:30-13:30 0,28 0,32 0,31 0,30 0,30 16:00-17:00 0,32 0,36 0,35 0,34 0,34 17:00-18:00 0,34 0,34 0,34 0,32 0,32 3). Jalan Mawar DS = Q C = ,49 = 0, 46 Perhitungan derajat kejenuhan (DS) dituangkan dalam Tabel 24. Tabel 24. Derajat Kejenuhan Jalan Mawar 07:00-08:00 0,46 0,48 0,53 0,52 0,57 08:00-09:00 0,48 0,53 0,57 0,62 0,57 11:30-12:30 0,40 0,40 0,36 0,41 0,43 12:30-13:30 0,19 0,36 0,34 0,36 0,43 16:00-17:00 0,58 0,53 0,53 0,53 0,57 17:00-18:00 0,47 0,48 0,51 0,54 0,61 4). Jalan Pembangunan DS = Q C = ,49 = 0, 17 Perhitungan derajat kejenuhan (DS) dituangkan dalam Tabel

20 Zulfianilsih, F. & Jusi, U. / Analisa Kinerja Ruas Jalan / pp Tabel 25. Derajat Kejenuhan Jalan Pembangunan 07:00-08:00 0,17 0,17 0,20 0,18 0,14 08:00-09:00 0,20 0,17 0,15 0,16 0,18 11:30-12:30 0,14 0,15 0,15 0,14 0,14 12:30-13:30 0,05 0,10 0,10 0,15 0,14 16:00-17:00 0,08 0,14 0,15 0,10 0,10 17:00-18:00 0,07 0,18 0,14 0,18 0,10 D. ANALISA DAN PEMBAHASAN 1. Analisa Kinerja Ruas Jalan a. Analisa Arus Lalu Lintas di Jalan Hangtuah Berdasarkan hasil perhitungan jumlah kendaraan maksimum terjadi pada hari kamis tanggal 12 Februari 2015 dengan jumlah kendaraan kendaraan yang terjadi pada pukul 17:00 18:00. Grafik hubungan dan fluktuasi volume arus lalu lintas selama 5 hari penelitian maka dapat dilihat pada Gambar 5. b. Analisa Arus Lalu Lintas di Jalan Jendral Sudirman Berdasarkan hasil perhitungan jumlah kendaraan maksimum terjadi pada hari jumat tanggal 13 Februari 2015 dengan jumlah kendaraan kendaraan yang terjadi pada pukul 07:00 08:00. Grafik hubungan dan fluktuasi volume arus lalu lintas selama 5 hari penelitian maka dapat dilihat pada Gambar 6. Jumlah Kendaraan smp/jam :00-08: :00-09: :30-12: :30-13: :00-17: :00-18: Gambar 5. Fluktuasi Arus Jalan Hangtuah 20

21 Jumlah Kendaraan smp/jam 07:00-08: :00-09: :30-12: :30-13: :00-17: :00-18: Gambar 6. Fluktuasi Arus Jalan Jendral Sudirman c. Analisa Arus Lalu Lintas di Jalan Mawar Berdasarkan hasil perhitungan jumlah kendaraan maksimum terjadi pada hari jumat tanggal 13 Februari 2015 dengan jumlah kendaraan kendaraan yang terjadi pada pukul 17:00 18:00. Grafik hubungan dan fluktuasi volume arus lalu lintas selama 5 hari penelitian maka dapat dilihat pada Gambar 7. Jumlah Kendaraan smp/jam :00-08: :00-09: :30-12: :30-13: :00-17: :00-18: Gambar 7. Fluktuasi Arus Jalan Mawar 21

22 Zulfianilsih, F. & Jusi, U. / Analisa Kinerja Ruas Jalan / pp d. Analisa Arus Lalu Lintas di Jalan Pembangunan Pada pengamatan di hari pertama sampai hari ke lima yaitu tanggal 9 13 Februari 2015 menunjukan arus puncak yang terjadi pada hari senin yaitu dengan total kendaraan yang melintas mencapai 963. Grafik hubungan dan fluktuasi volume arus lalu lintas selama 5 hari penelitian maka dapat dilihat pada Gambar 8. Jumlah Kendaraan smp/jam :00-08: :00-09: :30-12: :30-13: :00-17: :00-18: Gambar 8. Fluktuasi Arus Jalan Pembangunan e. Analisa Derajat Kejenuhan Berdasarkan hasil perhitungan, maka di dapat nilai derajat kejenuhan maksimum dari ke 4 ruas jalan di kota Duri seperti tabel 26. Tabel 26. Analisa Perhitungan Derajat Kejenuhan Jalan Kapasitas Jalan (C) Volume Lalu Lintas Derajat Kejenuhan smp/jam (Q) smp/jam (DS) Hangtuah 3.465, , Jendral Sudirman 3.263, , Mawar 2.781, , Pembangunan 2781,49 558, Pada tabel 26, derajat kejenuhan menunjukkan bahwa jalan Hangtuah melebihi batas standar kejenuhan jalan yaitu 0,82 sedangkan batas maksimum pada derajat kejenuhan menurut MKJI 1997 adalah 0,75. Arus tertinggi terjadi pada titik pengamatan di depan bank mandiri dan area pertokoan. Sedangkan jalan Sudirman, dari perhitungan bahwa dijalan Jendral Sudirman masih dibawah dari standar kejenuhan jalan yaitu nilai derajat kejenuhan 0,51. Dan hasil perhitungan derajat kejenuhan pada jalan Mawar juga masih aman kejenuhan 22

23 jalan yaitu 0,62. untuk mengantisipasi pada ruas-ruas jalan tersebut tidak mungkin dilakukan dengan cara pelebaran jalan, akan tetapi bisa dengan perbaikan manajemen lalu lintas seperti pengaturan rute (pemberlakuan jalan satu arah), marka jalan dan rambu-rambu lalu lintas yang lain. Sedangkan pada Jalan Pembangunan hasil perhitungan tingkat derajat kejenuhan hanya 0,20 dari hasil pengamatan dan perhitungan pada jalan Pembangunan bisa dikategorikan masih aman dan layak untuk 5 tahun ke depan. E. KESIMPULAN Kesimpulan dari penelitian ini adalah sebagai berikut : 1. Arus lalu lintas maksimum terjadi pada ruas Jalan Hangtuah, karena jalan tersebut merupakan jalan utama masuk Kota Duri. Arus maksimum terjadi pada hari kerja yaitu senin sampai jumat pada sore hari (16:00 18:00 WIB) yaitu 4,762 /jam. 2. Dari ke empat ruas jalan berdasarkan nilai derajat kejenuhan hanya di Jalan Hangtuah, dan pada jam-jam tertentu yang sudah melebihi batas standart MKJI Akan tetapi secara umum kinerja ruas jalan di Kota Duri masih cukup baik, meskipun pada jam-jam tertentu harus dilakukan pengaturan lalu lintas untuk mengantisipasi terjadinya permasalahan lalu lintas di Kota Duri. DAFTAR PUSTAKA Budiyanto E., 2002, System Informasi Geografis Menggunakan ARC VIEW GIS, Jogyakarta. Badan Pusat Statistik, 2013, Jumlah Penduduk Menurut Kecamatan dan Jenis Kelamin, Bengkalis Direktorat Jenderal Bina Marga, 1997, Highway Capacity Manual Project (HCM), Jakarta. Direktorat Jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum, 1997, Manual Kapasitas Jalan Indonesia, Jakarta. Novianti I., 2004, Analisa Ekivalensi Mobil Penumpang Pada Jalan Kota, Tugas Akhir, Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Udayana, Bandung. Muhtadi A., 2010, Analisis Kapasitas, Tingkat Pelayanan, Kinerja dan Pengaruh Pembuatan Median Jalan, Jurnal Neutron, Vol.10, No.1, Jombang, Jawa Timur. Tamin O.Z., 2000, Perencanaan dan Pemodelan Transportasi, Institut Teknologi Bandung, Bandung. 23