MEDIA PUSTAKA 2008 PEMELIHARAAN MOTOR LISTRIK I G. PUTU YUDIASTAWAN
MOTOR DC EMERGENCY OIL PUMP EMERGENCY SEAL OIL PUMP DC MOTOR SHUT OFF VALVE MOTOR INDUKSI DAYA OUTPUT >75KW BOILER FEED PUMP CONDENSATE PUMP AUXILIARY OIL PUMP ACW PUMP #45 CIRCULATING WATER PUMP FUEL OIL PUMP MOTOR INDUKSI DAYA OUTPUT < 75 KW TURNING GEAR TURNING OIL PUMP GLAND CONDENSER EXHAUSTER FAN ACW PUMP #123 BFP AOP SERVICE WATER PUMP BUILDING FAN MOTOR OPERATED VALVE (MOV) MOTOR LISTRIK PLTU
PRINSIP KERJA MOTOR DC APABILA KONDUKTOR YANG DIALIRI ARUS LISTRIK DITEMPATKAN DALAM MEDAN MAGNET MAKA KONDUKTOR TERSEBUT AKAN MENGALAMI GAYA LORENTZ YANG ARAHNYA SESUAI KAEDAH TANGAN KIRI FLEMING KUMPARAN MEDAN (FIELD) KUMPARAN JANGKAR (ARMATURE) RANGKAIAN EKIVALEN MOTOR DC SHUNT KOMUTATOR CONTOH MOTOR DC SIKAT ARANG
PRINSIP DASAR MOTOR INDUKSI TEGANGAN SUPPLY DIBERIKAN PADA BELITAN STATOR PADA STATOR TIMBUL MEDAN MAGNET PUTAR MEDAN MAGNET STATOR DIINDUKSIKAN KE ROTOR MELEWATI CELAH UDARA KARENA BELITAN ROTOR TERHUBUNG SINGKAT MAKA MEDAN MAGNET YANG TERINDUKSI MENGHASILKAN ARUS PADA ROTOR ARUS DALAM BELITAN ROTOR MENGHASILKAN JUGA MEDAN MAGNET YANG ARAHNYA BERLAWANAN TERHADAP STATOR UNTUK MOTOR INDUKSI 3 FASA BEDA FASA TEGANGAN MENGHASILKAN MEDAN PUTAR YANG BERBEDA FASA DAN GAYA YANG ARAHNYA BERBEDA, GAYA TOTAL ADALAH PENJUMLAHAN SECARA VEKTOR, DAN RESULTAN GAYA TERSEBUT MENENTUKAN ARAH PUTARAN MOTOR UNTUK MOTOR 1 FASA DIPERLUKAN CAPACITOR UNTUK MENDAPATKAN BEDA FASA SAAT START KARENA MEDAN ROTOR DAN STATOR SAAT OPERASI ADALAH SEIMBANG
PRINSIP KERJA MOTOR INDUKSI BA CLOCKWISE A B C V L-L = 380 V R S T f=50hz
PRINSIP KERJA MOTOR INDUKSI BC COUNTERCLOCKWISE A B C V=220V T S R f=50hz
NAMEPLATE DAYA OUTPUT SATUAN DALAM KILOWATT/HORSEPOWER, DAYA OUT (MEKANIK) YANG DAPAT DIHASILKAN SECARA CONTINUE TANPA MENGURANGI LIFETIME MOTOR RPM KECEPATAN OUTPUT (PADA POROS) PADA BEBAN NOMINAL MOTOR 4 KUTUB (SYNC. SPEED 1500) : 1470 RPM VOLTS, PHASE, FREQUENCY SUPPLY LISTRIK YANG DIBERIKAN PADA MOTOR 380 V, 3 PHASE, 50 Hz FULL LOAD AMPERE (FLA) ARUS MOTOR PADA TEGANGAN RATING DUTY RATING CONTINUE, INTERMITTENT SERVICE FACTOR S.F. : 1.1 BERARTI MOTOR DAPAT DIOPERASIKAN 1.1 KALI DAYA OUT RATING / AMPERE RATING. MISAL MOTOR 60KW/110A DAPAT DIOPERASIKAN PADA BEBAN 66KW / 121A SECARA TERUS MENERUS
NAMEPLATE FRAME NUMBER KODE STANDAR UNTUK DIMENSI MOTOR. DIAMETER MOTOR, MOUNTING TYPE, MOUNTING HOLE DESIGN CLASS KELAS DESAIN SESUAI STANDAR NEMA, UMUMNYA MOTOR DESAIN KELAS B TIPE BEARING JENIS BEARING / NOMOR BEARING YANG DIPAKAI INGRESS PROTECTION (IP) MOTOR AIR HEATER 1 : IP 55 MOTOR LUBE OIL A.H.1B : IP 44
NAMEPLATE INSULATION CLASS ISOLASI KELAS A : MAX TEMP 105 C ISOLASI KELAS B : MAX TEMP 130 C ISOLASI KELAS F : MAX TEMP 155 C ISOLASI KELAS H : MAX TEMP 180 C AMBIENT TEMP & TEMP RISE DESIGN CODE TEMPERATUR AMBIENT DIMANA MOTOR TIDAK MENGALAMI DERATING. TEMPERATUR RISE KENAIKAN TEMPERATUR DIATAS AMBIENT TEMPERATUR KARENA PANAS DARI ARUS BEBAN NOMINAL MISAL MOTOR ACWP 1A, AMBIENT TEMP 37 TEMP RISE 80 PERKIRAAN TEMPERATUR WINDING ADALAH 117 DERAJAT CELCIUS INDIKASI ARUS LOCKED ROTOR PERKIRAAN ARUS START MAX
MOTOR INDUKSI
KOMPONEN UTAMA STATOR
KOMPONEN UTAMA ROTOR SQUIRREL CAGE ROTOR SLIP RING
KENDALI MOTOR LISTRIK RELAY V AC 220V SIMBOL : COIL NORMALLY OPEN NORMALLY CLOSED
PROTEKSI MOTOR {IEEE-C37} MOTOR TEGANGAN RENDAH (380V) MCC 1B BUS1 416 V MAGNETIC CONTACTOR NFB THERMAL OVERLOAD M COIL APCP 1A 380V/18.5KW /FLA 40 THERMAL OVERLOAD PROTECTION = 110% * 40 = 44 AMPERE MAGNETIC CONTACTOR SIZE : 60A ARUS HUBUNG SINGKAT MAX = 5 * ARUS NOMINAL/FLA) SCA MAX = 5 * 40 = 200 AMPERE SHORT CIRCUIT PROTECTION = 125% * 200 = 250 AMPERE NFB FRAME SIZE : 50A (MITSUBISHI NF 63 SW)
PROTEKSI MOTOR {IEEE-C37} MOTOR TEGANGAN RENDAH (380V) SUS 4B 416 V AIR CB M OCT FOP 4B 380V/147 HP/FLA 177 ARUS HUBUNG SINGKAT MAX = 5 * ARUS NOMINAL(FLA) SCA MAX = 5 * 177 = 885 AMPERE INSTANTANEOUS PROTECTION = 125 % *885 = 1106.25 AMPERE CT RATING 200/5 INSTANTANEOUS CURRENT = 27.65 A. INSTANTANEOUS TAP = 6 OVERLOAD PROTECTION = 110% * 177 = 194.7 AMPERE CT RATING 200/5 PICK UP CURRENT = 4.8675 A. LONG DELAY SETTING TAP 0.9, TIME : 16 s
PROTEKSI MOTOR {IEEE-C37} MOTOR TEGANGAN MENENGAH (4160V) OVERCURRENT RELAY (50/ 51 M) DIFFERENTIAL RELAY (87M) GROUND FAULT RELAY (64M) SWITCHGEAR 1 4.16 KV 50/ 51 64 87 RELAY PROTEKSI AIR CB M BFP 1A 4.16 KV/2450 KW /FLA 400
PEMELIHARAAN RUTIN PENGAMATAN TEMPERATUR WINDING MOTOR MOTOR KONDISI OPERASI : TEMPERATUR WINDING = AMBIENT + TEMP RISE (NAMEPLATE) UNTUK ISOLASI KELAS B TEMPERATUR MAKSIMUM 130 DERAJAT CELCIUS MOTOR TIDAK OPERASI : TEMPERATUR TERJAGA DIATAS TEMPERATUR RUANGAN PEMERIKSAAN HEATER MOTOR PENGUKURAN ARUS MOTOR PEMERIKSAAN ARUS KERJA MOTOR SESUAI DENGAN RATING, DAN ANTAR FASA SATU DAN LAINNYA BEDA TIDAK TERLALU BESAR (SEIMBANG)
PEMELIHARAAN RUTIN PENGAMATAN TEMPERATUR BEARING MENJAGA TEMPERATUR DALAM BATAS NORMAL OPERASI SESUAI SISTEM PELUMASAN BEARING MOTOR MAX 80 DEG C UNTUK MINYAK / FIBER GREASE, 50 DEG C UNTUK CUP GREASE/BALL BEARING) LEVEL MINYAK PELUMAS / GREASE (MOTOR >75KW) MENJAGA LEVEL MINYAK PELUMAS/GREASE PADA LEVEL NORMAL
PEMELIHARAAN RUTIN CEK VISUAL MOTOR DAN LINGKUNGAN SEKITAR
INSULATION RESISTANCE (IR) & POLARIZATION INDEX (PI)TEST {IEEE-43} TUJUAN MENGUKUR TAHANAN ISOLASI ANTARA PENGHANTAR (TEMBAGA) DENGAN INTI (BESI) STATOR/ROTOR ATAU DENGAN PENGHANTAR LAIN YANG TERPISAH OLEH ISOLASI KONDISI TAHANAN ISOLASI SANGAT TERGANTUNG PADA KELEMBABAN, TEMPERATUR, TINGKAT KEKOTORAN ATAU ADANYA KEBOCORAN ISOLASI IR TEST (WAKTU=1 MENIT): PI TEST (WAKTU=10 MENIT):
INSULATION RESISTANCE (IR) & POLARIZATION INDEX (PI)TEST {IEEE-43} TEGANGAN YANG DIBERIKAN SAAT TES: HARGA MINIMUM YANG DAPAT DITERIMA: WINDING RATED VOLTAGE APPLIED DC VOLTAGE (VOLT) (VOLT) <1000 500 1000-2500 500-1000 2501-5000 1000-2500 5001-12 000 2500-5000 >12 000 5000-10 000 IR MINIMUM KETERANGAN (MEGAOHM) KV + 1 BELITAN DIBUAT SEBELUM TAHUN 1970 100 BELITAN DIBUAT SETELAH TAHUN 1970 5 BELITAN DENGAN RATING DIBAWAH 1 KV PI MINIMUM KETERANGAN 1.5 NEMA CLASS A 2 NEMA CLASS B 2 NEMA CLASS F 2 NEMA CLASS H
DIAGNOSTIC TEST TIPE GANGGUAN PADA MOTOR LISTRIK BEARING WINDING ROTOR : RUSAKNYA OUTER RACE, BALL, INNER RACE PADA BALL BEARING,RUMAH BEARING : GROUND INSULATION, INTER-TURN SHORT CIRCUIT : PATAH/CRACK PADA ROTOR BAR MECHANICAL : SHAFT FAULT (ROTOR ECCENTRICITY, MISALIGNMENT, MECHANICAL UNBALANCE ) REKOMENDASI PREDICTIVE MAINTENANCE VIBRATION ANALYSIS CURRENT SIGNATURE ANALYSIS FLUX MONITORING OIL ANALYSIS
VISUAL INSPECTION PEMERIKSAAN FISIK STATOR DAN ROTOR SAAT MESIN TIDAK OPERASI MENDETEKSI KONDISI ABNORMAL YANG KASAT MATA TUJUAN MENDAPATKAN BUKTI VISUAL DARI HASIL DIAGNOSTIC TEST, TEMUAN PREVENTIVE MAINTENANCE MELAKUKAN CORRECTIVE ACTION
VISUAL INSPECTION KEGIATAN SAAT VISUAL INSPECTION PEMERIKSAAN / PENGGANTIAN BEARING PEMERIKSAAN RUMAH BEARING PENGGANTIAN MINYAK PELUMAS / GREASE PEMERIKSAAN WINDING STATOR, ROTOR PEMBERSIHAN FRAME, AIR DUCT, STATOR DAN ROTOR
TROUBLESHOOTING FAULT CAUSE ACTION MOTOR GAGAL START DROP TEGANGAN SUPPLY PERIKSA DENGAN VOLTMETER ROTOR ABNORMAL PERIKSA JIKA KONDUKTOR ROTOR ADA YANG PUTUS/PATAH ROTOR MENYENTUH STATOR PERIKSA DENGAN PUTAR MANUAL BEARING ABNORMAL DISASSEMBLY, PERIKSA PART, REPAIR OVERLOAD KURANGI BEBAN AKSELERASI TERLALU LAMA TEGANGAN TERLALU RENDAH PERIKSA TEGANGAN SUPPLY ROTOR ABNORMAL PERIKSA JIKA KONDUKTOR ROTOR ADA YANG PUTUS/PATAH OVERLOAD KURANGI BEBAN PUTARAN TERBALIK TERTUKARNYA FASA TEGANGAN SUPPLY TUKAR 2 DARI 3 FASA PADA STARTER ATAU TERMINAL MOTOR MOTOR OVERHEATING OVERLOAD KURANGI BEBAN SAMPAI ARUS NOMINAL OVERCURRENT KARENA DROP TEGANGAN PERIKSA TEGANGAN SUPPLY JIKA MUNGKIN DINAIKKAN IRON LOSS YANG BERLEBIH KARENA OVERVOLTAGE PERIKSA TEGANGAN SUPPLY JIKA MUNGKIN DITURUNKAN SALAH SATU LINE PUTUS ATAU KONEKSI KURANG BAIK PERBAIKAN SUPPLY LINE BELITAN SHORT / GROUND PERIKSA COIL RESISTANCE / REWINDING VENTILASI TERSUMBAT BERSIHKAN VENTILASI BEARING OVERHEATING BALL BEARING TIDAK NORMAL PERIKSA KERUSAKAN OUTER RACE DAN ROLLING ELEMENT, GANTI BILA PERLU GREASE JELEK FLUSHING DAN REGREASE GREASE KURANG/BERLEBIH ISI SAMPAI 40-50 % KAPASITAS HOUSING BELT TENSION BERLEBIH READJUST GEAR BITE, CENTERING YANG TIDAK PAS SHAFT DEFLECTION VIBRASI PERBAIKAN NOISE UNBALANCE SECONDARY CIRCUIT PERIKSA ADANYA KONDUKTOR ROTOR YANG PATAH/PUTUS RESONANSI KARENA BASE PLATE KENDOR/LEPAS KENCANGKAN BAUT SINGLE PHASE/ UNBALANCE VOLTAGE PERIKSA TEGANGAN SUPPLY PULSA ARUS PULSA TORSI BEBAN TAMBAHKAN FLYWHEEL YANG COCOK RANGKAIAN ROTOR YANG TIDAK BALANCE PERIKSA ADANYA KONDUKTOR ROTOR YANG PATAH/PUTUS VIBRASI TINGGI TIDAK CENTER READJUST COUPLING UNBALANCE REPAIR / REPLACE BEBAN TIDAK BALANCE BALANCING TOTAL MOTOR+BEBAN SINGLE PHASE/ VOLTAGE UNBALANCE PERIKSA TEGANGAN SUPPLY PONDASI MOTOR ABNORMAL REPAIR
TERIMA KASIH