PROPOSAL TUGAS AKHIR (LK 1347) Fm : 01 I. RINGKASAN 1. PENGUSUL a. Nama : Kusuma Satya Perdana b. NRP : 4103 100 031 c. Semester / Tahun Ajaran : Genap, 2008 / 2009 d. Semester yg ditempuh : 12 (Dua Belas) e. Batas Waktu Studi : 2 (Dua) semester f. Jumlah SKS Lulus tahap Sarjana (min C) : 141 SKS g. Prasyarat Tugas Akhir, telah lulus kuliah: 1. Tugas Perencanaan Transportasi 2. Metodologi Penelitian 3. Bidang Keahlian: a. Perencanaan b. Hidrodinamika c. Konstruksi dan kekuatan d. Produksi e. Transportasi 2. MATERI TUGAS AKHIR a. Judul Tugas Akhir ANALISIS RISIKO PIPA BAWAH AIR PADA ALUR PELAYARAN. STUDI KASUS : PELABUHAN TANJUNG PERAK b. Ikhtisar Tugas Akhir Pemasangan pipa gas bumi di jalur menuju Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya membahayakan arus pelayaran karena pemasangan yang terlalu dangkal. Pipa-pipa gas itu seharusnya ditanam minimal 6 meter dari dasar laut, tapi sekarang penanaman hanya sekitar 1 meter. Bahkan, ada beberapa pipa yang hanya diletakkan begitu saja di dasar laut. Jika kapal hanya sekadar melewati alur tersebut, kecelakaan masih bisa terhindari. Akan tetapi, ancaman bahaya muncul jika kapal sewaktuwaktu melego jangkar dan kemudian mengenai pipa gas bumi yang melintas di bawahnya. c. Tempat Pelaksanaan / Pengerjaan / Survei 1. PT Kodeco Energy Co. Ltd. 2. Pelabuhan Tanjung Perak 3. Laboratorium Komputasi Jurusan Teknik Perkapalan ITS 4. Laboratorium Transportasi Laut Jurusan Teknik Perkapalan ITS Halaman 1 dari 10
3. CALON DOSEN PEMBIMBING a. Nama :... b. NIP :... c. Tanda Tangan :... 4. KATEGORI PEKERJAAN TUGAS AKHIR Eksperimen Laboratorium / Survei Lapangan Evaluasi / Pengembangan Teori / Metode / Teknik Analisis Desain dan Perancangan Kapal / Sistem Pembuatan Program Komputer Studi Kasus / Studi Kelayakan Lain-lain (disebutkan)... II. PENDAHULUAN 1 LATAR BELAKANG MASALAH Saat ini terdapat pipa gas sepanjang 25 kilometer yang tepat berada di sekitar alur pelayaran. Agar pipa tersebut tidak terkena jangkar kapal, pipa akan ditanam tiga meter dari sea belt atau di bawah dasar laut yang keras. Namun, hingga sekarang, penambahan kedalaman penanaman pipa belum dilakukan. Secara umum jalur pelayaran menuju Pelabuhan Tanjung Perak, khususnya di sekitar bouy delapan semakin tidak aman. Perairan di lokasi tersebut terlalu dangkal. Lebar alur pelayaran di bouy delapan yang dapat dilalui kapal hanya berkisar 100 meter. Karena itu, kapal-kapal yang akan melintas di perairan tersebut harus bergantian satu per satu. Agar dapat dilalui kapal-kapal berukuran besar seharusnya kedalaman perairan minimal 12 meter hingga 13 meter. Namun, saat ini kedalaman laut di sekitar bouy delapan rata-rata hanya 9 meter. Kapal-kapal yang melintasi alur pelayaran tersebut sangat berbahaya karena risiko kecelakaan mungkin terjadi. Hal ini dapat menimbulkan kerugian diberbagai pihak, sehingga perlu suatu kajian yang membahas tentang hal ini agar dapat menghindari kerugian yang lebih besar dengan menganalisa risiko yang mungkin ditimbulkan. Sehingga hal ini menjadi dasar penulis untuk melakukan kajian terhadap masalah ini. Halaman 2 dari 10
2 PERUMUSAN MASALAH Perumusan masalah dalam penulisan tugas akhir ini adalah sebagai berikut : Bagaimana cara mengidentifikasi risiko-risiko yang mungkin terjadi. Bagaimana cara mengelola risiko-risiko yang ada. Bagaimana mengukur tingkat risiko pipa dengan metode FSA 3 TUJUAN Tujuan dari penulisan tugas akhir ini adalah sebagai berikut : Untuk mengetahui risiko-risiko yang mugkin terjadi Untuk mengevaluasi risiko-risiko yang terjadi. Untuk mendapatkan langkah-langkah penyelesaian dengan metode FSA. 4 MANFAAT Dengan adanya penelitian ini diharapkan dapat membantu perusahaan menghindari semaksimal mugkin biaya-biaya yang harus dikeluarkan dan membantu perusahaan dalam mengambil keputusan. 5 HIPOTESIS Alur pelayaran di Selat Madura menuju Pelabuhan Tanjung Perak terdapat pipa gas yang tidak dipasang sesuai dengan aturan, risiko yang mungkin terjadi adalah kecelakaan kapal karena pipa gas yang ada dibawahnya. 6 BATASAN MASALAH Adapun batasan-batasan masalah dalam penulisan tugas akhir ini antara lain : Pembahasan yang dilakukan tidak sampai pada perhitungan konstruksi dan kekuatan pipa Pembahasan yang dilakukan tidak sampai pada perhitungan konstruksi dan kekuatan bangunan kapal. Pengambilan data dan survei dilakukan di PT. Kodeco Energy Co. Ltd dan Pelabuhan Tanjung Perak. Analisa dilakukan tanpa memperhitungkan aspek-aspek eksternalitas yang mungkin ditimbulkan. Halaman 3 dari 10
III. STUDI LITERATUR AWAL 1 LANDASAN TEORI A. Pipa Laut Pipelines digunakan untuk berbagai maksud dalam pengembangan sumber daya hidrokarbon di lepas pantai, termasuk pipa transportasi untuk ekspor, pipa penyalur untuk mengangkut produksi dari suatu platform ke pipa ekspor, pipa pengalir untuk injeksi air atau injeksi bahan kimia, pipa pengalir untuk mengangkutproduksi antarplatform. Pemilihan rute pipa pada dasarnya rute langsung dan terdekat merupakan yang terbaik, meskipun hal tersebut tidak selalu mungkin untuk dilaksanakan. Pemilihan awal rute pipa ini didasarkan pada infomasi kondisi dasar laut yang telah ada dan persyaratan umum rute pipa. Kemudian perlu ditentukan lorong pipa yang memungkinkan, dan dipastikan dengan informasi survey lapangan. Hal yang perlu diperhatikan : 1. Bahaya dasar laut seperti kerangka kapal karam, batu, karang dan tumbuhan laut, gas-gas yang mungkin terdapat pada perairan dangkal, sarana atu fasilitas laut yang ada. 2. Keadaan dasar laut meliputi : profil, sifat tanah dasar laut, pasir dan lempung yang bergelombang. 3. Penggunaan lingkungan pantai, hambatan pada waktu pemasangan pola kapalkapal lego jangkar dan toleransi untuk peletakan pipa. Pada saat merancang rute pipa di kawasan shore approach harus dibuat rute yang optimum termasuk memilh lokasi landfall yang sesuai. Untuk proteksi pipa terhadap kapal-kapal yang tenggelam atau kandas, lego jangkar dan tarikan jangkar, kegiatan pengerukan, kegiatan perikanan serta masyarakat biasanya dilakukan QRA (Quantitative Risk Assesment). B. Manajemen Risiko Manajemen risiko adalah pelaksanaan fungsi-fungsi manajemen dalam penanggulangan risiko, terutama risiko yang dihadapi oleh organisasi/perusahaan, keluarga dan masyarakat. Jadi mencakup kegiatan merencanakan,, mengorganisir, menyusun, memimpin dan mengawasi termasuk mengevaluasi program penanggulangan risiko. Program manajemen risiko mencakup tugas-tugas : Mengidentifikasi risiko-risiko yang dihadapi. Mengukur atau menentukan besarnya risiko tersebut. Mencari jalan untuk menanggulangi risiko. Menyusun serta mengevaluasi program penanggulangan. Setelah berbagai tipe kerugian potensial berhasil diidentifikasi, maka untuk mengatasinya perlu dilakukan pengukuran atas exposure-exposure tersebut harus diukur. Dalam pengukuran risiko yang diukur adalah besarnya frekuensi kerugian dan tingkat keparahan dari kerugian-kerugian tersebut. Dalam penanggulangan risiko perusahaan ada dua pendekatan penanggulangan yaitu penanganan risiko (risk control) dan pembiayaan risiko (risk financing). Halaman 4 dari 10
C. Formal Safety Assessment FSA atau Formal Safety Assessment adalah metode yang diterapkan untuk keamanan dan keselamatan jiwa, dalam penerapannya ada 5 langkah yaitu : 1. Hazard Identification 2. Risk Assessment 3. Risk Control 4. Cost-Benefit Assessment 5. Recommendation for Decision Making FSA dapat digunakan sebagai alat untuk membantu mengevaluasi regulasi yang baru untuk keselamatan dalam pelayaran dan melindungi lingkungan di laut. 2 METODOLOGI DAN MODEL ANALISIS Penelitian dilakukan dengan metodologi dan analisa model sebagai berikut: a. Studi Literatur dan Identifikasi Masalah Penulisan Tugas Akhir ini berdasarkan literatur-litaratur yang mendukung dan punya relevansi dan korelasi dengan permasalahan yang ada. b. Studi Lapangan dan Pengumpulan Data Untuk mengetahui kondisi geografis untuk mengetahui situasi atau kondisi yang sedang terjadi yang dijadikan alasan utama dalam melakukan penelitian. c. Analisa dan Pembahasan Melakukan analisa dari serangkaian data yang diperoleh dari hasil survey dan membahas untuk mencari solusi dari permasalahan yang ada. Data yang diperoleh adalah data data tentang risiko-risiko yang mungkin terjadi yang digunakan untuk menjadi acuan untuk mengambil suatu keputusan. d. Kesimpulan dan Saran Halaman 5 dari 10
RENCANA KEGIATAN Dalam mengerjakan Tugas Akhir ini adapun langkah-langkah yang dikerjakan, sebagai berikut : Data Primer : Kondisi Alur Kedalaman Alur Kondisi Pemasangan Pipa Pengumpulan Data Data Sekunder : Arus Barang Arus Air Tingkat Kepadatan Arus Kapal Identifikasi Risiko Memonitor Risiko Menetapkan Kebijakan Melaksanakan Kebijakan Analisa dan Pembahasan Studi Literatur Kesimpulan dan Saran Halaman 6 dari 10
3 DAFTAR PUSTAKA AWAL Umar, Husein. 2001. Manajemen Resiko Bisnis. Gramedia. Jakarta. Soegiono. 2007. Pipa Laut. Airlangga University Press. Surabaya Djojosoedarso, Soeisno. 2003. Prinsip-Prinsip Manajemen Risiko Asuransi. Salemba Empat. Jakarta. IMO (1997). "Interim Guidelines for the Application of Formal Safety Assessment (FSA) to the IMO-Rule Making Process", MSC/Circ.829, International Maritime Organization, London. IV. RENCANA SISTEMATIKA SKRIPSI LEMBAR JUDUL LEMBAR PENGESAHAN ABSTRAK KATA PENGANTAR DAFTAR ISI DAFTAR GAMBAR DAFTAR TABEL BAB I. PENDAHULUAN I.1 LATAR BELAKANG I.2 PERUMUSAN MASALAH I.3 TUJUAN I.4 MANFAAT I.5 BATASAN MASALAH BAB II. TINJAUAN PUSTAKA BAB III. METODOLOGI PENELITIAN BAB IV. HASIL PERHITUNGAN DAN PEMBAHASAN BAB V. PENUTUP V.1 KESIMPULAN V.2 SARAN DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN Halaman 7 dari 10
V. RENCANA DAFTAR KEGIATAN Rencana Kegiatan Studi Literatur Pelaksanaan Survey Pencarian Data Pengolahan Data Analisa Hasil dan Pembahasan Pembuatan Laporan TA BULAN 1 2 3 4 MINGGU MINGGU MINGGU MINGGU 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 VI. LEMBAR EVALUASI PROPOSAL TUGAS AKHIR Setelah membaca, mempelajari dan menimbang proposal tugas akhir ini, maka tim dosen penilai tersebut pada daftar di bawah ini menyatakan: Kelayakan proposal : (Beri tanda centang - sesuai dengan alasan) Sudah pernah dilakukan oleh mahasiswa lain Permasalahan terlalu tinggi untuk tingkat S1 Permasalahan terlalu rendah untuk tingkat S1 Tidak jelas hubungan judul dengan teori yang dipakai Metode analisis tidak cocok dengan permasalahan yang dibahas Survei / Perolehan Data / Percobaan terlalu sulit untuk dilakukan Diperlukan peralatan / piranti canggih untuk penyelesaian dan belum tersedia di jurusan Tujuan penelitian tidak jelas Manfaat penelitian tidak jelas Lain-lain (disebutkan): Keputusan Tim: a. Menolak dan ganti judul dan/atau ganti topik. b. Menerima dengan tanpa perbaikan dan diteruskan c. Menerima dengan perbaikan proposal. Daftar perbaikan dapat dilihat pada daftar perbaikan Halaman 8 dari 10
VII. DAFTAR PERBAIKAN PROPOSAL TUGAS AKHIR a. Judul :... b. Ikhtisar Tugas Akhir :... c. Latar Belakang Masalah :... d. Perumusan Masalah :... e. Tujuan / Manfaat :... f. Tambahan Literatur :... g. Metodologi :... h. Waktu Penyelesaian :... i. Catatan Tambahan :... (Tambahan bimbingan pada dosen bidang lain yang relevan, jika diperlukan) Halaman 9 dari 10
VIII. USULAN DOSEN PEMBIMBING 1.... 2.... 3.... IX. TIM DOSEN PENILAI PROPOSAL N a m a Tanda Tangan 1. Ketua Tim...... 2. Anggota.............................. Mengetahui dan menyetujui: Surabaya,... KETUA, (...) NIP. Halaman 10 dari 10