EVALUASI KINERJA TERMINAL PENUMPANG INTERNASIONAL BANDAR UDARA JUANDA Karina Shaska 3108100150 Dosen Pembimbing : Ir. Hera Widiyastuti, MT
I. LATAR BELAKANG II. RUMUSAN MASALAH III.TUJUAN IV.MANFAAT V. BATASAN MASALAH VI.METODOLOGI VII.EVALUASI KINERJA 1) CHECK-IN AREA 2) R.TUNGGU KEBERANGKATAN 3) BAGGAGE CLAIM AREA 4) FORECASTING VIII. KESIMPULAN DAN SARAN
LATAR BELAKANG Bandara Juanda memegang peranan penting dalam pergerakan dan pertumbuhan Jumlah penumpang mengalami peningkatan Overload Penumpang tidak nyaman Perlu adanya evaluasi, khususnya di terminal penumpang ekonomi 2005 2006 2007 2008 2009 2010 DATANG 426,138 379,905 480,570 544,725 595,318 626,444 BERANGKAT 365,329 415,326 456,984 459,721 542,976 586,386 TRANSIT 18,409 25,726 20,409 13,744 JUMLAH 791,467 795,231 955,963 1,030,172 1,158,703 1,226,574
RUMUSAN MASALAH 1. Kebutuhan jumlah loket check-in menggunakan standar dari SNI 03-7046- 2004 dan perhitungan FIFO (First in first out) dengan service time standar minimum dan maksimum berdasarkan SKEP/77/VI/2005? 2. Service time kondisi eksisting dan berapa kebutuhan jumlah loket check-in sesuai kondisi eksisting menggunakan standar dari SNI 03-7046-2004 dan perhitungan FIFO (First in first out)? 3. Perbandingan jumlah loket check-in kondisi eksisting dengan jumlah loket check-in eksisting menggunakan perhitungan standar dari SNI 03-7046-2004 dan perhitungan FIFO (First in first out)? 4. Dengan jumlah penumpang berangkat kondisi eksisting saat peak hour, berapa kapasitas maksimum yang dapat dilayani oleh masing-masing ruang tunggu keberangkatan?
RUMUSAN MASALAH 1. Dengan jumlah penumpang berangkat kondisi eksisting saat peak hour, bagaimana level of service (LOS) masing-masing ruang tunggu keberangkatan? 2. Dengan jumlah penumpang datang kondisi eksisting saat peak hour, berapa kebutuhan luas baggage claim area dan bagaimana jika dibandingkan dengan luas baggage claim area kondisi eksisting? 3. Dengan karakteristik pertumbuhan penumpang di terminal internasional selama 5 tahun terakhir, berapa perkiraan jumlah penumpang bila dilakukan forecasting untuk 5 tahun ke depan dan bagaimana jika dibandingkan dengan kapasitas terminal internasional Bandar Juanda saat ini? 4. Dengan menggunakan standar THPH (Typical Peak Hour Passanger) dari FAA, berapa jumlah penumpang rencana pada saat peak hour dan bagaimana jika dibandingkan dengan kapasitas check-in area saat ini?
TUJUAN 1. Mengetahui kebutuhan jumlah loket check-in berdasarkan service time minimum dan maksimum berdasarkan SKEP/77/VI/2005. 2. Mengetahui service time dan kebutuhan jumlah loket check-in kondisi eksisting sesuai standar dari SNI 03-7046-2004 dan perhitungan FIFO (First in first out). 3. Mengetahui perbandingan antara jumlah loket check-in kondisi eksisting dengan jumlah loket check-in berdasarkan perhitungan standar dari SNI 03-7046-2004 dan perhitungan FIFO (First in first out). 4. Mengetahui kapasitas maksimum yang dapat dilayani oleh masing-masing ruang tunggu keberangkatan. 5. Mengetahui level of service (LOS) masing-masing ruang tunggu keberangkatan. 6. Mengetahui kebutuhan luas baggage claim area dan perbandingannya dengan luas baggage claim area kondisi eksisting. 7. Mengetahui perkiraan jumlah penumpang internasional selama 5 tahun ke depan dan perbandingannya dengan kapasitas terminal internasional Juanda saat ini. 8. Mengetahui jumlah penumpang berangkat rencana pada saat peak hour dan perbandingannya dengan kapasitas check-in area saat ini.
MANFAAT Mengetahui tingkat pelayanan dari check-in area, ruang tunggu keberangkatan, dan baggage claim area terminal internasional kondisi eksisting. Mengetahui tingkat pelayanan standar dari terminal penumpang internasional Bandara Juanda berdasarkan hasil survey lapangan untuk nantinya dijadikan bahan evaluasi mengenai rencana pengembangan terminal Juanda. Mendapatkan perkiraan jumlah penumpang dalam kurun waktu 5 tahun ke depan, sehingga dapat dilakukan evaluasi mendatang untuk kelayakan terminal internasional Juanda.
BATASAN MASALAH Evaluasi kinerja terminal penumpang internasional pada Tugas Akhir ini hanya dibatasi pada area check-in counter, ruang tunggu keberangkatan, dan baggage claim area yang ada di terminal internasional Bandar udara Juanda. Pada evaluasi ini tidak akan dibahas tentang perhitungan konstruksi dan metode konstruksinya. Evaluasi ini tidak memperhitungkan faktor biaya / ekonomi.
METODOLOGI
METODOLOGI
METODOLOGI
PEMBAGIAN LOKET CHECK-IN DAN GATE Pembagian loket check-in : Loket 1 = Executive class Garuda Airlines Loket 2 = Platinum / Gold GFF Loket 3-6 = Economy class Garuda Airlines Loket 7-8 = Loket cadangan Garuda Airlines Loket 9-13 = Malaysia Airlines, Royal Brunei, Lion Air Loket 14-16 = Air Asia Loket 17-20 = Valu Air, Eva Air Loket 21-24 = Silk Air, Cathay Pasific Pembagian ruang tunggu keberangkatan Gate 9 dan 10 : Valu Air, Silk Air, Cathay Pasific, Eva Air. Gate 11 dan 12 : Air Asia, Malaysia Airlines, China Airlines, Royal Brunei.
λ JUMLAH LOKET CHECK-IN AREA Perhitungan jumlah loket check-in : 1) SNI 03-7046 2004 Keterangan : N= jumlah loket standar a = jumlah penumpang berangkat pada saat peak hour b = jumlah penumpang transit t1 = waktu pemrosesan check-in per penumpang (menit) 2) Perhitungan FIFO (first in first out) ; bila >1, maka harus tambah loket Keterangan : λ = Tingkat kedatangan penumpang WP = waktu pelayanan per penumpang µ = Tingkat pelayanan =
JUMLAH LOKET CHECK-IN (SNI 03-7046 2004) DENGAN SERVICE TIME STANDAR Batasan waktu pelayanan per penumpang di check-in: 0,91 < x < 1,54 menit (SKEP/77/VI/2005) Jumlah loket check-in yang dihitung berdasarkan SNI 03-7046 2004 : Loket Penumpang berangkat (peak hour) Waktu pelayanan minimum (menit) Jumlah loket eksisting Jumlah loket standar Loket Penumpang berangkat (peak hour) Waktu pelayanan maksimum (menit) Jumlah loket eksisting Jumlah loket standar 1-8 218 0.91 8 4 9-13 395 0.91 5 6 1-8 218 1.54 8 6 9-13 395 1.54 5 11 14-16 182 0.91 3 3 14-16 182 1.54 3 5 17-20 247 0.91 3 4 17-20 247 1.54 3 7 21-24 403 0.91 4 7 TOTAL 23 24 21-24 403 1.54 4 11 TOTAL 23 40
JUMLAH LOKET CHECK-IN (FIFO) DENGAN SERVICE TIME STANDAR Batasan waktu pelayanan per penumpang di check-in: 0,91 < x < 1,54 menit (SKEP/77/VI/2005) Jumlah loket check-in yang dihitung berdasarkan perhitungan FIFO: Loket Penumpang (peak hour) Waktu pelayanan minimum (menit) µ Jumlah loket standar Jumlah loket eksisting Loket Penumpang (peak hour) Waktu pelayanan maksimum (menit) µ Jumlah loket standar Jumlah loket eksisting 1-8 218 0.91 65.93 4 8 9-13 395 0.91 65.93 6 5 14-16 182 0.91 65.93 3 3 17-20 247 0.91 65.93 4 3 21-24 403 0.91 65.93 7 4 TOTAL 24 23 1-8 218 1.54 38.96 6 8 9-13 395 1.54 38.96 11 5 14-16 182 1.54 38.96 5 3 17-20 247 1.54 38.96 7 3 21-24 403 1.54 38.96 11 4 TOTAL 40 23
OLAH DATA HASIL SURVEY CHECK-IN Hasil survey di check-in area diolah dengan tingkat kepercayaan 95 % cari batas bawah dan batas atas bandingkan dengan batas bawah dan batas atas standar (0,91 < x < 1,54 menit). Untuk jumlah data < 30 : < µ < Untuk jumlah data > 30 : < µ < Keterangan : = rata-rata waktu pemrosesan per penumpang (menit) α = 1 tingkat kepercayaan = standar deviasi n = jumlah data t = koefisien distribusi (dari tabel statistik:tabel t) z = koefisien distribusi (dari tabel statistik:tabel distribusi normal)
CHECK-IN LOKET 1-8 n = 174 = 1,72 menit = 1,45 menit α = 1 0,95 = 0,05 = 1,5 menit = 1,93 menit Waktu pelayanan : 1,5 < x < 1,93 batas atas melebihi waktu pelayanan standar
CHECK-IN LOKET 9-13 n = 16 2,95 menit α = 1 0,95 = 0,05 = 2.04 menit = 3,8 menit Waktu pelayanan : 2,04 < x < 3,08 melebihi waktu pelayanan standar
CHECK-IN LOKET 14-16 n = 74 1,68 menit 1,68 menit α = 1 0,95 = 0,05 = 1,3 menit = 2,06 menit Waktu pelayanan : 1,3 < x < 2,06 batas atas melebihi waktu pelayanan standar
CHECK-IN LOKET 17-20 n = 35 2,14 menit α = 1 0,95 = 0,05 = 1,8 menit = 2,5 menit Waktu pelayanan : 1,8 < x < 2,5 melebihi waktu pelayanan standar
CHECK-IN LOKET 21-24 n = 76 2,65 menit α = 1 0,95 = 0,05 = 2,38 menit = 2,9 menit Waktu pelayanan : 2,38 < x < 2,9 melebihi waktu pelayanan standar
PEAK HOUR DI LOKET CHECK-IN LOKET MASKAPAI TUJUAN TANGGAL JUMLAH PENUMPANG Loket 1-8 Garuda Airlines Hongkong 17-Sep-09 218 Loket 9-13 China Airlines Singapore 29-Sep-11 395 Loket 14-16 Air Asia Kuala Lumpur 7-Sep-10 182 Loket 17-20 Eva Air Taipei 9-Jan-11 247 Loket 21-24 Cathay Pasific Hongkong 27-Ags-11 403
PERBANDINGAN JUMLAH LOKET CHECK-IN Loket Jumlah loket eksisting Jumlah Loket (SNI 03-7046 2004) Jumlah Loket (FIFO) Batas Bawah Batas Atas Batas Bawah Batas Atas 1-8 8 6 8 6 7 9-13 5 14 25 16 25 14-16 3 4 7 4 7 17-20 3 8 11 6 11 21-24 4 16 20 16 20 TOTAL 23 48 71 48 70
ILUSTRASI LEVEL OF SERVICE (LOS) BERDASARKAN IATA Level of Service Space per person (m 2 / orang) Keterangan A 1,8-2 Excellent level of comfort B 1,6 High level of comfort C 1,4 Related subsystem in balance D 1,2 Condition acceptable for short periods of time E 1,0 Limiting capacity of the system F 0,8 System breakdown (Sumber : IATA)
KAPASITAS = R.TUNGGU GATE 9-10 Luas tempat duduk (m 2 ) = Jumlah kursi (buah) x dimensi kursi (m 2 ) = 291 buah x 0,36 m 2 = 104,76 m 2 Luas antar kursi (m 2 ) = jarak antar kursi (m) x panjang kursi (m) x jumlah kursi = 0,7 m x 0,6 m x 291 buah = 122,2 m2 Luas berdiri (m 2 ) = Luas ruang tunggu (m 2 ) Luas tempat duduk (m 2 ) - Luas antar kursi (m 2 ) = 517,9 m 2-104,76 m 2-122,2 m 2 = 290,9 m 2 Kapasitas berdiri = = Jumlah penumpang (peak hour) 659 Jumlah Kursi 291 Dimensi kursi 0.6 x 0.6 0.36 m 2 Jarak antar kursi 0.7 m Luas ruang tunggu 517.9 m 2 Dimensi berdiri per orang 2 m 2 Kapasitas yang dapat dilayani ruang tunggu gate 9-10: = jumlah kursi + kapasitas berdiri = 291 + 145 = 436 penumpang Ruang tunggu gate 9-10 dapat melayani 291 penumpang duduk dan 145 penumpang berdiri. Jumlah penumpang berdiri =Jumlah penumpang Jumlah kursi = 659 291 = 368 penumpang berdiri Jumlah penumpang berdiri > kapasitas berdiri hitung tingkatan LOS
LEVEL OF SERVICE R.TUNGGU GATE 9-10 PI a Dimana : A = Luas berdiri (m 2 ) PI a P = Jumlah penumpang berdiri space per penumpang Kategori LOS = F system breakdown, kinerja ruang tunggu gagal dalam melayani jumlah penumpang pada saat peak hour.
KEBUTUHAN LUAS R.TUNGGU GATE 9-10 (SKEP/77/VI/2005) Keterangan : A = luas standar ruang tunggu keberangkatan (m 2 ). C = jumlah penumpang datang pada saat peak hour = 659 penumpang. u = rata-rata waktu menunggu terlama penumpang di ruang tunggu (60 menit). v = rata-rata waktu menunggu tercepat penumpang di ruang tunggu (20 menit). i = proporsi penumpang yang menunggu terlama di ruang tunggu keberangkatan (0,6) k = proporsi penumpang yang menunggu tercepat di ruang tunggu keberangkatan (0,4) A = 1063,2 m 2 Luas r.tunggu gate 9-10 kondisi eksisting = 517,9 m 2 lebih kecil dari kebutuhan luas sesuai standar SKEP/77/VI/2005.
KAPASITAS R.TUNGGU GATE 11-12 Luas tempat duduk (m 2 ) = Jumlah kursi (buah) x dimensi kursi (m 2 ) = 311 buah x 0,36 m 2 = 111,96 m 2 Luas antar kursi (m 2 ) = jarak antar kursi (m) x panjang kursi (m) x jumlah kursi (buah) = 0,7 m x 0,6 m x 311 buah = 130,62 m 2 Luas berdiri (m 2 ) = Luas ruang tunggu (m 2 ) Luas tempat duduk (m 2 ) - Luas antar kursi (m 2 ) = 517,9 m 2-104,76 m 2-130,62 m 2 = 275,32 m 2 Kapasitas berdiri = = Jumlah penumpang (peak hour) 598 Jumlah Kursi 311 Dimensi kursi 0.6 x 0.6 0.36 m2 Jarak antar kursi 0.7 m Luas ruang tunggu 517.9 m2 Dimensi berdiri per orang 2 m2 Kapasitas yang dapat dilayani ruang tunggu gate 11-12 : = jumlah kursi + kapasitas berdiri = 311 + 137 = 448 penumpang Ruang tunggu gate 11-12 dapat melayani dapat melayani 311 penumpang duduk dan 137 penumpang berdiri. Jumlah penumpang berdiri : =Jumlah penumpang Jumlah kursi = 598 311 = 287 penumpang berdiri Jumlah penumpang berdiri > kapasitas berdiri hitung tingkatan LOS
LEVEL OF SERVICE R.TUNGGU GATE 11-12 PI a Dimana : A = Luas berdiri (m 2 ) PI a P = Jumlah penumpang berdiri per penumpang Kategori LOS = E ruang tunggu gate 11-12 telah mencapai batas maksimal pelayanannya.
KEBUTUHAN LUAS R.TUNGGU GATE 11-12 (SKEP/77/VI/2005) Keterangan : A = luas standar ruang tunggu keberangkatan (m 2 ). C = jumlah penumpang datang pada saat peak hour = 659 penumpang. u = rata-rata waktu menunggu terlama penumpang di ruang tunggu (60 menit). v = rata-rata waktu menunggu tercepat penumpang di ruang tunggu (20 menit). i = proporsi penumpang yang menunggu terlama di ruang tunggu keberangkatan (0,6) k = proporsi penumpang yang menunggu tercepat di ruang tunggu keberangkatan (0,4) A = 964,7 m 2 Luas r.tunggu gate 11-12 kondisi eksisting = 517,9 m 2 lebih kecil dari kebutuhan luas sesuai standar SKEP/77/VI/2005.
LUAS BAGGAGE CLAIM AREA Peak hour : Penerbangan Cathay Pasific 2 September 2011 dari Hongkong. A = 0,9 c +(10%) (SKEP/77/VI/2005) A = 0,9 x 409 + (10%) A = 404,91 m 2 Luas area bagasi saat ini = 913 m 2 Luas kondisi standar < luas kondisi eksisting OK
JUMLAH BAGGAGE CLAIM DEVICES Peak day penumpang datang : 2 September 2011 sebanyak 2493 penumpang datang. penumpang datang = 2493 + 1884 = 4377 penumpang % penumpang datang dengan narrow body aircraft = % penumpang datang dengan wide body aircraft = Keterangan notasi perhitungan : N = jumlah baggage claim devices rencana c = jumlah penumpang datang saat peak hour q = proporsi penumpang datang dengan menggunakan wide body aircraft r = proporsi penumpang datang dengan menggunakan narrow body aircraft Perhitungan kebutuhan baggage claim devices (SNI 03-7046 2004): Wide body aircraft = N = c x q / 425 = 409 x 0,43 / 425 = 0,41 = 1 baggage claim devices Narrow body aircraft = N = c x r / 300 = 409 x 0,57 / 300 = 0,77 = 1 baggage claim devices Total kebutuhan baggage claim devices = 2 buah Jumlah baggage claim devices kondisi eksisting = 2 buah sudah memenuhi standar berdasarkan SNI 03-7046 2004
FORECASTING 2005 2006 2007 2008 2009 2010 DATANG 426,138 379,905 480,570 544,725 595,318 626,444 BERANGKAT 365,329 415,326 456,984 459,721 542,976 586,386 TRANSIT 18,409 25,726 20,409 13,744 JUMLAH 791,467 795,231 955,963 1,030,172 1,158,703 1,226,574 2,250,000 2,000,000 1,750,000 1,500,000 1,250,000 1,000,000 750,000 500,000 250,000 0 Grafik Tren Pertumbuhan Jumlah Penumpang Internasional 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Tahun Tahun Jumlah ke- Penumpang % Pertumbuhan 2005 1 791,467 2006 2 795,231 0.0048 2007 3 955,963 0.2021 2008 4 1,030,172 0.0776 2009 5 1,158,703 0.1248 2010 6 1,226,574 0.0586 FORECASTING 2011 7 1341343.21 Rata-rata 2012 8 1466851.25 prosentase 2013 9 1604102.94 pertumbuhan= 2014 10 1754197.12 0,0936 2015 11 1918335.46 2016 12 2097832.04
FORECASTING PEAK HOUR Total Annual Passenger TPHP as a% Annual Passenger 20 million and over 0.03 10.000.000-19.999.999 0.035 1.000.000-9.999.999 0.04 500.000-999.999 0.05 100.000-499.999 0.065 Under 100.00 0.12 Year 2011 2012 2013 2014 2015 2016 % TPHP Annual Passanger Peak Hour Passanger 0.045 791,467 356 0.045 795,231 358 0.045 955,963 430 0.045 1,030,172 464 0.045 1,158,703 521 0.045 1,226,574 552
KESIMPULAN Check-in area : Berdasarkan hasil survey lapangan dengan tingkat kepercayaan 95 %, didapatkan bahwa service time NOT OK Berdasarkan analisa hasil survey menggunakan SNI 03-7046 2004 dan metode FIFO, jumlah loket check-in kondisi eksisting masih kurang dalam melayani penumpang apabila terjadi peak hour. Ruang tunggu keberangkatan Kapasitas maksimum ruang tunggu gate 9-10 adalah 291 penumpang duduk dan 145 penumpang berdiri dengan dimensi berdiri per penumpang = 2 m 2. Kapasitas maksimum ruang tunggu gate 11-12 adalah 311 penumpang duduk dan 137 penumpang berdiri dengan dimensi berdiri per penumpang = 2 m 2. LOS ruang tunggu gate 9-10 = 0,79 m2 per orang F LOS ruang tunggu gate 11-12 = 0,96 m2 per orang E Kebutuhan standar luas ruang tunggu keberangkatan gate 9-10 =1063,2 m 2 dan Kebutuhan standar luas ruang tunggu keberangkatan gate 11-12 = 964,7 m2 Luas eksisiting masing-masing r.tunggu = 514,7 m2 NOT OK
KESIMPULAN Ruang tunggu keberangkatan Luas eksisitng = 913 m 2, sudah memenuhi standar karena dari perhitungan, didapatkan bahwa Kebutuhan luas standar area bagasi = 404,91 m 2 OK. Dua buah jumlah baggage claim devuces saat ini sudah memenuhi standar karena berdasarkan perhitungan standar dari SNI 03-7046-2004, jumlah baggage claim devuces adalah dua buah. Forecasting Perkiraan penumpang dengan menggunakan forecasting metode pertumbuhan prosentase, didapatkan bahwa kapasitas Bandara Juanda kondisi eksisting tidak lagi cukup menampung lonjakan penumpang selama 5 tahun ke depan Perbandingan loket check-in : Loket Jumlah loket eksisting Jumlah Loket (SNI 03-7046 2004) Batas Bawah Batas Atas Jumlah Loket (FIFO) Batas Bawah Batas Atas 1-8 8 6 8 6 7 9-13 5 14 25 16 25 14-16 3 4 7 4 7 17-20 3 8 11 6 11 21-24 4 16 20 16 20 TOTAL 23 48 71 48 70
SARAN Dengan waktu pemrosesan per penumpang sesuai dengan hasil survey lapangan, jumlah loket check-in yang dibutuhkan terlalu besar sehingga yang dapat dilakukan jika terjadi peak hour adalah meminimalisir waktu pemrosesan per penumpang hingga waktu minimum, karena dengan waktu pelayanan minimum, jumlah loket eksisting sudah sesuai standar. Masing-masing maskapai hendaknya mulai memberlakukan online check-in, sehingga penumpang dapat melakukan check-in tanpa harus mengantri di loket check-in. Cara ini tentu dapat mengurangi tingkat antrian di loket check-in. Maskapai yang sudah menerapkan system online check-in adalah Air Asia. Membedakan loket antara penumpang membawa bagasi dengan penumpang tidak membawa bagasi untuk mempercepat waktu antrian dan meminimalisir antrian yang terjadi. Menambah jumlah kursi di luar dan sekeliling area ruang tunggu keberangkatan apabila menambah jumlah kursi di dalam ruang tunggu tudak memungkinkan. Hal ini dapat dilakukan agar penumpang bisa menunggu di luar ruang tunggu dengan jarak yang dekat dan tidak berdesakan mencari tempat duduk di dalam ruang tunggu keberangkatan. Mempertahankan dan memperbaiki kinerja baggage claim area.
TERIMA KASIH