Menyatakan bahwa skripsi ini dengan judul :

PERNYATAAN Dengan ini saya, Nama : IyovanKaradila Nomor Mahasiswa : 20130130050 Menyatakan bahwa skripsi ini dengan judul : PENGARUH VARIASI TIMING PENGAPIAN DAN BUSI PADA MOTOR 4 LANGKAH 125 CC BERBAHAN BAKAR PREMIUM DAN ETANOL DENGAN KANDUNGAN ETANOL 2% tidak terdapat karya yang pernah diajukan untuk memperoleh gelar kesarjanaan di suatu Perguruan Tinggi, dan sepanjang pengetahuan saya juga tidak terdapat karya atau pendapat tertulis atau diterbitkan oleh orang lain, kecuali yang secara tertulis diacu dalam naskah ini dan disebutkan dalam Daftar Pustaka. Demikian pernyataan ini saya buat dengan sebenarnya, apabila ternyata dalam skripsi ini diketahui karya yang pernah ditulis atau diterbitkan oleh orang lain maka saya bersedia karya tersebut untuk dibatalkan. Yogyakarta, Februari 2018 Yang menyatakan IyovanKaradila ii

MOTTO Jangan membuang-buang waktu, karena waktu itu sangat berharga Allah tidak membebani seseorang melainkan sesuai dengan kesanggupannya - QS Al Baqarah: 286 Karena sesungguhnya sesudah kesulitan ada kemudahan QS Al Insyirah: 5 Berbaktilah kepada orang tua selagi masih bisa iii

PERSEMBAHAN AlhamdulillahHirabbil Alamiin.. Puji syukur atas rahmat Allah SWT, Tuhan Semesta Alam dimana saya diberikan kemampuan sehingga dapat menyelesaikan skripsi ini.skripsi ini kupersembahkan untuk kedua orang tua yang saya cintai dan saya yang sangat ingin saya bahagiakan yakni Ibu Hayati dan Bapak Adi Sujarwotoyang sudah mendoakan saya dan selalu memberi semangat hingga terselesaikan nya skripsi ini. Juga saya persembahkan skripsi ini untuk, adik saya Ovidwikasari Terlebih dari pada itu, saya harus memberikan ucapan rasa terima kasih kepada Almamater ku tercinta, Universitas Muhammadiyah Yogyakarta dan orang yang terkait di dalamnya yang sudah memberikan pengalaman serta pelajaran yang berharga selama tiga tahun lebih ini. Saya harus mengucapkan terima kasih banyak kepada teman sharing skripsi Hanif Nur Irawan sahabat kosfarid Permana, AlghiMustika, dan saya berterima kasih kepada Putri Praningtyasyang selalu memberi semangat kepada saya. Terima kasih juga untuk Teknik Mesin Kelas A yang selalu kompak dan saling memberi semangat semoga kita dapat cepat lulus. Teman-teman Teknik Mesin 2013, KKN, dan cinta yang sudah berlalu lalang selama empat tahun ini dan semuanya yang sudah terlibat dalam perjuangan saya selama kuliah di UMY.Terima kasih banyak. Big Thanks untuk Kota Yogyakarta, yang telah memberi banyak pengalaman yang sangat berharga dan banyak kenangan manis dan pahit yang tidak bisa saya lupakan. iv

INTISARI Telah dilakukan penelitian perbandingan penggunaan CDI untuk mengetahui pengaruh perbedaan jenis CDI Standar dan CDI BRT I-Max dengan penggunaan bahan bakar premium + etanot sebanyak 2% terhadap karakteristik percikan bunga api dan kinerja motor Supra 125cc 4 langkah transmisi manual tahun 2008. Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui pengaruh sistem pengapian pada kinerja ataupun konsumsi bahan bakar yang digunakan. Pengujian percikan bunga api pada busi diuji menggunakan alat uji percikan bunga api busi yang memanfaatkan putaran mesin listrik sebesar 3000 RPM. Torsi dan daya diuji menggunakan alat dynotest dari kecepatan putar mesin 4000-10000 RPM. Sedangkan untuk pengujian konsumsi bahan bakar dilakukan dengan pengujian uji jalan pada kecepatan ±40 km/jam sejauh 4km/pengujian dengan takaran bahan bakar 150 ml. Dari hasil penelitian, bunga api terbaik pada variasi CDI BRT I-Max dengan Busi Iridium Karena bunga api konstan dengan suhu sebesar 8000 K 9000 K. Daya terbesar sebanding lurus dengan hasil pengujian pecikan buga api yang didapat pada variasi CDI BRT dengan Busi Iridium pada putaran 6795 RPM dengan daya sebesar 10,02 HP. Torsi tertinggi sebesar 12,72 N.m pada Putaran 49,48 RPM dengan variasi CDI BRT dan Busi Iridium. Sedangkan konsumsi bahan bakar yang teririt pada variasi CDI BRT I-Max dengan Busi Iridium dengan jarak 52,018 km/liter. Kata Kunci : sistem pengapian, koil, busi, alat uji percikan bunga api, dynotest, konsumsi bahan bakar. v

ABSTRACT Has done research comparasion of usage CDI for knowing the effect of different type CDI Standart and CDI BRT I-Max with usage of premium fuel + ethanol as much as 2% to sparks characteristics and performance motorcycle of Supra 125 cc 4 step manual transmision in 2008. This research done to know the effect of ignation system on performance or consumption of fuel. Sparks testing on spark plug tested using a test tool which makes use of ratotion elecric machines as big as 3000 rpm. Torque and power are tested using a dynotest tool of engine speed of engine speed of 4000-10,000 rpm, while for testing fuel consumption is done by testing the rood at speed ±40 km/h far as 4 km/test with fuel dose. From the results of the researh, the best spark on the variation of CDI BRT I- Max with Spark Iridium because the spark are constan with a temperatur of 8000-9000 Kelvin. The largest power isto the test result of spark obtained on CDI BRT variations with Iridium spark plug at round 6795 rpm with power of 10,02 HP. Highest torqeu of 12,72 N.m at round 4949 rpm CDI BRT variations and spark Iridium. While the most economical fuel consumption on CDI BRT I-Max variation with spark plug with at range if 52,08 Km/liter Key word: Ignation system, Spark plugs, Spark test apparatus, Dynotest, Fuel consumption vi

DAFTAR ISI LEMBAR PENGESAHAN... i PERNYATAAN... ii MOTTO... iii PERSEMBAHAN... iv INTISARI... v ABSTRACT... vi DAFTAR ISI... vii DAFTAR GAMBAR... x DAFTAR TABEL... xii DAFTAR NOTASI... xiii BAB I... 1 1.1 Latar Belakang... 1 1.2 Rumusan Masalah... 2 1.3 Batasan Masalah... 2 1.4 Tujuan Penelitian... 3 1.5 Manfaat penelitian... 3 2. BAB II... 5 2.1 Tinjauan Pustaka... 5 2.1.1 Pengertian Motor Bakar... 7 2.1.2 Jenis Motor Bakar... 7 2.1.3 Prinsip Kerja Motor Bakar... 7 2.1.4 Proses Pembakaran... 11 2.1.5 Tiga Macam Pembakaran... 13 vii

2.2 Komponen Mesin Bensin... 15 2.2.1 Blok Silinder... 15 2.2.2 Kepala Silinder... 15 2.2.3 Gasket Kepala Silinder... 16 2.2.4 Piston... 16 2.2.5 Batang Piston... 17 2.2.6 Poros Engkol... 18 2.3 Sistem Pengapian... 18 2.3.1 Sistem Pengapian Elektronik... 19 2.3.2 Sistem Pengapian CDI... 20 2.3.3 Sistem Pengapian CDI-DC (Direct Current)... 20 2.4 Komponen Sistem Pengapian... 21 2.4.1 Capacitor Discharge Ignition (CDI)... 21 2.4.2 Baterai... 22 2.4.3 Ignition Coil (koil)... 22 2.4.4 Spark Plug (busi)... 23 2.5 Pengaruh Pengapian... 25 2.6 BBM (Bahan Bakar Minyak)... 26 2.6.1 Definisi BBM... 26 2.6.2 Bahan Bakar Premium... 27 2.6.3 Syarat-Syarat Bahan Bakar Untuk Motor Bakar Bensin... 28 2.6.4 Parameter Petunjuk Perhitungan... 30 3. BAB III... 33 3.1 Bahan dan Alat Penelitian... 33 3.1.1 Bahan Penelitian... 33 3.1.2 Alat penelitian... 36 3.2 Tempat penelitian... 38 3.3 Diagram Alir Penelitian... 39 3.4 Persiapan Pengujian... 44 3.5 Tahap Pengujian... 45 viii

3.5.1 Pengujian Percikan Bunga Api Busi... 45 3.5.2 Pengujian Daya dan Torsi... 46 3.5.3 Pengujian bahan bakar... 47 3.6 Alat Uji... 48 3.6.1 Skema Alat Uji... 48 3.6.2 Prinsip Kerja Alat Uji... 48 3.7 Metode Pengujian... 49 3.8 Metode Pengambilan Data... 49 3.9 Metode perhitungan Torsi, Daya, dan Konsumsi Bahan Bakar... 49 4. BAB IV... 51 4.1 Hasil Pengujian dan Analisa... 51 4.2 Karakteristik Bunga Api... 51 4.3 Hasil Pengujian Kinerja Mesin... 52 4.3.1 Hasil Pengujian Torsi... 52 4.3.2 Hasil Pengujian Daya... 55 4.3.3 Hasil Pengujian Temperatur pada saat Dynotest Torsi dan Daya... 58 4.3.4 Konsumsi Bahan Bakar pada saat Dayno... 59 4.4 Pengujian Konsumsi Bahan Bakar... 60 4.4.1 Hasil Pengujian Konsumsi Bahan Bakar... 61 4.4.2 Hasil Pengujian Temperatur Pada Pengujian Bahan Bakar... 64 4.5 Hasil pengujian Temperatur Kerja Motor... 74 4.6 Mapping Pengapian dan Hasil Kinerja Mesin... 76 4.6.1 Mapping CDI BRT I-Max + Busi STD + Premium + Etanol 2%... 76 4.6.2 Hasil pengujian Daya dan Torsi Mapping CDI BRT I-Max + Busi STD + Premium + Etanol 2%..... 78 4.6.3 Mapping CDI BRT I-Max + Busi Iridium + Premium + Etanol 2%... 80 4.6.4 Hasil pengujian Daya dan Torsi Mapping CDI BRT I-Max + Busi Std + Premium + Etanol 2%.... 82 4.7 Hasil Data Perbandingan... 84 5. BAB V... 74 ix

5.1 Kesimpulan... 74 5.2 Saran... 87 DAFTAR PUSTAKA... 88 LAMPIRAN... 91 x

DAFTAR GAMBAR Gambar 2.1 Siklus motor bakar bensin 4 langkah... 8 Gambar 2.2. Diagram P-v dari siklus ideal motor bakar bensin... 8 Gambar 2.3. Langkah isap... 9 Gambar 2.4. Langkah kompresi... 10 Gambar 2.5. Langkah Pembakaran... 10 Gambar 2.6. Langkah buang... 11 Gambar 2.7. Konstruksi kepala silinder... 16 Gambar 2.8. Konstruksi piston... 17 Gambar 2.9. Batang Piston... 17 Gambar 2.10 Poros engkol... 18 Gambar 2.11. Sirkuit sistem pengapian CDI dengan arus DC... 21 Gambar 2.12. Kostruksi Busi... 23 Gambar 2.13. Tingkat warna Suhu... 26 Gambar 3.1. Supra 125... 33 Gambar 3.2. CDI Standar Honda Supra 125cc... 34 Gambar 3.3. CDI I-Max 24 Step... 34 Gambar 3.4. Busi NGK CPR6EA-9... 35 Gambar 3.5. Busi Denso Iridium IU22... 35 Gambar 3.6.Alat Uji Pengapian... 36 Gambar 3.7.Dynamometer.... 36 Gambar 3.8.Stop watch... 37 Gambar 3.9. Buret... 37 Gambar 3.10. Tanki Mini... 37 Gambar 3.11. Thermometer Digital... 38 Gambar 3.12. Thermocouple... 38 Gambar 3.13. Kamera... 38 Gambar 3.14. Diagram alirpengujian Torsi dan Daya... 39 Gambar 3.15. Diagram alirpengujian konsumsi bahan bakar... 41 Gambar 3.16. Diagram alirpengujian karakteristik bunga api... 43 Gambar 3.17.Pengujian percikan bunga api... 45 Gambar 3.18 Pengujian Kinerja Mesin... 46 xi

Gambar 3.19. Pengujian konsumsi bahan bakar... 47 Gambar 3.20. Skema Alat Uji Kinerja Mesin... 48 Gambar 4.1. Hasil Pengujian Percikan Bunga Ap... 51 Gambar 4.10. grafik perbandingan dari pengujian Torsi... 54 Gambar 4.9. grafik perbandingan dari pengujian daya... 57 Gambar 4.11. Grafik Temperatur Pengujian Torsi dan Daya... 59 Gambar 4.12. Perbandingan Konsumsi Bahan Bakar Pengujian Daya dan Torsi... 60 Gambar 4.13. Perbandingan Konsumsi Bahan Bakar... 63 Gambar 4.14. Grafik Temperatur Pengujian Bahan Bakar... 64 Gambar 4.2. Grafik Temperatur Kerja Sepeda Motor Supra X 125cc... 75 Gambar 4.3. Grafik Mapping CDI BRT I-Max Busi Std + Premium +Etanol 2%... 78 Gambar 4.4. Grafik Perbandingan Daya dari Percobaan Mapping Variasi CDI BRT I-Max + Busi Standar... 79 Gambar 4.5. Grafik Perbandingan Torsi dari Percobaan Mapping Variasi CDI BRT I- Max+Busi Standar.... 79 Gambar 4.6. Grafik Mapping CDI BRT I-Max + Busi Iridium + Premium + Eta nol 2%82 Gambar 4.7. Grafik Perbandingan Daya dari Percobaan Mapping Variasi CDI BRT I- Max+Busi Iridium.... 83 Gambar 4.8. Grafik Perbandingan Torsi dari Percobaan Mapping Variasi CDI BRT I- Max+Busi Iridium.... 83 xii

DAFTAR TABEL Table 2.2. Angka oktan bahan bakar... 29 Table 4.7. perbandingan dari pengujian torsi... 53 Table 4.6. perbandingan dari pengujian daya... 55 Table 4.6. perbandingan dari pengujian daya (Lanjutan)... 56 Table 4.6. perbandingan dari pengujian daya (Lanjutan)... 56 Table 4.8. Hasil Pengujian Bahan Bakar... 62 Table 4.1. Temperatur Kerja Sepeda Motor Supra X 125cc... 74 Table 4.2. Mapping CDIBRT I-Max + Busi Std + Premium + Etanol 2%... 76 Table 4.3. Mapping CDI BRT I-Max + Busi Std + Premium + Etanol 2%... 77 Table 4.4. Mapping CDI BRT I-Max + Busi Iridium + Premium +Etanol 2%... 80 Table 4.5. Mapping CDI BRT I-Max + Busi Iridium + Premium +Etanol 2%... 81 xiii

DAFTAR NOTASI T 1 (Torsi water break dynometer) = F. L (N.m) T2 (Torsi motor) = T1 : rasio gigi (N.m) T = Torsi (N.m) F = Gaya yang terukur pada water break dynamometer (N) L = x = panjang lengan pada dynamometer (0.21m) P = Daya (kw) N = Putaran Mesin (rpm) T = Torsi (N.m) 1 HP = 0,7457 kw 1 kw = 1,341 HP SFC = Konsumsi bahan bakar spesifik (kg/kwh) P = Daya mesin (kw) b = Volume gelas ukur (cc) t = Waktu pengosongan buret dalam detik (s) ρbb = massa jenis bahan bakar (bensin: 0,74 kg/l) = adalah penggunaan bahan bakar per jam pada kondisi tertentu (kg/jam) xiv