BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang

Transkripsi

1 BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Udara sebagai sumberdaya alam berperan penting dalam kehidupan makhluk hidup. Udara terdiri dari campuran gas-gas yang terdapat pada lapisan yang mengelilingi bumi (Fardiaz, 1992). Kondisi udara dapat turun akibat zat-zat yang masuk mencemari udara. Penurunan tersebut diakibatkan oleh konsentrasi zat pencemar di udara yang melebihi kondisi normal. Udara juga berpotensi tercemar oleh kegiatan manusia, salah satunya bersumber dari sektor transportasi (Soemarno, 1999). Dewasa ini aktivitas kehidupan manusia melibatkan banyak kegiatan. Kegiatan tersebut bermacam-macam mulai dari pembakaran sampah serta pembakaran bahan bakar fosil untuk kegiatan industri dan transportasi yang dapat menimbulkan dampak negatif. Sektor transportasi ini menjadi salah satu sumber pencemar udara kedua terbesar dalam bidang energi. Bahan bakar kendaraan bermotor yang digunakan di Indonesia adalah BBM yang berbasis fosil sehingga dapat menghasilkan emisi CO 2 dan dapat mengakibatkan terjadinya efek rumah kaca (Nur, dkk., 2010). Kegiatan manusia diduga telah mempengaruhi kondisi lingkungan sekitarnya, termasuk udara sebagai sumber kehidupan. Di daerah perkotaan, pertumbuhan penduduk yang tinggi diiringi dengan perkembangan di beberapa sektor, khususnya sektor transportasi. Transportasi darat merupakan salah satu sektor transportasi yang paling besar di antara sektor transportasi lainnya (darat dan laut) dan didominasi oleh kendaraan pribadi (Sutrisno, dkk., 2010). Menurut Soedomo (2001), akibat terjadinya peningkatan sektor transportasi darat dengan penggunaan bahan bakar minyak yang intensif dapat menjadi penyebab utama timbulnya berbagai dampak terhadap lingkungan udara, seperti di daerah perkotaan. Jumlah kendaraan bermotor di kota besar mempunyai jumlah yang bervariasi pada setiap jamnya, terutama pada jam sibuk. Hal tersebut diketahui 1

2 dari volume lalu lintas yang tinggi ketika jam-jam sibuk, dimana terjadi peningkatan jumlah kendaraan bermotor yang melewati suatu ruas jalan (Soedomo, 2001). Pertumbuhan kendaran bermotor yang semakin tinggi berdampak pada volume lalu lintas di kota-kota besar seperti Kota Yogyakarta dan Kabupaten Sleman di DIY. Sumber pencemar udara di Daerah Istimewa Yogyakarta (DIY) didominasi oleh sumber pencemar bergerak, yaitu kendaraan bermotor sebesar 75%, sedangkan 25% lainnya berasal dari akumulasi sumber tidak bergerak, pembakaran sampah rumah tangga, aktivitas rumah tangga dan sumber pencemar alami. Kabupaten Sleman memiliki tingkat pertumbuhan transportasi tertinggi di DIY. Selama kurun waktu 7 tahun yaitu pada tahun , jumlah kendaraan bermotor di Kabupaten Sleman mengalami peningkatan hingga 18,13%. Data jumlah pertumbuhan kendaraan bermotor dapat dilihat pada Tabel 1.1. Tabel 1.1 Jumlah Kendaraan Bermotor di Kabupaten Sleman Tahun Tahun Mobil Penumpang Angkutan Ringan Angkutan Berat Sepeda Motor Total Sumber : Ditlantas Polda DIY (BPS : DIY Dalam Angka ) Kepadatan kendaraan bermotor yang terjadi terutama pada jam sibuk, berpotensi menyebabkan pencemaran udara oleh gas buang kendaraan bermotor yaitu emisi. Penelitian sebelumnya menunjukkan bahwa beban emisi dari jalan raya (kendaraan bermotor) memiliki kontribusi besar daripada sumber non jalan raya (kereta api) (Sa dudin dan Hadi, 2015). Selain itu, penelitian yang dilakukan oleh Kusminingrum dan Gunawan (2008) menunjukkan bahwa secara umum, fluktuasi tingkat polusi udara pada ruas jalan di perkotaan akan memiliki kecenderungan naik pada saat terjadinya aktivitas kendaraan sampai menjelang malam sekitar pukul

3 Emisi akan terus meningkat seiring dengan pemakaian bahan bakar minyak (bensin dan solar). Pemakaian dalam jangka waktu yang panjang (tidak secara langsung) akan menyebabkan pemanasan global, yang salah satunya dihasilkan oleh gas karbondioksida (CO 2 ) sebagai salah satu gas rumah kaca (GRK). CO 2 merupakan jenis GRK utama dan terbesar dari pembakaran bahan bakar fosil (KLH, 2012). Pemilihan gas CO 2 sebagai parameter pencemar udara dikarenakan gas tersebut berperan penting dalam melindungi berbagai kehidupan di bumi. Gas CO 2 dalam udara ambien tidak mempunyai baku mutu seperti halnya baku mutu udara ambien (BMUA) pada gas CO, NO 2, SO 2, PM 10, dan Pb. Hal tersebut dikarenakan gas CO 2 di udara ambien tidak secara langsung akan berdampak pada kesehatan manusia, melainkan dalam jangka lama akan berdampak secara global (KLH, 2013). Berbeda dengan gas-gas yang secara rutin dipantau di udara ambien (CO, NO 2, SO 2, PM 10, dan Pb) untuk melindungi kesehatan manusia (Permen LH No.12 Th 2010). Disisi lain, gas CO 2 merupakan gas rumah kaca paling berpengaruh terhadap perubahan iklim karena menaikkan suhu bumi yang efeknya akan terus meningkat akibat terakumulasi di udara. Selain itu, gas CO 2 merupakan gas yang bertahan di atmosfer lebih lama daripada gas rumah kaca utama lainnya. Dewasa ini gas CO 2 semakin meningkat setiap tahunnya, salah satunya disebabkan oleh peningkatan penggunaan kendaraan bermotor dalam hal ini transportasi darat (on road). Transportasi darat (on road) menjadi penyumbang emisi tebesar dibandingkan dengan transportasi darat non road, yaitu mendekati > 90%. Emisi CO 2 yang dihasilkan oleh masing-masing jenis kendaraan yaitu sepeda motor 36,7%, mobil 39,4%, LDV (Light Duty Vehicle) 8,1%, HVD (High Duty Vehicle) 6,4%, dan bus 8,6% (Sa dudin dan Hadi, 2015). Pemantauan terhadap sumber yang berpotensi menyebabkan pencemaran udara dapat dilakukan di kawasan kampus. Kawasan kampus tidak terlepas dari polusi udara yang diakibatkan oleh kendaraan bermotor (Santoso, 2014). Sebagai kawasan pendidikan, kawasan kampus memiliki mobilitas tinggi dari berbagai aktivitas menggunakan kendaraan bermotor. Kawasan kampus memiliki akses 3

4 jalan utama yang tidak hanya dilalui oleh civitas akademis, namun juga masyarakat yang melewati ruas jalan pada kawasan kampus. Salah satu kawasan kampus yang memiliki mobilitas campuran antara civitas akademis dan masyarakat umum adalah Kampus UGM. UGM sebagai kawasan kampus terbuka memiliki banyak ruas jalan yang setiap harinya dilalui oleh kendaraan bermotor baik itu civitas akademis dan masyarakat umum. Selain itu, letak Jalan Kaliurang (Jalan Persatuan) menjadikan kawasan kampus semakin ramai. Jalan ini membagi UGM menjadi dua bagian yaitu bagian barat (Sekip) dan bagian timur (Bulaksumur) serta menjadi penghubung antara Kota Yogyakarta dan Kabupaten Sleman. Akibatnya ruas jalan di UGM dipadati oleh kendaraan bermotor baik itu mobil, truk, bis dan sepeda motor pada jam-jam sibuk, sehingga berpotensi menimbulkan pecemaran udara (UGM, 2010). Sebagai kawasan pendidikan kampus UGM dikelilingi oleh fasilitasfasilitas umum, tempat perdagangan dan pertokoan. Terlebih lagi beberapa angkutan umum (bis) kota memiliki rute yang terletak di dalam kawasan Kampus UGM. Selain itu, peningkatan jumlah mahasiswa juga memberikan sumbangan terhadap peningkatan jumlah kendaraan bermotor. Berdasarkan Data Statistik Direktorat Akademik UGM tahun 2016, pada tahun 2012 UGM memiliki mahasiswa baru (program sarjana) lebih dari mahasiswa, dimana pada tahun 2016 mengalami peningkatan sebanyak 7,48% dari tahun sebelumnya. Hal ini tidak menutup kemungkinan mahasiswa tersebut menggunakan kendaraan bermotor, sehingga menambah beban emisi yang dihasilkan. Kendaraan bermotor yang melewati jalan di kawasan kampus UGM menyebabkan kawasan kampus tidak terbebas dari polusi udara. Kawasan kampus menjadi salah satu lokasi yang menarik untuk diteliti dalam keterkaitannya dengan masalah emisi yang berpotensi menyebabkan pencemaran udara. Kendaraan yang melewati ruas-ruas jalan di kawasan kampus UGM bermacammacam dari kendaraan pribadi hingga angkutan umum. Kendaraan bermotor tersebut terdiri atas sepeda motor, mobil penumpang (bensin dan solar), bis, dan truk. Berbagai macam kendaraan tersebut berpotensi menyebabkan pencemaran udara oleh emisi sebagai gas buang yang dikeluarkan. 4

5 Adanya masalah lalu lintas seperti kemacetan menyebabkan terjadinya polusi udara oleh kendaraan bermotor di Jalan Kaliurang dan jalan-jalan alternatif di kawasan kampus UGM. Terlebih lagi isu-isu tentang pemanasan global yang dihasilkan oleh gas buang kendaraan bermotor. Gas buang sisa pembakaran bahan bakar minyak mengandung bahan pencemar seperti gas CO 2 sebagai gas rumah kaca yang dominan (Kementerian ESDM, 2012). Penelitian emisi CO 2 dari kendaraan bermotor di kawasan kampus dapat digunakan untuk mengetahui lokasi mana saja yang mempunyai potensi pencemaran udara terbesar. Terlebih lagi UGM memiliki visi Educapolis yaitu menciptakan lingkungan yang kondusif untuk proses pembelajaran. Berdasarkan hal tersebut, maka perlu dilakukan studi mengenai Kajian Beban Emisi Karbondioksida (CO 2 ) Pada Kawasan Kampus Universitas Gadjah Mada. 1.2 Rumusan Masalah Kendaraan bermotor bertambah setiap tahunnya seiring dengan pertambahan penduduk dan kebutuhan akan transportasi. Jumlah kendaraan bermotor yang bertambah setiap tahunnya berpotensi menyebabkan pencemaran udara, terlebih lagi kondisi ruas jalan yang cenderung tetap. Potensi tersebut dihasilkan dari gas buang kendaraan yang sering disebut emisi. Gas buang yang terakumulasi dalam jumlah besar di udara dapat meningkatkan suhu atmosfer bumi. Salah satu gas tersebut adalah gas karbondioksida (CO 2 ) yang berkontribusi besar terhadap terjadinya peningkatan suhu atmosfer bumi. Kampus UGM merupakan salah satu pusat pendidikan yang memiliki karakter terbuka untuk masyarakat umum. Salah satunya adalah akses jalan yang terletak di kawasan Kampus UGM. UGM memiliki berbagai ruas jalan yang dapat digunakan masyarakat umum untuk akses perjalanan salah satunya adalah ruas Jalan Kaliurang atau Jalan Persatuan. Setiap harinya ruas jalan di Kampus UGM di lewati oleh berbagai jenis kendaraan bermotor baik dari civitas akademik maupun masyarakat umum, sehingga pada jam-jam sibuk volume lalu lintas meningkat. Volume lalu lintas yang tinggi tersebut akan meningkatkan emisi, 5

6 sehingga kondisi lingkungan udara menjadi tidak nyaman dan berpotensi tercemar. Potensi pencemaran udara oleh emisi CO 2 dimungkinkan terjadi di kawasan Kampus UGM. Terlebih lagi jumlah kendaraan bermotor setiap tahunnya mengalami peningkatan. Akibatnya ruas jalan menjadi semakin padat oleh volume kendaraan bermotor. Kampus UGM yang dikelilingi oleh berbagai fasilitas umum semakin menarik bagi para pengguna kendaraan bermotor untuk menggunakan jalan di UGM sebagai akses. Perhitungan emisi CO 2 bertujuan untuk mengestimasi kadar CO 2 yang diemisikan kendaraan bermotor ke udara. Selain itu, pengukuran gas CO 2 di udara digunakan sebagai pembanding dari hasil perhitungan. Berdasarkan uraian di atas, maka dapat dirumuskan permasalahan penelitian berupa : 1. Seberapa besar beban emisi CO 2 yang dihasilkan oleh kendaraan bermotor di kawasan Kampus UGM? 2. Bagaimana distribusi emis CO 2 yang dihasilkan oleh kendaraan bermotor di kawasan Kampus UGM? 3. Bagaimana hubungan konsentrasi CO 2 di udara dengan faktor meteorologi dan emisi CO 2? 1.3 Tujuan Penelitian Berdasarkan masalah penelitian yang dirumuskan, maka tujuan penelitian ini adalah untuk : 1. Mengetahui beban emisi CO 2 yang dihasilkan oleh kendaraan bermotor di kawasan Kampus UGM. 2. Mengetahui distribusi emisi CO 2 kendaraan bermotor di kawasan Kampus UGM. 3. Mengetahui hubungan konsentrasi CO 2 di udara dengan faktor meteorologi dan emisi CO 2. 6

7 1.4 Manfaat Penelitian Manfaat yang diharapkan terkait penelitian ini adalah sebagai berikut : 1. Memberikan pengembangan ilmu pengetahuan tentang potensi pencemaran udara oleh emisi CO 2 dari aktivitas kendaraan bermotor di kawasan kampus. 2. Sebagai pertimbangan dan salah satu acuan bagi pemerintah daerah untuk menentukan kebijakan pengelolaan lingkungan hidup terkait dengan emisi CO 2 akibat aktivitas kendaraan bermotor dan sebagai inventarisasi emisi gas rumah kaca (GRK) khususnya gas CO 2 pada kawasan kampus. 1.5 Tinjauan Pustaka Komposisi Udara Sebagai campuran dari beberapa gas, udara tidak tetap dan komposisinya tidak selalu konstan. Dalam Meteorologi, udara disebut sebagai atmosfer yang memiliki fungsi penting bagi kehidupan di bumi. Tjasyono (2004) menjelaskan bahwa atmosfer pada kondisi kering bersih didominasi oleh 78,09% N 2, 20,95% O 2, 0,93% Ar dan 0,0032% CO 2. Komposisi udara bersih dan kering dapat dilihat pada Tabel 1.2. Tabel 1.2 Komposisi Udara Bersih di Atmosfer Komponen Konsentrasi ppm % Volume Nitrogen (N 2 ) ,09 Oksigen (O 2 ) ,95 Argon (Ar) ,93 Karbondioksida (CO 2 ) 320 0,0032 Neon 18 1,8 x 10-3 Helium 5,2 5,2 x 10-4 Metana 1,5 1,5 x 10-4 Krypton 1,0 1,0 x 10-4 H 2 0,5 5,0 x 10-5 H 2 O 0,2 2,0 x 10-5 CO 0,1 1,0 x 10-5 Xe 0,08 8,0 x 10-6 O 3 0,02 2,0 x 10-6 NH 3 0,001 1,0 x 10-7 NO 0,0006 6,0 x 10-8 SO 2 0, x 10-8 H 2 S 0, x 10-8 (Sumber : Tjasyono, 2004) 7

8 Sebagai sumberdaya alam, maka udara wajib dipelihara, dijaga dan dijamin mutunya. Hal tersebut agar tercapai kondisi lingkungan udara yang bersih dan sehat untuk kesejahteraan manusia dan makhluk hidup lainnya, dengan cara pengendalian pencemaran udara (PP No 41 Th 1999) Transportasi Transportasi merupakan sarana penting bagi masyarakat pada zaman modern ini. Terlebih lagi, transportasi bertujuan untuk memperlancar mobilitas manusia dan barang. Transportasi dalam hal ini adalah transportasi darat yang terdiri dari mobil penumpang (umum dan pribadi), mobil barang, bus dan sepeda motor (Kementerian ESDM, 2012). Bertambahnya penduduk di Kabupaten Sleman juga berpengaruh terhadap peningkatan jumlah kendaraan bermotor, khususnya kendaraan pribadi. Pada tahun 2013 diketahui penambahan jumlah sepeda motor sebanyak kendaraan dari tahun sebelumnya (BPS DIY, 2014). Mengacu pada Undang- Undang Nomor 22 tahun 2009, yang dimaksud dengan kendaraan bermotor yaitu setiap kendaraan yang digerakkan oleh peralatan mekanik berupa mesin selain kendaraan yang berjalan di atas rel. Kendaraan bermotor terdiri dari sepeda motor, mobil penumpang, mobil bus, mobil barang dan kendaraan khusus Suhu dan Kelembapan Udara Suhu udara merupakan unsur cuaca dan iklim yang penting. Suhu udara dapat diartikan sebagai tingkat gerakan molekul benda yang semakin tinggi apabila semakin cepat gerakan molekulnya. Selain itu, suhu juga dapat didefinisikan sebagai tingkat panas suatu benda, dimana panas bergerak dari benda bersuhu tinggi ke benda dengan suhu rendah. Suhu udara berubah menyesuaiakn tempat dan waktu. Umumnya, suhu maksimum terjadi sesudah tengah hari yaitu antara jam dan jam dan suhu minimum pada saat matahari terbit sekitar pukul (Tjasyono, 2004). Udara di atmosfer adalah campuran dari udara kering dan uap air (Tjasyono, 2004). Menurut Miller (1982), Kelembapan udara merupakan besarnya 8

9 konsentrasi uap air yang ada di udara. Kelembapan udara berpengaruh dalam pencemaran udara, dimana Kelembapan tersebut akan melarutkan beberapa jenis zat pencemar. Suhu dan Kelembapan udara sangat berpengaruh terhadap zat pencemar yang ada di atmosfer (Santoso, 2008) Angin Angin diartikan sebagai gerak udara yang sejajar dengan permukaan bumi dan bergerak dari daerah bertekanan tinggi menuju daerah yang memiliki tekanan lebih rendah (Tjasyono, 2008). Menurut Miler (1982) dalam Santoso (2008), angin merupakan salah satu komponen meteorologi yang berpengaruh terhadap jumlah zat pencemar yang ada di udara. Kecepatan angin akan mempengaruhi distribusi zat pencemar tersebut, dimana zat pencemar di udara akan berkurang seiring dengan tingginya kecepatan angin dan akan menyebarkan zat pencemar secara mendatar dan tegak lurus. Selain itu, Nauli (2002) menerangkan bahwa zat pencemar akan terdistribusi ke tempat lain dan kadar zat pencemar semakin berkurang seiring dengan kecepatan angin dan arah angin Pencemaran Udara Udara sering kali mengalami penurunan kualitasnya akibat berbagai macam aktivitas yang dilakukan oleh manusia. Penurunan kualitas udara disebabkan oleh terjadinya pencemaran udara, sehingga kualitas udara menjadi menurun. Menurut Soedomo (2001) pencemaran udara diartikan masuknya zat pencemar (gas dan partikel kecil) ke dalam udara baik secara alamiah maupun akibat kegiatan manusia sehingga udara tidak dapat memenuhi fungsinya. Sumber pencemar udara yaitu : 1. Pencemaran udara secara alami (natural) Masuknya zat pencemar ke dalam udara akibat proses-proses alam. Beberapa kegiatan alam dapat menyebabkan terjadinya pencemara udara seperti abu letusan gunungapi, asap kebakaran hutan, proses dekomposisi organik, dan debu. 2. Pencemaran udara oleh kegiatan manusia 9

10 Masuknya zat pencemar ke dalam udara akibat kegiatan manusia yang secara kuantitatif sering lebih besar dan umumnya tidak disadari sebagai produk sampingan dari aktivitas transportasi, persampahan (pembakaran sampah dan proses dekomposisi), dan rumah tangga. Adapun sumber pencemar udara menurut PP No 41 tahun 1999 di kelompokkan menjadi: 1. Sumber bergerak : sumber emisi yang bergerak atau tidak tetap di suatu tempat yang berasal dari kendaraan bermotor. 2. Sumber bergerak spesifik : seperti dengan sumber bergerak, namun berasal dari kereta api, pesawat terbang, kapal laut dan kendaraan berat lainnya. 3. Sumber tak bergerak : sumber emisi yang tetap/tidak berpindah pada suatu tempat. 4. Sumber tak bergerak spesifik : seperti dengan sumber emisi tidak bergerak tetapi berasal dari kebakaran hutan dan pembakaran sampah. 5. Sumber gangguan : sumber pencemar yang menggunakan media udara atau padat untuk penyebarannya. Terdiri dari kebisingan, getaran, bau, dan gangguan lainnya. Pencemar udara juga mempunyai jenis. Adapun jenis pencemar udara yaitu : 1. Berdasarkan fisik atau bentuk a. Gas, dihasilkan dari zat padat atau cair baik dipanaskan atau menguap sendiri. Contohnya : CO 2, CO, NOx, SOx, H 2 S, dan Hidorkarbon. b. Partikel, berasal dari zarah-zarah kecil yang tersebar ke udara, dapat berwujud padat maupun cairan. Contohnya : debu, aerosol, dan timah hitam. c. Energi, dihasilkan dari penggunaan energi. Contohnya : suhu dan kebisingan. 2. Berdasarkan kejadiannya a. Pencemar primer, pencemar udara yang dihasilkan langsung oleh sumber pencemar. Contohnya : NO, CO, dan SO 2 10

11 b. Pencemar sekunder, terbentuk kerena reaksi di udara atara berbagai zat. Contohnya : NO 2 dan O Karbondioksida (CO 2 ) Gas CO 2 merupakan salah satu gas yang mempunyai sifat tidak berbau. Rata-rata konsentrasi gas CO 2 di udara sekitar 387 ppm. Ketika kadar gas ini tinggi, akan terasa masam dimulut dan tenggorokan ketika terhirup. Gas CO 2 dari aktivitas manusia sebagian besar (70% - 90%) dihasilkan dari penggunaan bahan bakar fosil. Aktivitas manusia yang menghasilkan gas CO 2 dalam jumlah besar adalah sektor industri dan transportasi (IPCC, 2005). Adapun sumber CO 2 adalah : (Wardhana, 2010) 1. Pernafasan makhluk hidup dengan melepaskan CO 2 di udara. 2. Pembusukan tumbuhan dan hewan, dimana terdapat O 2, jamur dan bakteri yang mengurai senyawa karbon pada tumbuhan dan hewan yang sudah mati. 3. Pembakaran bahan bakar yang mengandung senyawa karbon, seperti metana, hasil pengolahan minyak bumi (bensin, solar, minyak tanah), arang dan kayu. 4. Hasil samping fermentasi gula pada proses peragian atau minuman akohol. 5. Letusan gunungapi dan semburan mataair panas Gas Rumah Kaca Perubahan iklim menjadi fenomena yang mendapat perhatian penuh di dunia Internasional. Perubahan iklim diyakini disebabkan oleh peningkatan konsentrasi gas rumah kaca (GRK) yang memicu terjadinya peningkatan suhu permukaan bumi. GRK bersifat menyerap energi panas yang dipancarkan oleh matahari, sehingga menimbulkan apa yang disebut sebagai efek rumah kaca. Menurut UNFCCC (United Nations Frameworks Convention of Cilamte Change) terdapat tujuh jenis GRK yaitu : karbondioksida (CO 2 ), metana (CH 4 ), nitrous oxide (N 2 O), hidrofluorokarbon (HFCs), perfluorokarbon (PFCs) dan sulfur heksafluorida (SF 6 ) (Kementerian ESDM, 2012). 11

12 Terjadinya efek rumah kaca karena meningkatnya konsentrasi gas CO 2 dan gas-gas lainnya di atmosfer. GRK secara alami ada di atmsofer, namun kegiatankegiatan yang dilakukan manusia meningkatkan konsentrasi GRK. Penggunaan bahan bakar minyak untuk kegiatan manusia semakin meningkat, terutama dalam proses industri dan transportasi menyebabkan emisi gas rumah kaca meningkat (Martono, 2015). Gas CO 2 menjadi gas rumah kaca dengan kontribusi terbesar terhadap pemanasan global, yaitu sebesar 50%, sedangkan gas-gas rumah kaca lainnya dengan kontribusi kecil adalah CFCs (20%), CH 4 (15%), O 3 (8%) dan NO x (7%). Kandungan gas CO 2 memiliki masa hidup tahun di atmosfer dimana kandungan CO 2 sekarang ini secara global mencapai 360-an ppm dibandingkan tahun 1957 sebesar 315 ppm dan sebelum revolusi industri tahun 1880-an dengan konsentrasi 280-an ppm. Berdasarkan hasil penelitian, konsentrasi CO 2 permukaan di Indonesia tahun mengalami peningkatan dari 373 ppm menjadi 383 ppm demikian juga yang terjadi pada lapisan troposfer (Samiaji, 2011). GRK tidak menimbulkan dampak langsung terhadap manusia, akan tetapi berdampak pada ekosistem dan kesejahteraan manusia. Hal ini dapat diketahui dari konsentrasi GRK yang meningkat akibat emisi yang dihasilkan oleh kegiatan manusia yaitu terjadinya pemanasan global. Akibatnya resiko bencana meningkat seperti kekeringan, banjir, hilangnya spesies hewan dan tumbuhan, badai dan lainlain (KLH, 2013) Emisi Peraturan Pemerintah Nomor 41 Tahun 1999 menyebutkan bahwa emisi adalah zat, dan/atau energi yang dihasilkan dari suatu kegiatan, dimana zat tersebut masuk ke dalam udara ambien sehingga dapat mempunyai atau tidak potensi sebagai unsur pencemar. Potensi pencemaran udara yang dihasilkan dari lalu lintas tidak lain adalah emisi kendaraan bermotor. Sengkey, dkk (2011) menjelaskan bahwa jumlah kendaraan bermotor tidak diimbangi dengan daya tampung jalan raya sehingga pada jam-jam sibuk volume kendaraan pada lalu 12

13 lintas meningkat dan dapat berakibat meningkatkan emisi yang dikeluarkan kendaraan bermotor. Aktivitas manusia menyebabkan terjadinya peningkatan konsentrasi gas-gas rumah kaca di atmosfer secara global, termasuk CO 2. Dalam Protocol Kyoto, CO 2 merupakan bagian terbesar dari kelompok emisi sebagai gas rumah kaca (Dalkman dan Charlotte, 2008). Emisi berasal dari bahan bakar fosil yang umumnya digunakan dalam aktivitas transportasi (Qian et al., 2011). Kendaraan bermotor merupakan sumber emisi bergerak yang umumnya beroperasi di jalan raya (on-road) meliputi seluruh kendaraan bermotor seperti mobil, truk, bus, dan sepeda motor. Adapun hasil pembakaran bahan bakar fosil (Astra, 2010), di antaranya : 1. Asap dan Ozon (O 3 ) 2. Hujan asam 3. Efek rumah kaca, pemanasan global dan perubahan iklim Pemanasan global akibat gas rumah kaca terutama disebabkan oleh gas CO 2 sebagai komponen utamanya. Perubahan iklim secara global terjadi akibat penggunaan berlebihan dari bahan bakar fosil (batu bara, minyak bumi dan gas alam) untuk memenuhi kebutuhan manusia, sehingga menghasilkan emisi (Astra 2010; Boedoyo 2008). Emisi ini dapat meningkatkan suhu udara terutama di daerah kota, karena gas buang yang dihasilkan dari pembakaran akan mengikat udara di atmosfer. Menurut Dalkman dan Charlotte (2008), ada empat faktor utama yang mendorong terjadinya peningkatan emisi di sektor transportasi, yaitu: 1. jarak tempuh atau aktivitas perjalanan (vehicle kilometer) 2. intensitas energi kendaraan bermotor 3. moda transportasi yang digunakan, dan 4. kandungan karbon bahan bakar Estimasi Beban Emisi Karbondioksida (CO 2 ) Kendaraan bermotor merupakan salah satu potensi penyebab pencemaran udara, termasuk emisi. Perhitungan estimasi beban emisi yang dikeluarkan pada kendaraan bermotor dapat menggunakan metode Tier. Metode ini dikelompokkan dalam tiga tingkat ketelitian, yaitu Tier 1, Tier 2 dan Tier 3. 13

14 Tier 1 sebagai estimasi sesuai dengan data aktifitas dan faktor emisi yang sudah ditentukan oleh IPCC. Apabila suatu Negara memiliki data aktifitas yang lebih akurat dan faktor emisi default IPCC atau faktor emisi spesifik suatu Negara maka dapat menggunakan Tier 2. Adapun Tier 3 lebih kompleks yaitu data aktifitas lebih akurat melalui pengukuran langsung dengan metode spesifik yang sudah dimiliki suatu Negara serta memiliki faktor emisi spesifik suatu Negara (KLH, 2012). 1.6 Penelitian Sebelumnya Penelitian terkait dengan pencemaran udara, dalam hal ini emisi CO 2 telah banyak dilakukan baik di negara maju maupun di negara berkembang. Karbondioksida (CO 2 ) merupakan salah satu gas yang diakibatkan oleh kendaraan bermotor pada lalu lintas, dimana gas tersebut berperan dominan dalam terjadinya pemanasan global. Tabel 1.3 menunjukkan beberapa penelitian sebelumnya yang digunakan sebagai gambaran dan acuan dalam penelitian. Penelitian ini menggunakan metode perhitungan beban emisi berupa metode Tier-2 serta pengukuran menggunakan alat. Data primer diperoleh dengan cara survei langsung di lapangan, yaitu traffic counting dengan cara perekaman kendaran bermotor yang melewati titik pengukuran, pengukuran CO 2 di udara dengan alat, dan pengukuran faktor meteorologi. Data sekunder diperoleh dengan mengkaji beberapa literatur untuk mendapatkan faktor emisi dan ekonomi bahan bakar yang digunakan dalam perhitungan emisi CO 2. Analisis data menggunakan analisis deskriptif dan analisis grafik untuk mendeskripsikan hasil yang sudah diperoleh. 14

15 Tabel 1.3 Penelitian Sebelumnya No Peneliti Judul Penelitian Tujuan Metode Hasil 1. Yusratika Nur, Lestari IGA (2010) Puji dan Uttari Inventori GRK (CO 2 dan CH 4 ) dari Sektor Transportasi di DKI Jakarta Berdasarkan Konsumsi Bahan Bakar Mengetahui peningkatan emisi CO 2 dan CH 4 dan mengetahui jenis kendaraan yang berkontribusi besar terhadap emisi CO 2 dan CH 4 Data primer diperoleh dengan survey lapangan dan kuesioner (jarak tempuh tiap jenis kendaraan, perjalanan jenis kendaraan dengan pengambilan sampel, dan komposisi penggunaan bahan bakar di SPBU). Data sekunder berupa data jumlah kendaraan bermotor DKI tahun , data kuota bahan bakar, faktor emisi CO 2 Beban emisi CO 2 berdasarkan konsumsi bahan bakar mengalami penurunan pada tahun 2007 ( ton/th) dan meningkat pada tahun 2008 ( ton/th). Sedangkan Emisi CH 4 menunjukkan penurunan baik pada tahun 2007 (3.632,24 ton/th) dan 2008 (3.607,03 ton/th). Minibus (kendaraan penumpang) berkontribusi menyumbang emisi CO 2 terbesar (66%), sedangkan kontribusi emisi CO 2 terbesar berasal dari sepeda motor (84%). dan CH 4. Beban emisi dilakukan dengan pendekatan jarak tempuh kendaraan (VKT) dan pendekatan konsumsi bahan bakar. 2. Arnita Dyah Estimasi Daya Serap Pohon Mengestimasi kadar CO 2 Metode penelitian dengan metode survey. Jumlah emisi kendaraan bermotor pada waktu puncak (pagi, Dafitri terhadap Emisi Karbondioksida transportasi pada waktu puncak Dalam hal ini adalah perhitungan jumlah siang dan sore) berbeda-beda, yaitu 385, 499 dan 565 (dalam (2014) (CO 2 ) pada Waktu Puncak Lalu lalu lintas, mengestimasi besar kendaraan bermotor; Metode perhitungan satuan kgco 2 /jam). Besar CO 2 yang dapat diserap oleh 101 Lintas di Sepanjang Jalan CO 2 yang dapat diserap oleh dengan metode noneksperimental yaitu pohon sebesar kgco 2 sepanjang hidup pohon, sehingga Malioboro Hingga Jalan pohon, dan mengetahui cara menghitung emisi berdasarkan jumlah pohon tidak mampu meyerap semua CO 2 mengingat besar Jenderal Ahmad Yani untuk mengurangi emisi CO 2 kendaraan bermotor; Metode nondestruktif emisi dalam jam menghasilkan lebih dari 300 kgco 2. Yogyakarta. untuk daya serap pohon (melalui Pengurangan emisi CO 2 dapat dilakukan dengan rekayasa wawancara) ; Teknik analisis desktriptif. transportasi, pemeliharaan pohon dan sosialisasi kepada masyarakat tentang kawasan malioboro sebagai kawasan pedestrian. 15

16 Lanjutan Tabel Faradina R., Agihan Polutan CO 2 di Kota Mengetahui tingkat konsentrasi Metode spasial untuk menggambarkan Konsentrasi CO 2 yang paling berpengaruh di Kota Mojokerto Alexander T S Mojokerto dengan Sistem CO 2 yang paling berpengaruh; agihan polutan CO 2 ; Metode deskriptif adalah berasal dari respirasi penduduk yaitu sebesar 14,5% dari H., Bambang Informasi Geografis (SIG). Mengetahui agihan polutan CO 2 kuantitatif untuk mendeskripsikan hasil total konesetrasi CO 2 yang terdapat di Kelurahan Mentikan. Suharto di setiap Kelurahan di Kota perhitungan Sedangkan agihan polutan dapat diketahui dari jumlah (2015) Mojokerto konsentrasi parameter yang digunakan pada tiap kelurahan di Kota Mojokerto, sehinga dari hasil penjumlahan masingmasing parameter diketahui sebaran polutan. 4. Indria Tidar Kajian Pencemaran Udara CO 2 Menganalisis distribusi CO 2 di Menggunakan metode survei melalui Distribusi konsentrasi CO 2 di lokasi kajian cenderung naik Asmara di Kota Surakarta (Studi Kasus lokasi kajian, menganalisis pengukuran langsung di lapangan. Titik mendekati pusat kota. Konsentrasi tertinggi terdapat di Jalan (2015) di Jalan Adi Soemarmo, Jalan hubungan antara konsentrasi pengambilan sampel secara purposif pada DR Radjimant tepatnya di Simpang Tiga Laweyan sebesar Slamet Riyadi dan Jalan DR. CO 2 dengan suhu, kecepatan persimpangan jalan dengan aktivitas lalu 640,5 ppm. Suhu udara, kendaraan bermotor dan kecepatan Radjiman) angin dan kepadatan kendaraan lintas padat. Waktu pengukuran terdiri dari angin memiliki hubungan yang signifikan dengan konsentrasi bermotor, serta membandingkan 2 periode waktu yaitu pagi ( ) CO 2 dengan derajat kepercayaan secara berurutan yaiu 79%, konsentrasi CO 2 di jalan-jalan dan malam ( ). Analisis data 95%, dan 96,4%. utama daerah penelitian menggunakan analisis grafis, statistik dan deskriptif. 5. Velida Lustria Kajian Beban Emisi Pencemar Menghitung beban emisi Data sekunder diperoleh dari instansi di Perhitungan beban emisi dengan Tier 2 lebih tinggi daripada Tiarani (2016) Udara (TSP, NO x, SO 2, HC, pencemar udara (TSP, NO x, lokasi penelitian, sedangkan data primer Tier 1 karena mempertimbangkan jarak tempuh kendaraan dan CO) dan GRK (CO 2, CH 4, N 2 O) SO 2, HC, CO) dan GRK (CO 2, berupa jarak tempuh (VKT) diperoleh dari telah mempertimbangkan kondisi baha bakar di Indonesia. Sektor Transportasi Darat Kota CH 4, N 2 O); dengan metode Tier bengkel-bengkel resmi melalui observasi Secara spasial, tingginya beban emisi di lokasi penelitian Yogyakarta dengan Metode 1 dan Tier 2; dan menentukan dan wawancara di lokasi penelitian. Beban terdapat pada area dengan jumlah penduduk padat dan luas Tier 1 dan Tier 2 distribusi spasial pencemar emisi dihitung dengan metode Tier 1 dan jalan yang besar terdapat di Desa Pringgokusuman dan udara berdasarkan VKT Tier 2 selanjutnya dibandingkan dan Sosromeduran. dianalisis secara deskriptif. 16

17 1.7 Kerangka Pemikiran Jalan raya merupakan infrastruktur terjadinya arus mobilitas yang dilakukan oleh masyarakat setiap harinya. Peningkatan jumlah penduduk dan berbagai macam aktivitas yang dilakukan oleh masyarakat menyebabkan kebutuhan terhadap transportasi meningkat. Tidak hanya itu saja, seiring dengan semakin majunya perkembangan teknologi seperti transportasi, daya beli masyarakat terhadap kendaraan bermotor cenderung meningkat untuk mempermudah aktifitas (mobilitas) yang dilakukan. Akan tetapi, peningkatan pertumbuhan kendaraan bermotor tidak diimbangi dengan kebijakan dalam melakukan pelebaran atau pembuatan jalan baru. Pada jam-jam tertentu, kemacetan sering terjadi yang berakibat pada peningkatan volume lalu lintas. Pada kondisi ini akumulasi gas buang kendaraan bermotor jauh lebih tinggi dan dengan keberadaan faktor meteorologi secara alami dapat meningkatkan atau menurunkan konsentrasi CO 2 di udara. Kampus sebagai kawasan pendidikan tidak terlepas dari kendaraan bermotor yang setiap hari melewati ruas-ruas jalan di dalam kawasan kampus ini. Terutama ruas jalan yang mempunyai aktivitas campuran setiap harinya dari civitas akademik dan masyarakat umum seperti yang terjadi di kawasan Kampus UGM. Ruas jalan di kawasan UGM dapat diakses oleh masyarakat umum seperti ruas Jalan Kaliurang atau Jalan Persatuan sebagai jalan utama yang membagi kawasan kampus UGM menjadi bagian timur dan barat. Kawasan kampus sebagai kawasan pendidikan juga turut menyumbang emisi. Jalan utama maupun jalan alternatif yang terletak di dalam kawasan Kampus UGM pada waktu tertentu mengalami peningkatan volume lalu lintas. Hal ini sebagai akibat jumlah kendaraan yang semakin meningkat setiap tahunnya sedangkan kondisi ruas jalan cenderung tetap. Kondisi ini dapat berpotensi terjadi pencemaran udara oleh emisi CO 2 dari kendaraan bermotor yang melintas. Kendaraan bermotor yang melewati ruas-ruas jalan di dalam kawasan kampus menjadi penyebab penghasil emisi. Begitu juga dengan konsentrasi CO 2 di udara yang juga dapat meningkat akibat akumulasi gas buang yang dilepaskan ke udara. 17

18 Berdasarkan besarnya nilai emisi CO 2 dan konsentrasi CO 2 di udara maka dapat dilihat distribusinya pada masing-masing titik pengukuran untuk mengetahui lokasi mana saja yang mempunyai nilai emisi dan konsentrasi paling banyak. Selain itu juga dapat dilihat bagaimana hubungan antara konsentrasi CO 2 dengan faktor meteorologi serta emisi CO 2 dari kendaraan bermotor. Berikut ini kerangka pemikiran penelitian yang dapat dilihat pada Gambar 1.1. Kawasan Kampus Civitas Akademik dan Masyarakat Umum Berbagai Macam Aktivtas dengan Kendaraan Bermotor Kebutuhan Transportasi Jalan Utama Jalan Alternatif Kondisi Ruas Jalan Tetap Peningkatan Jumlah Kendaraan Bermotor Emisi CO 2 Kendaraan Bermotor Volume Lalu Lintas Meningkat Gas Buang Kendaraan Bermotor Faktor Meteorologi (Suhu, Kelembapan, dan Kecepatan Angin) Distribusi Emisi dan Konsentrasi CO 2 Konsentrasi CO 2 Gambar 1.1 Kerangka Pemikiran Penelitian 18