(Studi Kasus Jalan Nasional Pandaan - Malang dan Jalan Nasional Pilang - Probolinggo) Dipresentasikan Oleh: : Syarifuddin Harahab NRP :

Transkripsi

1 Optimalisasi Penggunaan Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) Sebagai Bahan Campuran Beraspal Panas (Asphaltic Concrete) Tipe AC-Wearing Course (AC-WC) Gradasi Kasar Dengan Aspal Pen dan Aspal Modifikasi Jenis TRS 55 (Studi Kasus Jalan Nasional Pandaan - Malang dan Jalan Nasional Pilang - Probolinggo) Dipresentasikan Oleh: Nama : Syarifuddin Harahab NRP : Dosen Pembimbing : Dr. Ir. Ria A.A. Soemitro, M.Eng. Ir. Herry Budianto, M.Sc.

2 Susunan Presentasi 1. Pendahuluan 1.1. Latar Belakang 1.2. Perumusan Masalah 2. Tinjauan Pustaka 3. Metodologi Penelitian 4. Hasil dan Pembahasan 4.1. Uji Karakteristik Material 4.2. Gradasi 4.3. Pengujian Campuran 4.4. Analisis Biaya 4.5. Potensi Penggunaan RAP 5. Kesimpulan dan Saran

3 1. Pendahuluan 1.1. Latar Belakang Pemeliharaan Jalan (UU No. 38 Tahun 2004) Beda Tinggi Akibat Overlay berulang-ulang Gambar 1. Kegiatan Patching, Overlay dll. Gambar 2. Masalah elevasi Overlay Gambar 3. Stockpile RAP (Tidak terpakai) Solusinya: Pengupasan Perkerasan lama dengan Cold Milling Machine, setelah itu dilapis ulang dengan perkerasan baru (Overlay). Material Hasil Kupasan disebut Reclaimed Asphalt Pavement (RAP). Potensi RAP di Jawa Timur ± m³/tahun (Budianto, 2009).

4 Memerlukan Ruang Penyimpanan yang besar Di dalam RAP terdapat agregat dan aspal yang berpotensi untuk digunakan kembali RAP Gambar 4. Stockpile RAP Ukuran RAP tidak seragam/ fraksi-fraksi Agregat di dalam RAP masih bisa digunakan kembali (memenuhi Spesifikasi) Aspal di dalam RAP mengalami proses Ageing (ada beberapa Aspek yang tidak memenuhi persyarata Spesifikasi) Penyimpanan RAP pada umumnya diatas Tanah, menyebabkan sebagian tanah tercampur ke Gambar 6. Stockpile RAP dalam RAP Agregat dan aspal termasuk ke dalam Sumber Daya Alam yang terbatas Hal ini yang mendasari perlu adanya penelitian tentang penggunaan RAP pada campuran beraspal panas

5 Di dalam penelitian ini akan dibahas pemanfaatan material RAP yang ditambah material baru (agregat baru dan aspal baru) sehingga campuran tersebut dapat digunakan kembali untuk perkerasan jalan dengan tetap memenuhi kriteria-kriteria teknis yang telah ditetapkan. RAP AC-WC Aspal Baru Agregat Baru Gambar 7. RAP Harus tetap memenuhi kriteria: Gradasi Kinerja Teknis Gambar 8. Perkerasan Jalan Baru

6 Di dalam pengujian campuran, terdapat beberapa kriteria teknis yang harus dipenuhi, antara lain sebagai berikut: Tabel 1. Kriteria Teknis Campuran AC-WC Sifat-sifat Campuran Halus Lapis Aus Laston Kasar Laston Modifikasi Kadar aspal efektif (%) 5,1 4,3 4,5 Penyerapan aspal (%) Maks. 1,2 1,2 Jumlah tumbukan per bidang Rongga dalam campuran (%) Min. 3,5 3,0 Maks. 5,0 5,5 Rongga dalam Agregat (VMA) (%) Min Rongga Terisi Aspal (%) Min Stabilitas Marshall (kg) Min Pelelehan (mm) Min. 3 3 Marshall Quotient (kg/mm) Min Stabilitas Marshall Sisa (%) Min VIM PRD (%) Min. 2,5 2,5 Stabilitas Dinamis, lintasan/mm Min Sumber : Spesifikasi Umum Bina Marga 2010

7 Penelitian Sebelumnya : Ruas Jalan Pandaan - Malang Sumber: Kusmarini, 2012 Grafik KAO dengan komposisi campuran 20% RAP dan 80% material baru Penggunan RAP dengan prosentase 20% pada campuran beraspal panas dapat memenuhi semua Kriteria Teknis, dengan nilai KAO Sebesar 5,9%

8 Ruas Jalan Pandaan - Malang Sumber: Kusmarini, 2012 Grafik KAO dengan komposisi campuran 30% RAP dan 70% material baru Penggunan RAP dengan prosentase 30% pada campuran beraspal panas, nilai VIM PRD tidak memenuhi kriteria teknis yang ditetapkan, sehingga tidak didapatkan nilai KAO

9 Ruas Jalan Pilang - Probolinggo Sumber: Herawati, 2012 Grafik Rekapitulasi Kriteria Teknis campuran beraspal panas dengan campuran RAP Menunjukkan bahwa Campuran beraspal Panas yang dicampur dengan RAP dapat memenuhi seluruh persyaratan pada rentang kadar RAP 0% - 20%.

10 AC-WC dengan RAP Pandaan - Malang 20 % AC-WC dengan RAP Pilang - Probolinggo 20% RAP Agg. Kasar Agg. Sedang Agg. Halus Semen Gambar 9. Prosentase RAP Pada Penelitian Terdahulu Hal yang membatasi penggunaan RAP adalah nilai VIM pada kepadatan membal. Pada Penelitian tersebut menggunakan campuran beraspal panas bergradasi halus dan sangat rapat. Bagaimana meningkatkan prosentase penggunaan RAP di dalam campuran beraspal panas dengan tetap memenuhi kriteria teknis yang telah ditentukan?

11 Upaya Peningkatan Penggunaan RAP: Untuk menaikkan nilai VIM PRD, dalam penelitian ini akan digunakan campuran panas bergradasi kasar. Gambar 10. Agregat Bergradasi Halus Gambar 11. Agregat Bergradasi Kasar BEBAN Pengujian Marshall Pengujian Kepadatan Membal VIM...? Benda Uji Penggunaan gradasi kasar, diperkirakan akan memiliki nilai VIM yang lebih besar dibanding gradasi halus. Material campuran yang bergradasi halus diperkirakan butiranbutiran agregatnya akan lebih mudah mengisi rongga-rongga diantara agregatnya.

12 B. Perumusan Masalah AC WC Gradasi Kasar RAP + Material Baru (Aspal + Agg. Baru) 1. Karakteristik? Kinerja Teknis? 2. Peningkatan Prosentase RAP?? Dibandingkan Penelitian terdahulu 3. Perbandingan Biaya?? 4. Potensi Penggunaan RAP??

13 2. Tinjauan Pustaka 2.1. Material Perkerasan Jalan Agregat Sifat agregat yang menentukan kualitas campuran adalah (Saodang, 2005): Ukuran dan Gradasi. Kebersihan. Kekuatan/Kekerasan. Durabilitas/Soundness. Bentuk dan Kondisi Partikel. Bentuk dan Kondisi Permukaan. Absorbsi. Kelekatan terhadap Aspal.

14 Aspal Agar aspal dapat digunakan sebagai bahan campuran aspal beton perlu diuji sifat-sifat teknisnya (Saodang, 2005), antara lain: Kekerasan Aspal/Kekentalan Aspal. Perubahan Sifat Teknis Aspal Akibat Perubahan Temperatur. Ketahanan terhadap Pelapukan. Ketahanan terhadap Pengaruh Air. Ketahanan terhadap Pengaruh Beban Berulang. Keamanan dalam Pelaksanaan dan Penggunaan. Kemurnian Aspal Semen.

15 2.2. Campuran Aspal dan Agregat Karakteristik campuran yang harus dimiliki oleh campuran beraspal panas (Sukirman, 1992) adalah sebagai berikut: Stabilitas (Stability). Keawetan/Daya Tahan (Durability). Impermiabilitas (Impermeability). Kemudahan pelaksanaan (Workability). Kelenturan (Flexibility). Tahanan Geser atau Kekesatan (Skid Resistance). Ketahanan terhadap Lelah (Fatique Resistance). Pemeriksaan Campuran : Pengujian Marshall Pengujian Membal Wheel Tracking Test (Uji Stabilitas Dinamis) Aspal Modifikasi

16 3. Metodologi Penelitian Bahan yang digunakan pada penelitian ini terdiri atas: Material RAP dari Jalan Nasional Pandaan Malang dan Jalan Nasional Pilang Probolinggo. Agregat kasar dan agregat halus dari Banyubiru Pasuruan. Aspal Pen dan aspal Modifikasi Elastomer Sintetis jenis TRS 55. Pengumpulan Data Data sekunder Penelitian Terdahulu (Herawati, 2012, Kusmarini, 2012). Harga Satuan Upah, Bahan dan Sewa Alat di Provinsi Jawa Timur Spesifikasi Umum Bina Marga 2010 Data primer Uji Laboratorium Material RAP Uji Laboratorium Material Baru

17 Bagan Alir Penelitian Gambar 12. Bagan Alir Penelitian

18 Gambar 12. Bagan Alir Penelitian (Lanjutan)

19 4. Hasil dan Pembahasan 4.1. Uji Karakteristik Material a) Material RAP Tabel 2. Hasil Pengujian Agregat RAP No. Uraian RAP Pandaan RAP Pilang Persyaratan 1. Berat Jenis gr/cm³ 2,64 2, Penyerapan Air (%) 1,59% 0,82% Max. 3,0 3. Kekekalan Bentuk Agregat 6,47% 7,86% Max Abrasi 22,46% 22,54% Max Kelekatan Agregat > 95 > 95 Min Angularitas 96,29 98,14 Min Pipih dan Lonjong 1,21 1,13 Max. 10 Sumber : Hasil Pengujian Karakteristik agregat dari material RAP dari ruas jalan Pandaan Malang maupun dari ruas jalan Pilang Probolinggo memenuhi persyaratan, sehingga bisa digunakan kembali sebagai campuran perkerasan baru.

20 Tabel 3. Hasil Pengujian Aspal RAP No. Uraian RAP Pandaan RAP Pilang Persyaratan 1. Kadar Aspal 4,63 4,15-2. Penetrasi (dmm) Viskositas (cst) Titik Lembek ( C) 57,5 65, Daktilitas (cm) Berat Jenis (gr/cm³) 1,056 1,058 1,0 Sumber : Hasil Pengujian Nilai penetrasi dan daktilitas yang berada di bawah persyaratan, hal ini diperkirakan karena umur perkerasan sudah lama (ageing).

21 b) Material Baru Tabel 4. Hasil Pengujian Agregat Baru No. Uraian Hasil Pengujian Persyaratan 1. Berat Jenis gr/cm³ 2,71-2. Penyerapan Air (%) 1,51% Max. 3,0 3. Kekekalan Bentuk Agregat 9,77% Max Abrasi 22,8% Max Kelekatan Agregat > 95 Min Angularitas 97,38 Min Pipih dan Lonjong 1,43 Max. 10 Sumber : Hasil Pengujian Karakteristik agregat baru dari Banyubiru Pasuruan memenuhi persyaratan, sehingga bisa digunakan sebagai campuran perkerasan.

22 Tabel 5. Hasil Pengujian Aspal Baru No. Uraian Aspal Pen Sumber : Hasil Pengujian Aspal Modifikasi Persyaratan 1. Penetrasi (dmm) /Min Viskositas (cst) /< Titik Lembek ( C) 49,1 57,7 48/>54 4. Daktilitas (cm) > 100 > Titik Nyala ( C) Kelarutan 99,81 99, Berat Jenis 1,033 1,036 1,0 Setelah TFOT 8. Berat yang Hilang (%) 0,026 0,030 0,8 9. Penetrasi (%) 88 95, Karakteristik aspal baru memenuhi persyaratan, sehingga bisa digunakan sebagai campuran beraspal panas.

23 4.2. Gradasi Selanjutnya akan dilakukan analisis saringan untuk mengetahui gradasi agregat. Persyaratan gradasi kasar sesuai dengan spesifikasi Bina Marga 2010, adalah sebagai berikut: Persentase Lolos ,075 #200 #100 #50 #300,750 #16 #8 #4 7,5003/8 1/2 3/4 Ukuran Saringan Batas Atas Batas Bawah Ideal Gambar 13. Amplop Gradasi kasar

24 Gradasi didapat dengan melakukan analisis saringan, yaitu dengan menyaring agregat dengan saringan tertentu. Kemudian menimbang agregat yang tertahan serta dibandingkan dengan berat total agregat. Gradasi agregat harus mengikuti aturan sebagai berikut Tabel 6. Persyaratan Gradasi Agregat Ukuran Saringan % BeratYang Lolos terhadap Total Agregat dalam Campuran mm Nomor AC-WC Saringan Gradasi Halus Gradasi Kasar 19 ¾ ,5 ½ ,5 3/ ,75 No ,36 No. 8 39, ,1 1,18 No , ,6 0,600 No , ,1 0,300 No , ,5 0,150 No ,075 No Sumber : Spesifikasi Umum Bina Marga 2010

25 a) Gradasi Material RAP Persentase Lolos ,075 #200 #100 #50 #30 0,750 #16 #8 #4 7,500 3/8 1/2 3/4 Ukuran Saringan RAP Pandaan - Malang RAP Pilang - Probolinggo Batas Atas Batas Bawah Ideal Gambar 14. Gradasi Agregat RAP Gradasi agregat RAP dari Jalan Nasional Pandaan Malang maupun dari Pilang Probolinggo keluar dari amplop gradasi, sehingga perlu dilakukan pencampuran dengan agregat baru.

26 b) Gradasi Material Baru Material baru yang diambil dari Banyubiru Pasuruan ini sudah berbentuk fraksifraksi agregat. Fraksi-fraksi dari agregat baru terbagi menjadi 3, antara lain: Agregat Kasar (10 15) Agregat Sedang (5 10) Agregat Halus (0 5) Persentase Lolos ,075 #200 #100 #50 #300,750 #16 #8 #4 7,500 3/8 1/2 3/4 Ukuran Saringan Aggregat Kasar (10-15) Aggregat Sedang (5-10) Aggregat Halus (0-5) Batas Atas Batas Bawah Ideal Gambar 15. Gradasi Agregat Baru

27 Berdasarkan gradasi RAP yang telah didapat, maka bisa dihitung penambahan agregat baru dan komposisi dari campuran AC-WC, yaitu: 1. Pada benda uji dengan campuran RAP dari Jalan Nasional Pandaan Malang (Aspal Pen 60-70) 1% 1% 17% 25% 18% 30% 45% 12% 39% 12% RAP Agg Agg Agg. 0-5 Semen Gambar 16. Komposisi AC-WC 25% RAP Gambar 17. Komposisi AC-WC 30% RAP

28 2. Pada benda uji dengan campuran RAP dari Jalan Nasional Pilang Probolinggo (Aspal Modifikasi TRS 55) 1% 1% 21% 25% 19% 30% 10% 43% 40% 10% RAP Agg Agg Agg. 0 5 Semen Gambar 18. Komposisi AC-WC 25% RAP Gambar 19. Komposisi AC-WC 30 % RAP

29 c) Gradasi Gabungan Gradasi gabungan agregat baru dan RAP Pandaan dapat dilihat pada Gambar di bawah ini: Persentase Lolos ,075 #200 #100 #50 #300,750 #16 #8 #4 7,500 3/8 1/2 3/4 Ukuran Saringan RAP Pandaan 25% RAP Pandaan 30% Batas Atas Batas Bawah Gambar 20. Gradasi Gabungan RAP Pandaan Gradasi gabungan antara material RAP dan material baru masuk kedalam amplop gradasi, sehingga bisa dilakukan pencampuran dengan aspal (pembuatan benda uji).

30 Gradasi gabungan agregat baru dan RAP Pilang dapat dilihat pada Gambar di bawah ini: Persentase Lolos ,075 #200 #100 #50 #300,750 #16 #8 #4 7,500 3/8 1/2 3/4 Ukuran Saringan RAP Pilang 25% RAP Pilang 30% Batas Atas Batas Bawah Gambar 21. Gradasi Gabungan RAP Pilang Gradasi gabungan antara material RAP dan material baru masuk kedalam amplop gradasi, sehingga bisa dilakukan pencampuran dengan aspal (pembuatan benda uji).

31 4.3. Pengujian Campuran Kinerja Teknis Campuran dan Nilai Kadar Aspal Optimum (KAO) A. Campuran AC-WC dengan RAP Pandaan - Malang Kepadatan Stabilitas VMA VFB VIM 2x75 VIM PRD Kelelehan MQ Stab. Sisa 4,80 5, 30 5, 80 KAO 6,30 6, 80 Kadar aspal, % Gambar 22. Hasil Pengujian Benda Uji dengan Kadar RAP Pandaan 25% dengan Aspal Pen Campuran beraspal panas dengan prosentase RAP Pandaan - Malang 25% didapatkan nilai KAO berada pada kadar aspal 6%. Sehingga akan dicoba menaikkan prosentase RAP menjadi 30%.

32 Kepadatan Stabilitas VMA VFB VIM 2x75 VIM PRD Kelelehan MQ Stab. Sisa 4,90 5,40 5,90 6,40 6, 90 Kadar aspal, % Gambar 23. Hasil Pengujian Benda Uji dengan Kadar RAP Pandaan 30% dengan Aspal Pen Campuran beraspal panas dengan prosentase RAP Pandaan - Malang 30% tidak didapatkan nilai KAO. Nilai VIM PRD menjadi pembatas dari penggunaan RAP yang lebih besar.

33 B. Campuran AC-WC dengan RAP Pilang - Probolinggo Kepadatan Stabilitas VMA VFB VIM 2x75 VIM PRD Kelelehan MQ Stab. Sisa 4,90 5, 40 5, 90 6,40 6, 90 KAO Kadar aspal, % Gambar 24. Hasil Pengujian Benda Uji dengan Kadar RAP Pilang 25% dengan Aspal Modifikasi TRS 55 Hasil pengujian wheel tracking pada Kadar Aspal Optimum adalah sebesar 5250 lintasan/mm (Min lintasan/mm), sehingga memenuhi syarat. Campuran beraspal panas dengan prosentase RAP Pilang Probolinggo 25% didapatkan nilai KAO berada pada kadar aspal 5,9%. Sehingga akan dicoba menaikkan prosentase RAP menjadi 30%.

34 Kepadatan Stabilitas VMA VFB VIM 2x75 VIM PRD Kelelehan MQ Stab.Sisa KAO Kepada VFB VIMmar VMA VIMprd Stabilita Keleleha MQ Stab. si 4, 90 5, 40 5, 90 6, 40 6, 90 Tebal fil Kadar aspal, % Gambar 25. Hasil Pengujian Benda Uji dengan Kadar RAP Pilang 30% dengan Aspal Modifikasi TRS 55 Campuran beraspal panas dengan prosentase RAP Pilang Probolinggo 30% tidak didapatkan nilai KAO. Nilai VIM PRD menjadi pembatas dari penggunaan RAP yang lebih besar.

35 4.4. Analisis Biaya Pada perhitungan analisa biaya ini, biaya penghamparan dan pemadatan di lapangan dianggap sama antara AC-WC yang mengandung RAP dan AC-WC yang tidak mengandung RAP. Perhitungan analisis biaya meliputi ; Biaya pengujian di laboratorium dan Biaya produksi di Asphalt Mixing Plant (AMP). Jumlah campuran campuran beraspal panas yang akan dibuat di AMP diasumsikan sebesar ton.

36 Pengendalian mutu, harus memenuhi persyaratan sebagai berikut: Tabel 7. Pengendalian Mutu Campuran No. Jenis Pengujian Frekuensi Aspal 1. Aspal berbentuk drum ³ dari jumlah drum 2. Aspal Curah Setiap tangki aspal Agregat 3. Abrasi dengan mesin Los Angeles 5000 m 3 4. Gradasi agregat dari sumber yang sama 1000 m 3 5. Uji Gradasi agregat dari hot bin 250 m 3 6. Nilai setara pasir (sand equivalent) 250 m 3 Campuran 7. Gradasi dan kadar aspal 200 ton 8. Kepadatan, stabilitas, kelelehan, Marshall Quotient, 200 ton rongga dalam campuran pd. 75 tumbukan 9. Rongga pd. Kepadatan Membal ton Sumber : Spesifikasi Umum Bina Marga 2010 Untuk campuran Panas yang menggunakan campuran RAP, hal yang harus diperhatikan adalah faktor keseragaman gradasi dan keseragaman kadar aspal di dalam agregat RAP (West, 2008)

37 Untuk material RAP dilakukan pengujian gradasi dan kadar aspal sesuai dengan aturan di bawah ini: Untuk sampel RAP yang diambil langsung di jalan, setidaknya diambil minimal 1 kali di setiap 1,6 lajur-km (1 lane-mi). Setiap sampel harus terdiri dari minimal tiga core drill (Harrigan, 2001). Pengujian yang dilakukan meliputi pengujian gradasi dan kadar aspal. Untuk sampel RAP yang diambil di stockpile, dilakukan sampling gradasi dan kadar aspalnya 1 kali per 500 ton ton, minimal 1 kali per ton (West, 2008). Sedangkan pengecekan gradasi material baru maupun gradasi material RAP di hot bin dilakukan sesuai dengan Spesifikasi Umum Bina Marga 2010, yaitu setiap 250 m 3. Untuk Pengujian lainnya mengikuti aturan di Spesifikasi Umum Bina Marga Pada penelitian ini, material RAP diambil dari stockpile, sehingga pengujian gradasi dan kadar aspalnya dilakukan 1 kali per ton.

38 Perbandingan Harga Campuran Beraspal Panas , , ,85 Rupiah/ton 1.200,00 800,00 400,00 860,04 930,56 0% RAP 25% RAP 0,00 RAP Pandaan - Malang RAP Pilang - Probolinggo Gambar 21. Biaya Laboratorium , , , ,13 Rupiah/ton , , , , ,02 0% RAP 25% RAP ,00 RAP Pandaan - Malang RAP Pilang - Probolinggo Gambar 26. Biaya Produksi

39 Biaya (dalam Rupiah) , , , , , , , , ,00 0,00 13,92 % , , ,22 0% RAP 25% RAP Penghematan RAP Pandaan Malang Biaya (dalam Rupiah) , , , , , , , , ,00 0,00 15,22 % , , ,38 0% RAP 25% RAP Penghematan RAP Pilang Probolinggo Gambar 27. Perbandingan Biaya Potensi Penghematan Penggunaan campuran beraspal panas dengan campuran 25% RAP adalah 13,92% (RAP Pandaan Malang & aspal Pen 60-70) dan 15,22% (RAP Pilang Probolinggo & aspal modifikasi jenis TRS 55)

40 E. Potensi Pemanfaatan RAP Dalam Pemeliharaan Asset Jalan Kedepan Berdasarkan data dari BBPJN V surabaya, Panjang Jalan Nasional di Jawa Timur adalah sepanjang kilometer, dan anggaran yang digunakan untuk pemeliharaan adalah sebesar Rp 1,2 triliun. Pembagian Anggaran tersebut dapat dilihat pada gambar di bawah ini: 160 Miliar; 13% Pemeliharaan Rutin 800 Miliar; 67% 240 Miliar; 20% Peningkatan Struktur Jalan Rehabilitasi Jembatan Gambar 28. Pembagian Anggaran Pemeliharaan Rutin BBPJN V di Jawa Timur

41 Dari kilometer jalan nasional di Jawa Timur, 91,67 % (1858,08 km) dalam kondisi mantap dan 8,33% (168,93 km) dalam kondisi tidak mantap. Dengan harga pekerjaan peningkatan jalan yang berkisar antararp8 10miliar/km,anggaran sebesar Rp 800 miliar tersebut hanya bisa memenuhi kegiatan peningkatan jalan sepanjang kilometer dari 168,93 kilometer jalan nasional yang tidak mantap di Jawa Timur

42 Berdasarkan penelitian diatas, ada potensi penggunaan RAP untuk pemeliharaan jalan sehingga menghemat biaya dan panjang jalan yang dipelihara bisa lebih panjang, sesuai tabel di bawah ini: Tabel 8. Perhitungan Biaya Peningkatan Struktur Jalan dan Kapasitas Nasional di Jawa Timur No. Uraian 1. Anggaran = Rp Perbandingan Biaya Peningkatan Struktur Jalan per km Panjang Jalan yang Tertangani Selisih Panjang Jalan yang Tertangani Rp. Km Km A Tanpa RAP AC-WC (Pen 60-70) AC-WC Aspal Mod B Dengan 25% RAP AC-WC (Pen 60-70) Potensi penghematan : 13,92% AC-WC Aspal Mod Sumber: Hasil Perhitungan Potensi penghematan : 15,22%

43 Panjang Penanganan Jalan (Pen 60 70) 140,00 120,00 100,00 116,17 km 100,00 km 16,17 km Panjang Jalan 80,00 60,00 40,00 20,00 0,00 Dengan RAP (Pen 60 70) Tanpa RAP (Pen 60 70) Selisih Panjang Jalan yang Ditangani Selisih panjang yang dapat ditangani apabila menggunakan campuran 25% RAP adalah 16,17 KM Panjang Penanganan Jalan (Aspal Mod.) Panjang Jalan 120,00 100,00 80,00 60,00 40,00 20,00 98,29 km 83,33km 14,95 km Selisih panjang yang dapat ditangani apabila menggunakan campuran 25% RAP adalah 14,95 KM 0,00 Dengan RAP (Aspal Mod.) Tanpa RAP (Aspal Mod.) Selisih Panjang Jalan yang Ditangani Gambar 29. Potensi Penggunaan RAP Pada Kegiatan Peningkatan Struktur Jalan dan Kapasitas

44 Potensi material RAP di Jawa Timur cukup besar, diperkirakan ± m³ pertahun (Budianto, 2009). Jika semua potensi RAP di Jawa Timur dimanfaatkan, maka bisa menghemat biaya. Jalan Nasional di Jawa Timur mempunyai lebar jalan rata-rata 7 meter. Apabila dilakukan overlay (pelapisan ulang) setebal 5 cm menggunakan AC-WC dengan campuran RAP sebesar 25%, maka panjang jalan yang bisa ditangani sepanjang 571,4 kilometer. Perbandingan Biaya penggunaan RAP: Biaya (dalam Rupiah) Potensi Penghematannya adalah sebesar Rp. 50,5 Miliar 0 0% RAP 25% RAP Penghematan RAP Pandaan Malang

45 Biaya (dalam Rupiah) % RAP 25% RAP Penghematan Potensi Penghematannya adalah sebesar Rp. 55,7 Miliar RAP Pilang Probolinggo

46 5. Kesimpulan dan Saran A. Kesimpulan Campuran bergradasi kasar dapat meningkatkan nilai VIM PRD dibandingkan campuran bergradasi halus. Peningkatkan penggunaaan RAP Sebesar 5% dibandingkan dengan penelitian sebelumnya. Penghematan dengan penggunaan RAP 25% adalah sebesar 13,92% (Aspal Pen 60-70) dan 15,22% (Aspal Modifikasi jenis TRS 55). Dengan penggunaan 25% RAP pada kegiatan peningkatan struktur jalan dan kapasitas di Jawa Timur dapat meningkatkan panjang jalan yang tertangani, selisihnya adalah 16,17 Km (RAP Pandaan Malang) dan 14,95 Km (RAP Pilang Probolinggo). Potensi penghematan jika semua potensi RAP di Jawa Timur diolah kembali adalah sebesar Rp. 50,5 miliar (RAP Pandaan Malang) dan 55,7 miliar (RAP Pilang Probolinggo).

47 B. Saran Dengan Hasil penelitian dan analisis di laboratorium, dapat diketahui bahwa yang membatasi penggunaan RAP adalah nilai VIM PRD, maka perlu dilakukan penelitian yang lebih lanjut untuk dapat meningkatkan nilai VIM PRD sehingga penggunaan RAP akan meningkat.

48 TERIMA KASIH