ANALISIS ITS (INDIRECT TENSILE STRENGTH) CAMPURAN AC (ASPHALT CONCRETE) YANG DIPADATKAN DENGAN APRS (ALAT PEMADAT ROLLER SLAB) Naskah Publikasi

Transkripsi

1 ANALISIS ITS (INDIRECT TENSILE STRENGTH) CAMPURAN AC (ASPHALT CONCRETE) YANG DIPADATKAN DENGAN APRS (ALAT PEMADAT ROLLER SLAB) Naskah Publikasi untuk memenuhi sebagian persyaratan mencapai derajat Sarjana S-1 Teknik Sipil AGUNG PRASETYO NIM : D PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SURAKARTA 2012

2

3 ANALISIS ITS (INDIRECT TENSILE STRENGTH) CAMPURAN AC (ASPHALT CONCRETE) YANG DIPADATKAN DENGAN APRS (ALAT PEMADAT ROLLER SLAB) ABSTRAKSI Proses pemadatan asphalt concrete di lapangan biasanya dilakukan dengan menggunakan alat tandem roller dan pneumatic roller yang prinsip kerjanya secara dinamis, yaitu dengan cara digilas, sedangkan proses pemadatan yang dilakukan di laboratorium masih menggunakan Marshall hammer yang prinsip kerjanya secara statis, yaitu ditumbuk secara vertikal. Alat Pemadat Roller Slab (APRS) yang telah dimanufaktur di Laboratorium Teknik Sipil UMS, didesain untuk menyesuaikan proses pemadatan yang ada di lapangan. Adapun penelitian ini bertujuan untuk mengetahui karakteristik kekuatan tarik tak langsung material campuran AC (Asphalt Concrete) menggunakan spesimen yang dipadatkan dengan alat pemadat Roller Slab dan untuk mengetahui pengaruh jumlah lintasan terhadap nilai kekuatan tarik tak langsung. Metode yang digunakan pada penelitian ini adalah metode experiment dengan melakukan variasi jumlah lintasan dengan kepadatan yang diinginkan. Penelitian ini menggunakan 18 buah benda uji yang dipadatkan menggunakan Marshall hummer untuk mencari nilai kadar aspal optimum dengan 6 variasi kadar aspal yaitu: 4,5%; 5%; 5,5%; 6%; 6,5%; 7%; 7,5%; 8%; 8,5%; 9% (masing-masing variasi 3 sampel). Dari nilai kadar aspal optimum tersebut dibuatlah 3 sampel dengan nilai density 100%, 99%, dan 98% yang dipadatkan menggunakan Alat Pemadat Roller Slab (APRS) untuk mengetahui berapa jumlah lintasan dari pemadatan dengan Alat Pemadat Roller Slab (APRS). Setelah didapat jumlah lintasan, sampel lalu diambil benda ujinya menggunakan alat core drill. Penelitian ini menggunakan 3 buah sampel (masing -masing sampel 2 buah benda uji). Setelah didapat benda uji, barulah ditest menggunakan alat Indirect Tensile Strenght (ITS) dengan suhu ruangan ± 25 o C. Berdasarkan hasil penelitian analisis ITS (Indirect Tensile Strenght) campuran AC (Asphalt Concrete)yang dipadatkan dengan Alat Pemadat Roller Slab (APRS) dapat disimpulkan bahwa, dengan nilai density marshall 100% diperoleh 55 jumlah lintasan, sedangkan nilai density marshall 99% diperoleh 40 jumlah lintasan dan nilai density marshall 98% diperoleh 25 jumlah lintasan, dari jumlah lintasan yang diperoleh dari 3 percobaan tersebut menunjukkan bahwa nilai kekuatan tarik tak langsung pada 55 lintasan sebesar 574,00 KPa, sedangkan pada 40 lintasan sebesar 464,42 KPa dan 25 lintasan sebesar 396,58 Kpa, dari hasil tersebut menunjukkan semakin banyak jumlah lintasan semakin besar pula nilai kekuatan tarik (tensile strenght). Kata kunci : Pemadatan, APRS, Asphalt Concrete, Indirect Tensile Strength

4 PENDAHULUAN Pada umumnya di lapangan, pada saat suatu kendaraan yang melintas di atas suatu perkerasan jalan, perkerasan jalan tersebut akan mendapatkan gaya tekan pada bagian atas dan akan mendapatkan gaya tarik pada bagian bawahnya, tapi selama ini, pengujian yang dilakukan di laboratorium hampir selalu menggunakan alat Marshall. Uji Marshall tersebut dimaksudkan untuk menentukan ketahanan (stabilitas) dan kelelehan (flow) berdasarkan gaya tekan yang diberikan. Hal ini berarti kekuatan material dipresentasikan dengan nilai Marshall Stability yaitu kekuatan suatu campuran aspal dalam menerima gaya tekan. Untuk itu perlu diketahui juga kemampuan material tersebut menerima gaya tarik yaitu dengan menggunakan alat ITS (Indirect Tensile Strength). ITS (Indirect Tensile Strength) adalah suatu metode untuk mengetahui nilai gaya tarik dari campuran aspal beton. Pengujian ini bertujuan untuk mengetahui indikasi akan terjadinya retak di lapangan. Pengujian hampir sama dengan pengujian Marshall, yang membedakan hanyalah pada pengujian kuat tarik tak langsung tidak menggunakan cincin penguji namun menggunakan plat berbentuk cekung dengan lebar 12,5 mm pada bagian penekan Marshall. Berdasarkan penjelasan diatas, maka dapat dirumuskan beberapa rumusan masalah bagaimanakah nilai kekuatan tarik tak langsung material campuran AC (Asphalt Concrete) jika menggunakan spesimen yang dipadatkan dengan alat pemadat Roller Slab. Dan pengaruh jumlah lintasan campuran AC (Asphalt Concrete) terhadap nilai kekuatan tarik tak langsung Untuk menghindari adanya perluasan pembahasan, maka dipakai batasan masalah dalam penelitian ini adalah sebagai berikut : 1. Penelitian dilakukan di Laboratorium Bahan Perkerasan Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Surakarta. 2. Campuran aspal agregat yang digunakan adalah AC-WC (Asphalt Concrete- Wearing Course). 3. Campuran AC (Asphalt Concrete) sesuai dengan spesifikasi Bina Marga Aspal yang digunakan adalah aspal penetrasi 60/70 produksi PT. Pertamina Cilacap, Jawa Tengah

5 5. Agregat halus pasir berasal dari Kaliworo, Klaten 6. Agregat kasar berupa batu pecah berasal dari Kaliworo, Klaten 7. Suhu pencampuran aspal terendah adalah 160 C. 8. Variasi untuk menentukan kadar aspal optimum yaitu antara 4,5%, 5%, 5,5%, 6%, 6,5% dan 7% terhadap total berat agregat. 9. Alat pemadat yang digunakan adalah Roller Slab. 10. Suhu pemadatan campuran aspal agregat dengan alat pemadat Roller Slab adalah 110 o C 11. Alat yang digunakan untuk mengambil benda uji adalah Core Drill. 12. Alat penguji benda uji adalah ITS (Indirect Tensile Strength) 13. Suhu benda uji untuk pengujian ITS (Indirect Tensile Strength) adalah 25 o C 14. Jumlah 3 sampel dengan 3 variasi lintasan 15. Satu sampel terdiri dari 2 benda uji TINJAUAN PUSTAKA Ashpalt Concrete merupakan salah satu jenis konstruksi perkerasan lentur (flexible pavement) karena menggunakan aspal sebagai bahan pengikat antar agregat. Gradasi agregat tersusun beberapa fraksi, yaitu fraksi kasar, fraksi halus, dan filler. Kenyataannya di lapangan, saat suatu perkerasan jalan menerima beban dari arus lalu lintas yang melintas di atasnya material lapisan permukaan bagian atas mendapatkan gaya tekan, sedangkan material bagian bawah mendapatkan gaya tarik. Untuk itu perlu diketahui juga kemampuan material tersebut menerima gaya tarik yaitu dengan menggunakan alat ITS (Indirect Tensile Strength). Beban roda kendaraan di atas struktur perkerasan menimbulkan gaya tekan ke bawah. Beban roda berhenti atau bergerak memberikan gaya tekan sehingga lapisan akan terjadi lendutan. Kalau lapisan melendut maka lapisan atas bagian bawah menerima gaya tekan dan sebaliknya lapisan atas bagian bawah menerima gaya tarik. Akibat gaya tarik yang terjadi pada lapisan bagian bawah mengakibatkan retak. Retak terjadi dari bawah merambat ke atas. Inilah mekanisme terjadinya gaya tarik pada lapisan bagian bawah.

6 METODE PENELITIAN Untuk mendapatkan hasil dari penelitian ini, maka dibuat urutan kegiatan mulai dari proses memperoleh data sampai dengan data tersebut berguna untuk membuat suatu keputusan. Kegiatan ini menggunakan 7 tahapan pokok (seperti terlihat pada bagan alir penelitian Gambar IV.1) untuk mencapai hasil yang merupakan kesimpulan dari analisis Indirect Tensile Strenght (ITS ) campuran Asphalt Concrate (AC) yang dipadatkan dengan alat pemadat Roller Slab (APRS) Adapun langkah penelitian sebagai berikut: Proses penelitian ini dilaksanakan dalam delapan tahap, yaitu: Tahap I: persiapan alat dan bahan Tahap II: Pemeriksaan mutu bahan yang meliputi mutu aspal (penetrasi, titik lembek, daktilitas dan berat jenis aspal) dan mutu agregat (pemeriksaan keausan, pemeriksaan berat jenis agregat kasar dan agregat halus, pemeriksaan kelekatan agregat terhadap aspal) hingga masuk spesifikasi Tahap III: Pembuatan benda uji menggunakan alat Marshall Hummer dengan variasi kadar aspal 4,5% ; 5% ; 5,5% ; 6% ; 6,5% ; 7% Tahap IV: Pengujian benda uji dengan Marshall Test hingga diperoleh kadar aspal optimum Tahap V: Pembuatan sampel menggunakan kadar aspal optimum dengan Alat Pemadat Roller Slab (APRS) sebanyak 3 buah dengan 3 variasi jumlah lintasan. masing-masing sampel sebanyak 2 benda uji Tahap VI: Pengambilan data kemudian didapatkan nilai Void in mineral aggregat (VMA), Void In Compacted Mixture (VIM), Voids Filled with Bitumen (VFWA), Kepadatannya ( Density) dan Pengujian Indirect Tensile Strenght ( ITS ) dengan suhu 25 o C Tahap VII: Analisis data dan pembahasan

7 HASIL PENELITIAN Pengujian kualitas material dalam campuran aspal panas ini terdiri dari material agregat dan aspal. 1. Pemeriksaan Agregat Kasar Tabel V.1 Hasil Pemeriksaan Karakteristik Agregat Kasar. No Jenis Pemeriksaan Hasil Spesifikasi Keterangan 1. Abrasi 38,84 % Max. 40% Memenuhi 2. Kelekatan terhadap aspal 98% Min. 95% Memenuhi 3. Berat Jenis Bulk 2,67 gr/cc > 2,50 Memenuhi 4. Berat Jenis SSD 2,74gr/cc - Memenuhi 5 Berat Jenis semu 2,89 gr/cc - Memenuhi 6 Penyerapan air 2,81% < 3 Memenuhi Sumber : Spesifikasi Umum Bina Marga 2010 dan Hasil Penelitian 2. Pemeriksaan Agregat Halus Tabel V.2 Hasil Pemeriksaan Karakteristik Agregat Halus. No Jenis Pemeriksaan Hasil Spesifikasi Keterangan 1. Berat Jenis Bulk 2,19gr/cc Berat Jenis SSD 2,25gr/cc Berat Jenis semu 2,34gr/cc Penyerapan air 2,88% < 3% memenuhi 5 Sand Equivalent 56,61% > 50% memenuhi Sumber : Spesifikasi Umum Bina Marga 2010 dan Hasil Penelitian 3. Pemeriksaan Aspal Tabel V.3 Hasil Pemeriksaan Karakteristik Aspal. No Jenis Pemeriksaan Hasil Spesifikasi Keterangan 1. Penetrasi memenuhi 2. Titik lembek 48 C. 48 C memenuhi 3. Daktilitas 25 C 1500 mm 100 memenuhi 4. Berat Jenis 1,02 gr 1,0 memenuhi Sumber : Spesifikasi Umum Bina Marga 2010 dan Hasil Penelitian Proses pengujian Marshall dapat dilakukan setelah seluruh persyaratan material, berat jenis, penyerapan aspal dan perkiraan kadar aspal rencana telah terpenuhi. Diperlukan juga tabel angka koreksi dan kalibrasi pada alat uji tekan Marshall dalam perhitungan stabilitas Marshall setelah disesuaikan dari lbf menjadi kilogram. Sedangkan hasil pengujiannya dapat dilihat pada Tabel V.4 di bawah ini.

8 Tabel V.4 Hasil Pengujian Marshall pada Kadar Aspal Optimum. Kadar Aspal ( % ) Sifat Marshall Satuan 4,5 5 5,5 6 6,5 7 Density gr/cc 2,12 2,15 2,16 2,19 2,19 2,21 Stability kg 1945, ,75 Flow mm 3,40 3, ,19 3,33 4,22 Marshall Quotient kg/mm 574, ,41 VMA ( % ) ,14 17, ,93 17,43 VIM ( % ) 9,48 7,81 6,57 4,77 4,35 2,67 VFWA ( % ) ,31 61, ,04 81,35 Sumber : Hasil Penelitian Tabel V.5 Propertis Marshall pada Kadar Aspal Optimum. No. Propertis Marshall pada kadar aspal optimum 1 Density gr/cm 3 2,190 2 Stability kg 1366,90 3 Flow mm 3,45 4 Marshall Quotient kg/mm 396,20 5 VMA % 17,67 6 VIM % 4,43 7 VFWA % 72,23 (Sumber : Hasil penelitian) Nilai kepadatan 100% = 2,190 gr/cm 3 Nilai kepadatan 99% 99 2,190 x 100 2,168 3 gr/cm Nilai kepadatan 98% 98 2,190 x 100 2,146 3 gr/cm

9 Dari 3 percobaan material campuran AC yang dipadatkan dengan APRS. Hasil selengkapnya dapat dilihat pada Tabel V.6. berikut ini: Tabel V.6 Hasil Data Pemadatan dengan Alat Pemadat Roller Slab Percobaan Kepadatan lintasan Beban bandul Total beban gandar % kg 502 kg 2 99 % kg 502 kg 3 98 % kg 502 kg (Sumber : Hasil penelitian) Percobaan 1 Percobaan 2 Percobaan 3 A B A B A B 30 cm 30 cm 30 cm 30 cm 30 cm 30 cm Gambar V.1. benda uji ITS Nilai jumlah lintasan diperoleh dari hasil perbandingan antara volume loyang APRS dengan volume mold marshall, setelah didapat nilai kepadatan dari hasil pemadatan dengan marshall hammer yaitu 2,190 gr/cm 3, setelah itu nilai kepadatan 2,190 gr/cm 3 dikalikan dengan volume loyang APRS (30x30x6,8)cm akan didapat nilai jumlah campuran agregat aspal, nah setelah didapat nilai jumlah campuran agregat aspal, dimasukkan kedalam Loyang APRS. setelah itu baru dipadatkan dengan APRS lalu hitung berapa jumlah lintasan yang didapat sampai campuran agregat aspal sama dengan ketinggian Loyang APRS yaitu 6,8 cm. 1. Karakteristik Campuran AC (Ashpalt Concrete) Karakteristik Campuran AC (Ashpalt Concrete) yaitu nilai Density, VMA, VFWA, dan VITM. Hasil selengkapnya dapat dilihat pada Tabel berikut ini:

10 Tabel V.7 Karakteristik Campuran AC (Ashpalt Concrete) pada 55 lintasan Benda uji No. Karakteristik A B Rata-rata 1 Density (gr/cc) ,221 2 VMA (%) ,441 3 VFWA (%) ,794 4 VITM (%) ,002 (Sumber : Hasil penelitian) Tabel V.8 Karakteristik Campuran AC (Ashpalt Concrete) pada 40 lintasan Benda uji No. Karakteristik A B Rata-rata 1 Density (gr/cc) ,197 2 VMA (%) ,359 3 VFWA (%) ,810 4 VITM (%) ,068 (Sumber : Hasil penelitian) Tabel V.9 Karakteristik Campuran AC (Ashpalt Concrete) pada 25 lintasan Benda uji No. Karakteristik A B Rata-rata 1 Density (gr/cc) ,172 2 VMA (%) ,287 3 VFWA (%) ,299 4 VITM (%) ,292 (Sumber : Hasil penelitian) Tabel V.10 Karakteristik Campuran AC (Ashpalt Concrete) pada 25 lintasan Percobaan Kepadatan (density) 1 100% Kadar aspal (%) Nilai density (gr/cm 3 ) dipadatakan dengan Marshall hammer APRS 2,190 2, % 6,325 2,168 2, % 2,146 2,181

11 2. ITS (Indirect Tensile Strenght) Hasil pemeriksaan benda uji dengan alat uji ITS (Indirect Tensile Strength) dengan pengujian suhu ruangan diperkirakan sekitar ± 25 o C di laboratorium dapat dilihat pada Tabel V.11 di bawah ini. Tabel V.11 Nilai ITS Jumlah ITS (KPa) Percobaan Kepadatan lintasan A B Rata-rata 1 100% , , , % , , , % , , ,583 (Sumber : Hasil penelitian) 3. Pengaruh Jumlah Lintasan terhadap Nilai Kekuatan Tarik (Tensile Strenght) Hasil pemeriksaan terhadap benda uji dengan alat uji ITS (Indirect Tensile Strength) dilaboratorium diperoleh nilai kekuatan tarik pada campuran AC. Untuk lebih jelasnya lihat pada Gambar V.2. di bawah ini ITS (kpa) Grafik hubungan antara lintasan dengan nilai ITS Benda Uji A 450 Benda Uji B Lintasan Gambar V.2 Hubungan antara jumlah lintasan dengan nilai ITS Gambar V.3 menunjukkan bahwa jumlah lintasan terhadap nilai ITS sangat berpengaruh terhadap nilai ITS yang dihasilkan. Semakin banyak lintasan yang digunakan, maka semakin besar pula nilai ITS campuran AC (Asphalt Concrete) yang didapat. Hal ini disebabkan karena semakin banyak lintasan maka beban yang diterima benda uji secara terus menerus mengakibatkan kenaikan tegangan (stress σ) Pa (Pascal), yang menyebabkan lendutan serta diikuti pula dengan

12 kenaikan regangan (strain ε), yang dapat mengakibatkan kerusakan retak sampai tegangan maksimum. secara otomatis kalau nilai tegangan tinggi maka nilai ITS semakin tinggi pula. Pada saat terjadi tegangan maksimum disitulah didapat nilai maksimum ITS. 4. Pengaruh Karakteristik Campuran AC (Ashpalt Concrete) terhadap nilai ITS (Indirect Tensile Strenght) a) Pengaruh density terhadap nilai ITS (Indirect Tensile Strenght) Untuk hasil selengkapnya dari 3 percobaan yang dilakukan, pengaruh density terhadap nilai ITS dapat dilihat pada Gambar V.3. di bawah ini ITS (KPa) Density (gr/cm3) Gambar V.3. hubungan antara density dengan ITS Gambar V.3 menunjukkan bahwa semakin besar nilai density yang didapat, maka semakin besar pula nilai ITS. Nilai density berbanding lurus dengan nilai ITS. Hal ini disebabkan karena semakin banyak lintasan maka beban yang diterima benda uji secara terus menerus mengakibatkan kenaikan tegangan ( stress σ) Pa (Pascal), secara otomatis kalau nilai tegangan tinggi maka nilai ITS semakin tinggi pula. Begitpula dengan nilai density jika semakin banyak lintasan yang digunakan, maka nilai density yang didapat semakin tinggi pula Hal ini disebabkan karena benda uji akan mengalami deformasi, sehingga benda uji akan terjadi perubahan volume lebih kecil daripada volume awal benda uji, dengan berat yang tetap. Sehingga mengakibatkan nilai density menjadi tinggi,

13 b) Pengaruh VITM terhadap nilai ITS (Indirect Tensile Strenght) Dari 3 percobaan yang dilakukan, pengaruh VITM terhadap nilai ITS dapat dilihat pada Gambar V.4. di bawah ini. ITS (KPa) Gambar V.4. Hubungan antara VITM dengan ITS Gambar V.4 menunjukkan bahwa nilai VITM berbanding terbalik dengan nilai ITS. Semakin kecil nilai VITM maka semakin besar pula nilai ITS. Hal ini disebabkan karena jumlah lintasan yang digunakan, semakin banyak lintasan yang digunakan maka nilai VITM semakin kecil, c) Pengaruh VMA terhadap nilai ITS (Indirect Tensile Strenght) Dari 3 percobaan yang dilakukan, pengaruh VMA terhadap nilai ITS dapat dilihat pada Gambar V.5. di bawah ini. VITM (%) ITS (KPa) VMA (%) Gambar V.5. Hubungan antara VMA dengan ITS

14 Gambar V.5. menunjukkan bahwa nilai VMA berbanding terbalik dengan nilai ITS. Semakin kecil nilai VMA maka semakin besar pula nilai ITS. Hal ini mirip seperti terjadinya nilai VITM, cuman VMA yaitu pori yang ada diantara butir agregat didalam campuran aspal panas yang sudah dipadatkan termasuk ruang yang terisi aspal. VMA digunakan sebagai ruang untuk menampung aspal dan rongga udara yang diperlukan dalam campuran beraspal panas, besarnya nilai VMA dipengaruhi oleh kadar aspal, gradasi bahan susun, jumlah tumbukan dan temperatur pemadatan. d) Pengaruh VFWA terhadap nilai ITS (Indirect Tensile Strenght) Dari 3 percobaan yang dilakukan, pengaruh VFWA terhadap nilai ITS dapat dilihat pada Gambar V.6. di bawah ITS (KPa) VFWA (%) Gambar V.6. Hubungan antara VFWA dengan ITS Gambar V.6. menunjukkan bahwa semakin besar nilai VFWA yang didapat, maka semakin besar pula nilai ITS. Hal ini menunjukkan bahwa nilai VFWA berbanding lurus dengan nilai ITS. VFWA (Void Filled with Asphalt) adalah volume rongga yang dapat terisi oleh aspal. VFWA juga bagian dari VMA yang terisi oleh aspal tetapi tidak termasuk aspal yang terabsorbsi oleh masing-masing butir agregat. Nilai Void Filled With Asphalt (VFWA) yang tinggi ini disebabkan mungkin karena tingginya suhu pemadatan yaitu sebesar 110 o C

15 KESIMPULAN DAN SARAN A. Kesimpulan Dari penelitian mengenai analisis kekuatan tarik material campuran AC (Ashpalt Concrete) menggunakan sistem pengujian Indirect Tensile Strenght, maka dapat diambil kesimpulan sebagai berikut : 1. Nilai kekuatan tarik tak langsung yang dipadatkan dengan menggunakan APRS adalah sebesar 574,001 KPa dengan 55 jumlah lintasan, sedanngkan nilai kekuatan tarik dengan jumlah lintasan sebanyak 40 jumlah lintasan adalah sebesar 464,419 KPa. Dan untuk nilai kekuatan tarik dengan jumlah lintasan sebanyak 25 jumlah lintasan adalah sebesar 396,583 KPa. 2. Nilai kekuatan tarik tak langsung material campuran AC (Ashpalt Concrete) cenderung tinggi ketika jumlah lintasan yang digunakan banyak. Hal ini menunjukkan nilai kekuatan tarik ( tensile strenght) berbanding lurus dengan banyaknya jumlah lintasan. B. Saran 1. Alat ITS yang digunakan merupakan alat yang di kombinasikan dengan alat Marshall yang sudah ada di laboratorium Universitas Muhammadiyah Surakarta, dan disesuaikan dengan persyaratan ukuran yang tepat untuk bidang muatan dari British Standart. Meskipun begitu pasti masih ada data yang kurang valid karena keterbatasan alatnya.diharapkan pengadaan alat ITS yang standart untuk penelitian yang selanjutnya demi ketelitian dan kevalidan data. 2. Perlu dilakukan penelitian lebih lanjut tentang berat benda uji dalam air karena setelah dikaji ulang, pada waktu perendaman selama 24 jam ternyata masih ada gelembung udara yang dihasilkan pada saat diperiksa menggunakan vacum/alat hampa udara. Banyaknya udara juga akan mempengaruhi berat di dalam air. 3. Perlu dilakukan perbaikan ulang terhadap timbangan terutama timbangan manual karena hasil yang di dapat pada penimbangan di udara mempunyai selisih terhadap timbangan digital. Hal ini juga akan mempengaruhi berat benda uji dalam air karena proses penimbangan menggunakan timbangan manual.

16 DAFTAR PUSTAKA Aris, 2010, Alat Pemadat Roller Slab (APRS), Tugas Akhir, Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Surakarta. British Standart, 2003, Bituminous Mixtures-Test Methods For Hot Mix Asphalt- Part 23: Determination of The Indirect Tensile Strength of Bituminous Specimens, BS EN :2003, BSi-Europe. Colifah, 2010, Analisis Korelasi antara Marshall Stability dan ITS (Indirect Tensile Strength) pada Campuran Panas Beton Aspal, Tugas Akhir, Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Surakarta. Mujiono, 2011, Analisis Kekuatan Tarik Material Campuran HRS-B (Hot Rolled Sheet) Menggunakan Sistem Pengujian Indirect Tensile Strength, Tugas Akhir, Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Surakarta. Sukirman, S, 1992, Perkerasan Lentur Jalan Raya, Bandung. Sukirman, S, 2003, Beton Aspal Campuran Panas, Jakarta. Utama, 2006 Karakteristiki Asphalt Concrete dengan Inderect Tensile Strength Test, Surakarta. Wijayanti, Erni, 2012, Pengaruh Temperatur Pekerasan Terhadap Karakteristik AC-SC Menggunakan Spesifikasi Bina Marga 2010, Proposal Tugas Akhir, Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Surakarta. BIBLIOGRAFI Departemen Pekerjaan Umum, 1987, Petunjuk Pelaksanaan Lapis Tipis Beton Aspal (Lataston) untuk jaln dan jembatan, Directorat Jendral Bina Marga, Jakarta. Departemen Pekerjaan Umum, 2010, Spesifikasi Umum, Directorat Jendral Bina Marga, Jakarta.