EKSPEDISI PERAHU LAYAR TRADISIONAL PHINISI NUSANTARA, JAKARTA-VANCOUVER 1986

Ukuran: px

Mulai penontonan dengan halaman:

Download "EKSPEDISI PERAHU LAYAR TRADISIONAL PHINISI NUSANTARA, JAKARTA-VANCOUVER 1986"

Widya Hardja
6 tahun lalu
Tontonan:

EKSPEDISI PERAHU LAYAR TRADISIONAL PHINISI NUSANTARA, JAKARTA-VANCOUVER 1986 Pemerintah Indonesia pernah mengirim ekspedisi dengan perahu layar tradisional Bugis-Makassar, Phinisi Nusantara, ke

1 EKSPEDISI PERAHU LAYAR TRADISIONAL PHINISI NUSANTARA, JAKARTA-VANCOUVER 1986 Pemerintah Indonesia pernah mengirim ekspedisi dengan perahu layar tradisional Bugis-Makassar, Phinisi Nusantara, ke Kanada dalam rangka keikutsertaan dalam Vancouver Expo 86. Ekspedisi ini merupakan pelayaran heroik dan bersejarah yang membuktikan bahwa perahu layar tradsional dari Nusantara mampu berlayar menerjang gelombang menyeberangi Samudra Pasifik sampai ke Benua Amerika. Pada mulanya rencana mengirim perahu layar tradisional ini ke Kanada banyak ditanggapi dengan sinis oleh berbagai kalangan. Banyak media yang menyebut pelayaran perahu Phinisi Nusantara ini bagaikan proyek melayarkan peti mati saja. Tetapi terbukti kemudian, perahu Phinisi Nusantara dapat mewujudkan rencana itu dengan gemilang, menepis segala keraguan sebelumnya. Gambar 1. Perahu tradisional Phinisi Nusantara berhasil berlayar dari Jakarta sampai ke Vancouver (Kanada) dan San Diego (Amerika Serikat), Perahu Phinisi Nusantara dibuat oleh para perajin pembuat perahu tradisional di Tanah Beru, Kabupaten Bulukumba, Sulawesi Selatan. Lebih dari 20 orang perajin perahu terlibat dalam pembuatan perahu layar ini selama tiga bulan. Perahu layar ini berbobot mati 120 DWT 1

2 (Dead Weight Ton), dengan panjang 37,5 m dan lebar maksimum 8 m. Para perajin perahu bekerja secara tradisional menggunakan alatalat sederhana. Perahu juga dibuat langsung, tanpa adanya gambar desain rencana, jadi tidak seperti lazimnya pembuatan kapal modern. Di sini kompetensi, kepakaran Gambar 2. Lintas layar perahu Phinisi Nusantara, dan pengalaman para perajin perahu menjadi taruhan dan andalan utama yang harus menjadi jaminan meyakinkan bahwa produk mereka itu sangat laik laut untuk mengarungi ganasnya dan luasnya samudra raya. Proyek pembuatan Phinisi Nusantara, bukan proyek tangung-tanggung. Untuk biaya pembuatannya saja, Pemerintah Indonesia didukung dana swadaya masyarakat harus menanggung biaya sebesar lebih Rp 505 juta, jumlah yang sangat besar kala itu, belum termasuk peralatan dan perlengkapannya. Perahu Phinisi Nusantara ini mengambil model dasar perahu pinisi Bugis-Makassar dengan dua tiang layar dengan tujuh helai layar yakni: dua layar utama (main sails), dua layar puncak (top sails) dan tiga layar depan ( jib sails). Perahu ini dilengkapii juga dengan mesin yang dapat digunakan sewaktu-waktu untuk olah gerak ( manouvre). Selain itu perahu ini juga dilengkapi dengan perangkat komunikasi radio lewat satelit. Gambar 3. Kapten Gita Ardjakusuma (duduk) beserta anak buah perahu Phinisi Nusantara, Perahu yang bisa menampung 50 orang ini, mampu berlayarr dengan kecepatan berkisar 6 sampai 11 knot (mil per jam) bergantung kekuatan angin dan arus laut. Pelayaran petualangan Phinisi Nusantara menyeberangi Samudra Pasifik ini dilepas dari Pelabuhan Muara Baru, Jakarta, tanggal 9 Juli 1986 oleh Laksamana Sudomo. Pelayaran 2

3 ini dipimpin oleh Kapten Gita Ardjakusuma, seorang mantan perwira TNI-AL. Pelayaran perahu ini memerlukan waktu 69 hari dari Jakarta sampai ke Vancouver (Kanada), melalui Honolulu (Hawaii) dengan menempuh jarak total sekitar mil. Gambar 4. Ketibaan Phinisi Nusantara di Vancouver dieleu-elukan dengan sambutan hangat dari pemerintah dan masyarakat setempat. Pelayaran panjang ini dengan segala suka-dukanya merupakan pelayaran heroik, menempuh ganasnya gelombang samudra raya, dan pertama kali dilakukan sepenuhnya oleh putra-putra Indonesia dengan perahu tradisional buatan perajin perahu dari Sulawesi Selatan. Perwira dan awak perahu dalam pelayaran ini berjumlah 12 orang yang mempunyai beragam 3

4 keahlian kelautan yang semuanya bekerja erat menghadapi segala tantangan. Seorang wartawan, Pius Caro, dari Harian Kompas juga ikut serta dalam pelayaran panjang ini. Gambar 5. Phinisi Nusantara di dermaga Marine Plaza Vancouver, Kanada, 1986 Gambar 6. Sambutan atas partisipasi Phinisi Nusantara dalam Vancouver Expo 86. Usaha membawa Phinisi Nusantara ke Vancouver Expo 86 tidaklah sia-sia. Perahu tradisional Bugis-Makassar itu mampu menyedot pengunjung Expo dengan luar biasa, yang sekali gus berupa promosi yang sangat baik untuk kepariwisataan Nusantara. Bahkan anjungan Indonesia, yang menampilkan Phinisi Nusantara itu, masuk dalam kategori 12 besar anjungan yang harus dikunjungi (must see) dalam Expo 86 itu, menurut versi koran-koran di Kanada. 4

Phinisi Nusantara bagaikan bintang cemerlang, bahkan satu-satunya perahu tradisional dari Asia Tenggara yang hadir dalam arena internasional yang sangat bergengsi itu. Gambar 7.

5 Phinisi Nusantara bagaikan bintang cemerlang, bahkan satu-satunya perahu tradisional dari Asia Tenggara yang hadir dalam arena internasional yang sangat bergengsi itu. Gambar 7. Seluruh Perwira dan Awak Perahu Phinisi Nusantara diterima oleh Presiden Soeharto setelah melaksanakan pelayaran legendaris ke Vancouver, Kanada, Keberhasilan Phinisi Nusantara dalam misi ke Vancouver Expo 86 menghantarkan para pelaut yang membawanya kelak mendapat penghargaan dari Presiden Soeharto. Bagaimananpun harus diakui bahwa perahu tradisional buatan asli anak negeri itu dengan pelaut-pelaut tangguhnya mampu mengarungi samudra raya sampai ke benua Amerika. Antiklimaks terjadi setelah Vancouver Expo 86 itu usai yang kemudian membawa nasib Phinisi Nusantara tidak lagi gemerlap. Semula Pemerintah Indonesia bermaksud untuk menjual perahu itu di sana yang diharap dapat menutup biaya pembuatan perahu dan biaya operasional yang telah dikeluarkan. Selain itu ada pula maksud untuk menyumbangkan perahu itu kepada Institute of Oceanography, University of California di San Diego (Amerika Serikat). Tetapi pihak University of California tidak mau begitu saja menerima sumbangan perahu dari Indonesia itu, sebelum ada kepastian agar Phinisi Nusantara direnovasi dulu memenuhi standar Biro Klasifikasi AS ( American Bureau of Shipping) yang ternyata memerlukan biaya yang sangat besar. Phinisi Nusantara akhirnya diangkut pulang ke Tanah Air dengan kapal kargo. Tiba di tanah air, nasib perahu Phinisi Nusantara yang telah menoreh sejarah itu tampaknya tidak lagi mendapat perhatian, bahkan cenderung terlunta-lunta. Perahu Phinisi Nusantara akhirnya dimanfaatkan untuk melayani wisata bahari dan kegiatan lainnya Ketika Phinisi Nusantara dipakai untuk kegiatan kampanye cinta laut yang diikuti siswa-siswa SMA 5

6 Jakarta, perahu ini malah kandas tersangkut di Karang Ayer Kecil, hanya beberapa mil dari bibir pantai Teluk Jakarta, tanggal 15 September Ironis dan tragis memang, tetapi itulah kenyataan pahit yang harus diterima sang hero. PUSTAKA Arjakesuma, G Kisah Pelayaran Legendaris Phinisi Nusantara. Caro, P Ekspedisi Phinisi Nusantara: Pelayaran 69 Hari Mengarungi Samudra Pasifik. Penerbit Buku Kompas: 364 hlm. Indriasari, L Nasib Phinisi Nusantara, setelah mimpi heroik itu berlalu. Kompas Cyber Media, 10 September Nontji, A Penjelajahan dan Penelitian Laut Nusantara dari Masa ke Masa. Pusat Penelitian Oseanografi, Lembaga Ilmu Pengetahuan Indonesia: 433 hlm Anugerah Nontji 25/11/2017 6

dokumen-dokumen yang mirip

EKSPEDISI PERAHU BOROBUDUR SAMUDRA RAKSA: JAKARTA-ACCRA

EKSPEDISI PERAHU BOROBUDUR SAMUDRA RAKSA: JAKARTA-ACCRA 2003-2004 Terdapat sejumlah bukti sejarah yang menunjukkan bahwa pada awal milenium pertama Masehi nenek moyang orang Indonesia telah mampu mengadakan