PEMANFAATAN BONGKARAN LAPISAN PERMUKAAN PERKERASAN ASPAL SEBAGAI CAMPURAN HRS

Transkripsi

1 PEMANFAATAN BONGKARAN LAPISAN PERMUKAAN PERKERASAN ASPAL SEBAGAI CAMPURAN HRS Ir. Nusa Sebayang, MT. Dosen Teknik Sipil ITN Malang Jl. Danau Ranau I G2 B/15 Malang Tel : o nusasebayang@yahoo.com.au ABSTRAK Jalan raya adalah prasarana transportasi yang sangat penting dalam menunjang kelancaran transportasi. Untuk itu perlu dilakukan pemeliharaan berkala jalan dengan pelapisan tambahan (overlay). Pelapisan tambahan biasanya dilakukan dengan memasang lapisan baru di atas perkerasan lama sehingga elevasi permukaan jalan akan terus bertambah. Hal ini mengakibatkan utilitas lain yang terpasang pada badan jalan semakin tertimbun bertambah dalam dan akan menyulitkan bila diperlukan perbaikan. Untuk itu sekarang dilakukan cara baru dalam pelapisan tambahan dengan melakukan pembongkaran/pengelupasan lapisan permukaan perkerasan lama selanjuntya dipasang perkesaran baru. Adanya pengelupasan tersebut akan membutuhkan lapangan penumpukan hasil bongkaran perkerasan tersebut dan akan menimbulkan masalah baik tempat penimbunannya maupun dampak pencemaran terhadap lingkungan. Sehubungan dengan permasalahan tersebut maka dilakukan Penelitian Pemanfaatan Kembali Hasil Bongkaran Lapisan Permukaan Perkerasan Aspal Sebagai Campuran HRS. Penelitian ini dilaksanakan di Laboratorium Bahan Konstruksi Institut Teknologi Nasional Malang dengan membuat benda uji Campuran HRS yang bahannya adalah kombinasi bahan hasil pengelupasan permukaan perkerasan lama dengan material baru. Material bongkaran lapisan permukaan perkerasan diambil dari hasil pengelupasan permukaan perkerasan Jalan Raya Gempol Pandaan Link 026 (lajur kanan dari arah Surabaya) Km Surabaya : Komposisi campuran HRS dirancang mengikuti ketentuan spesifikasi campuran aspal panas (Kimpraswil Tahun 2002). Pada penelitian ini diteliti komposisi perbandingan antara perkerasan hasil bongkaran dengan material perkerasan baru yang memenuhi persyaratan sebagai campuran HRS. Sedangkan kandungan aspal benda uji diambil bervariasi yaitu 6.5%, 7.0%, 7.5%, 8,0%, 8.5%. Kinerja benda uji campuran HRS di uji dengan Alat Uji Mashall. Hasil penelitian menunjukkan bahwa kinerja Campuran HRS yang diperoleh dengan kombinasi 60% material hasil bongkaran dan 40% material baru memenuhi persyaratan untuk digunakan sebagai Bahan Campuran HRS, dengan kadar aspal optimum 7,6 % serta penambahan aspal baru 3,24%. Kata kunci: Bongkaran Perkerasan, Kinerja Campuran PENDAHULUAN Salah satu sektor pembangunan yang sangat penting dalam meningkatkan perekonomian masyarakat adalah pembangunan sektor transportasi. Secara umum sistem transportasi yang paling dominan digunakan di Indonesia adalah transportasi jalan raya, dimana kelancaran transportasi sangat dipengaruhi oleh kondisi permukaan perkerasan jalan. Oleh karena itu, dalam menjaga agar transportasi jalan raya dapat berjalan lancar maka kondisi perkerasan harus tetap terpelihara secara baik. Untuk itu harus dilakukan pemeliharaan secara berkala dengan pelapisan tambah (overlay). Pelapisan tambahan ini akan bertujuan meningkatkan nilai Permukaan Perkerasan [1]. Pelapisan tambahan biasanya dilakukan dengan memasang lapisan baru di atas lapisan permukaan perkerasan lama. Secara umum, untuk jalan luar kota metode pelapisan yang demikian tersebut secara struktur cukup baik karena tebal total lapisan perkerasan akan bertambah tebal sehingga tegangan tanah yang bekerja pada lapisan tanah dasar akibat beban lalu lintas akan semakin berkurang. Namun untuk jaringan jalan dalam kota, metode pelapisan tambahan yang demikian akan mengakibatkan fasilitas lain seperti Pipa PDAM, Kabel telepon dalam tanah dan utilitas lainnya yang tertanam di badan jalan akan semakin dalam tertanam. Oleh ISBN karena itu metode terbaru dalam mengatasi masalah tersebut adalah dengan melakukan pengelupasan lapisan permukaan, kemudian dipasang lapisan baru. Dengan demikian maka tebal lapisan perkerasan tidak lagi bertambah, sehingga utilitas yang terpasang tidak tertimbun semakin dalam. Adanya kegiatan melakukan pengelupasan terhadap perkerasan lama akan menghasilkan limbah bongkaran lapisan perkerasan. Penimbunan hasil bongkaran tersebut akan dapat menimbulkan pencemaran terhadap lingkungan disekitar lokasi penimbunan. Untuk mencegah terjadinya kerusakan lingkungan akibat penimbunan tersebut maka dilakukan penelitian pemanfaatan kembali limbah bongkaran lapisan permukaan tersebut sebagai bahan perkerasan. Penelitian ini dimaksudkan untuk memanfaatkan limbah bongkaran lapisan perkerasan tersebut sebagai bahan campuran aspal panas (Hot Mix) jenis HRS (Hot Rolled Sheet). METODE Penelitian dilakukan dengan membuat sampel benda uji dari Campuran Aspal Panas HRS dari bahan kombinasi material bongkaran limbah lapisan permukaan dengan material baru yaitu agregat kasar, agregat sedang dan agregat halus serta bahan aspal baru. Pada tahap awal, dilakukan pemeriksaan terhadap material yang dipergunakan pada penelitian A-185

2 mengacu kepada [2],[3], [4], [5], [6], [7], [8], [9], [11]. Pada penelitian ini perbandingan berat komposisi campuran limbah hasil bongkaran dengan agregat baru adalah yang digunakan dengan perbandingan sebagai berikut: (a) Materail Bongkaran : material Baru = 50:50, (b) Material bongkaran : Material Baru= 60:40, (c) Material bongkaran : Material Baru= 70:30, (d) Bahan Bongkaran : Material Baru = 80:20. Bahan Bongkaran diambil dari hasil pengelupasan lapisan permukaan perkerasan jalan Raya Gempol Pandaan Link 026 (lajur kanan dari arah Surabaya) Km Surabaya : Sedangkan material baru yang dicampur dengan material hasil bongkaran tersebut yaitu agregat halus diambil dari Kali Bening Lumajang, agregat kasar diambil dari Kali Welang Pasuruan (PT. ITIKA), dan aspal yang digunakan Aspal penetrasi 60/70 dari Pertamina. Sedangkan filler yang digunakan adalah abu batu. Gambar 1: Pelaksanaan Pengelupasan Lapisan Permukaan Perkerasan Rancangan campuran aspal panas (HRS) benda uji dibuat dengan mengikuti ketentuan gradasi campuran HRS [12] seperti diperlihatkan pada tabel-1 berikut, dan pada penelitian ini digunakan jenis HRS-WC. Tabel 1. Persyaratan Gradasi Agregat Campuran HRS Ukuran Saringan % Berat Lolos Lataston (HRS) No. Bukaan (mm) HRS - WC HRS - Base 1 1/2 37, / ½ 12, /8 9, No. 8 2, No.16 1, No.30 0, No.200 0, Sumber : Depkimpraswil 2002 Kadar penggunaan aspal pada campuran HRS dipengaruhi oleh komposisi campuran. Komposisi campuran untuk variasi aspal, mencari kadar aspal tengah dengan menggunakan rumus [12] : P (1) dimana : = 0,035 (%CA) + 0,045 (% FA) + 0,18 (%Filler) + K P = Kadar aspal tengah atau ideal, persen terhadap berat campuran CA = Persen agregat tertahan saringan no.8 FA = Persen agregat lolos saringan no.8 dan tertahan saringan no.200 Filler = Persen agregat minimal 75% lolos no.200 K = Konstanta = 2-3 untuk Lataston Berdasarkan data agregat yang digunakan maka kandungan aspal benda uji campuran HRS adalah bervariasi dari mulai 6,5%, 7,0%, 7,5%, 8,0%, 8,5%. Masing-masing benda uji dirancang dengan jumlah sebanyak 5 buah untuk masing-masing perlakukan. Untuk itu dilakukan uji ekstraksi [4] terhadap material bahan bongkaran lapisan permukaan sehingga dapat diketahui kandungan aspal agregat dan juga dapat diketahui gradasi agregatnya. Hasil pengujian ekstraksi terhadap material bongkaran aspal dengan mengambil jumlah sampel sebanyak 5 (lima) sampel didapatkan kandungan aspal rata-rata sebesar 7,26%, sedangkan gradasi agregat rata-rata adalah seperti pada Tabel 2 Tabel. 2. Gradasi Material Bongkaran Aspal Ukuran Saringan Berat Tertahan (gr) Berat Kumulatif (gr) % Tertahan Komulatif % Lolos 3/4 " 0,00 0,00 0, /2 " 16,09 16,09 7,018 92,982 3/8 " 24,06 40,15 17,513 82,487 No. 4 43,53 83,68 36,500 63,500 No. 8 31,71 115,39 50,333 49,667 No ,23 143,62 62,646 37,354 No ,78 162,40 70,837 29,163 No ,13 181,53 79,183 20,817 No ,80 208,34 90,874 9,126 Pan 20,92 229, ,000 Total 229,26 Rancangan campuran agregat sesuai dengan gradasi HRS-WC dilakukan menggunakan metode diagram diagonal [11]. Rancangan campuran dilakukan dengan komposisi perbandingan berat sebagai berikut: (1) seluruhnya menggunakan agregat baru(tanpa ditambahkan bahan bongkaran perkerasan aspal), (2) 50% material bongkaran dan 50% material baru, (3) 60% material bongkaran dan 40% material baru, (4) 70% material bongkaran dan 30% material baru, (5) 80% material bongkaran dan 20% material baru. Pengambilan komposisi yang seluruhnya material baru adalah sebagai pembanding terhadap hasil campuran kombinasi baru dengan hasil bongkaran. Masing-masing kombinasi campuran tersebut selanjutnya dibuat benda uji dengan kadar aspal yang bervariasi 6,5%, 7,0%, 7,5%, 8,0%, 8,5%, A-186 Seminar Nasional Aplikasi Teknologi Prasarana Wilayah 2009

3 dimana masing-masing kadar aspal di buat sampel sebanyak 5 buah. Agar kandungan aspal sesuai dengan variasi yang diingikan maka kandungan aspal yang ada pada material bongkaran perkerasan harus diperhitungkan dalam menambahkan aspal baru kedalam campuran tersebut. Berat aspal pada material bongkaran perkerasan dapat dihitung dengan berat mengalikan berat bongkaran terhadap kandungan aspal rata-rata material bongkaran tersebut yaitu 7,26%. Sedangkan berat material bongkaran tergantung kepada proporsi antara material bongkaran dengan material baru. Berat total benda uji adalah 1200 gr, sehingga kandungan aspal pada material bongkaran adalah prosentase material bongkaran dikalikan dengan 1200 gr dikalikan dengan kandungan aspal yaitu 7.26%. Banyaknya aspal yang ditambahkan disesuaikan dengan kandungan aspal yang dinginkan sesuai dengan variasi kadar aspal yang direncanakan. Prosentase penambahan aspal untuk masing-masing kelompok benda uji diperlihatkan pada Tabel 3 Tabel 3. Penambahan Aspal Pada Campuran HRS (%) No. Perbandingan Bahan Bongkaran: Bahan Baru ISBN Prosentase Aspal (%) 6,5 7 7,5 8 8,5 1 0 : : : : : Benda uji dibuat dengan melakukan pencampuran agregat dengan bongkaran lapisan perkerasan pada suhu 120 C dan pemadatan benda uji pada suhu 110 C, dengan jumlah tumbukan untuk stndar lalu lintas sedang yaitu 2 kali 50 pukulan. Standar pemadatan campuran benda uji Marshall diperlihatkan pada Tabel 4 berikut [12]. Tabel 4. Standar Pemadatan Benda Uji Marshall Beban Lalu lintas Jumlah Lintasan Sumbu Standart lbs ESA Jumlah Tumbuhan Masing-masing sisi benda uji Ringan < Sedang Berat > Sumber : Depkimpraswil 2002 Benda uji tersebut selanjutnya diuji dengan alat Uji Marshall untuk mengukur nilai stabilitas dan nilai flow. Sedangkan parameter kinerja yang lainnya seperti Void in the mineral agregat (VMA), Void in Mix (VIM), dan Marshall (MQ) dihitung berdasarkan data dari benda uji mengacu [11]. Berdasarkan hasil pengujian Kinerja Marshall terhadap benda uji maka akan dapat diperoleh kombinasi campuran yang paling optimal antara bongkaran dengan agregat baru dan juga penambahan aspal baru untuk mendapatkan kinerja yang paling baik. Persyaratan kinerja campuran HRS diperlihatkan tabel 5 berikut [10]. Tabel 5. Persyaratan Campuran HRS Sifat Campuran Lataston (HRS) WC BASE Penyerapan aspal Max 1,2 untuk lalu lintas (LL) > ESA 1,7 untuk lalu lintas (LL) < ESA Jumlah tumbukan / bidang 75 LL 1 Juta ESA Min - Max - IM (4) (%) 0,5 ESA < 1 juta Min 4,0 ESA max 6,0 LL < 1 juta ESA Min 3,0 Max 6,0 VMA (%) Min LL 1 juta ESA Min 65 VFA (%) 0,5 ESA < 1 juta Min 68 ESA LL < 0,5 ESA Min 75 Stabilitas Marshall (kg) Min 800 Max - Kelelehan (mm) Min 2 Max - Kuotien Marshall (kg/mm) Min 200 Stabilitas marshall sisa setelah perendaman selama 24 jam, 60 o C (3) Min 85% untuk lalu lintas (LL) > ESA 80% untuk lalu lintas (LL) < ESA VIM(%) Min pada (2,3) LL 1 juta ESA Max - kepadatan 0,5 ESA < 1 juta Min membal ESA Max 2 (refusal) LL < 9,5 juta ESA Min 1 *) Sumber : Depkimpraswil 2002 HASIL DAN PEMBAHASAN a. Kinerja Campuran HRS kondisi tanpa bahan bongkaran lapisan perkerasan. Hasil penelitian menunjukkan bahwa kinerja campuran HRS menggunakan agregat baru (tanpa ditambahkan bongkaran lapisan perkerasan) diperlihatkan pada Tabel-6 Tabel 6. Kinerja HRS Menggunakan Agregat Baru Stabilitas (Kg) Kadar aspal 6.5% 7.0% 7.5% 8.0% 8.5% >800 Flow (mm) >2 VIM (%) VMA (%) >15 Marshall (%) > > 85 Pada rancangan campuran HRS tanpa menggunakan material bongkaran lapisan permukaan perkerasan diperoleh kinerja campuran yang memenuhi syarat A-187

4 Kimpraswil 2002, dan kadar aspal optimumnya sebesar 7,5%. b. Kinerja Campuran HRS kondisi 50% bongkaran lapisan perkerasan dan 50% material baru. Hasil pengujian benda uji yang dirancang dengan menggunakan perbandingan komposisi campuran 50% material bongkaran perkerasan dengan 50% material baru serta menggunakan variasi kadar aspal 6,5% sampai 8.5% diperlihatkan pada Tabel 7 Tabel 7. Kinerja Campuran HRS Dengan Perbandingan 50:50. Kadar Aspal 6,5% 7,0% 7,5% 8,0% 8,5% 60% dan material baru sebesar 40% memberikan kinerja campuran yang memenuhi persyaratan yang ditetapkan pada spesifikasi campuran aspal panas kimpraswil tahun 2002, dengan kadar aspal optimum sebesar 7,60%. Sedangkan penambahan aspal baru pada campuran adalah sebesar 3.24%. d. Kinerja Campuran HRS kondisi 70% bongkaran lapisan perkerasan dan 30% material baru. Hasil pengujian benda uji yang dirancang dengan menggunakan perbandingan komposisi campuran 70% material bongkaran perkerasan dengan 30% material baru serta menggunakan variasi kadar aspal 6,5% sampai 8.5% diperlihatkan pada Tabel 9 Stabilitas (kg) 1300,8 1402,8 1528,9 1451,5 1334,6 800 Flow (mm) 3,850 3,650 3,450 3,650 3,750 2 VIM (%) 5,286 4,853 4,588 4,470 4, VMA (%) 19,407 20,009 20,787 21,652 22,26 15 Marshall (kg/mm) 336,05 387,3 438,1 395,8 351,3 > ,2 99, >85 Kinerja campuran HRS untuk perbandingan 50% dan material barus sebesar 50% memberikan kinerja campuran yang memenuhi persyaratan yang ditetapkan pada spesifikasi campuran aspal panas kimpraswil tahun 2002, dengan kadar aspal optimum sebesar 7,56%. Sedangkan penambahan aspal baru pada campuran adalah sebesar 3.93%. c. Kinerja Campuran HRS kondisi 60% bongkaran lapisan perkerasan dan 40% material baru. Hasil pengujian benda uji yang dirancang dengan menggunakan perbandingan komposisi campuran 60% material bongkaran perkerasan dengan 40% material baru serta menggunakan variasi kadar aspal 6,5% sampai 8.5% diperlihatkan pada Tabel 8 Tabel 8. Kinerja Campuran HRS Dengan Perbandingan 60:40. Kadar Aspal 6,5% 7,0% 7,5% 8,0% 8,5% Stabilitas (kg) 1455,5 1545,1 1691,0 1594,8 1514,6 800 Flow (mm) 3,900 3,600 3,375 3,700 4,000 2 VIM (%) 5,129 4,870 4,641 4,470 4, VMA (%) 19,274 20,024 20,831 21,652 22, Marshall (kg/mm) (%) 373,48 425,29 493,19 426,42 380,02 > ,7 98,27 97,92 98,60 98,98 >85 Kinerja campuran HRS untuk perbandingan A-188 Seminar Nasional Aplikasi Teknologi Prasarana Wilayah 2009 Tabel 9. Kinerja Campuran HRS Dengan Perbandingan 70:30. Kadar Aspal 6,5% 7,0% 7,5% 8,0% 8,5% Stabilitas (kg) 1405,3 1539,4 1591,0 1566,6 1481,2 800 Flow (mm) 3,900 3,700 3,550 3,750 3,850 2 VIM (%) 5,223 5,038 4,778 4,598 4, VMA (%) 19,354 20,165 20,945 21,756 22, Marshall (kg/mm) 365,9 415,6 455,4 420,4 389,1 > ,3 97,7 97,0 97,7 99,03 >85 Kinerja campuran HRS untuk perbandingan 70% dan material barus sebesar 30% memberikan kinerja campuran yang memenuhi persyaratan yang ditetapkan pada spesifikasi campuran aspal panas kimpraswil tahun 2002, dengan kadar aspal optimum sebesar 7,62%. Sedangkan penambahan aspal baru pada campuran adalah sebesar 2.03%. e. Kinerja Campuran HRS kondisi 80% bongkaran lapisan perkerasan dan 20% material baru. Hasil pengujian benda uji yang dirancang dengan menggunakan perbandingan komposisi campuran 80% material bongkaran perkerasan dengan 20% material baru serta menggunakan variasi kadar aspal 6,5% sampai 8.5% diperlihatkan pada Tabel 10 Tabel 10. Kinerja Campuran HRS Dengan Perbandingan 80:20. Kadar Aspal 6,5% 7,0% 7,5% 8,0% 8,5% Stabilitas (kg) 1393,1 1506,7 1588,1 1554,5 1481,4 800 Flow (mm) 3,850 3,650 3,500 3,650 3,850 2 VIM (%) 5,146 4,828 4,619 4,576 4, VMA (%) 19,288 19,988 20,813 21,739 22,347 15

5 Marshall (kg/mm) (%) 368,5 407,9 447,49 425,8 382,6 > ,8 99,30 99,72 97,9 94,9 >85 Gambar 3 : Grafik Perbandingan Flow terhadap variasi komposisi penggunaan Bongkaran Lapisan Perkerasan STABILITAS (kg) Kinerja campuran HRS untuk perbandingan 80% dan material baru sebesar 20% memberikan kinerja campuran yang memenuhi persyaratan yang ditetapkan pada spesifikasi campuran aspal panas kimpraswil tahun 2002, dengan kadar aspal optimum sebesar 7,67%. Sedangkan penambahan aspal baru pada campuran adalah sebesar 1.86%. Hasil analisis terhadap perbandingan komposisi penggunaan Bahan Bongkaran Lapisan Perkerasan dengn Material Baru diperlihtakan pada Gambar 2 sampai gambar , , , , ,485 y = -166,2274x ,0240x ,0398 R 2 = 0, , , , , , , , , , ,889 y = -183,2225x ,6433x ,7394 R 2 = 0, , , , , ,741 y = -139,9243x ,7466x ,5138 R 2 = 0, , , , , ,993 Pada grafik gambar 3 terlihat bahwa nilai flow minimum terjadi pada kombinasi penggunaan material bongkaran lapisan perkerasan sebesar 60% dengan nilai flow 3.37 mm. Kondisi ini menunjukkan bahwa campuran HRS dengan penggunaan bahan bongkaran aspal sebesar 60% memberikan nilai flow yang baik yaitu lebih besar dari 2%. VIM (%) 5,90 5,70 5,50 5,30 5,10 4,90 4,70 4,50 4,30 4,10 3,90 3,70 3,50 5,286 5,321 5,223 5,146 5,129 5,105 5,038 4,853 4,870 4,828 y = 0,0590x 2-1,3029x + 11,1023 R 2 = 0,9992 y = 0,0476x 2-1,1082x + 10,4314 R 2 = 0,9954 y = 0,0402x 2-0,9157x + 9,5644 R 2 = 0,9928 4,619 4,947 4,778 4,641 4,588 y = 0,0732x 2-1,6520x + 12,8944 R 2 = 0,9742 4,842 4,598 4,576 4,470 y = 0,0071x 2-0,5401x + 8,3189 R 2 = 0,9489 4,670 4,284 4,456 4,188 4, y = -147,1809x ,4756x ,8380 R 2 = 0,9979 y = -209,3096x ,7911x ,2877 R 2 = 0, Gambar 4 : Grafik Perbandingan VIM terhadap variasi komposisi penggunaan Bongkaran Lapisan Perkerasan FLOW mm) Gambar 2 : Grafik Perbandingan Stabilitas terhadap variasi komposisi penggunaan Bongkaran Lapisan Perkerasan Pada grafik gambar 2 terlihat bahwa nilai stabilitas tertinggi terjadi pada kombinasi penggunaan material bongkaran lapisan perkerasan sebesar 60% dengan nilai stabilitas 1645,0482 kg. Yang menarik dari hasil ini bahwa stabilitas campuran HRS yang 100% baru (tanpa bahan bongkaran perkerasan aspal) stabilitasnya lebih rendah dari campuran hasil kombinasi dengan bahan bongkaran perkerasan. 4,10 3,90 3,70 3,50 3,950 3,900 3,850 y = 0,4000x 2-6,0600x + 26,4700 R 2 = 0,8371 3,750 3,700 ISBN ,650 3,650 3,600 y = 0,5000x 2-7,4400x + 31,1400 R 2 = 0,9315 y = 0,3143x 2-4,7143x + 21,2214 R 2 = 0,9603 3,500 3,550 3,450 y = 0,2857x 2-4,3257x + 19,8986 R 2 = 0,8571 3,400 3,375 y = 0,2714x 2-4,0814x + 18,9571 R 2 = 0,8629 3,30 3,750 3,700 4,000 3,850 3,750 Pada grafik gambar 4 terlihat bahwa nilai VIM semakin menurun dengan bertambahnya kadar aspal, namun keseluruhan nilai VIM masih memenuhi persyaratan yaitu minimum 2% untuk lalu lintas sedang dan minimum 1% untuk lalu lintas rendah. VMA (%) 23,00 22,80 22,60 22,40 22,20 22,00 21,80 21,60 21,40 21,20 21,00 20,80 20,60 20,40 20,20 20,00 19,80 19,60 19,40 19,20 19,407 19,437 19,354 19,288 19,274 y = 0,0069x 2 + 1,4985x + 9,3260 R 2 = 1, ,165 20,221 20,009 19,988 20,024 y = -0,0240x 2 + 1,9332x + 7,6975 R 2 = 0,9965 y = 0,0000x 2 + 1,6664x + 8,5869 R 2 = 0, ,085 20,945 20,813 20,787 20,831 y = 0,0174x 2 + 1,3252x + 9,9161 R 2 = 0, ,957 21,756 21,739 21,652 19, y = 0,0332x 2 + 0,9745x + 11,6305 R 2 = 0,9965 Pada grafik gambar 5 terlihat bahwa nilai VMA semakin meningkat dengan bertambahnya kadar aspal, namun keseluruhan nilai VIM masih memenuhi persyaratan yaitu minimum 18%. A ,737 22,564 22,347 22,268 22,425 Gambar 5 : Grafik Perbandingan VMA terhadap variasi komposisi penggunaan Bongkaran lapisan perkerasan

6 MQ (kg/mm) 450,00 350,00 250,00 373, , , , ,167 y = -67,6623x ,1593x ,5740 R 2 = 0, , , , , , , , , , ,915 y = -64,7433x ,3684x ,1336 R 2 = 0,9526 y = -81,3334x ,7825x ,9952 R 2 = 0,9247 y = -90,4522x ,1756x ,8657 R 2 = 0,9023 y = -94,5989x ,8253x ,5165 R 2 = 0, , , , , , , , , , ,423 Gambar 6 : Grafik Perbandingan VMA terhadap variasi komposisi penggunaan Bongkaran lapisan perkerasan Pada grafik gambar 6 terlihat bahwa nilai MQ (Marshall ) untuk keseluruhan kombinasi memenuhi syarat yaitu minimal 200 kg/mm. Sedangkan jika dibandingkan dengan kombinasi perkerasan maka penggunaan 60% bahan bongkaran memberikan nilai MQ tertinggi yaitu 493 kg/mm. Proporsi dalam satuan berat penggunaan bongkaran lapisan perkerasan sebagai campuran perkerasan HRS yang memenuhi persyaratan kinerja HRS sesuai ketentuan yang ditetapka pada persyaratan kimpraswil tahun 2002 adalah 50%, 60%, 70% dan 80%. stabilitas campuran HRS menggunakan material yang seluruhnya baru lebih kecil stabilitasnya dibandingkan dengan campuran HRS hasil gabungan dengan bongkaran lapisan perkerasan. Perbandingan penggunaan bahan bongkaran dengan material baru dalam perbandingan berat yang memberikan kinerja paling optimal adalah 60 : 40, dengan penambahan aspal baru sebesar 3,24%. UCAPAN TERIMA KASIH Penulis menyampaikan banyak terimakasih kepada banyak pihak yang turut mebantu dalam pelaksanaan penelitian ini yaitu 1. Lembaga Penelitian dan Pengabdian Masyarakat (LP2M) ITN Malang yang mendanai penelitian ini. 2. Laboratorium Bahan Konstruksi ITN Malang 3. Saudara Hery Kristiono, Arif Kristianto, Ayrul Sholeh, Buyung D. Pribadi, Eka Jaya N, Fuad Hassan, Gilbert Purwanto, Hadi Pandoyo, Irson yang membantu dalam pelaksanaan penelitian. DAFTAR PUSTAKA IP (%) 110,00 109,00 108,00 107,00 106,00 105,00 104,00 103,00 102,00 101,00 100,00 99,00 98,00 97,00 96,00 95,00 94,00 93,00 92,00 91,00 A-190 y = -0,2972x 2 + 3,8508x + 86,8117 R 2 = 0,6573 y = -3,1897x ,4122x - 69,1522 R 2 = 0, ,723 99,278 99,404 99,229 99,177 98,626 98,144 98,269 98,278 97,809 97,714 97,711 97,882 97,922 97,041 y = -0,3808x 2 + 5,8886x + 75,5482 R 2 = 0,4201 y = 1,4575x 2-21,5548x + 176,9099 R 2 = 0,9454 y = 1,7089x 2-23,6273x + 179,5454 R 2 = 0, ,256 99,687 99,035 98,613 98,056 98,272 97,732 97,894 90,00 97,982 Gambar 7 : Grafik Perbandingan terhadap variasi komposisi penggunaan bongkaran lapisan perkerasan Pada grafik gambar 7 terlihat bahwa nilai (IP) untuk keseluruhan kombinasi memenuhi syarat yaitu minimal 85 %. KESIMPULAN Hasil penelitian penggunaan material bongkaran lapisan permukaan perkerasan sebagai bahan campuran HRS memenuhi persyaratan untuk digunakan pada ruas jalan lalu lintas ringan. 94,918 Seminar Nasional Aplikasi Teknologi Prasarana Wilayah 2009 [1] Sukirman, Silvia (2003). Beton Aspal Campuran Panas. Jakarta : Penerbit Nova, pp.153. [2] Departemen Pekerjaan Umum, Badan Penelitian Indonesia, Metode Pengujian Berat Jenis Dan Penyerapan Air Agregat Kasar, SNI ; SK SNI M F. [3] Departemen Pekerjaan Umum, Badan Penelitian Indonesia, Metode Pengujian Duktalitas Bahan-bahan Aspal, SNI ; SK SNI M F. [4] Departemen Pekerjaan Umum, Badan Penelitian Indonesia, Metode Pengujian Kadar Air Agregat, SNI ; SK SNI M F. [5] Departemen Pekerjaan Umum, Badan Penelitian Indonesia, Metode Pengujian Kadar Beraspal Dengan Cara Ekstraksi menggunakan Alat Soklet, SNI ; SK SNI M [6] Departemen Pekerjaan Umum, Badan Penelitian Indonesia, Metode Pengujian Keausan Agregat Dengan Mesin Los Angles, SNI ; SK SNI M F. [7] Departemen Pekerjaan Umum, Badan Penelitian Indonesia, Metode Pengujian Kehilangan

7 Berat Minyak Dan Aspal Dengan Cara A, SNI ; SK SNI M F. [8] Departemen Pekerjaan Umum, Badan Penelitian Indonesia, Metode Pengujian Pengujian Penetrasi Bahan-bahan Bitumen, SNI ; SK SNI M F. [9] Departemen Pekerjaan Umum, Badan Penelitian Indonesia, Metode Pengujian Tentang Analisis Saringan Agregat Halus dan Kasar, SNI ; SK SNI M F. [10]Departemen Permukiman Dan Prasarana Wilayah, Badan Penelitian dan Pengembangan Permukiman Dan Prasarana Wilayah, Pusat Penelitian Dan Pengembangan Prasarana Transportasi, 2002, Spesifikasi Campuran Beraspal Panas. [11]Sukirman, Silvia (2003). Beton Aspal Campuran Panas. Jakarta : Granit, pp.117, p. 126, p. 106., p65-74 ISBN A-191

8 Halaman ini sengaja dikosongkan A-192 Seminar Nasional Aplikasi Teknologi Prasarana Wilayah 2009