NASKAH SEMINAR INTISARI

Transkripsi

1 NASKAH SEMINAR PENGARUH VARIASI PEMADATAN PADA UJI MARSHALL TERHADAP ASPHALT TREATED BASE (ATB) MODIFIED MENURUT SPESIFIKASI BINA MARGA 2010 (REV-2) 1 Angga Ramdhani K F 2, Anita Rahmawati 3, Anita Widianti 4 INTISARI Transportasi darat masih menjadi andalan masyarakat untuk memenuhi kebutuhan mobilitas, terutama untuk jarak pendek sampai menengah. Hal ini mengakibatkan kebutuhan akan prasarana transportasi darat terutama jaringan jalan senantiasa meningkat seiring dengan pertumbuhan jumlah kendaraan. Peningkatan kebutuhan ini harus diimbangi dengan peningkatan performa perkerasan jalan agar jalan yang dibangun kuat dan mampu memenuhi umur layanannya. Dari pengujian Marshall diperoleh data yang akan dijadikan sebagai dasar perhitungan yakni VMA, VIM, VFA, stabilitas dan flow. Nilai stabilitas dan flow didapatkan dari pengujian menggunakan uji Marshall, sedangkan VMA, VIM serta VFA ditentukan melalui penimbangan benda uji dan perhitungan (berat kering, berat kering permukaan dan berat dalam air). Berdasarkan hasil pengujian Marshall secara keseluruhan, maka parameter Marshall pada campuran Asphalt Treated Base (ATB) ini memperoleh jumlah tumbukan yang optimum yaitu pada tumbukan 2 x 75 kali. Jumlah tumbukan 2x75 lebih disarankan karena pada 2x50 tumbukan nilai stabilitas rendah karena agregat masih belum terlalu rapat dan flow yang tidak memenuhi spesifikasi karena campuran yang belum terlalu padat, sehingga campuran rentan terhadap sifat plastis dan mudah berubah bentuk apabila mendapatkan beban lalu lintas. Sedangkan tumbukan 2x100 nilai stabilitas tinggi dan nilai VFA lebih tinggi yang akan mengakibatkan lapis keras mudah mengalami bleeding. Kata Kunci : Asphalt Treated Base (ATB), Karakteristik Marshall, Kadar Aspal Optimum (KAO) 1 Disampaikan pada seminar Tugas Akhir Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, UMY 3 Dosen Pembimbing 1 4 Dosen Pembimbing 2

2 1. PENDAHULUAN Salah satu jenis dari aspal beton campuran panas yang digunakan dalam perkerasan jalan adalah campuran Asphalt Treated Base (ATB) sebagai lapis pondasi atas yang terletak di bawah lapis permukaan yang khusus diformulasikan untuk meningkatkan keawetan dan ketahanan kelelehan. Campuran ATB pada dasarnya terdiri dari agregat, bahan pengisi dan bitumen dengan proporsi campuran yang telah ditentukan dan harus memiliki sifat sifat yang memenuhi persyaratan. Dalam pelaksanaan perkerasan jalan raya jumlah tumbukan dan pemadatan aspal sangat berpengaruh terhadap karakteristik lapisan aspal. Campuran aspal panas untuk perkerasan lentur diuji dengan menggunakan metode Marshall. Pemadatan mempengaruhi kekuatan campuran aspal terutama dari nilainilai parameter uji Marshall, yaitu stabilitas dan flow (kelelehan) suatu campuran. Kedua parameter tersebut berpengaruh besar terhadap kekuatan dan keawetan suatu campuran aspal. 2. TINJAUAN PUSTAKA Asphalt Treated Base (ATB) merupakan jenis campuran yang digunakan untuk jalan-jalan dengan lalu lintas sedang dan padat, dimana tipe ini digunakan sebagai pondasi sebelum lapisan atas. Lapisan ini juga biasa digunakan sebagai lapis sementara sebelum lapisan atas selesai dikerjakan. Asphalt Treated Base (ATB) adalah beton aspal campuran panas (hot mix) yang berfungsi sebagai lapis pondasi. ATB tersusun dari fraksi-fraksi material berbutir (agregat) dan aspal sebagai bahan pengikat sesuai dengan spesifikasi campuran yang telah ditentukan. Penghamparan ATB yang semakin lama akan mengakibatkan turunnya temperatur campuran sebelum dipadatkan, sehingga apabila melewati batas minimum temperatur pemadatan yang diisyaratkan, dapat menurunkan kualitas perkerasan dan juga kadar mastic dalam campuran akan mempengaruhi terhadap tingkat resistensi penurunan temperatur (Yulizarman, 2004). Asphalt Treated Base (ATB) merupakan campuran agregat dan pengikat yang telah dipadatkan, memiliki gradasi terbuka (open graded) yaitu tipe campuran yang gradasi agregatnya mempunyai rongga besar, diletakkan di atas lapisan pondasi bawah dan berfungsi untuk mendukung dan menyebarkan beban serta tempat untuk meletakkan lapisan permukaan. Selain itu juga untuk meningkatkan keawetan dan ketahanan kelelehan (flow) (Yulizarman, 2004). Keawetan didefinisikan sebagai kekuatan bertahannya campuran terhadap disentegrasi akibat beban lalu lintas dan akibat lain seperti air, udara, dan cuaca. Faktor yang mempengaruhi keawetan adalah kekerasan, kelekatan, gradasi agregat, kualitas dan kadar aspal pemadatan. Ketahanan kelelehan adalah ketahanan dari lapis aspal

3 dalam menerima beban berulang tanpa terjadinya kelelehan yang berupa alur dan retak. Faktor yang mempengaruhi kelelehan adalah kadar aspal. Sebagai lapis pondasi bawah perkerasan jalan, Asphalt Treated Base (ATB) mempunyai kriteria sebagai berikut : 1. Sebagai bagian perkerasan yang menahan gaya lintang dari beban dan menyebarkan beban lapisan dibawahnya. 2. Sebagai lapisan peresapan untuk pondasi bawah. 3. Sebagai bantalan terhadap lapisan permukaan. Tabel 1. Persyaratan sifat campuran Asphalt Treated Base (ATB) No. Sifat-Sifat Campuran Min Maks Satuan 1. Stabilitas Kg 2. Kelelehan 4,5 - Mm 3. Quotient Marshall kg/mm 4. Rongga dalam campuran (VIM) 3 5 % 5. Rongga di antara mineral agregat (VMA) 13 - % 6. Rongga terisi aspal (VFA) 60 - % Sumber: Spesifikasi umum 2010 (rev2), PU Bina Marga 3. LANDASAN TEORI 3.1 Karakteristik Marshall a. Stabilitas Stabilitas lapisan pekerjaan jalan adalah kemampuan lapisan perkerasan jalan menerima beban lalulintas tanpa terjadi perubahan bentuk seperti gelombang dan alur. Menurut Spesifikasi Bina Marga 2010 revisi-2, batas nilai stabilitas untuk campuran modifikasi minimal 1000 kg. Nilai stabilitas diperoleh berdasarkan pembacaan arloji tekan dikalikan dengan hasil kalibrasi cincin penguji serta angka korelasi beban. b. Kelelehan / Flow Kelelehan adalah besarnya deformasi vertikal benda uji yang terjadi mulai saat awal pembebanan sampai kondisi kestabilan maksimum sehingga sampel sampai batas runtuh dinyatakan dalam satuan mm. Menurut Spesifikasi Bina Marga 2010 revisi-2, batas

4 nilai kelelehan/ flow untuk campuran modifikasi minimal 3 mm. Nilai flow diperoleh dari hasil pembacaan langsung pada alat Marshall Test sewaktu melakukan pengujian Marshall. c. Rongga di Antara Mineral Agregat (Voids in Mineral Agregat, VMA) Rongga diantara mineral agregat (VMA), adalah persentasi rongga antar butir agregat, termasuk di dalamnya rongga yang terisi udara, yang terisi aspal, dan rongga efektif yang ada dalam agregat yang terisi aspal, VMA dapat dihitung dengan menggunakan persamaan 1. dengan : VMA 100 Gmm Ps.(1) Gsb VMA = voids mineral aggregate Gbs = berat jenis agregat (gr/cc) Gmb = berat jenis curah campuran padat (gr/cc) Ps = persen agregat terhadap berat total campuran d. Rongga Dalam Campuran Beraspal (Voids in the Mix, VIM) Rongga dalam campuran beraspal (VIM) adalah ruang diantara partikel agregat yang terselimuti aspal dalam suhu campuran yang telah dipadatkan, dinyatakan dalam persen terhadap volume total campuran. VIM dapat dihitung dengan menggunakan Persamaan 2. Gmm Gmh VIM (2) Gmm dengan, VITM = kadar rongga terhadap campuran Gmb = berat volume benda uji (gr/cc) Gmm = berat jenis maksimum teoritis (gr/cc) e. Rongga Terisi Aspal (Voids Filled with Asphalt, VFA) Rongga terisi aspal (VFA) adalah persen ruang diantara agregat (VMA) yang terisi aspal, tidak termasuk aspal yang diserap oleh agregat, dinyatakan dalam persen terhadap VMA. VFA merupakan bagian dari VMA yang teirsi oleh aspal, dimana aspal tersebut berfungsi menyelimuti butir-butir agregat dalam campuran agregat aspal padat. Untuk menghitung VFA dapat digunakan Persamaan 3. VMA VIM VIM (3) VMA dengan, VFA = rongga terisi aspal VMA = rongga diantara mineral agregat VIM = rongga didalam campuran

5 f. Marshall Quotient (MQ) MQ adalah hasil bagi dari stabilitas dengan kelelehan yang dipergunakan untuk pendekatan terhadap tingkat kekakuan atau kelenturan campuran, dinyatakan dalam Kn/mm. Nilai MQ yang tinggi menunjukkan nilai kekakuan lapis keras tinggi. Jika nilai MQ yang terlalu rendah menunjukkan campuran terlalu fleksibel yang mengakibatkan perkerasan mudah berubah bentuk bila menahan beban lalu lintas. MQ dapat dihitung dengan menggunakan Persamaan 4. dengan, MQ = MS MF.(4) MQ = Marshaal Quotient (kg/mm) MS = Marshall Stability (kg) MF = nilai kelelehan plastis / flow (mm) 3.1 Kadar Aspal Optimum Kadar aspal optimum adalah hasil dari pengujian Marshall yang berupa nilai tengah dari rentang kadar aspal yang memenuhi spsesifikasi campuran. Untuk mendapatkan kadar aspal optimum terlebih dahulu harus digambarkan hubungan antara kadar aspal dengan karakteristik Marshall. Kadar aspal optimum yang baik adalah kadar aspal yang memnuhi sifat campuran yang diinginkan dengan rentang kadar aspal optimum lebih besar 0,5%. 4. METODE PENELITIAN 4.1 Lokasi Penelitian Pada penelitian ini untuk pengujian agregat, aspal, pembuatan benda uji dan pengujian Marshall dilakukan di Laboratorium Bahan Perkerasan Jalan, Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Muhamamdiyah Yogyakarta (UMY). 4.2 Bahan Bahan-bahan yang digunakan untuk pembuatan benda uji dapat dijelaskan sebagai berikut : a. Aspal, digunakan penetrasi 60/70. b. Agregat kasar, digunakan batu pecah yang berasal dari desa Celereng dan agregat halus,berasal dari Kali Progo serta filler yang digunakan berupa abu batu. 4.3 Alat Alat-alat yang digunakan adalah : a. Timbangan (neraca Ohauss) dengan ketelitian 0,01 gram. b. Saringan, dengan ukuran 37,5mm; 19 mm; 12,5 mm; 9,5 mm; 4,75 mm; 2,36 mm; 1,18 mm; 0,600 mm; 0,300 mm; 0,150 mm; 0,075 mm. a. Mesin Los Angeles. b. Piknometer. c. Oven. d. Waterbath. e. Untuk pemeriksaan aspal digunakan alat uji penetrasi, alat uji daktilitas,

6 alat uji titik lembek, alat uji titik nyala serta cawan untuk pengujian kehilangan berat pada aspal. f. Alat uji Marshall. 4.4 Analisis Hasil Dari pengujian Marshall diperoleh data yang akan dijadikan sebagai dasar perhitungan yakni VMA, VIM, VFA, stabilitas dan flow. Nilai stabilitas dan flow didapatkan dari pengujian menggunakan uji Marshall, sedangkan VMA, VIM serta VFA ditentukan melalui penimbangan benda uji dan perhitungan (berat kering, berat kering permukaan dan berat dalam air). Dari data yang diperoleh dibuat suatu analisis hubungan yang disajikan dalam grafik hubungan antara: a. Jumlah variasi tumbukan & VMA. b. Jumlah variasi tumbukan & VIM. c. Jumlah variasi tumbukan & VFA. d. Jumlah variasi tumbukan & Stabilitas. e. Jumlah variasi tumbukan & Flow. f. Jumlah variasi tumbukan & Quotient Marshall 5. HASIL DAN PEMBAHASAN 5.1 Hasil Pengujian Agregat Agregat merupakan komponen utama dari lapisan perkerasan jalan yang terdiri dari agregat halus dan agregat kasar. Oleh karena itu, sebelum digunakan maka dilakukan beberapa jenis pengujian untuk mengetahui kelayakan dari agregat tersebut. Hasil dari pengujian agregat akan disajikan pada Tabel 5.1. Tabel 5. 1 Hasil pengujian agregat kasar dan agregat halus No Jenis Pengujian Satuan Hasil Spesifikasi Pengujian Minimal Maksimal Agregat Kasar 1 Berat Jenis Bulk - 2, Standar SNI Berat jenis Apparent - 2,721 2,5 - SNI Berat jenis efektif - 2, SNI Penyerapan % 0, Pengujian Abrasi % 22,83-40 SNI SNI

7 Agregat Halus 1 Berat Jenis Bulk - 2, SNI Berat jenis Apparent - 2,698 2,5 - SNI Berat jenis efektif - 2, SNI Penyerapan % 1,205-3 SNI Hasil Pengujian Aspal Aspal yang digunakan pada penelitian ini merupakan aspal keras dengan penetrasi 60/70. Untuk mengetahui kelayakan dari aspal tersebut, maka dilakukan beberapa jenis pengujian. Hasil dari pemeriksaan aspal akan disajikan pada Tabel 5.2. No 1 Jenis Pengujian Penetrasi (25º, 5 dt, 100 gr) Tabel 5.2 Hasil pengujian aspal keras AC 60/70 Satuan Hasil ratarata Spesifikasi Pengujian Min Maks 0,1 mm 73, Titik Lembek ºC 55, Titik Nyala ºC Daktilitas cm Berat Jenis gr/cm 3 1, Kehilangan Berat 5.3 KadarAspal Optimum % berat 0,236-0,8 Berdasarkan spesifikasi Bina Marga, Buku V Divisi 6.3 (2010), kadar aspal normal adalah 3%-6%. Melalui prosedur uji Marshall akan diperoleh kadar aspal optimum, dimana pada kadar aspal Standar SNI SNI SNI SNI SNI SNI optimum sangat tergantung pada karakter agregat seperti gradasi dan penyerapan. Pada pengujian Marshall metode Bina Marga, kadar aspal optimum diperoleh dari nilai-nilai VMA, VIM, VFA, Stabilitas, Kelelehan( flow), dan Quitient Marshall yang ditampilkan dalam bentuk grafik

8 hubungan antara kadar aspal yang digunakan dengan parameter-parameter tersebut. Selanjutnya diplotkan dengan parameter yang telah diisyaratkan, sehingga diperoleh rentang aspal yang memenuhi syarat, maka nilai kadar aspal optimum diambil pada nilai tengah dari koridor kadar aspalnya. 5.4 Hubungan antara Jumlah Tumbukan dan Parameter Hasil Uji Marshall 1. Voids in the Mineral Aggregate (VMA) VMA digunakan untuk mengukur kemampuan suatu campuran dalam menerima dan menampung sejumlah kadar aspal (Arifin, dkk., 2008) Tabel 5.3 Nilai VMA untuk setiap variasi jumlah tumbukan Kadar VMA Aspal Optim tumbu tumbu tumbu tumbu um kan kan kan kan 5,45 25,07 22,05 19,50 17,44 2. Voids in Mix (VIM) Nilai VIM menunjukkan nilai persentase rongga dalam suatu campuran aspal. Faktor-faktor yang mempengaruhi nilai VIM adalah gradasi, kadar aspal dan density. Nilai VIM yang semakin besar menunjukkan campuran bersifat keropos (porous). Tabel 5.4 Nilai VIM untuk setiap variasi jumlah tumbukan Kadar VIM Aspal Optim tumbu tumbu tumbu tumbu um kan kan kan kan 5,45 5,03 3,66 3,94 4,35 3. Voids Filled with Asphalt (VFA) Rongga dalam campuran terjadi akibat adanya ruang sisa antar butiran penyusun campuran. Rongga ini dalam kondisi kering akan diisi oleh udara dan dalam kondisi basah akan diisi oleh air. Tabel 5.6 Nilai VFA untuk setiap variasi jumlah tumbukan Kadar VFA Aspal Optim tumbu tumbu tumbu tumbu um kan kan kan kan 5,45 38,11 65,01 66,92 70,42 4. Stabilitas Nilai stabilitas menunjukkan besarnya kemampuan lapis keras untuk menahan deformasi yang terjadi akibat adanya beban lalu lintas tanpa terjadinya

9 perubahan bentuk seperti gelombang dan alur (Juliasti,dkk, 2003). Tabel 5.5 Nilai Stabilitas untuk setiap variasi jumlah tumbukan Kadar Stabilitas (kg) Aspal Optim tumbu tumbu tumbu tumbu um kan kan kan kan 1850,6 2094,5 2610,7 2379,9 5, Marshall Quotient (MQ) MQ dihitung sebagai rasio dari stabilitas terhadap kelelehan yang digunakan sebagai indikator kekakuan campuran. Tabel 5.8 Nilai MQ untuk setiap variasi jumlah tumbukan Kadar MQ (kg/mm) Aspal Optim tumbu tumbu tumbu tumbu um kan kan kan kan 5. Kelelehan Kelelehan menunjukkan besarnya deformasi dari campuran akibat beban yang bekerja pada perkerasan. Tabel 5.7 Nilai kelelehan untuk setiap variasi jumlah tumbukan Kadar Kelelehan/ Flow (mm) Aspal Optim tumbu tumbu tumbu tumbu um kan kan kan kan 5,45 5,68 4 4,9 4,8 5,45 303,49 476,68 481,64 447,64 7. Jumlah Tumbukan Optimum Jumlah rongga udara terkecil terdapat pada tumbukan 2 x 25 kali sampai 2 x 100 kali, tetapi pada kenyataannya pada tumbukan 2 x 25 kali ada salah satu kasrakteristik Marshall yang tidak terwakili persyaratannya, yaitu nilai VFA yang persyaratannya terwakili pada tumbukan 2 x 100 kali, karena gradasi agregat masih berada pada batas spesifikasi yang ada. Jadi berdasarkan penelitian diatas, maka jumlah tumbukan optimum berdasarkan perhitungan statistik, diperoleh pada tumbukan 2 x 75 kali.

10 Tabel 5.15 HASIL PENELITIAN VARIASI JUMLAH PEMADATAN Parameter/ spesifikasi Density (gr/cc) VFA VIM 3-8 VMA Min 15 Jumlah tumbukan 2 x 25 2 x 50 2 x 75 2 x 100 2,10 2,13 2,15 2,16 Masuk spek Makin tinggi Makin tinggi Makin tinggi 38,11 65,01 66,92 70,42 Dibawah batas spesifikasi Masuk spesifikasi Masuk spesifikasi Masuk spesifikasi 5,03 3,66 3,94 4,35 Masuk spesifikasi Masuk spesifikasi Masuk spesifikasi Masuk spesifikasi 25,07 22,05 19,50 17,44 Masuk spesifikasi Masuk spesifikasi Masuk spesifikasi Masuk spesifikasi 1850, , , ,98 Stabilitas (Kg) Min 600 Masuk spesifikasi Masuk spesifikasi Masuk spesifikasi Masuk spesifikasi Flow(mm) 5,68 4 4,9 4,8 2-4 Diatas spesifikasi Masuk spesifikasi Masuk spesifikasi Masuk spesifikasi Quitient Marshall (mm) Min ,49 476,68 481,64 447,64 Masuk spesifikasi Masuk spesifikasi Masuk spesifikasi Masuk spesifikasi

11 KESIMPULAN Sesuai dengan permasalahan, tujuan dan pembahasan pada hasil penelitian dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut: 1. Pemadatan dengan variasi jumlah tumbukan sangat berpengaruh terhadap seluruh parameter Marshall. Dengan adanya variasi jumlah pemadatan tersebut maka: a. Semakin bertambah jumlah tumbukan maka kepadatan (density) akan semakin meningkat. Dari hasil penelitian ini, nilai kepadatan maksimum sebesar 2,16 gradasi/cc terjadi pada tumbukan 2 x 100 dan terendah sebesar 2,10 gradasi/cc terjadi pada tumbukan 2 x 25. b. Semakin bertambah jumlah tumbukan maka nilai VFA akan semakin meningkat. Nilai VFA tertinggi diperoleh sebesar 70,42 % pada tumbukan 2 x 100 dan memenihi syarat spesifikasi, sedangkan terendah sebesar 38,11 % pada tumbukan 2 x 25 kali. Denagn peningkatan jumlah tumbukan maka nilai VFA yang diperoleh semakin besar. c. Nilai VIM untuk variasi tumbukan pada gradasi batas tengah dan batas bawah telah memenuhi spesifikasi Bina Marga 2010 yaitu antara 3%- 8%, Semakin bertambah jumlah tumbukan maka nilai VIM akan semakin menurun. Nilai VIM tertinggi diperoleh sebesar 5,03 % pada tumbukan 2 x 25 dan terendah sebesar 3,66 % pada tumbukan 2 x 50. d. Bertambahnya jumlah tumbukan menyebabkan penurunan pada nilai VMA dikarenakan agregat yang tadinya sudah padat bertambah padat dengan adanya butiran akibat tumbukan berikutnya yang mengisi rongga. Nilai VMA yang diperoleh memenuhi spesifikasi yang disyaratkan. e. Nilai stabilitas untuk variasi jumlah tumbukan memenuhi syarat spesifikasi Bina Marga 2010 yaitu minimum 1800 kg. Semakin bertambah jumlah tumbukan maka nilai stabilitas akan semakin meningkat. f. Nilai flow yang memenuhi syarat spesifikasi Bina Marga 2010 berada pada tumbukan 2 x 25 yaitu sebesar 5,68 mm, semakin bertambah jumlah tumbukan maka nilai kelelehan semakin menurun, namun pada tumbukan 2 x 75 nilai flow mengalami peningkatan dan turun kembali pada tumbukan 2 x 100. g. Nilai Quitient Marshall (MQ) untuk variasi tumbukan memenuhi syarat spesifikasi yaitu sebesar 300 kg/mm

12 dan semakin meningkat dengan nilai tertinggi 481,64 kg/mm namum cenderung menurun kembali seiring dengan penambahan jumlah tumbukan. 2. Berdasarkan hasil pengujian Marshall secara keseluruhan, maka parameter Marshall pada campuran Asphalt Treated Base (ATB) ini memperoleh jumlah tumbukan yang optimum yaitu pada tumbukan 2 x 75 kali. Jumlah tumbukan 2x75 lebih disarankan karena pada 2x50 tumbukan nilai stabilitas rendah karena agregat masih belum terlalu rapat dan flow yang tidak memenuhi spesifikasi karena campuran yang belum terlalu padat, sehingga campuran rentan terhadap sifat plastis dan mudah berubah bentuk apabila mendapatkan beban lalu lintas. Sedangkan tumbukan 2x100 nilai stabilitas tinggi dan nilai VFA lebih tinggi yang akan mengakibatkan lapis keras mudah mengalami bleeding. Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah Pedoman Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Pt T B. Jakarta. Direktorat Jenderal Bina Marga, Kementrian Pekerjaan Umum, Manual Desain Perkerasan Jalan, Jakarta. Sukirman, S Perkerasaan Lentur Jalan Raya, Penerbit Nova, Bandung. Sukirman, S Beton Aspal Campuran Panas, Penerbit Granit, Bandung. Yulizarman,R Pengaruh kegunaan pasir halus sungai terhadap karakteristik campuran Asphalt Treated Base (ATB) berdasarkan uji Marshall, Thesis, Universitas Gadjah Mada, Yogyakarta. DAFTAR PUSTAKA Bina Marga Spesifikasi Umum 2010 (revisi 2), Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional V, Yogyakarta ; Direktorat Jenderal Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum.