BAB 1 PENDAHULUAN. ekonomi Indonesia, menyebabkan biaya pokok produksi menjadi naik. Untuk

Transkripsi

1 BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Masalah Kenaikan harga material langsung ataupun tak langsung, akibat kondisi makro ekonomi Indonesia, menyebabkan biaya pokok produksi menjadi naik. Untuk mengantisipasi hal tersebut dan menjaga supaya harga jual tetap kompetitif, maka proses produksi yang efektif dan efisien merupakan suatu target yang seharusnya dicapai oleh suatu perusahaan. Dengan tercapainya proses yang efektif dan efisien, maka tujuan perusahaan yaitu optimalisasi laba dan minimalisasi biaya akan terwujud. Karena untuk mencapai hal tersebut tidaklah mudah, maka diperlukan perbaikan dan pengembangan kearah yang positif secara berkesinambungan (continous improvement). PT. Astra Honda Motor merupakan perusahaan manufakturing sepeda motor pertama dan terbesar di Indonesia. Sesuai dengan misinya yaitu untuk menyediakan sepeda motor pada tingkat harga yang terjangkau, maka perbaikan dan pengembangan yang berkesinambungan terus dijalankan di semua bagian dalam perusahaan. Salah satu bagian tersebut adalah proses plating atau lebih tepatnya proses nickel chrome plating, yang merupakan proses pelapisan logam dengan menggunakan logam lain yaitu nickel dan chrome secara elektrolisa. Tahapan-tahapan yang ada dalam proses plating yaitu proses loading, pretreatment, nickel plating, activating, chrome plating, dan yang terakhir unloading. Proses pretreatment dilakukan antara tangki soac clean hingga acid

2 2 dipping rinse, nickel plating dilakukan pada tangki semi-bright nickel, tri nickel dan bright nickel, aktivating pada tangki activating dan chrome plating dilakukan pada tangki chrome luma. Proses nickel, chrome plating pada benda kerja (rim) di PT. Astra Honda Motor plant pegangsaan memakai layout sistem tangki linier, dengan proses yang tidak berurutan. Rim diletakkan pada jig dengan kapasitas 10 rim tiap jig, yang terikat pada flybar dengan kapasitas 4 jig tiap flybar. Setiap flybar akan diangkat dan berpindah dari satu tangki ke tangki lain menggunakan hoist. Ada 4 hoist dan 30 tangki yang digunakan dalam keseluruhan proses. Urutan kerja dari proses nickel, chrome electroplating dapat dilihat pada halaman lampiran (halaman 83). Karaterisitik larutan pada setiap tangki berbeda-beda sesuai dengan fungsi larutan dalam proses. Ada larutan yang bersifat asam, ada pula yang bersifat basa. Pemakaian senyawa brightener dan aditif, untuk meningkatkan kualitas permukaan lapisan nickel dan chrome, mengakibatkan larutan mengandung senyawa organik yang diukur berdasarkan nilai TOC (Total Organic Carbon). Hal ini menyebabkan tidak boleh tercampurnya suatu larutan dengan larutan yang lain atau terbawa dari satu tangki proses ke tangki berikutnya. Tangki rinse dibuat sebagai tangki perantara untuk membilas rim dan jig dari larutan tangki proses sebelumnya. Efektifitas proses rinse dipengaruhi oleh konsentrasi pengotor (larutan proses sebelumnya yang terbawa rim dan jig) dalam air rinse, kondisi rim dan jig (bocor atau tidak) dan metode pembilasan yang dilakukan (dip atau spray).

3 3 Tangki rinse setelah proses nickel plating ada tiga unit yaitu, nickel recovery spray, nickel rinse (demin) dan nickel rinse spray (demin). Dua tangki terakhir menggunakan air demineralized (H2O murni) untuk meminimkan pengotor logam dan mineral, terutama senyawa chlor menempel pada rim, yang akan diproses chrome plating. Dengan volume ketiga tangki rinse yang begitu besar (masing-masing 5500 liter), maka besar kemungkinan nikel yang berada dalam tangki tersebut cukup tinggi, sehingga diperlukan usaha untuk me-recover nikel dalam tangki rinse tersebut. Nikel ini dikembalikan ke dalam bentuk garam nikel (NiSO 4 dan NiCl), sehingga dapat tercapai penghematan dalam konsumsi garam nikel. Selain itu kualitas limbah cair yang keluar dari proses plating akan meningkat dengan minimnya kandungan nikel yang harus diproses oleh waste water treatment. Kondisi yang berjalan saat ini adalah larutan nikel akan dibuang (dikuras) apabila sudah jenuh atau telah mencapai jumlah produksi yang telah ditentukan. Oleh karena itu nickel system recovery yang lama tersebut akan mengakibatkan tingginya pemakaian air PAM dan biaya pengolahan limbah nikel. Berdasarkan hal tersebut, maka diperlukan studi lebih lanjut untuk menganalisa dan membandingkan nickel recovery system lama dengan nickel recovery system baru, supaya diperoleh alternatif solusi yang efektif dan efisien. 1.2 Identifikasi dan Perumusan Masalah Konsumsi material penunjang yang tinggi yang dibutuhkan dalam proses nickel plating, seperti brightener, bahan aditif, ataupun bahan kimia lain,

4 4 menyebabkan biaya produksi untuk proses plating cukup tinggi. Oleh karena itu, evaluasi pada setiap proses atau sistem penunjang dalam proses plating sangatlah penting. Kondisi sistem berjalan saat ini, dalam proses nickel plating yaitu air overflow dari tangki nickel rinse (demin) dan nickel rinse spray (demin) dimanfaatkan untuk make-up air yang akan diproses dalam sistem air demin, dengan disalurkan ke tangki raw water dan diproses lebih lanjut untuk menghasilkan air demin dengan urutan proses: carbon filter, cation exchanger, anion exchanger, dan yang terakhir tangki air demin. Pada saat dilakukan proses backwash, untuk meregenerasi resin cation dan anion exchanger yang sudah jenuh, air yang dibuang dari dalam tangki berwarna kehijauan, seperti air yang mengandung nickel. Sedangkan air overflow dari tangki nickel recovery spray hanya dibuang ke parit menuju waste water treatment (WWT) tanpa dimanfaatkan lebih lanjut. Berdasarkan deskripsi masalah diatas, perlu dilakukan studi lebih lanjut untuk menentukan alternatif-alternatif sistem yang layak untuk dijalankan, supaya diperoleh peningkatan efisiensi atau efektifitas pemakaian material yang signifikan. Dengan melihat kondisi diatas maka perumusan masalahnya adalah sebagai berikut: 1. Alternatif solusi apa saja yang dapat dilakukan untuk memisahkan garam nikel dari larutan nickel recovery pada proses nickel plating? 2. Manakah solusi yang paling tepat untuk dijalankan? 3. Apakah solusi tersebut, secara finansial layak untuk dijalankan?

5 5 1.3 Ruang Lingkup Dalam penyusunan skripsi ini, studi kasus dilaksanakan di proses plating PT. Astra Honda Motor Plant Pegangsaan (pabrik II), dengan obyek penelitian terfokus pada proses nickel plating. Ruang lingkup dari permasalahan yang akan dibahas meliputi: 1. Studi aspek teknis proyek, meliputi pemilihan alternatif solusi, basic design, dan manfaat dari alternatif solusi tersebut baik manfaat kuantitatif ataupun kualitatif. 2. Studi aspek finansial proyek, meliputi: a. Kajian terhadap jumlah dana yang diperlukan, baik untuk keperluan investasi awal maupun untuk kebutuhan modal kerja. b. Perhitungan kelayakan proyek. 1.4 Tujuan dan Manfaat Tujuan dari studi kelayakan proses recovery nickel ini adalah untuk memperoleh alternatif solusi dalam proses me-recover nickel dan memberikan informasi kepada perusahaan mengenai fisibilitas dan manfaat alternatif tersebut. Dari tujuan studi kelayakan proses recovery nickel tersebut, diharapkan: 1. Biaya pemakaian bahan kimia untuk proses nickel plating dapat dikurangi 2. Biaya pengolahan limbah nickel dapat dikurangi. 3. Bahaya polusi udara dan pembuangan limbah cair akibat proses nickel plating dapat diminimalkan.

6 6 4. Pihak perusahaan dapat terbantu untuk memutuskan apakah alternatif solusi tersebut layak untuk dijalankan atau tidak. 1.5 Gambaran Umum Perusahaan Sejarah Perusahaan PT Astra Honda Motor merupakan perusahaan manufakturing sepeda motor pertama dan terbesar di Indonesia. Dengan jumlah karyawan sekitar 8000 orang, saat ini mampu memproduksi 2 juta unit per-tahunnya. Pada awal pendirian nama yang digunakan adalah PT Federal Motor, didirikan tepatnya pada tanggal 11 Juni Pada saat itu kepemilikan saham mayoritas dimiliki oleh PT Astra International Tbk. Baru pada tanggal 31 Oktober 2000 setelah terjadi merger dengan beberapa anak perusahaan, serta adanya perubahan komposisi kepemilikan saham (50% PT Astra International Tbk dan 50% Honda Motor Co. Japan) nama perusahaan berubah menjadi PT Astra Honda Motor, yang resmi digunakan sejak awal Pada saat awal terbentuknya perusahaan, keseluruhan komponen masih didatangkan dari Jepang dalam bentuk terurai atau CKD (Completely Knock Down). Baru mulai tahun 1974 seiring dengan ketentuan pemerintah untuk melakukan program lokalisasi komponen, secara bertahap komponen mulai dibuat di dalam negeri. Jumlah produksi mengalami peningkatan secara bertahap, mulai dari total produksi yang sekitar 1500 unit selama tahun 1971, meningkat menjadi 30 ribu unit pada tahun berikutnya, sampai 30 tahun kemudian (tahun 2002) dimana

7 7 produksi mampu mencapai 150 ribu unit per-bulannya. Begitu pula dengan jenis komponen yang diproduksi secara local, dimana kandungannya selalu meningkat dari tahun ke tahun, saat ini kandungan lokal untuk tipe bebek sudah mencapai 92%. Ini berarti hanya tinggal 8% komponen lagi yang perlu diimpor dari luar, dimana jumlah inipun hanya yang berkaitan dengan bagian engine saja. Diluar itu seluruhnya sudah diproduksi di dalam negeri. Jumlah akumulasi produksi PT Astra Honda Motor saat ini mencapai lebih dari 15 juta unit sejak didirikan pada tahun Jumlah tersebut dicapai pada tanggal 22 September Jenis sepeda motor yang diproduksi saat ini adalah: 1. Honda Tiger 2000 (200 cc). 2. Honda Phantom (200 cc). 3. Honda Mega Pro (160 cc). 4. Honda Karisma X (125 cc). 5. Honda Supra X 125 (125 cc). 6. Honda Supra X 125D (125 cc). 7. Honda Supra X 125R (125 cc). 8. Honda Supra X 125 PGM-FI (125 cc). 9. Honda Win (100 cc) Visi dan Misi Perusahaan PT. Astra Honda Motor, merupakan perusahaan yang menjalankan fungsi produksi, penjualan, dan pelayanan purna jual yang lengkap untuk kepuasan pelanggan. Perusahaan ini memiliki:

8 8 1. Visi yaitu, kami senantiasa berusaha untuk mencapai yang terbaik dalam industri sepeda motor di Indonesia, untuk memberi manfaat bagi masyarakat luas, dalam menyediakan alat transportasi yang berkualitas tinggi, sesuai kebutuhan konsumen, dengan harga yang terjangkau, serta didukung oleh fasilitas manufaktur terpadu, teknologi mutakhir, jaringan pemeliharaan, suku cadang dan manajemen kelas dunia. 2. Misi yaitu, kami bertekad untuk menyediakan sepeda motor berkualitas tinggi dan handal sebagai sarana transportasi bagi masyarakat yang sesuai kebutuhan konsumen, pada tingkat harga yang terjangkau Lokasi Produksi Lokasi PT. Astra Honda Motor yaitu sebagai berikut: 1. Kantor Pusat dan Plant Sunter (Pabrik I), Jl. Laksda Yos Sudarso, Sunter I Jakarta Plant Pegangsaan (Pabrik II), Jl. Raya Pegangsaan Dua KM2, Kelapa Gading Plant Cikarang (Pabrik III), Jl. Raya Kalimantan Blok AA-1, Kawasan Industri MM2100, Cikarang Barat, Kabupaten Bekasi. 4. Dies and Mould Division, Jl. Pulo Ayang Raya Blok FF No.2, Kawasan Industri Pulo Gadung, Jakarta Timur. 5. Astra Honda Parts Centre Jl. Tipar Inspeksi Cakung Drain, Cakung Barat

9 9 6. Astra Honda Training Centre, Jl. Agung Timur IX Blok O1 Kav.25, Sunter II, Jakarta Utara.