BAB I PENDAHULUAN 1.1 LATAR BELAKANG

Transkripsi

1 BAB I PENDAHULUAN 1.1 LATAR BELAKANG Kereta api merupakan sarana transportasi darat yang paling sering digunakan oleh penduduk Indonesia untuk berpergian dari kota yang satu ke kota yang lain, baik untuk bekerja, mengikuti seleksi pekerjaan, mengikuti tes masuk perguruan tinggi, berlibur, dan sebagainya. Kereta api cukup diminati masyarakat karena harga tiketnya yang relatif murah dan lebih bervariasi tergantung jarak dan kelas keretanya. Harga tiket kereta api bervariasi mulai dari puluhan ribu sampai ratusan ribu. Menurut penelitian Widyaningtyas (2010), harga tiket berpengaruh signifikan terhadap kepuasan konsumen, artinya apabila harga tiket yang ditawarkan lebih bervariasi maka kepuasan konsumen juga akan meningkat sehingga berdampak pada loyalitas konsumen. Selain karena harga tiket yang cukup terjangkau, masyarakat lebih memilih menggunakan kereta api karena kereta api juga memiliki jadwal yang tetap, teratur, dan tepat waktu jika dibandingkan dengan pesawat terbang yang sering delay jadwal keberangkatannya dikarenakan oleh faktor cuaca atau kepadatan lalu lintas udara ataupun bus yang sering tertunda dan berubah-ubah jadwal keberangkatannya karena menunggu kapasitas bus terpenuhi penumpang terlebih dahulu. Para calon penumpang kereta api bebas untuk memilih jadwal keberangkatan baik pada waktu pagi, siang, sore, ataupun malam. Selain itu, kereta api umumnya terbebas dari kondisi kemacetan karena rute dan jalurnya sudah tetap dibandingkan dengan transportasi darat yang lain seperti bus yang sering terkena macet karena kepadatan arus lalu lintas. Menurut Kementerian Perhubungan Ditjen Perkeretaapian (2011), kereta api menjadi transportasi yang memiliki keunggulan dari segi volume angkut dan konsumsi energi BBM terkecil dibandingkan dengan bus, kapal laut, maupun pesawat terbang. Pada tabel 1.1. di bawah ini ditunjukkan bahwa kereta api hanya menghabiskan 0,002 liter/km/orang. 1

2 2 Tabel 1.1. Perbandingan Konsumsi BBM Antar Moda Angkutan No Moda Volume Konsumsi Energi Konsumsi Energi Transportasi Angkut BBM / Km BBM / Orang 1 Kereta Api 1500 Orang 3 Liter 0,002 Liter 2 Bus 40 Orang 0,5 Liter 0,0125 Liter 3 Pesawat Terbang 500 Orang 40 Liter 0,08 Liter 4 Kapal Laut 1500 Orang 10 Liter 0,006 Liter Oleh karena itu, ditengah krisis energi saat ini, pemerintah sangat menganjurkan masyarakat menggunakan kereta api. Karena sifatnya sebagai angkutan massal efektif, beberapa negara memanfaatkannya secara maksimal sebagai alat transportasi utama angkutan darat baik dalam kota, antarkota, maupun antarnegara. Kereta api bisa dijadikan salah satu solusi mengatasi kemacetan. Menurut badan pusat stastistik (2015), jumlah penumpang kereta api di Indonesia setiap tahunnya meningkat. Pada gambar 1.1. berikut ini ditampilkan data penumpang kereta api di Indonesia. Jumlah yang ditampilkan dalam grafik ini merupakan penjumlahan dari jumlah penumpang kereta api di Pulau Jawa dan Sumatera. Gambar 1.1. Grafik Jumlah Penumpang Kereta Api di Indonesia Tahun (Dalam Ribu Orang)

3 3 Pada grafik tersebut ditunjukkan bahwa peningkatan jumlah penumpang kereta api secara signifikan terjadi mulai tahun Hal ini terjadi karena sejak tahun 2012 PT. Kereta Api Indonesia (Persero) mulai melakukan perubahan besar secara signifikan. Pertumbuhan di segala aspek oleh PT. Kereta Api Indonesia (Persero) dilakukan dengan pembenahan empat pilar utamanya yakni keselamatan, ketepatan waktu, pelayanan, dan kenyamanan (Laporan Tahunan 2012 PT. Kereta Api Indonesia (Persero), 2012). Di Indonesia ada 4 jenis kelas kereta yaitu kelas eksekutif (K1), kelas bisnis (K2), kelas ekonomi bersubsidi (K3) dan kelas ekonomi non-subsidi (K3- biru). Kereta Eksekutif memiliki jumlah kursi 48 (kolom AB-CD) pada setiap gerbong kereta dengan susunan keseluruhannya menghadap searah perjalanan kereta. Fasilitas kereta eksekutif yaitu dilengkapi dengan selimut, bantal, stop contact listrik, pijakan kaki, dan air conditioner (AC) sentral yaitu AC yang sudah terpasang pada kereta secara utuh. Contoh kereta eksekutif antara lain, KA Argo Bromo Anggrek, KA Bima, KA Argo Wilis, KA Gajayana. Gambar 1.2. Interior KA Eksekutif Kereta Bisnis memiliki jumlah kursi 64, dengan susunan 2-2 ( kolom AB- CD). Perbedaan kereta bisnis dengan eksekutif terdapat di kursinya yang bersambung. Sama seperti kereta eksekutif, keseluruhan posisi kursi kereta bisnis

4 4 juga searah dengan arah perjalanan kereta. Fasilitas kereta bisnis ini seluruhnya sudah dilengkapi dengan colokan listrik dan AC Split yang dipasang di langitlangit kereta. Contoh kereta bisnis yaitu KA Fajar Utama dan KA Senja Utama. Gambar 1.3. Interior KA Bisnis Kereta Ekonomi subsidi memiliki jumlah kursi 106. Kereta ekonomi ini susunannya 3-2 (kolom ABC-DE). Posisi duduk berhadapan sehingga ada yang duduk searah perjalanan kereta dan ada yang membelakangi arah perjalanan kereta. Kereta ekonomi subsidi saat ini sudah dilengkapi dengan AC Split. Contoh kereta ekonomi subsidi antara lain KA Progo, KA Logawa, KA Matarmaja. Gambar 1.4. Interior KA Ekonomi Bersubsidi

5 5 Sejak tahun 2012, PT.Kereta Api Indonesia meluncurkan satu kelas kereta baru yaitu kelas ekonomi non-subsidi karena dilihat dari harga dan kualitas agak jauh berbeda dengan kereta ekonomi yang sebelumnya. Perbedaannya terletak pada jumlah kursi yang hanya 80, susunannya kursi 2-2 (kolom AB-CD), memiliki colokan listrik dan menggunakan AC Sentral. Persamaannya dengan kereta ekonomi subsidi yaitu sama-sama memiliki sandaran kursi yang tegak dan saling berhadapan. Harga tiket kereta ini lebih mahal daripada kereta ekonomi subsidi. Contoh kereta ekonomi non-subsidi adalah KA Bogowonto, KA Gajahwong, KA Krakatau, dan KA Jayabaya. Gambar 1.5. Interior KA Ekonomi Non-subsidi. Berbagai jenis kegiatan dilakukan penumpang kereta api di dalam gerbong kereta api baik pada kereta api jarang pendek, jarak menengah, maupun jarak panjang. Kegiatan tersebut meliputi tidur, mendengarkan musik, membaca buku, novel atau koran, menonton film, dan lain sebagainya untuk mengisi waktu selama perjalanan yang lamanya bisa mencapai 2 sampai 8 jam. Sebagian orang

6 6 yang menggunakan kereta api untuk pergi bekerja dapat mengisi waktu dengan membaca bahan rapat, bahan presentasi, , dan berhubungan dengan rekan kerja via pesan singkat. Bahkan beberapa penumpang kereta api ada yang melakukan rapat atau meeting di dalam kereta api. Sebagian orang yang bepergian dengan kereta api untuk mengikuti seleksi pekerjaan, seleksi perguruan tinggi, dan perlombaan dapat mengisi waktu dengan belajar, mengerjakan soal-soal latihan, materi lomba, dan lain sebagainya. Aktivitas-aktivitas yang disebutkan di atas membutuhkan lingkungan, performansi, dan konsentrasi yang baik. Konsentrasi dapat direprentasikan dengan waktu reaksi dan inspeksi visual. Melakukan meeting untuk persiapan bertemu client kerja di kota tujuan membutuhkan waktu reaksi yang baik. Membaca dan buku memerlukan ketajaman inspeksi visual. Jangan sampai salah dalam membaca isi atau salah menjawab soal. Membuat presentasi atau mengerjakan soal-soal membutuhkan mood yang baik. Bagi mereka yang akan menghadapi tes perguruan tinggi, tes pekerjaan, ingin menghapal beberapa hal membutuhkan daya ingat yang baik yang dapat diukur dengan short-term memory. Selama berada di kereta api, penumpang akan merasakan getaran yang dihasilkan oleh mesin kereta. Getaran adalah gerakan yang teratur dari benda atau media dengan arah bolak-balik dari kedudukan keseimbangan. (KEP- 51/MEN/1999). Kondisi rel dan kontur tanah di Indonesia yang tidak rata pun menyebabkan getaran. Getaran yang terjadi di kereta api baik kereta api kelas ekonomi subsidi, kelas ekonomi non-subsidi, kelas bisnis, maupun kelas eksekutif tentu memiliki dampak bagi para penumpang. Dampak yang paling terasa saat melakukan perjalanan yang cukup lama dengan kereta api adalah kelelahan. Selain terpapar getaran, penumpang kereta api juga terpapar kebisingan yang berasal dari mesin kereta api, interaksi antara roda kereta dengan rel, klakson kereta, dan suara bising yang berasal dari luar gerbong kereta. Kebisingan adalah suara yang tidak diinginkan. Menurut Bridger (1995) kebisingan adalah suara yang menyebabkan gangguan atau yang mengganggu komunikasi.

7 7 Kebisingan yang terjadi di kereta api baik kereta api kelas ekonomi subsidi, kelas ekonomi non-subsidi, kelas bisnis, maupun kelas eksekutif tentu memiliki dampak berupa gangguan bagi para penumpang. Salah satu gangguan yang dapat muncul akibat paparan bising adalah gangguan psikologis (Griefahn, 2000). Gangguan psikologis tersebut dapat berupa rasa kurang nyaman, kurang konsentrasi, sulit tidur, emosi, dan lain- lain (Leake, 1985). Selain getaran dan kebisingan, temperatur di dalam gerbong kereta penumpang diduga juga dapat mempengaruhi keadaan penumpang. Menurut penelitian Wicaksono (2012), temperatur lingkungan dapat menurunkan tekanan darah, waktu reaksi, dan kesalahan pada pekerjaan inspeksi visual. Temperatur ruang di dalam gerbong dipengaruhi oleh suhu dari air conditioner di dalam gerbong dan suhu di luar gerbong. Kondisi gerbong penumpang kereta api baik kereta api kelas ekonomi subsidi, kelas ekonomi non-subsidi, kelas bisnis, maupun kelas eksekutif yang meliputi getaran, temperatur, dan kebisingan diduga dapat menyebabkan gangguan performansi dan konsentrasi penumpang. Oleh karena itu, penelitian mengenai pengaruh getaran, temperatur, dan kebisingan terhadap waktu reaksi, inspeksi, mood, dan ingatan jangka pendek penting untuk dilakukan. 1.2 RUMUSAN MASALAH Dari latar belakang yang telah diuraikan sebelumnya, bahwa berbagai hal yang dilakukan penumpang kereta api di gerbong kereta memerlukan konsentrasi, performansi, dan mood yang baik. Sementara penumpang kereta tersebut terpapar getaran, kebisingan, dan temperatur di dalam gerbong kereta yang diduga dapat memperngaruhi konsentrasi, performansi, dan mood penumpang. Oleh karena itu, perlu dilakukan penelitian untuk mengetahui apakah kondisi gerbong penumpang kereta api berupa getaran, temperatur, dan kebisingan akan menimbulkan pengaruh terhadap waktu reaksi dan inspeksi visual, mood, dan ingatan jangka pendek penumpang kereta api.

8 8 1.3 ASUMSI DAN BATASAN MASALAH Untuk memperjelas cakupan penelitian, ada beberapa batasan masalah yang diterapkan dalam penelitian ini, antara lain: 1. Penelitian ini dilakukan untuk meneliti pengaruh getaran, temperatur, dan kebisingan di dalam gerbong kereta api kelas ekonomi subsidi, ekonomi nonsubsidi, bisnis, dan eksekutif terhadap waktu reaksi, inspeksi visual, mood, dan ingatan jangka pendek penumpang kereta api. 2. Pengambilan data dilakukan di dalam gerbong penumpang kereta api kelas ekonomi subsidi, kelas ekonomi non-subsidi, kelas bisnis, dan kelas eksekutif. 3. Kelembaban dan kecepatan aliran udara dianggap konstan. 4. Kondisi kesehatan baik fisik maupun kejiwaan subjek penelitian dalam keadaan baik saat pengujian dilakukan. 5. Track yang digunakan adalah Yogyakarta Madiun dan Madiun Yogyakarta. 6. Track dari kota Yogyakarta ke kota Madiun sama dengan track dari kota Madiun ke kota Yogyakarta. 7. Tingkat kesulitan task yang diujikan ke subjek sama di setiap pengujian. 8. Waktu pengerjaan task untuk setiap subjek dan untuk setiap pengujian adalah sama. 9. Tingkat Kecerdasan (IQ) dan Emosional (EQ) subjek dianggap tidak berpengaruh. 10. Posisi duduk subjek menghadap ke arah jalannya kereta untuk setiap kelasnya. 11. Harga tiket tidak mempengaruhi aspek psikologis subjek penelitian. 12. Perbedaan posisi gerbong pada satu rangkaian kereta api dianggap tidak berpengaruh. 1.4 TUJUAN PENELITIAN Adapun tujuan penelitian ini adalah untuk: 1. Mengetahui pengaruh getaran, temperatur, dan kebisingan yang terjadi di kereta api kelas ekonomi subsidi, kelas ekonomi non-subsidi, kelas bisnis, dan

9 9 kelas eksekutif terhadap waktu reaksi, inspeksi visual, mood, dan ingatan jangka pendek. 2. Mengetahui perbandingan hasil tes waktu reaksi, inspeksi visual, mood, dan ingatan jangka pendek di kereta api kelas ekonomi subsidi, kelas ekonomi non-subsidi, kelas bisnis, dan kelas eksekutif. 1.5 MANFAAT PENELITIAN Manfaat penelitian ini adalah untuk memberikan gambaran yang lebih jelas bagaimana kondisi di dalam gerbong penumpang kereta api kelas ekonomi subsidi, kelas ekonomi non-subsidi, kelas bisnis, dan kelas eksekutif dapat mempengaruhi waktu reaksi, inspeksi visual, mood, dan ingatan jangka pendek dari penumpang kereta api. Apabila kita sudah memiliki gambaran yang jelas mengenai kondisi di dalam gerbong kereta, kita dapat mengevaluasi kondisi lingkungan di dalam gerbong tersebut dengan standar kondisi lingkungan yang telah ada yang aman bagi penumpang terutama penumpang yang commute dan melakukan aktivitas yang memerlukan konsentrasi dan performansi yang baik selama berada di gerbong kereta. Evaluasi ini bermanfaat bagi perusahaan kereta api terutama PT. Kereta Api Indonesia untuk memperbaiki kondisi gerbong kereta api apabila belum memenuhi standar. Selain itu, dengan mengetahui hasil pengujian di setiap gerbong, calon penumpang kereta api dapat memilih kelas kereta api apa yang cocok untuknya.