Wawan Riyanta 1) 1) Dosen Program Studi D4 Manajemen Transportasi Udara Sekolah Tinggi Teknologi Kedirgantaraan Yogyakarta

Transkripsi

1 PERBANDINGAN PENEMPATAN PARKING STAND PESAWAT ANTARA AVIOBRIDGE DAN REMOTE AREA TERHADAP ON TIME PERFORMANCE MASKAPAI GARUDA INDONESIA TYPE B NG DI BANDAR UDARA INTERNASIONAL SOEKARNO-HATTA CENGKARENG Wawan Riyanta 1) 1) Dosen Program Studi D4 Manajemen Transportasi Udara Sekolah Tinggi Teknologi Kedirgantaraan Yogyakarta Abstrak On time performance merupakan salah satu produk utama atau andalan dari suatu maskapai yang akan membuat atau menjadikan nama maskapai tersebut baik atau memiliki reputasi yang baik di kalangan pengguna jasa trasportasi udara. Penempatan parking stand memiliki peran penting dalam mencapai on time performance pada suatu maskapai penerbangan. Sebagai contoh, penempatan di aviobridge yang cenderung lebih efesien untuk suatu penerbangan dikarenakan wilayahnya terhubung langsung dengan terminal, sedangkan remote area yang kawasannya berada jauh dari terminal sehingga kegiatan operasionalnya membutuhkan lebih banyak sarana dan prasarana untuk mencapai on time performance. Data dalam penelitian ini yaitu data primer dan data sekunder. Lebih lanjut, metode yang digunakan untuk menganalisis data dalam penelitian ini yakni menggunakan persamaan uji t dua rata-rata tidak berpasangan yang bertujuan untuk mengetahui jumlah rata-rata dan perbandingan penempatan parking stand pesawat dengan menggunakan Microsoft Excel Hasil penelitian ini menunjukkan bahwa rata-rata penggunaan aviobridge dan remote area terhadap on time performance adalah sebesar 48 menit dan 71 menit (1:1,48), sedangkan rata-rata penggunaan aviobridge dan remote area terhadap delayed time yaitu 3 menit dan 27 detik (1:9). Pada masing-masing perhitungan rata-rata tersebut, nilai t critical two-tail < dari perbedaan yang siginifikan antara jumlah penempatan aviobridge dan remote area terhadap on time performance maskapai Garuda Indonesia di Bandar Udara Internasional Internasional Soekarno-Hatta, Cengkareng periode Maret-Mei Semakin kecil jumlah ground time pada suatu penerbangan maka penerbangan tersebut akan mencapai on time performance yang lebih tinggi dibandingkan dengan jumlah ground time yang lebih besar. Kata Kunci: Parking Stand, Aviobridge, Remote Area, On time performance. Pendahuluan Bandar Udara Internasional Internasional Soekarno-Hatta Cengkareng merupakan salah satu bandara dengan aktiftas penerbangan yang padat di Indonesia berdasarkan catatan Angkasapura tercatat total pesawat yang mendarat disana setiap bulan mencapai 34 ribu kali. Guna menunjang efektivitas operasional Bandara seiring dengan frekuensi penerbangan yang kian padat, maka perluasan atau penambahan kapasitas Bandara Udara menjadi kebutuhan yang tidak terelakkan sehingga pada tanggal 9 Agustus 2016 Presiden Joko Widodo meresmikan pengoperasian Terminal 3 Ultimate Bandar Udara Internasional Internasional Soekarno-Hatta guna mengurai kepadatan penerbangan di Terminal 1 dan 2 pada umumnya. Terminal 3 Ultimate Bandar Udara Internasional Internasional Soekarno-Hatta secara khusus mengoperasionalkan maskapai penerbangan Garuda Indonesia baik penerbangan Domestik maupun Internasional. Dengan daya tampung sebesar 25 juta penumpang per-tahun serta 78 parking stand Jurnal Manajemen Dirgantara Vol.9 Desember

2 yang terdiri dari 42-unit parking stand yang menggunakan aviobridge (garbarata) dan 36-unit parking stand yang berada di remote area yang serta daya tampung pesawat mulai type narrow body hingga wide body diharapkan mampu mengimbangi tingginya frekuensi penerbangan di Bandar Udara Internasional Internasional Soekarno-Hatta dengan ketersediaan sarana dan prasarana penerbangan yang memadai (Angakasa Pura II, 2016). Misalnya dengan meminimalisir delayed flight. Dalam penyediaan jasa penerbangan ada beberapa factor yang menjadi standar kualitas yang harus dipenuhi, seperti keselamatan dan keamanan penerbangan, serta tingkat ketepatan waktu penerbangan/ on time performance. On time performance merupakan salah satu produk utama atau andalan dari suatu maskapai untuk memperoleh reputasi atau image yang baik dari pengguna/pelanggan. Sehingga sudah menjadi keharusan bagi pihak pengelola jasa penerbangan untuk meminimalisir hal-hal yang dapat mengurangi performa atau citra positive brand-nya, misalnya dalam mengelola penempatan parking stand pesawat yang secara tidak langsung berdampak bagi on time performance suatu maskapai penerbangan. Dalam tata kelola operasional penerbangan terdapat 2 jenis Praking Stand yaitu Aviobridge Praking Stand dan Remote Area Parking Stand. Jika pesawat berada di area parkir yang menggunakan aviobrigde diharapkan para pegawai ground handling dari maskapai tersebut akan lebih mudah dalam menjalani tugasnya, seperti akses para penumpang yang lebih mudah untuk naik ke pesawat dan pekerjaan ramp handling tidak memerlukan waktu yang lama untuk kesiapan pesawat untuk terbang ke penerbangan selanjutnya. Dan yang menjadi permasalahannya adalah bagaimana jika pesawat udara berada di area parkir yang jauh (remote area), yang pastinya membutuhkan waktu yang lebih lama untuk mempersiapkan mulai dari pesawat itu sendiri hingga penanganan penumpang, bagasi, cargo, dan pos. Ini tentu sangat mempengaruhi suatu on time performance (OTP) yang dimiliki Maskapai sekelas Garuda Indonesia. Kedua type parking stand ini memiliki perbedaan yang cukup signifikan dalam kegiatan operasionalnya, terutama dalam mempersiapkan pesawat udara yang akan berpengaruh terhadap on time performance maskapai tersebut, maka penulis tertarik untuk mengkaji lebih dalam mengenai Perbandingan Penempatan Parking Stand Pesawat Antara Aviobridge dan Remote Area Terhadap On Time Performance Maskapai Garuda Indonesia Type B737NG Di Bandar Udara Internasional Internasional Soekarno-Hatta Cengkareng. Tinjauan Pustaka dan Pengembangan Hipotesis Pada penelitian yang dilakukan oleh Nieheus et al [1], mereka melakukan penelitian mengenai ketepatan waktu dalam bagaimana cara maskapai agar dapat meningkatkan on time performance. Dari penelitian tersebut ditemukan: 1. Ketepatan waktu tidak hanya menjadi persoalan kualitas tetapi juga penghematan biaya. 2. Ketepatan waktu membedakan maskapai penerbangan dari kompetitornya. 3. Ketepatan waktu adalah indicator yang kuat dalam mengoptimalkan kegiatan operasional. 4. Ketepatan waktu adalah suatu alat yang menjebatani batasan fungsional. 5. Mengelola perusahaan yang diperluas secara efektif membutuhkan ketepatan waktu sebagai indicator utama selain kualitas dan biaya. 6. Ketepatan waktu adalah tantangan perusahaan penerbangan. Jurnal Manajemen Dirgantara Vol.9 Desember

3 Penelitian terdahulu digunakan sebagai pedoman dasar pertimbangan maupun perbandingan bagi peneliti dalam memperoleh arah dan kerangka penelitian. Dimas Dwi Olan Pangestu (2016) yang berjudul Perbandingan Tingkat On Time Performance Maskapai Malaysia Airlines Dengan Malindo Airlines Rute DPS-KUL Mulai Bulan Januari-Maret 2016 Di PT Gapura Angkasa Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali. PT Garuda Indonesia Nama Garuda diberikan oleh Presiden Soekarno dimana nama tersebut diambil dari sajak Belanda yang ditulis oleh penyair terkenal pada masa itu, Noto Soeroto; "Ik ben Garuda, Vishnoe's vogel, die zijn vleugels uitslaat hoog bovine uw einladen", yang artinya, Saya Garuda, burung Vishnu yang melebarkan sayapnya tinggi di atas kepulauan Anda.Garuda Indonesia, pada Januari 2015, mengoperasikan 134 pesawat yang terdiri dari 2 pesawat Boeing , 11 pesawat Airbus A , 11 pesawat Airbus A , 5 pesawat Boeing 737 Classic (seri 300/500), 76 pesawat Boeing NG, 15 pesawat CRJ1000 NextGen, 8 pesawat ATR72-600, 6 pesawat Boeing ER, dan 30 pesawat Citilink yang terdiri dari 24 pesawat Airbus A , 5 pesawat Boeing serta 1 pesawat Boeing Garuda Indonesia juga merupakan salah satu maskapai yang terdaftar sebagai IATA Operational Safety Audit (IOSA) Operator dan menerapkan standar kemanan dan keselamatan yang setara dengan maskapai internasional besar anggota IATA lainnya. Garuda Indonesia menerima sertifikat IOSA pada tahun 2008 lalu. Bandar Udara Internasional Bandar Udara Internasional atau bandara/pelabuhan udara merupakan sebuah fasilitas tempat pesawat terbang dapat lepas landas dan mendarat. Bandar Udara Internasional yang paling sederhana minimal memiliki sebuah landas pacu namun bandara-bandara besar biasanya dilengkapi berbagai fasilitas lain, baik untuk operator layanan penerbangan maupun bagi penggunanya [2]. Menurut Annex 14 dari ICAO (Internasional Civil Aviation Organization): Bandar Udara Internasional adalah area tertentu di daratan atau perairan (termasuk bangunan, instalasi dan peralatan) yang diperuntukan baik secara keseluruhan atau sebagian untuk kedatangan, keberangkatan dan pergerakan pesawat. Definisi Bandar Udara Internasional menurut PT. (Persero) Angkasa Pura adalah lapangan udara, termasuk segala bangunan dan peralatan yang merupakan kelengkapan minimal untuk menjamin tersedianya fasilitas bagi angkutan udara untuk masyarakat. Kebijakan pengembangan Bandar Udara Internasional memerlukan beberapa pertimbangan, baik teknis, operasional, politis, dan ekonomi, serta keuangan. Menurut Sistem Bandar Udara Internasional Nasional Indonesia (UU No. 15 tahun 1992 Tentang Penerbangan dan PP No: 71 tahun 1996 Tentang Kebandarudaraan), Bandar Udara Internasional dibagi menjadi 2 jenis, yaitu: a. Bandar Udara Internasional Umum b. Bandar Udara Internasional Khusus Jenis layanan dan fasilitas Bandar Udara Internasional terbagi menjadi 3 jenis, yaitu: a. Layanan Operasi Utama Dan Fasilitas b. Penanganan Di Darat c. Kegiatan Komersial Jurnal Manajemen Dirgantara Vol.9 Desember

4 Ground Handling Ground Handling berasal dari kata Ground dan Handling. Ground artinya darat atau di darat, yang dalam hal ini di bandara. Handling berasal dari kata Hand atau Handle yang artinya tangan atau tangani. To Handle berarti menangani, melakukan suatu pekerjaan tertentu dengan dengan penuh kesadaran. Handling berarti penanganan atau pelayanan (Service ot to Service), sehingga pada banyak kesempatan, kita sering menjumpai pemakaian kata Ground Service. Secara sederhana Ground Handling atau Tata Operasi Darat adalah pengetahuan dan keterampilan tentang penanganan pesawat di apron, penanganan penumpang dan bagasinya di terminal dan kargo serta pos di cargo area [2]. Ground Handling mempunyai tujuan atau target-target/sasaran-sasaran yang ingin dicapai, yakni: a. Flight Safety b. On Time Performance c. Customer Satisfaction d. Reliability Ground Time Pesawat B NG PT. Garuda Indonesia Pesawat yang mempunyai bentuk dan ukuran yang kecil dinamakan narrow body. Pesawat ini mempunyai beberapa jenis dan tipe, masing-masing di antaranya: ATR72, CRJ1000, dan B NG. Pesawat ini tidak hanya mengangkut penumpang tetapi bagasi, cargo, dan pos. ( Ground time yang dimiliki pesawat ini lebih cepat di bandingkan dengan pesawat wide body. Pesawat ini hanya memiliki ground time selama 45 menit di hitung pada saat block on sampai dengan block off. Masing-masing kegiatan dalam menangani pesawat selama didarat sudah di atur dalam standard ground time. Apabila kegiatan tersebut berjalan dengan lancar sesuai waktu yang di tentukan dalam standard ground time maka dikatakan telah mencapai on time performance. Parking Stand Parking stand merupakan suatu tempat tertentu di area bandara yang dipergunakan untuk parkir pesawat udara. Parking stand adalah bagian dari apron, sama halnya seperti service road dan maneuvering GSE area [3]. Aviobridge (Garbarata) Aviobridge (Garbarata) adalah jembatan yang berdinding dan beratap yang menghubungkan ruang tunggu penumpang ke pintu pesawat terbang untuk memudahkan penumpang masuk ke dalam dan keluar dari pesawat. Tergantung pada desain bangunan, ketinggian, memicu posisi, dan persyaratan operasional, mungkin diperbaiki atau bergerak, berayun radial atau memperpanjang panjang. Garbarata diciptakan oleh Frank Der Yuen (PM 55 Tahun 2015) [4]. Remote Area Menurut Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 55 tahun 2015 Remote area adalah bagian dari apron (tempat parkir pesawat) yang tidak dilayani garbarata, jauh dari gedung terminal. Biasanya terletak di sisi yang berseberangan dengan terminal. Area parkir ini biasanya digunakan jika area parkir yang menggunakan aviobridge (garbarata) telah penuh. Di terminal 3 Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta Cengkareng terdapat 36 unit parking stand yang berada di remote area Jurnal Manajemen Dirgantara Vol.9 Desember

5 Kelebihan: a. Pesawat dapat bergerak lebih cepat menuju ke take of area. b. Biaya penggunaan parking stand ini lebih murah di bandingkan aviobridge. Kelemahan: a. Membutuhkan prasarana lebih, seperti APB (Aiport Pax Bus). b. Loading and loading passanger, baggage, cargo, pos menjadi lebih lama. On Time Performance (OTP) On time performance (OTP) adalah suatu keadaan dimana waktu keberangkatan dan waktu kedatangan sesuai dengan jumlah yang telah ditetapkan, adapun beberapa hal yang menyangkut masalah on time performance (OTP) yaitu: a. Estimate time of departure (Perkiraan waktu keberangkatan pesawat). b. Actual time of departure (Waktu keberangkatan yang sebenarnya). c. Estimate time of arrival (Perkiraan waktu kedatangan pesawat). d. Actual time of arrival (Waktu kedatangan yang sebenarnya). e. Flight time (Lamanya waktu penerbangan mulai dari pesawat take-off sampai degan touch down). f. Total departure (Banyaknya jumlah keberangkatan pesawat dalam satu hari). Hipotesis Ho Ha : Tidak terdapat perbedaan ground time yang signifikan antara aviobridge dan remote area terhadap on time performance pada maskapai Garuda Indonesia. : Terdapat perbedaan ground time yang signifikan antara aviobridge dan remote area terhadap on time performance padamaskapai Garuda Indonesia. Metode Penelitian Metode pengumpulan data yang digunakan dalam penelitian ini adalah dokumentasi, observasi dan wawancara Metode Analisis Data Analisis data adalah proses mencari dan menyusun secara sistematis data yang diperoleh dari hasil wawancara, catatan lapangan, dan bahan-bahan lain., sehingga dapat mudah dipahami, dan temuannya dapat diinformasikan kepada orang lain [5]. Selanjutnya data tersebut diinterprestasikan dan dianalisis dengan menggunkan rata-rata hitung (arithmatik mean) dan pengujian hipotesis dilakukan dengan uji beda dua rata-rata, dengan menggunakan program Microsoft Excel 2010 sebagai alat bantu dalam pengolahan data. Perbandingan nilai rata-rata penempatan aviobridge dan remote area terhadap delayed maskapai Garuda Indonesia di Bandar Udara Internasional Soekarno- Hatta Cengkareng dapat diketahui dengan menggunakan beberapa pengolahan data statistik, yaitu: 1. Rata-Rata Hitung (Arithmatic Mean) Jurnal Manajemen Dirgantara Vol.9 Desember

6 Keterangan: 2. Menentukan level of significance Pada penelitian ini taraf kesalahan yang ditetapkan adalah 0,05 (α = 0,05) 3. Kriteria Pengujian Penelitian ini menggunakan criteria pengujian hipotesa dua sisi diterima apabila tα < t < tα ditolak apabila tα > t > tα 4. Uji Hipotesa-Uji t Dua Rata-Rata Keterangan: 1 = Rata-rata nilai X1 2 = Rata-rata nilai X2 = Jumlah data variabel 1 = Jumlah data variael 2 = Srandar deviasi variabel 1 = Standar deviasi variabel 2 Hasil Penelitian dan Pembahasan Berdasarkan hasil analisis data yang dikelompokan maka dapat diidentifikasi total jumlah data penggunaan parking stand yang berada di aviobridge dan remote area pada maskapai Garuda Indonesia type B NG Bandar Udara Internasional Internasional Soekarno-Hatta Cengkareng periode 20 Maret 2017 sampai dengan 12 Mei Penerbangan maskapai Garuda Indonesia periode 20 maret mei 2017 pada parking stand menggunakan aviobridge yang on time performance yaitu sebanyak 34 penerbangan. Di aviobridge ini terdapat beberapa penerbangan yang under standard ground time (dibawah 45menit) seperti pada penerbangan GA 102 CGK-PLM (-5menit), GA 552 CGK-PKY (-10menit), GA 424 CGK- DPS (-2menit), GA 640 CGK-UPG (-2menit), GA 820 CGK-KUL (-7menit), GA 846 CGK-SIN (- 6menit), dan GA 654 CGK-UPG (-1menit). Sedangkan penerbangan yang delayed pada saat penempatan parking stand di aviobridge ini yaitu sebanyak 26 jadwal penerbangan. Penerbangan maskapai Garuda Indonesia periode 20 maret mei 2017 pada parking stand remote area yang delayed yaitu sebanyak 59 penerbangan. Delayed yang terparah terjadi pada penerbangan GA 240 CGK-SRG yaitu selama 115menit. Sedangkan untuk waktu delayed yang tercepat yaitu pada penerbangan GA 076 CGK-PLM, GA 136 CGK-PGK, dan GA 640 CGK-UPG selama 1 menit. Hampir semua dari seluruh penerbangan yang menggunakan remote area dapat dipastikan delayed. Jurnal Manajemen Dirgantara Vol.9 Desember

7 Pada type parking stand ini terdapat juga penerbangan yang on time performance seperti pada penerbangan GA 110 CGK-PLM. Penerbangan ini bahkan lebih cepat 1 menit dari standard ground time maskapai Garuda Indonesia. Pengujian Hipotesis Pengujian hipotesis dengan perhitungan analisis t t-test: Two Sample Assuming Equal Variances Penempatan Aviobridge dan Remote Area terhadap OTP yang telah dilakukan dengan Program Microsoft Excel 2010 menunjukkan hasil sebagai berikut. 1. Perbedaan rata-rata jumlah ground time Maskapai Garuda Indonesia terhadap on time performance yang menggunakan aviobridge adalah 48 menit dan remote area sebesar 71 menit. 2. Nilai t Stat ( ) > nilai t Critical two-tail ( ). Hasil ini menunjukkan bahwa terdapat perbedaan yang signifikan antara jumlah penempatan aviobridge dan remote area terhadap on time performance maskapai Garuda Indonesia di Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta Cengkareng Periode Maret-Mei Nilai P(T<=t) two-tail = atau lebih kecil dari tingkat signifikansi alfa 0,05. Hasil ini menunjukkan Ha di terima yang berarti terdapat perbedaan yang signifikan antara jumlah penempatan aviobridge dan remote area terhadap on time performance maskapai Garuda Indonesia di Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta Cengkareng Periode Maret- Mei Hasil t-test: Two Sample Assuming Equal Variances Penempatan Aviobridge dan Remote Area terhadap Delayed Time maskapai Garuda Indonesia di Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta Cengkareng Periode Maret-Mei 2017: 1. Perbedaan rata-rata jumlah ground time Maskapai Garuda Indonesia terhadap delayed time yang menggunakan aviobridge adalah 3 menit dan remote area sebesar 27 menit. 2. Nilai t Stat ( ) > nilai t Critical two-tail ( ). Hasil ini menunjukkan bahwa terdapat perbedaan yang signifikan antara jumlah penempatan aviobridge dan remote area terhadap delayed maskapai Garuda Indonesia di Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta Cengkareng Periode Maret-Mei Nilai P(T<=t) two-tail = atau lebih kecil dari tingkat signifikansi alfa 0,05. Hasil ini menunjukkan Ha di terima yang berarti terdapat perbedaan yang signifikan antara jumlah penempatan aviobridge dan remote area terhadap on time performance maskapai Garuda Indonesia di Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta Cengkareng Periode Maret- Mei Tabel berikut ini menunjukkan jumlah perbandingan ground time dan delayed time penempatan parking stand pesawat antara aviobridge dan remote area terhadap on time performance maskapai Garuda Indonesia type B NG di Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta Cengkareng. Tabel 1 Perbandingan Penempatan Aviobridge dan Remote Area Maskapai Garuda Indonesia Di Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta Cengkareng Periode Maret-Mei 2017 Aviobridge Remote Area Ground Time Delayed 3 27 Jurnal Manajemen Dirgantara Vol.9 Desember

8 Berdasarkan table 1 menunjukan bahwa jumlah rata-rata ground time pengunaan aviobrigde sebesar 48 menit dan remote area sebesar 71 menit dengan tingkat perbandingan 1: Untuk rata-rata delayed aviobridge sebesar 3 menit dan remote area sebesar 27 menit dengan tingkat perbandingan 1: 9, yang berarti bahwa penempatan di remote area membutuhkan ground time yang lebih lama dibandingkan aviobridge. Semakin kecil jumlah ground time pada suatu penerbangan, berarti suatu penerbangan tersebut lebih on time performance di bandingkan dengan jumlah ground time yang lebih besar. Kesimpulan Berdasarkan hasil analisis data dan uji hipotesis yang telah dilakukan mengenai Perbandingan Penempatan Parking Stand Pesawat Antara Aviobridge dan Remote Area Terhadap On Time Performance Maskapai Garuda Indonesia Type B737NG Di Bandar Udara Internasional Internasional Soekarno-Hatta Cengkareng maka dapat disimpulkan bahwa penempatan parking standi di remote area membutuhkan ground time yang lebih lama dibandingkan aviobridge. Hal ini menunjukan bahwa penempatan parking stand yang menggunakan aviobridge lebih efesien daripada remote area. Daftar Pustaka [1] A. Nieheus, S. Belin, T. Hansson, R. Hauser, M. Mostajo, dan J. Richter. Punctuality: How Airlines Can Improve On-Time Performance. Sydney: Booz Allen & Hamilton, [2] Arista Atmadjati. Manajemen Bandar Udara. Yogyakarta : Leuntika Prio, [3] Muhammad Farouq. Tingkat Penggunaan Parking Stand Pesawat Udara Di Unit AMC PT. Angkasa Pura 1 (Persero) Cabang Bandar Udara Internasional Ahmad yani Semarang Periode Februari-Maret Tugas Akhir. Sekolah Tinggi Teknologi Kedirgantaraan Yogyakarta, [4] Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 55 Tahun 2015, Peratutan keselamatan Penerbangan Sipil Bagian 139, Jakarta [5] Sugiono. Metode Penelitian Kuantitatif dan Kualitatif. Bandung : Alfa Beta [6] Suharto Abdul Majid dan Eko Probo D.Warpani. Ground Handling Manajemen Pelayanan Darat Perusahaan Penerbangan. Sekolah Tinggi Teknologi Trisakti. Jakarta:Rajawali Pers, [7] Cyrilus Tana. Aktivitas Apron Untuk Mencapai On Time Performance (OTP) Pada Pesawat Nerrow Body PT. Garuda Indonesia Bandar Udara Soekarno Hatta Cengkareng. Tugas Akhir. Sekolah Tinggi Teknologi Kedirgantaraan Yogyakarta, Jurnal Manajemen Dirgantara Vol.9 Desember