PRESENTASI TUGAS AKHIR (MN )

Transkripsi

1 PRESENTASI TUGAS AKHIR (MN )

2

3 1. Bagaimana membuat konsep desain semi submersible bucket wheel dredger yang beroperasi di Laut Kundur kepulauan Riau sesuai dengan Owner Requirement? 2. Bagaimana mendesain semi submersible bucket wheel dredger yang mempunyai stabilitas yang baik? 3. Bagaimana memprediksi motion pada struktur semi submersible bucket wheel dredger? 4. Bagaimana desain ukuran pontoon dan kolom pada semi submersible bucket wheel dredger yang memiliki motion yang paling minimum?

4 Maksud Membuat Concept design yang paling optimal dari semi submersible bucket wheel dredger yang dapat beroperasi di laut Kundur Kepulauan Riau pada kondisi gelombang tinggi sesuai dengan owner requirement Tujuan Melakukan kajian pustaka untuk menentukan pemilihan semi submersible sebagai pengganti pontoon. Membuat concept design semi submersible bucket wheel dredger dengan memperhatikan motion dan kriteria stabilitas. Menentukan dimensi semi submersible bucket wheel dredger.

5 1. Perancangan semi submersible bucket wheel dredger ini hanya sebatas concept design. 2. Optimasi dilakukan pada panjang dan tinggi pontoon semi submersible bucket wheel dredger. 3. Desain pontoon dan kolom semi submersible pada bucket wheel dredger sesuai dengan owner requirement. 4. Model semi submersible bucket wheel dredger dianggap beroperasi di perairan Laut Kundur Kepulauan Riau. 5. Model dalam keadaan diam atau tanpa kecepatan,dan titik berat model berada di tengah-tengah dalam arah melintang model. 6. Perhitungan stabilitas semi submersible hanya pada kondisi intact. 7. Analisa dinamis hanya dilakukan pada saat semi submersible kondisi full load 8. Pengaruh mooring lines diabaikan 9. Bangunan dan peralatan di geladak tetap

6 Dapat diketahui ukuran semi submersible bucket wheel dredger yang optimum, sehingga dapat dijadikan bahan pertimbangan dan rujukan PT. Timah dalam proses awal perancangan struktur semi submersible bucket wheel dredger khususnya di perairan laut Kundur Kepulauan Riau.

7 Mulai Study literature Jenis kapal keruk Pemilihan semi submersible Pengolahan data Owner requirement Desain kapal lama Data lingkungan Desain ukuran utama kapal Variasi panjang pontoon Variasi tinggi pontoon Permodelan kapal menggunakan software Maxsurf ke Hydromax Tidak Ya Apakah memenuhi kriteria : Displacement, stabilitas, dan Trim? Permodelan kapal menggunakan software dari maxsurf ke ansys aqwa Perhitungan RAO (Response Amplitudo Operator) Tidak Ya Apakah memenuhi kriteria acceleration? Ukuran utama yang memiliki motion paling minimum Perhitungan periode oleng kapal Kesimpulan Selesai

8

9 Ukuran Utama Semi submersible Length Over Pontoon Breadth Over Pontoon Length Coulumn Height Draught Displacement Pontoon Length Pontoon Breadth Height Draught Displacement = m = 39.2 m = 10 m = 24 m = 15.5 m = ton = m = 39.2 m = 12.6 m = 7.4 m = ton

10 Surge Motion RAO form 0 degree Direction Sway Motion RAO form 90 degree Direction Distance Pontoon Semisub Distance Pontoon Semisub Heave Motion RAO form 90 degree Direction Roll Motion RAO form 90 degree Direction Distance Pontoon Semisub Degree Pontoon Semisub Pitch Motion RAO form 0 degree Direction Yaw Motion RAO form 45 degree Direction Degree Pontoon Semisub Degree Pontoon Semisub

11 Jenis kapal keruk bucket wheel dredger Dredging depth lebih dari 70 meter Peralatan dan bangunan atas Jumlah crew kapal Beroperasi di wilayah Laut Kundur Kepulauan Riau

12 Jenis kapal Length over all Length over pontoon Breadth over pontoon Depth pontoon Average draught Dredging depth Length Column Total weight :Semi submersible Bucket Wheel Dredger : 133 m : m : 39.2 m : 7 m : 4.5/15.5 m : 100 m : 10 m : ton

13 Data awal Length pontoon = m Depth Pontoon = 7 m Length pontoon = m Depth Pontoon = 7.2 m Length pontoon = m Depth Pontoon = 6.7 m Length pontoon = m Depth Pontoon = 6.6 m

14

15 Analisa Statis Perhitungan berat dan titik berat Perhitungan wind lever Perhitungan trim dan stabilitas Analisa Dinamis Perhitungan jari-jari girasi Perhitungan RAO Perhitungan acceleration kapal Perhitungan periode oleng kapal

16

17

18

19 Surge Motion RAO form 0 degree Direction Sway Motion RAO form 90 degree Direction Distance Distance Heave Motion RAO form 90 degree Direction Roll Motion RAO form 90 degree Direction Distance Degree Pitch Motion RAO form 0 degree Direction Yaw Motion RAO form 135 degree Direction Degree Degree

20 Surge Motion RAO form 0 degree Direction Sway Motion RAO form 90 degree Direction Distance Distance Heave Motion RAO form 90 degree Direction Roll Motion RAO form 90 degree Direction Distance Degree Pitch Motion RAO form 0 degree Direction Yaw Motion RAO form 45 degree Direction Degree Degree

21 Surge Motion RAO form 0 degree Direction Sway Motion RAO form 90 degree Direction Distance Distance Heave Motion RAO form 90 degree Direction Roll Motion RAO form 90 degree Direction Distance Degree Pitch Motion RAO form 45 degree Direction Yaw Motion RAO form 45 degree Direction Degree Degree

22

23 Batasan kriteria acceleration untuk pekerja (NORDFORSK 1987)[Faltinsen, 2005] Batasan kriteria acceleration untuk kapal (NORDFORSK 1987)[Faltinsen, 2005]

24

25

26

27

28 Model 3 sebagai variasi model yang paling optimum karena memiliki karakter motion untuk gerakan pitch dan heave yang paling minimum dari kondisi operasi (tin production) yaitu dan Surge Motion RAO (Response Amplitude Operators) Sway Motion RAO (Response Amplitude Operators) Distance deg. Direction 45 deg. Direction 90 deg. Direction 135 deg. Direction 180 deg. Direction Distance deg. Direction 45 deg. Direction 90 deg. Direction 135 deg. Direction 180 deg. Direction Heave Motion RAO (Response Amplitude Operators) Roll Motion RAO (Response Amplitude Operators) deg. Direction deg. Direction Distance deg. Direction 90 deg. Direction Degree deg. Direction 90 deg. Direction deg. Direction deg. Direction deg. Direction deg. Direction Pitch Motion RAO (Response Amplitude Operators) Yaw Motion RAO (Response Amplitude Operators) Degree deg. Direction 45 deg. Direction 90 deg. Direction 135 deg. Direction 180 deg. Direction Degree deg. Direction 45 deg. Direction 90 deg. Direction 135 deg. Direction 180 deg. Direction

29 Kesimpulan 1. Jenis kapal keruk semi submersible bucket wheel dredger dipilih sebagai solusi yang paling sesuai untuk permasalahan yang dihadapi PT. Timah. 2. Berdasarkan perbandingan struktur semi submersible dan struktur pontoon, dibuktikan bahwa struktur semi submersible memiliki karakter motion yang lebih baik daripada pontoon untuk gerakan roll yaitu pada struktur semi submersible sebesar 1.226,sedangkan untuk struktur pontoon sebesar Untuk perhitungan stabilitas model awal, variasi model 1, variasi 2, dan variasi 3 telah memenuhi kriteria IMO Regulation A.749 (18) tentang MODU (Mobile Offshore Drilling Units) untuk 3 kondisi kedudukan yang berbeda yaitu, wheel ladder aboard, dredging overburden,, dan tin production. 4. Telah dihitung acceleration semi submersible pada model awal, variasi 1, 2, dan 3 pada kondisi wheel ladder aboard, dredging overburden,, dan tin production. Berdasarkan perhitungan, ketiga posisi kedudukan wheel ladder ini telah memenuhi kriteria acceleration untuk kapal dan pekerja (NORDFORSK 1987)[Faltinsen, 2005]. 5. Perhitungan periode oleng untuk tiap variasi semi submersible tidak mengalami perubahan yang signifikan yaitu, berkisar antara (s). Hal ini menunjukan bahwa semi submersible memiliki stabilitas diantara tidak kaku (tender) dan kaku (stiff). Sehingga periode oleng untuk struktuk semi submersible dapat dikatakan baik.

30 Kesimpulan 6. Dari hasil analisa RAO (Response Amplitudo Operator) tiap-tiap variasi model semi submersible disimpulkan bahwa untuk gerakan surge, sway, roll, yaw tidak mengalami perubahan signifikan sehingga penentuan model yang optimal berdasarkan pada gerakan pitch dan heave. Penentuan model yang optimal ini lebih ditekankan pada saat kapal beroperasi yaitu pada saat kondisi tin production. Sehingga dipilih model 3 sebagai variasi model yang paling optimum karena memiliki karakter motion untuk gerakan pitch dan heave yang paling minimum yaitu dan Berdasarkan pada data owner requirement dan perhitungan beban statis dan dinamis maka didapatkan design ukuran optimum yang memenuhi kriteria stabilitas, acceleration, dan motion yang paling minimum sebagai berikut: Tipe kapal Owner Length over all Length over pontoon Breadth over pontoon Depth pontoon Average draught Dredging depth Length Column Height Total weight = Semi Submersible Bucket Wheel Dredger = PT. Timah = 133 m = m = 39.2 m = 6.6 m = 4.5/15.5 m =100 m = 10 m = 24 m = ton

31 Terima Kasih Jurusan Teknik Perkapalan Fakultas Teknologi Kelautan Institut Teknologi Sepuluh Nopember