Gambar 3.1. Rencana jalur survei tahap I [Tim Navigasi Survei LKI, 2009]

Transkripsi

1 BAB III REALISASI DAN HASIL SURVEI 3.1 Rencana dan Pelaksanaan Survei Survei dilakukan selama dua tahap, yaitu tahap I adalah survei batimetri untuk menentukan Foot Of Slope (FOS) dengan menggunakan kapal riset Baruna Jaya VIII milik LIPI, dan survei tahap II adalah survei sesimik untuk menentukan ketebalan 1% sedimen dengan menggunakan kapal riset Baruna Jaya II milik BPPT Rencana Jalur Survei Tahap I Untuk survei tahap I dimulai dari pelabuhan Sorong. Kemudian kapal menuju arah timur kemudian kea arah utara menuju ZEE. Fokus dari survei tahap I ini adalah untuk menentukan titik maksimum FOS yang diprediksi dari Desktop study. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada gambar 3.1. Gambar 3.1. Rencana jalur survei tahap I [Tim Navigasi Survei LKI, 2009] Rencana Jalur Survei Tahap II Sedangkan untuk survei tahap II akan di mulai dari pelabuhan Biak. Kemudian kapal diarahkan menuju sedikit ke arah Timur baru kemudian ke arah utara sampai melintasi ZEE. 29

2 Perkiraan hari layar dihitung berdasarkan asumsi sebagai berikut: Survei seismik dilakukan dengan kecepatan kapal rata-rata 3 knot Perjalan lintas laut (tanpa pengukuran seismik), kecepatan kapal rata-rata 8 knot Setiap kali belokan membutuhkan waktu 2 jam untuk memposisikan streamer pada posisi selurus mungkin. Gambar 3.2. Rencana jalur survei tahap II [Laporan Tim Navigasi Survei LKI, 2009] Lintasan direncanakan akan memotong Foot Of Slope yang dibarengi dengan diaktifkannya peralatan seismik. Setelah melintas batas ZEE, survei diarahkan ke arah Timur untuk mendapatkan data ketebalan sedimen di sepanjang ZEE, dengan lintasan seperti yang ditunjukkan pada gambar 3.2. Selanjutnya, lintasan akan dibelokkan kembali ke Selatan, kira-kira ke arah Jayapura, baru kemudian kembali ke arah Biak. Survei Landas Kontinen ini, secara keseluruhan panjangnya mil laut, dan direncanakan dengan kecepatan kapal 3 knot akan selesai dalam waktu 12 hari. Pada Tabel 3.1 disajikan daftar koordinat lintasan survei yang direncanakan untuk survei batimetri di utara Papua. 30

3 Tabel 3.1 Daftar koordinat lajur survei tahap II [Laporan Tim Navigasi Survei LKI, 2009] No Bujur (derajat) Lintang (derajat) Tanggal dan jam WIT (2009) 25 April jam Pel :00 A B B A Pel. 25 April jam 10:36 25 April jam 15:00 25 April jam 18:30 Jarak Waktu (jam) (mil laut) Lurus Belok April jam 12: April jam 15: April jam Mei jam 19: Mei jam 18: Mei jam 16: Mei jam 03:54 07 Mei jam 09:54 07 Mei jam 10: TOTAL Catatan Lintas Laut (kecepatan 8 knot) Survei Seismik (kecepatan 3 knot) Lintas Laut (kecepatan 8 knot) 31

4 3.1.3 Perubahan Rencana Jalur Survei Karena terjadi permasalahan di lapangan, yakni peralatan streamer pada tanggal 27 April 2009 jam WIT menyangkut rumpon yang menyebabkan kerusakan cukup parah sehingga rencana survei didesain ulang. Lihat gambar 3.3. Gambar 3.3. Perubahan rencana jalur survei [Laporan Tim Navigasi Survei LKI, 2009] Pada mulanya survei direncanakan seperti pada rencana 1 (lihat gambar 3.3, garis merah putus-putus). Kemudian setelah terjadi musibah dibuat rencana 2 (garis ungu). Namun pada akhirnya direalisasikan seperti pada garis hijau tebal pada gambar 3.3. Perubahan ini dilakukan dengan mempertimbangkan kondisi di lapangan. 32

5 Gambar 3.4. Posisi kecelakaan streamer [Laporan Tim Navigasi Survei LKI, 2009] 3.2 Hasil Survei Berbagai kegiatan telah dioperasikan selama survei Landas Kontinen Indonesia di kawasan utara Papua, antara lain pengukuran batimetri kanal tunggal (singlebeam) dan kanal banyak (multibeam), gravity core, sub bottom profiler (SBP), magnetometer, dan survei seismik multichannel. Adapun fokus penjelasan pada penulisan Tugas Akhir ini adalah menitikberatkan pada hasil survei batimetri dan survei seismik, dimana hasil survei yang telah dicapai dalam survei Landas Kontinen di sebelah utara Papua ini adalah terbagi menjadi dua tahap Hasil Survei Survei Tahap I Realisasi survei yang dilakukan pada tahap I ini adalah menitikberatkan pada survei batimetri, dibawah ini adalah gambaran umum rencana jalur survei tahap I. 33

6 Gambar 3.5. Gambaran umum jalur survei tahap I [Laporan Tim Navigasi Survei LKI, 2009] Hasil Survei Batimetri Tujuan utama penggunaan data survei batimetri single beam ini adalah untuk menentukan posisi Foot of Slope (FOS) yang berada pada kedalaman meter. Idealnya memang Foot Of Slope ini diukur dengan menggunakan multibeam Echosounder, namun karena peralatan yang ada di kapal riset Baruna Jaya VIII kemampuan multibeamnya terbatas, maka peralatan Singlebeam Echosounder EA 500 dipakai sebagai penggantinya. Adapun hasil-hasil pengukuran batimetri dengan Singlebeam Echosounder ini ditampilkan pada gambar-gambar berikut ini. 34

7 Gambar 3.6. Kedalaman laut di Utara kota Sorong [Laporan Tim Survei Navigasi LKI, 2009] Tabel 3.1 Data kedalaman hasil survei batimetri multibeam di utara Kota Sorong [Laporan Tim Survei LKI, 2009] Waktu Lintang Bujur Kedalaman Ketelitian (m) :00: :00: :00: :00: :00:

8 Gambar 3.7. Kedalaman laut di sekitar FOS di utara Sorong-Manokwari[Laporan Tim Survei Navigasi LKI, 2009] Survei Batimetri Multibeam untuk Menentukan Profil Kedalaman 3D Survei batimetri dengan menggunakan multibeam ini dilakukan untuk menyapu area pada kedalaman kurang dari 1000 meter, pengambilan data survei ini dilakukan sampai kapal riset Baruna Jaya VIII tidak mungkin lebih mendekat lagi ke pantai (sekitar pada jarak 0.5 mil laut). Hasil-hasil survei ini diharapkan dapat mendukung program TEWS (Tsunami Early Warning System) untuk keperluan modelling, pemetaan dasar Lingkungan Pantai Indonesia dan mungkin juga untuk keperluan pemetaan navigasi. Penjelasan gambar terkait hasil profil kedalaman 3D dapat dilihat pada gambar 3.8 [Laporan Tim Survei LKI, 2007] 36

9 Gambar 3.8. Hasil Pengukuran Batimetri di pantai kota Manokwari [Laporan Tim Navigasi Survei LKI, 2009] Interpretasi Data Survei Batimetri Dari data-data hasil survei batimetri tersebut diatas, seperti telah diduga semula melalui kajian desktop study, bahwa Foot Of Slope di utara Papua sangat dekat dengan pantai atau garis pangkal. Dugaan ini diperkuat dari hasil survei Landas Kontinen Indonesia di utara Papua melalui pengukuran kedalaman laut dengan Singlebeam Echosounder seperti yang ditunjukkan pada gambar

10 Gambar 3.9. Letak Foot Of Slope di utara Papua (antara Kepala Burung dan Biak) [Laporan Tim Navigasi Survei LKI, 2009] Letak Foot Of Slope dalam penentuan batas terluar Landas Kontinen di luar 200 mil laut menduduki peran yang sangat penting. Penggunaan rumus jarak (Hedberg) maupun rumus 1% ketebalan sedimen (Gardiner) keduanya mengambil Foot Of Slope sebagai titik acuan. Semakin jauh letak Foot Of Slope dari pantai semakin tinggi potensi daerah tersebut untuk dapat mengklaim batas Landas Kontinen di luar 200 mil laut. Dibandingkan dengan wilayah potensi batas Landas Kontinen di sebelah barat Aceh dan sebelah selatan Nusa Tenggara, potensi di utara papua adalah yang paling kecil. Hal ini disebabkan terutama oleh letak Foot Of Slope dari arah utara kepala Burung sampai utara Jayapura rata-rata hanya berkisar 25 mil laut dari garis pangkal. 38

11 3.2.2 Hasil Survei Survei Tahap II Seperti yang telah dijelaskan sebelumnya, survei tahap II ini amemfokuskan untuk survei seismik multichannel guna menentukan 1% ketebalan sedimen. Pada survei tahap II ini pun mengalami perubahan jalur survei dari rencana awal (lihat gambar 3.7), pada akhirnya survei seismik multichannel untuk Batas Landas Kontinen Indonesia di Utara Papua dapat direalisasikan mengikuti lintasan seperti yang terlihat pada gambar 3.7. Selanjutnya data seismik dalam 4 segmen (L1, L2.1, L2.2 dan L3) secara terpisah untuk mendapatkan ketebalan sedimen. Penjelasan terkait dengan realisasi jalur survei seismik ada pada gambar Gambar Realisasi lintasan survei Landas Kontinen di Utara Papua [Laporan Tim Survei LKI, 2009] Survei Seismik untuk Menentukan Ketebalan Sedimen 1% dari FOS Survei seismik multichannel ini dilakukan pada tanggal 25 April-8 Mei Data survei ini berguna untuk mendapatkan 1% ketebalan sedimen dari Foot Of Slope (FOS), adapun teknik yang dilakukan pada saat survei adalah dengan menggunakan metode survei seismik refleksi multichannel, dengan panjang streamer 2.5 km dan 39

12 180 channel. Berhubung streamer dan tail buoy yang digunakan rusak/bocor disebabkan menabrak rumpon pada kedalaman sekitar 4000m, maka streamer yang layak digunakan adalah sekitar 24 channel, sehingga teknik seismik yang digunakan adalah single channel Akuisisi Data Seismik Pada proses akusisi kali ini, digunakan sumber suara yang berasal dari gun-array dengan volume berkisar 2200 sampai 3100 cubic inch. Sumber suara ini kemudian dipantulkan oleh antar muka atau lapisan batuan dan diterima oleh serangkaian receiver dengan jumlah kanal berkisar dari 24 sampai 180 buah. Hasil perekaman yang diperoleh dari setiap proses penembakan biasanya direkam dalam rentang waktu perekaman tertentu (untuk kasus survei LKI ini adalah 10 detik). Dengan demikian besarnya data akan sangat dipengaruhi oleh berapa panjangnya perekaman dan seberapa banyak kanal (channel) receiver yang dimiliki. Hasilnya berupa common shot gather seperti yang digambarkan dalam trace berwarna hijau pada gambar Pada saat kapal berjalan, proses penembakan akan dilakukan dalam jarak tertentu. Pada umumnya jarak penembakan ini merupakan kelipatan spasi penerimanya. Untuk kegiatan survei LKI ini, dilakukan penembakan dengan spasi 75 meter atau 100 meter. Gambar 3.11 menggambarkan kumpulan sinyal yang terpantul dan diterima receiver setelah beberapa kali penembakan. Dengan melakukan jarak penembakan dalam jarak yang tepat, gelombang dapat diasumsikan terpantul pada titik-titik yang sama (dengan asumsi pemantul adalah horizontal sempurna). Titik tempat gelombang terpantul ini disebut Common Depth Point (CDP). 40

13 Gambar Proses CDP [Laporan Tim Seismik Survei LKI, 2009] Jumlah lintasan yang terpantul pada satu titik CDP disebut fold. Nilai fold ini sangat penting bagi baik buruknya kwalitas pengolahan. Pada dasarnya, semakin banyak fold, semakin besar peluang data tersebut menghasilkan kwalitas yang semakin baik. Banyaknya kanal penerima (receiver channels), jarak penembakan dan spasi penerima merupakan parameter yang mempengaruhi nilai fold. Besarnya fold ini dapat dihitung dengan persamaan: Sebagai contoh, untuk streamer dengan jumlah penerima 240 channel, spasi receiver 12.5m dengan jarak tembakan 25 akan menghasilkan fold sebesar Interpretasi Data Seismik Pada gambar 3.12 menunjukkan hasil penampang seismik pada Lintasan L1 sejauh kira-kira 70 km, dengan ketebalan sedimen dari arah selatan ke utara relatif konstan. Dengan asumsi kecepatan rambat suara 2 km/dt, maka pada lintasan ini ketebalan sedimennya berkisar 600 meter. Jika dibandingkan dengan data sedimen global dari NGDC maka perbedaan hasil survei tidaklah signifikan, lihat gambar 75. Berdasarkan data global, ketebalan sedimen sepanjang lintasan ini berkisar meter. 41

14 Gambar Penampang seismik lintasan L1 (atas), hasil interpretasi ketebalan sedimen (bawah) [Laporan Tim Survei LKI, 2009] Karena data global mempunyai resolusi spasial 5 menit x 5 menit, maka wajar jika pada gambar 3.13 terlihat smooth jika dibandingkan dengan gambar 3.12 dari hasil survei. Selanjutnya dapat disimpulkan bahwa pada daerah di Lintasan L1, ketebalan sedimennya tidak cukup memadai untuk keperluan submisi Batas Landas Kontinen di luar 200 mil laut. Gambar Ketebalan sedimen sepanjang lintasan L1 menurut data global dari NGDC. [Laporan Tim Survei LKI, 2009] 42

15 Interpretasi Lintasan L2.1 (sekitar FOS) Pada gambar 3.15 menunjukkan hasil penampang seismik pada Lintasan L2.1 sejauh kira-kira 330 km, dengan ketebalan sedimen dari arah selatan ke utara relatif bervariasi antara 500 meter sampai 2000 meter. Gambar Penampang seismik lintasan L2-1 (atas), Hasil interpretasi ketebalan sedimen (bawah) [Laporan Tim Survei LKI, 2009] Jika dibandingkan dengan data sedimen global dari NGDC maka perbedaan cukup signifikan, karena data global menunjukkan ketebalan sedimen sepanjang lintasan ini berkisar 700 meter dan ada penipisan di tengahnya 500 meter, lihat gambar

16 Gambar Ketebalan sedimen sepanjang lintasan L2.1 menurut data global dari NGDC [Laporan Tim Survei LKI, 2009] Selanjutnya dapat disimpulkan bahwa pada daerah di Lintasan L2.1, terdapat cekungan dengan ketebalan sedimen yang cukup memadai, meski tidak serta merta dapat dipakai untuk keperluan submisi batas Landas Kontinen karena alasan Foot Of Slope yang terlalu jauh dari batas ZEE. Karena letak Foot of Slope yang terlalu jauh (berkisar 175 mil laut), maka diperlukan ketebalan sedimen lebih dari 3241 di luar 200 mil laut Interpretasi lintasan L2.2 Lintasan L2.2 merupakan kelanjutan ke arah utara dari lintasan L2.1. Pada gambar 3.16 menunjukkan hasil penampang seismik pada Lintasan L2.2 sejauh kira-kira 250 km, dengan ketebalan sedimen dari arah selatan ke utara relatif bervariasi antara 500 meter sampai 3000 meter. Ketebalan sedimen sampai 3000 meter terjadi pada cekungan dengan lebar dari Selatan ke Utara kira-kira 50 km. Jika dibandingkan dengan data sedimen global dari NGDC maka perbedaan cukup signifikan, karena data global menunjukkan ketebalan sedimen sepanjang lintasan ini berkisar 550 meter dan ada penipisan di tengahnya 750 meter, lihat gambar Meskipun ada perbedaan data global dengan hasil survei, namun ketebalan absolut antara data global dan hasil survei tidak ada perbedaan yang signifikan. 44

17 Gambar Penampang seismik lintasan L2-2 (atas). Hasil interpretasi ketebalan sedimen (bawah) [Laporan Tim Survei LKI, 2009] Gambar Ketebalan sedimen sepanjang lintasan L2.2 menurut data global dari NGDC [Laporan Tim Survei LKI, 2009] 45

18 Interpretasi lintasan L3 (sekitar ZEE) Lintasan L3 merupakan lintasan dari Barat ke Timur, kira-kira sejajar dengan batas ZEE. Pada gambar 3.18 menunjukkan hasil penampang seismik pada Lintasan L3 sejauh kira-kira 380 km, dengan ketebalan sedimen dari arah Barat ke Timur relatif bervariasi antara 400 meter sampai 600 meter. Jika dibandingkan dengan data sedimen global dari NGDC, justru menunjukkan sebaliknya (ke arah Timur semakin tipis, dari 700 meter ke 400 meter) lihat gambar Gambar Penampang seismik lintasan L3 (atas). Hasil interpretasi ketebalan sedimen (bawah) [Laporan Tim Survei LKI, 2009] Gambar Ketebalan sedimen sepanjang lintasan L3 menurut data global dari NGDC [Laporan Tim Survei LKI, 2009] 46