KATA PENGANTAR merepresentasikan unit kompetensi

Transkripsi

1 KATA PENGANTAR Pengembangan Sumber Daya Manusia di bidang Jasa Konstruksi bertujuan untuk meningkatkan kompetensi sesuai bidang kerjanya, agar mereka mampu berkompetisi dalam memperebutkan pasar kerja. Berbagai upaya dapat ditempuh, baik melalui pendidikan formal, pelatihan secara berjenjang sampai pada tingkat pemagangan di lokasi proyek atau kombinasi antara pelatihan dan pemagangan, sehingga tenaga kerja mampu mewujudkan standar kinerja yang dipersyaratkan ditempat kerja. Untuk meningkatkan kompetensi tersebut, Pusat Pembinaan Kompetensi dan Pelatihan Konstruksi yang merupakan salah satu institusi pemerintah yang ditugasi untuk melakukan pembinaan kompetensi, secara bertahap menyusun standar-standar kompetensi kerja yang diperlukan oleh masyarakat jasa konstruksi. Kegiatan penyediaan kompetensi kerja tersebut dimulai dengan analisa kompetensi dalam rangka menyusun suatu standar kompetensi kerja yang dapat digunakan untuk mengukur kompetensi tenaga kerja di bidang Jasa Konstruksi yang bertugas sesuai jabatan kerjanya sebagaimana dituntut dalam Undang-Undang No. 18 tahun 1999, tentang Jasa Konstruksi dan peraturan pelaksanaannya. Sebagai alat untuk mengukur kompetensi tersebut, disusun dan dibakukan dalam bentuk SKKNI (Standar Kompetensi Kerja Nasional Indonesia) yang unit-unit kompetensinya dikembangkan berdasarkan pola RMCS (Regional Model Competency Standard). Dari standar kompetensi tersebut, pengembangan dilanjutkan menyusun Standar Latih Kompetensi, Materi Uji Kompetensi, serta Materi Pelatihan yang berbasis kompetensi. Modul / Materi Pelatihan : TRE 05 / Perencanaan Penempatan Alat Pengendali Lalu Lintas (traffic control devices), merepresentasikan unit kompetensi : Merencanakan penempatan alat pengendali lalu lintas (traffic control devices) untuk memberikan petunjuk bagi pengguna jalan dengan elemen-elemen kompetensi terdiri dari : 1. Merencanakan pemasangan marka jalan dan penempatan rambu lalu lintas 2. Merencanakan penempatan Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas 3. Merencanakan pengaturan arus lalu lintas dalam pelaksanaan pekerjaan jalan i

2 Uraian penjelasan bab per bab dan pencakupan materi latih ini merupakan representasi dari elemen-elemen kompetensi tersebut, sedangkan setiap elemen kompetensi dianalisis kriteria unjuk kerjanya sehingga materi latih ini secara keseluruhan merupakan penjelasan dan penjabaran dari setiap kriteria unjuk kerja untuk menjawab tuntutan pengetahuan, keterampilan dan sikap kerja yang dipersyaratkan pada indikator-indikator kinerja/ keberhasilan yang diinginkan dari setiap KUK (Kriteria Unjuk Kerja) dari masing-masing elemen kompetensinya. Modul ini merupakan salah satu sarana dasar yang digunakan dalam pelatihan sebagai upaya meningkatkan kompetensi seorang pemangku jabatan kerja seperti tersebut diatas, sehingga masih diperlukan materi-materi lainnya untuk mencapai kompetensi yang dipersyaratkan setiap jabatan kerja. Disisi lain, modul ini sudah barang tentu masih terdapat kekurangan dan keterbatasan, sehingga diperlukan adanya perbaikan disana sini dan kepada semua pihak kiranya kami mohon sumbangan saran demi penyempurnaan kedepan. Jakarta, Oktober 2007 KEPALA PUSAT PEMBINAAN KOMPETENSI DAN PELATIHAN KONSTRUKSI Ir. DJOKO SUBARKAH, Dipl.HE NIP. : ii

3 PRAKATA Modul ini berisi bahasan mengenai (traffic control devices). Materi penyusunan modul ini adalah berdasarkan pada perencanaan pemasangan marka jalan dan penempatan rambu lalu lintas, perencanaan penempatan Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas, dan perencanaan pengaturan arus lalu lintas dalam pelaksanaan pekerjaan jalan Kami menyadari bahwa modul ini masih jauh dari sempurna baik ditinjau dari segi materi, sistematika penulisan maupun tata bahasanya. Untuk itu kami mengharapkan kritik dan saran dari para peserta dan pembaca semua, dalam rangka penyempurnaan modul ini. Demikian modul ini dipersiapkan untuk membekali seorang AHLI TEKNIK LALU LINTAS (Traffic Engineer) dengan pengetahuan yang berkaitan ; mudah-mudahan modul ini dapat bermanfaat bagi yang memerlukannya. Jakarta, Oktober 2007 Penyusun iii

4 DAFTAR ISI KATA PENGANTAR... i PRAKATA... iii DAFTAR ISI... iv SPESIFIKASI PELATIHAN... vii A. Tujuan Pelatihan... vii B. Tujuan Pembelajaran... vii PANDUAN PEMBELAJARAN... ix A. Kualifikasi Pengajar/Instruktur... ix B. Penjelasan Singkat Modul... ix C. Proses Pembelajaran... x BAB 1 PENDAHULUAN Umum Ringkasan Modul Batasan / Rentang / Variabel Panduan Penilaian Sumber Daya Pembelajaran BAB 2 PERENCANAAN PEMASANGAN MARKA JALAN DAN PENEMPATAN RAMBU LALU LINTAS Umum Lingkup Dan Tujuan Istilah dan Definisi Identifikasi Marka Jalan dan Rambu Lalu Lintas Identifikasi Marka Jalan Identifikasi Jalan dan Rambu Lalu Lintas Material Marka Jalan dan Rambu Lalu Lintas Bahan Marka Jalan Bahan Lalu Lintas Paku Jalan Pemasangan Marka Jalan dan Penempatan Rambu Lalu Lintas iv

5 Pertimbangan dan Perencanaan dan Penempatan Rambu Lalu Lintas Pertimbangan dalam Perencanaan Penempatan Rambu lalu Lintas Pemasangan Marka Jalan Penempatan Rambu Lalu Lintas RANGKUMAN LATIHAN / PENILAIAN MANDIRI BAB 3 PERENCANAAN PENEMPATAN ALAT PEMBERI ISYARAT LALU LINTAS Umum Identifikasi Alat Pemberi Isyarat Lalu Llintas Maksud dan Tujuan Kriteria Penempatan Penetapan Jenis Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas (APILL) Lampu Tiga Warna Lampu Dua Warna Lampu Satu Warna Perencanaan Penempatan Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas Fungsi APILL Lalu Lintas Belok Kiri Evaluasi Penempatan Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas (APILL) RANGKUMAN LATIHAN / PENILAIAN MANDIRI BAB 4 PERENCANAAN PENGATURAN ARUS LALU LINTAS DALAM PELAKSANAAN PEKERJAAN JALAN Umum Perencanaan Sistem Pergerakan Arus Lalu Lintas dan Lokasi Penempatan Rambu Lalu Lintas Ketentuan Umum Ketentuan Teknis v

6 4.3 Perencanaan Pengalihan Arus Lalu Lintas Pada Jalan Darurat Selama Masa konstruksi Strategi Pengendalian Alat Pengendali Lalu Lintas (Traffic Control Device) Perencanaan Pengalihan arus lalu lintas Pada Rute Jalan Alternatif Selama Masa Konstruksi Strategi Pengendalian Alat Pengendali Lalu lintas (Traffic control Device) RANGKUMAN LATIHAN / PENILAIAN MANDIRI KUNCI JAWABAN DAFTAR PUSTAKA vi

7 SPESIFIKASI PELATIHAN A. Tujuan Pelatihan Tujuan Umum Pelatihan Setelah selesai mengikuti pelatihan peserta diharapkan mampu : Melaksanakan pekerjaan perencanaan lalu lintas untuk keperluan perencanaan umum (planning& programming) dan perencanaan teknis jalan. Tujuan Khusus Pelatihan Setelah selesai mengikuti pelatihan peserta mampu : 1. Menerapkan ketentuan Undang-Undang Jasa Konstruksi (UUJK) dan undangundang terkait. 2. Melakukan survai lalu lintas dan prakiraan volume lalu lintas untuk keperluan perencanaan umum (planning& programming) dan perencanaan teknis jalan. 3. Menerapkan prinsip-prinsip dasar Manual Kapasitas Jalan Indonesia untuk penetapan lebar jalur lalu lintas dan bahu jalan. 4. Menerapkan prinsip-prinsip dasar persimpangan sebidang atau tidak sebidang 5. Merencanakan penempatan alat pengendali lalu lintas (traffic control devices) untuk memberikan petunjuk bagi pengguna jalan. 6. Membuat laporan rekayasa lalu lintas (traffic engineering). B. Tujuan Pembelajaran Seri / Judul Modul : TRE 05 / (traffic control devices), merepresentasikan unit kompetensi : Merencanakan penempatan alat pengendali lalu lintas (traffic control devices) untuk memberikan petunjuk bagi pengguna jalan. Tujuan Pembelajaran Setelah modul ini dibahas diharapkan peserta : Mampu merencanakan penempatan alat pengendali lalu lintas (traffic control devices) Kriteria Penilaian 1. Kemampuan merencanakan pemasangan marka jalan dan penempatan rambu lalu lintas vii

8 2. Kemampuan merencanakan penempatan Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas 3. Kemampuan merencanakan pengaturan arus lalu lintas dalam pelaksanaan pekerjaan jalan viii

9 PANDUAN PEMBELAJARAN A. Kualifikasi Pengajar / Instruktur Instruktur harus mampu mengajar, dibuktikan dengan sertifikat TOT (Training of Trainer) atau sejenisnya. Menguasai substansi teknis yang diajarkan secara mendalam. Konsisten mengacu SKKNI dan SLK Pembelajaran modul-modulnya disertai dengan inovasi dan improvisasi yang relevan dengan metodologi yang tepat. B. Penjelasan Singkat Modul Modul-modul yang diajarkan di program pelatihan ini : No. Kode Judul Modul 1. TRE 01 Penerapan ketentuan Undang-Undang Jasa Konstruksi (UUJK) dan undang-undang terkait 2. TRE 02 Survai dan prakiraan volume lalu lintas 3. TRE TRE TRE TRE 06 Penetapan lebar jalur lalu lintas dan bahu jalan berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) Penerapan prinsip-prinsip dasar persimpangan sebidang atau tidak sebidang Perencanaan penempatan alat pengendali lalu lintas (traffic control devices) Penyiapan laporan rekayasa lalu lintas (traffic engineering) Sedangkan modul yang akan diuraikan adalah : Seri / Judul : TRE 05 / Perencanaan Penempatan Alat Pengendali Lalu Lintas (traffic control devices) Deksripsi Modul : (traffic control devices) merupakan salah satu modul yang direncanakan untuk membekali Ahli Teknik Lalu Lintas (Traffic Engineer) dengan pengetahuan, keterampilan dan sikap kerja dalam rangka melaksanakan pekerjaan perencanaan lalu lintas untuk keperluan perencanaan umum (planning& programming) dan perencanaan teknis jalan. ix

10 C. Proses Pembelajaran Kegiatan Instruktur Kegiatan Peserta Pendukung 1. Ceramah Pembukaan : Menjelaskan Tujuan Pembelajaran. Merangsang motivasi peserta dengan pertanyaan atau pengalaman melakukan koordinasi pengumpulan dan penggunaan data teknis. Waktu : 5 menit. 2. Penjelasan Bab 1 : Pendahuluan. Modul ini merepresentasikan unit kompetensi. Umum Ringkasan Modul Batasan/Rentang Variabel Panduan Penilaian Panduan Pembelajaran Waktu : 30 menit. 3. Penjelasan Bab 2 : Perencanaan Pemasangan Marka Jalan dan Penempatan Rambu Lalu Lintas Umum Identifikasi Marka Jalan dan Rambu Lalu Lintas Material Marka Jalan dan Rambu Lalu Lintas Pemasangan Marka Jalan dan Penempatan Rambu Lalu Lintas Waktu : 75 menit. 4. Penjelasan Bab 3 : Perencanaan Penempatan Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas Umum Identifikasi Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas (APILL) Mengikuti penjelasan Mengajukan pertanyaan apabila kurang jelas. OHT 1 Mengikuti penjelasan instruktur dengan tekun dan aktif. Mencatat hal-hal penting. OHT 2 Mengajukan pertanyaan bila perlu. Mengikuti penjelasan instruktur dengan tekun dan aktif. OHT 3 Mencatat hal-hal penting. Mengajukan pertanyaan bila perlu. OHT 4 Mengikuti penjelasan instruktur dengan tekun dan aktif. x

11 Penetapan Jenis Alat Pemberi Mencatat hal-hal penting. Isyarat Lalu Lintas (APILL) Mengajukan pertanyaan Perencanaan Penempatan Alat bila perlu. Pemberi Isyarat Lalu Lintas (APILL) Waktu : 75 menit. 5. Penjelasan Bab 4 : Perencanaan Pengaturan Arus Lalu Lintas dalam Pelaksanaan Pekerjaan Jalan Umum Mengikuti penjelasan Perencanaan Sistem Pergerakan instruktur dengan tekun Arus Lalu Lintas dan Lokasi dan aktif. Penempatan Rambu Lalu Lintas Mencatat hal-hal penting. Perencanaan Pengalihan Arus Lalu Mengajukan pertanyaan OHT 5 Lintas pada Jalan Darurat Selama bila perlu. Masa Konstruksi Perencanaan Pengalihan Arus Lalu Lintas pada Rute Jalan Alternatif Selama Masa Konstruksi Waktu : 75 menit. 6. Rangkuman dan Penutup. Rangkuman Tanya jawab. Penutup. Waktu : 10 menit. Mengikuti penjelasan instruktur dengan tekun dan aktif. Mencatat hal-hal penting. Mengajukan pertanyaan bila perlu. OHT 6 xi

12 BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Umum Modul TRE 05 : (Traffic Control Devices) merepresentasikan salah satu unit kompetensi dari program pelatihan Ahli Teknik Lalu Lintas (Traffic Engineer). Sebagai salah satu unsur, maka pembahasannya selalu memperhatikan unsurunsur lainnya, sehingga terjamin keterpaduan dan saling mengisi tetapi tidak terjadi tumpang tindih (overlapping) terhadap unit-unit kompetensi lainnya yang direpresentasikan sebagai modul-modul yang relevan. Adapun Unit Kompetensi untuk mendukung kinerja efektif yang dipersyaratkan sebagai Ahli Teknis Lalu Lintas adalah : No. Kode Unit Unit Kompetensi I. Kompetensi Umum 1. INA Menerapkan ketentuan Undang-Undang Jasa Konstruksi (UUJK) dan undang-undang terkait II. Kompetensi Inti 1. INA Melakukan survai lalu lintas dan prakiraan volume lalu lintas untuk keperluan perencanaan umum (planning & programming) dan perencanaan teknis jalan 2. INA Menerapkan prinsip-prinsip dasar Manual Kapasitas Jalan Indonesia untuk penetapan lebar jalur lalu lintas dan bahu jalan 3. INA Menerapkan prinsip-prinsip dasar persimpangan sebidang atau tidak sebidang 4. INA Merencanakan penempatan alat pengendali lalu lintas (traffic control devices) untuk memberikan petunjuk bagi pengguna jalan 5. INA Membuat laporan rekayasa lalu lintas (traffic engineering) III. Kompetensi Pilihan - 1-1

13 1.2 Ringkasan Modul Ringkasan modul ini disusun konsisten dengan tuntutan atau isi kompetensi ada judul unit, deskripsi unit, elemen kompetensi dan KUK (Kriteria Unjuk Kerja) dengan uraian sebagai berikut : A. Unit Kompetensi Modul Unit Kompetensi yang akan disusun adalah sebagai berikut : KODE UNIT : INA JUDUL UNIT : Merencanakan penempatan alat pengendali lalu lintas (traffic control devices) untuk memberikan petunjuk bagi pengguna jalan DESKRIPSI UNIT : Unit kompetensi ini mencakup pengetahuan, keterampilan dan sikap kerja yang diperlukan dalam merencanakan penempatan alat pengendali lalu lintas (traffic control devices) untuk memberikan petunjuk bagi pengguna jalan. B. Elemen Kompetensi dan KUK (Kriteria Unjuk Kerja) Elemen Kompetensi dan KUK (Kriteria Unjuk Kerja) terdiri dari : 1. Elemen Kompetensi : Merencanakan Pemasangan Marka Jalan Dan Penempatan Rambu Lalu Lintas, direpresentasikan pada modul berjudul : Bab 2 Perencanaan Pemasangan Marka Jalan Dan Penempatan Rambu Lalu Lintas. Uraian rinci KUK (Kriteria Unjuk Kerja) adalah sebagai berikut : 1.1 Marka jalan dan rambu lalu lintas diidentifikasi sesuai kebutuhan. 1.2 Material marka jalan dan rambu lalu lintas ditentukan sesuai dengan persyaratan yang berlaku. 1.3 Pemasangan marka jalan dan penempatan rambu lalu lintas direncanakan sesuai dengan ketentuan yang berlaku. 2. Elemen Kompetensi : Merencanakan Penempatan Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas, direpresentasikan pada modul berjudul : Bab 3 Perencanaan Penempatan Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas. Uraian rinci KUK (Kriteria Unjuk Kerja) adalah sebagai berikut : 1-2

14 2.1 Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas diidentifikasi sesuai kebutuhan 2.2 Jenis Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas ditentukan sesuai dengan persyaratan yang berlaku 2.3 Pemasangan Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas direncanakan sesuai dengan ketentuan yang berlaku 3. Elemen Kompetensi : Merencanakan Pengaturan Arus Lalu Lintas Dalam Pelaksanaan Pekerjaan Jalan, direpresentasikan pada modul berjudul : Bab 4 Perencanaan Pengaturan Arus Lalu Lintas Dalam Pelaksanaan Pekerjaan Jalan. Uraian rinci KUK (Kriteria Unjuk Kerja) adalah sebagai berikut : 3.1 Sistem pergerakan arus lalu lintas dan lokasi penempatan rambu lalu lintas direncanakan sesuai dengan pelaksanaan pekerjaan jalan. 3.2 Pengalihan arus lalu lintas pada jalan darurat selama masa konstruksi direncanakan sesuai dengan pelaksanaan pekerjaan jalan. 3.3 Pengalihan arus lalu lintas pada rute jalan alternatif selama masa konstruksi direncanakan sesuai dengan pelaksanaan pekerjaan jalan. Penulisan dan uraian rinci modul selalu konsisten mengacu kepada masing-masing Elemen Kompetensi, KUK (Kriteria Unjuk Kerja), dan analisis IUK (Indikator Kinerja / Keberhasilan). IUK (Indikator Unjuk Kerja / Keberhasilan) adalah dasar dari tolok ukur penilaian, sehingga modul pelatihan berbasis kompetensi perlu menguraikan secara rinci pengetahuan, keterampilan, dan sikap kerja yang mendukung terwujudnya IUK, dan dapat dipergunakan untuk melatih tenaga kerja dengan hasil yang jelas, lugas dan terukur. 1.3 Batasan / Rentang Variabel Batasan / rentang variabel adalah ruang lingkup atau situasi dimana KUK (Kriteria Unjuk Kerja) dapat diterapkan. Mendefinisikan situasi dari unit kompetensi dan memberikan informasi lebih jauh tentang tingkat otonomi perlengkapan dan materi yang mungkin digunakan dan mengacu kepada syarat-syarat yang ditetapkan termasuk peraturan dan produk atau jasa yang dihasilkan. 1-3

15 1.3.1 Batasan / Rentang Variabel Unit Kompetensi Batasan / rentang variabel untuk unit kompetensi ini adalah sebagai berikut : 1. Kompetensi ini diterapkan dalam satuan kerja berkelompok; 2. Tersedia spesifikasi material dan manual pemasangan marka jalan, rambu lalu lintas, dan alat pemberi isyarat lalu lintas; 3. Tersedia data pergerakan kendaraan dan rute jalan alternatif untuk merencanakan pengaturan lalu lintas dalam pelaksanaan pekerjaan jalan Batasan / Rentang Variabel Pelaksanaan Pelatihan Batasan / rentang variabel untuk pelaksanaan pelatihan adalah sebagai berikut : 1. Seleksi calon peserta dievaluasi dengan kompetensi prasyarat yang tertuang dalam SLK (Standar Latih Kompetensi) dan apabila terjadi kondisi peserta kurang memenuhi syarat, maka proses dan waktu pelaksanaan latihan disesuaikan dengan kondisi peserta, namun tetap mengacu kepada tercapainya tujuan pelatihan dan tujuan pembelajaran; 2. Persiapan pelaksanaan pelatihan termasuk prasarana dan sarana sudah mantap; 3. Proses pembelajaran teori dan praktek dilaksanakan hingga tercapainya kompetensi minimal yang dipersyaratkan; 4. Penilaian dan evaluasi hasil pembelajaran didukung juga dengan batasan / rentang variabel yang dipersyaratkan dalam unit kompetensi. 1.4 Panduan Penilaian Untuk membantu menginterpretasikan dan menilai unit kompetensi dengan mengkhususkan petunjuk nyata yang perlu dikumpulkan untuk memperagakan kompetensi sesuai tingkat kecakapan yang digambarkan dalam setiap kriteria unjuk kerja yang meliputi : Pengetahuan, keterampilan dan sikap kerja yang dibutuhkan untuk seseorang dinyatakan kompeten pada tingkatan tertentu. Ruang lingkup pengujian menyatakan dimana, bagaimana dan dengan metode apa pengujian seharusnya dilakukan. Aspek penting dari pengujian menjelaskan hal-hal pokok dari pengujian dan kunci pokok yang perlu dilihat pada waktu pengujian. 1-4

16 1.4.1 Acuan Penilaian berdasarkan SKKNI Adapun acuan untuk melakukan penilaian yang tertuang dalam SKKNI adalah sebagai berikut : A. Pengetahuan, Keterampilan, dan Sikap Kerja Pengetahuan, keterampilan, dan sikap kerja untuk mendemonstrasikan unit kompetensi ini terdiri dari : 1. Pemahaman terhadap ketentuan-ketentuan dan atau persyaratanpersyaratan yang berkaitan dengan: - Kebutuhan marka jalan, rambu lalu lintas, dan alat pemberi isyarat lalu lintas, - Material marka jalan, rambu lalu lintas, dan alat pemberi isyarat lalu lintas, - Metode pemasangan marka jalan, rambu lalu lintas, dan alat pemberi isyarat lalu lintas, - Sistem pergerakan kendaraan dalam pelaksanaan pekerjaan jalan; 2. Penerapan data dan informasi tersebut butir 1 untuk keperluan perencanaan pengaturan lalu lintas dalam pelaksanaan pekerjaan jalan; 3. Cermat, teliti, tekun, obyektif, dan konsisten dalam merencanakan pengaturan lalu lintas untuk pelaksanaan pekerjaan jalan. B. Konteks Penilaian Konteks Penilaian terdiri dari : 1. Unit ini dapat dinilai di dalam maupun di luar tempat kerja yang menyangkut pengetahuan teori 2. Penilaian harus mencakup aspek pengetahuan, keterampilan dan sikap kerja / perilaku. 3. Unit ini harus didukung oleh serangkaian metode untuk menilai pengetahuan dan keterampilan yang ditetapkan dalam Materi Uji Kompetensi (MUK). 1-5

17 C. Aspek Penilaian Aspek penting penilaian terdiri dari : 1. Kemampuan memahami kebutuhan, spesifikasi material, metode pemasangan marka jalan, rambu lalu lintas, dan alat pemberi isyarat lalu lintas; 2. Kemampuan memahami sistem pergerakan kendaraan dalam pelaksanaan pekerjaan jalan; 3. Ketelitian dan kecermatan dalam merencanakan pemasangan marka jalan, rambu lalu lintas, dan alat pemberi isyarat lalu lintas Kualifikasi Penilai Kualifikasi penilai terdiri dari : 1. Penilai harus kompeten paling tidak tentang unit-unit kompetensi sebagai assesor (penilai) antara lain : merencanakan penilaian, melaksanakan penilaian, dan mengkaji ulang / review penilaian serta dibuktikan dengan sertifikat assesor. 2. Penilai juga harus kompeten tentang teknis substansi dari unit-unit yang akan didemonstrasikan dan bila ada syarat-syarat industri perusahaan lainnya muncul, penilai bisa disyaratkan untuk : Mengetahui praktek-praktek / kebiasaan industri / perusahaan yang ada sekarang dalam pekerjaan atau peranan yang kinerjanya sedang dinilai. Mempraktekkan kecakapan inter-personal seperlunya yang diperlukan dalam proses penilaian. 3. Apabila terjadi kondisi Penilai (assesor) kurang menguasai subtansi teknis, maka dapat mengambil langkah untuk menggunakan penilai yang memenuhi syarat dari berbagai konteks tempat kerja dan lembaga, industri, atau perusahaan. Opsi-opsi tersebut termasuk : Penilai di tempat kerja yang kompeten teknis substansial yang relevan dan dituntut memiliki pengetahuan tentang praktek-praktek / kebiasaan industri / perusahaan yang ada sekarang. 1-6

18 Suatu panel penilai yang didalamnya termasuk paling sedikit satu orang yang kompeten dalam kompetensi subtansial yang relevan. Pengawas tempat kerja dengan kompetensi dan pengalaman subtansial yang relevan yang disarankan oleh penilai eksternal yang kompeten menurut standar penilai. Opsi-opsi ini memang memerlukan sumber daya dan khususnya penyediaan dana yang lebih besar (mahal). Ikhtisar (gambaran umum) tentang proses untuk mengembangkan sumber daya penilaian berdasar pada Standar Kompetensi Kerja (SKK) perlu dipertimbangkan untuk mengembangkan mekanisme pada proses tersebut. Sumber daya penilaian harus divalidasi untuk menjamin bahwa penilai dapat mengumpulkan informasi yang cukup, valid dan terpercaya untuk membuat keputusan penilaian berdasar standar kompetensi. Kompeten KOMPETENSI ASESOR Memiliki Kompetensi Assessment Memiliki Kompetensi bidang Subtansi Penilaian Mandiri Penilaian mandiri merupakan suatu upaya untuk mengukur kapasitas kemampuan peserta pelatihan terhadap penguasaan substansi materi pelatihan yang sudah dibahas dalam proses pembelajaran teori maupun praktek. Penguasaan substansi materi diukur dengan IUK (Indikator Unjuk Kerja / Keberhasilan) dari masing-masing KUK (Kriteria Unjuk Kerja), dimana IUK merupakan hasil analisis dari setiap KUK yang dipergunakan untuk menyusun kurikulum silabus pelatihan. Bentuk penilaian mandiri antara lain : 1-7

19 A. Pertanyaan dan Kunci Jawaban Pertanyaan adalah ukuran kemampuan apa saja yang telah dikuasai untuk mewujudkan KUK (Kriteria Unjuk Kerja), dan dilengkapi dengan Kunci Jawaban sebagai IUK (Indikator Unjuk Kerja / Keberhasilan) dari masing-masing KUK (Kriteria Unjuk Kerja). B. Tingkat Keberhasilan Peserta Pelatihan Dari penilaian mandiri akan terungkap tingkat keberhasilan peserta pelatihan dalam mengikuti proses pembelajaran. Apabila tingkat keberhasilan peserta rendah, perlu evaluasi terhadap : 1. Peserta pelatihan, terutama tentang pemenuhan kompetensi prasyarat dan ketekunan serta kemampuan mengikuti proses pembelajaran. 2. Materi / modul pelatihan, apakah sudah mengikuti dan konsisten mengacu kepada Unit Kompetensi, Elemen Kompetensi, KUK (Kriteria Unjuk Kerja), maupun IUK (Indikator Unjuk Kerja / Keberhasilan) 3. Instruktur / fasilitator, apakah konsisten dengan materi / modul yang sudah valid mengacu kepada Unit Kompetensi beserta unsurunsurnya yang diwajibkan untuk dibahas dengan metodologi yang tepat. 4. Mungkin juga karena penyelenggaraan pelatihannya atau sebab lain. 1.5 Sumber Daya Pembelajaran Sumber daya pembelajaran terdiri dari : A. Sumber daya pembelajaran teori : OHT dan OHP (Over Head Projector) atau LCD dan Lap top. Ruang kelas lengkap dengan fasilitasnya. Materi pembelajaran. B. Sumber daya pembelajaran praktek : PC, lap top atau kalkulator bagi yang tidak familiar dengan komputer. Alat tulis, kertas dan lain-lain yang diperlukan untuk membantu peserta pelatihan dalam menghitung dan merencanakan bangunan atas jembatan. 1-8

20 C. Tenaga kepelatihan, instruktur, assesor, dan tenaga pendukung penyelenggaraan yang betul-betul kompeten. 1-9

21 BAB 2 PERENCANAAN PEMASANGAN MARKA JALAN DAN PENEMPATAN RAMBU LALU LINTAS 2.1 Umum Lingkup dan Tujuan Marka jalan dan rambu lalu lintas merupakan salah satu alat pengendali lalu lintas yang diperlukan oleh pengguna jalan dan berfungsi sebagai penuntun, pengarah, pemberi peringatan atau larangan untuk kelancaran, ketertiban, keamanan dan keselamatan lalu lintas di jalan. Marka jalan dan rambu lalu lintas akan membantu para pengguna jalan sehingga merasa lebih aman, nyaman, mantap, dan memiliki kepastian dalam mengemudi. Mengingat pentingnya marka jalan dan rambu lalu lintas, maka diperlukan suatu perencanaan marka jalan dan rambu lalu lintas untuk keperluan perencanaan teknis jalan. Perencanaan marka jalan dan rambu lalu lintas ini diterapkan dalam perencanaan ruas serta persimpangan jalan baik pada jalan dalam kota maupun jalan luar kota. Sesuai ketentuan penyelenggaraan SK Menteri Perhubungan No. 60 tahun 1993, setiap usulan implementasi marka dan rambu baru harus dikonsultasikan dan mendapatkan persetujuan dari Direktorat Jenderal Perhubungan Darat atau Dinas yang memiliki kewenangan pembinaan perhubungan di daerah. Marka jalan dan rambu lalu lintas dikelompokkan menurut fungsinya, bentuk dan ukuran, penggunaan serta penempatannya Istilah dan Definisi No. Istilah Definisi 1. Marka jalan Suatu tanda yang berada di permukaan jalan atau di atas permukaan jalan berupa peralatan atau tanda yang membentuk garis membujur, garis melintang, garis serong serta lambang lainnya yang 2-1

22 berfungsi untuk mengarahkan arus lalu lintas dan membatasi daerah kepentingan lalu lintas 2. Marka membujur Marka yang sejajar dengan sumbu jalan 3. Marka melintang Marka yang tegak lurus terhadap sumbu jalan 4. Marka serong Marka berbentuk garis utuh membentuk sudut < 90 terhadap lajur lalu lintas untuk menyatakan suatu daerah permukaan jalan yang bukan merupakan jalur lalu lintas kendaraan 5. Marka lambing Marka yang mengandung arti tertentu untuk menyatakan peringatan, perintah dan larangan untuk melengkapi atau menegaskan maksud yang telah disampaikan oleh rambu atau tanda lalu lintas lainnya 6. Jalur Bagian jalan yang dipergunakan untuk lalu lintas kendaraan 7. Lajur` Bagian jalur yang memanjang, dengan atau tanpa marka jalan, yang memiliki lebar cukup untuk satu kendaraan bermotor sedang berjalan, selain sepeda motor 8. Bingkai jalan Batas bahu jalan yang pada umumnya terletak pada sisi kanan atau kiri badan jalan 9. Pulau lalu lintas Bagian jalan yang tidak dapat dilalui oleh kendaraan, dapat berupa tanda permukaan jalan yang ditandai dengan marka atau bagian jalan yang ditinggikan 10. Garis utuh atau solid Garis tidak terputus, memiliki panjang garis dan selang antara (interval) yang konsisten 11. Rambu Salah satu dari perlengkapan jalan, berupa lambang, huruf, angka, kalimat dan/atau perpaduan diantaranya sebagai peringatan, larangan, perintah atau petunjuk bagi pengguna jalan 2-2

23 12. Daun rambu Pelat aluminium atau bahan logam lainnya tempat ditempelkan/dilekatkannya rambu 13. Papan tambahan Papan yang dipasang di bawah daun rambu yang memberikan penjelasan lebih lanjut dari suatu rambu 14. Rambu larangan Rambu yang digunakan untuk menyatakan perbuatan yang dilarang dilakukan oleh pengguna jalan 15. Rambu peringatan Rambu yang digunakan untuk memberi peringatan kemungkinan ada bahaya atau tempat berbahaya di bagian jalan di depannya 16. Rambu perintah Rambu yang digunakan untuk menyatakan perintah yang wajib dilakukan oleh pengguna jalan 17. Rambu petunjuk Rambu yang digunakan untuk meyatakan petunjuk mengenai jurusan, jalan, situasi, kota, tempat, pengaturan, fasilitas dan lain-lain bagi pengguna jalan 2.2 Identifikasi Marka Jalan dan Rambu Lalu Lintas Identifikasi Marka Jalan Marka jalan yang efektif harus memenuhi hal-hal berikut : 1. Marka jalan yang melekat pada perkerasan jalan harus memiliki ketahanan permukaan yang memadai. 2. Penempatan marka jalan dan rambu lalu lintas harus diperhitungkan untuk dapat meningkatkan keselamatan lalu lintas. Pengaturan dengan marka jalan dan rambu lalu lintas harus diupayakan untuk mampu memberikan perlindungan pada pengguna jalan yang lebih lemah, seperti sepeda dan pejalan kaki. 2-3

24 3. Marka jalan dan rambu lalu lintas yang dipasang harus memiliki keseragaman dan konsistensi yang mudah untuk ditafsirkan oleh pemakai jalan. 4. Pada jalan tanpa penerangan, marka jalan dan rambu lalu lintas harus mampu memantulkan sinar lampu kendaraan sehingga terlihat jelas oleh pengemudi pada saat gelap. 5. Permukaan marka jalan tidak boleh licin dan tidak boleh menonjol lebih dari 6 milimeter di atas permukaan jalan Identifikasi Rambu Lalu Lintas Rambu lalu lintas yang efektif harus memenuhi hal-hal berikut : 1. Memenuhi kebutuhan. 2. Menarik perhatian dan mendapat respek pengguna jalan. 3. Memberikan pesan yang sederhana dan mudah dimengerti. 4. Menyediakan waktu cukup kepada pengguna jalan dalam memberikan respon. 2.3 Material Marka Jalan dan Rambu Lalu Lintas Bahan Marka Jalan Bahan marka jalan harus memenuhi hal-hal berikut : 1. Kualitas bahan marka jalan harus mengacu pada SNI No tentang spesifikasi cat marka jalan 2. Pembuatan marka jalan dapat menggunakan bahan-bahan sebagai berikut : a. cat; b. thermoplastik; c. pemantul cahaya (reflectorization); d. marka terpabrikasi (prefabricated marking); e. resin yang diterapkan dalam keadaan dingin (cold applied resin based markings). 3. Seluruh jenis marka berwarna putih, kecuali untuk marka larangan parkir yang diharuskan mengikuti ketentuan sebagai berikut : 2-4

25 a. Warna Kuning berupa garis utuh pada bingkai jalan yang menyatakan dilarang berhenti pada daerah tersebut. b. Marka membujur berwarna kuning berupa garis putus-putus pada bingkai jalan yang menyatakan dilarang parkir pada daerah tersebut. c. Marka berupa garis berbiku-biku berwarna kuning pada sisi jalur lalu lintas yang menyatakan dilarang parkir pada jalan tersebut Bahan Rambu Lalu LintasPaku jalan Menurut Surat Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat No. 116/AJ.404/DRJD/97 tentang Petunjuk Teknis Penyelenggaraan Perlengkapan Jalan, maka spesifikasi teknis rambu lalu lintas dapat ditinjau dari aspek daun rambu, tiang rambu dan pondasi. Sedangkan daun rambu terdiri dari lembaran daun rambu dan lembaran reflektif (reflective sheeting). Efektifitas fungsi rambu ditentukan oleh kualitas dari lembaran reflektifnya yang mempunyai sifat retroreflektive dan daya lekat lapisan perekatnya (adhesive layer). Sifat retroreflektive artinya mampu memancarkan kembali cahaya yang diterima ke sumber cahaya dengan sudut tertentu. Struktur bahan material retroreflektive adalah sebagaimana ditunjukan dalam gambar potongan melintang berikut (diperbesar dari ukuran sebenarnya yang berkisar antara 0,3 0,5 mm) : Gambar 2.1 Struktur material retroaktif 2-5

26 Adapun komponen tersebut dapat dijelaskan sebagai berikut : 1. Surface film merupakan lapisan pelindung glassbeads, reflecting layer yang dibuat dari bahan transparant berwarna ataupu tidak bersifat tahan air dan fleksibel. 2. Glassbead merupakan bahan dengan butiran-butiran kaca transparan yang mempunyai index refraksi tinggi. 3. Binder merupakan bahan pengikat antara glassbead dengan lapisan relecting (reflecting layer) dengan kualitas bahan terbaik dan tahan air. 4. Pigment merupakan bahan yang dicampur pada surface film atau binder dan tidak mudah luntur. 5. Reflecting layer merupakan bahan dengan daya pantul tinggi untuk memberikan pantulan yang konstan. 6. Adhesive layer merupakan lapisan untuk dilekatkannya lembaran retroreflective ke bahan lain. Bahannya harus yang tahan karat dan anti air. Pemasangan lapisan perekat ini dapat dilakukan dengan tekanan (pressure) cara dingin atau dengan tekanan (pressure) panas. 7. Separate paper merupakan bahan untuk melindungi lapisan perekat dan lembaran retroreflective. Harus mudah dikelupas tanpa menggunakan air atau larutan lain. 2.4 Pemasangan Marka Jalan dan Penempatan Rambu Lalu Lintas Pertimbangan Dalam Perencanaan Dan Pemasangan Marka Jalan A. Kondisi Perkerasan Jalan Dan Bahu Jalan Marka jalan sebaiknya tidak dipasang pada jalan-jalan yang kondisi perkerasannya buruk atau direncanakan untuk direhabilitasi dalam jangka pendek. 2-6

27 B. Kondisi Lingkungan Jalan Pemilihan bahan dan penerapan marka jalan dan rambu lalu lintas perlu memperhitungkan kondisi lingkungan, seperti temperatur, curah hujan, dan kelembaban permukaan jalan sehingga marka jalan dapat bertahan sesuai dengan usia rencana. C. Kondisi Dan Karakteristik Lalu Lintas Perencanaan dan pelaksanaan marka jalan perlu memperhitungkan kecepatan, jenis dan kelompok kendaraan yang dominan pada ruas dimana marka jalan akan dipasang sehingga penempatan marka jalan dapat secara efektif memberikan arahan sesuai kondisi lalu lintas yang diinginkan perencana. D. Aspek Keselamatan, Keamanan, Ketertiban, Dan Kelancaran Lalu Lintas Pemasangan marka jalan harus mengikuti ketentuan keselamatan kerja yang berlaku, termasuk penggunaan rambu-rambu kerja. Selain itu, pemasangan marka jalan sebaiknya memperhitungkan keadaan lalu lintas sehingga tidak mengganggu kelancaran lalu lintas Pertimbangan dalam Perencanaan dan Penempatan Rambu Lalu Lintas A. Keseragaman Bentuk Dan Ukuran Rambu Keseragaman dalam alat kontrol lalu lintas memudahkan tugas pengemudi untuk mengenal, memahami dan memberikan respon. Konsistensi dalam penerapan bentuk dan ukuran rambu akan menghasilkan konsistensi persepsi dan respon pengemudi. B. Desain Rambu Warna, bentuk, ukuran, dan tingkat retrorefleksi yang memenuhi standar akan menarik perhatian pengguna jalan, mudah dipahami dan memberikan waktu yang cukup bagi pengemudi dalam memberikan respon. 2-7

28 C. Lokasi Rambu Lokasi rambu berhubungan dengan pengemudi sehingga pengemudi yang berjalan dengan kecepatan normal dapat memiliki waktu yang cukup dalam memberikan respon. D. Operasi Rambu Rambu yang benar pada lokasi yang tepat harus memenuhi kebutuhan lalu lintas dan diperlukan pelayanan yang konsisten dengan memasang rambu yang sesuai kebutuhan. E. Pemeliharaan Rambu Pemeliharaan rambu diperlukan agar rambu tetap berfungsi baik Pemasangan Marka Jalan A. Marka Membujur Marka ini hanya berlaku untuk jalan dengan lebar perkerasan lebih dari 4,50 meter, yang terdiri atas : 1. Marka garis tepi perkerasan jalan Marka ini berupa garis utuh yang dipasang membujur pada bagian tepi perkerasan tanpa kereb. Marka tepi perkerasan jalan berfungsi sebagai batas jalur lalu lintas bagian tepi perkerasan. Gambar 2.2 Marka membujur garis tepi perkerasan jalan 2. Marka garis marginal Marka membujur garis utuh yang ditempatkan pada bagian tepi perkerasan yang dilengkapi dengan kereb. Marka jalan ini berfungsi sebagai batas bingkai jalan bagian tepi perkerasan. 2-8

29 Gambar 2.3 Marka membujur garis marjinal 3. Marka garis pendekat Marka membujur garis utuh yang ada sebelum adanya halangan atau pulau lalu lintas. Marka jalan ini berfungsi sebagai tanda bahwa arus lalu lintas atau kendaraan mendekati halangan atau pulau lalu lintas. Gambar 2.4 Marka membujur garis pendekat 4. Marka garis pengarah Marka membujur garis utuh yang dipasang sebelum persimpangan sebagai pengganti marka garis putus-putus pemisah arah lajur. Marka jalan ini berfungsi sebagai pengarah lalu lintas pada persimpangan sebidang. Gambar 2.5 Marka membujur garis pengarah 2-9

30 5. Marka garis larangan Marka membujur garis utuh pada daerahj tertentu atau tikungan dengan jarak pandang terbatas. Marka jalan ini berfungsi sebagai tanda larangan bagi kendaraan untuk tidak melewati marka garis ini karena jarak pandang yang terbatas seperti di tikungan, lereng bukit, atau pada bagian jalan yang sempit. Gambar 2.6 Marka membujur garis larangan menyiap 6. Marka membujur garis putus-putus a. Marka garis sumbu dan pemisah Marka membujur garis putus-putus berfungsi sebagai marka garis sumbu atau tanda pemisah lajur. - Kecepatan lalu lintas kurang dari 60 km/jam Gambar 2.8 Marka membujur garis sumbu untuk kecepatan di bawah 60 km/jam - Kecepatan lalu lintas lebih dari 60 km/jam Gambar 2.9 Marka membujur garis sumbu untuk kecepatan di atas 60 km/jam 2-10

31 3. Marka membujur garis ganda a. Marka garis ganda putus-putus dengan garis utuh Marka ini mengindikasikan bahwa : - Lalu lintas yang berada pada sisi garis putus-putus dapat melintasi garis ganda tersebut - Lalu lintas yang berada pada sisi garis utuh dilarang melintasi garis ganda tersebut Gambar 2.10 Marka membujur garis ganda putus-putus dan garis utuh b. Marka garis ganda putus-putus Marka ini berbentuk garis ganda putus-putus yang sejajar. Marka ini berfungsi sebagai pemisah jalur lalu lintas. Gambar 2.11 Marka membujur garis ganda putus-putus c. Marka garis ganda utuh Marka ini bebentuk garis ganda utuh yang sejajar. Marka ini berfungsi sebagai pemisah jalur lalu lintas yang tidak boleh dilewati kendaraan atau sebagai pengganti median jalan. 2-11

32 Gambar 2.12 Marka membujur garis ganda utuh B. Marka melintang 1. Marka melintang garis utuh Marka ini berupa garis utuh melintang pada perkerasan jalan di perimpangan atau daerah penyeberangan pejalan kaki. Marka ini berfungsi sebagai batas berhenti bagi kendaraan yang diwajibkan oleh alat pemberi isyarat lalu lintas atau rambu larangan. Gambar 2.13 Marka melintag garis utuh Gambar 2.13 Marka melintang garis stop dan marka lambang stop 2. Marka melintang garis putus-putus Marka ini berupa garis ganda putus-putus pada pertemuan jalan mayor dengan minor yang tidak dilengkapi lampu lalu lintas (APILL). Marka ini berfungsi sebagai batas berhenti kendaraan sewaktu 2-12

33 mendahulukan kendaraan lain apabila tidak dilengkapi dengan rambu larangan. Gambar 2.14 Marka melintang garis stop putus-putus C. Marka Serong Marka serong terdiri dari : 1. Marka serong dengan bingkai atau CHEVRON, yaitu marka serong yang berfungsi sebagai pemberitahuan awal atau akhir pemisah jalan, pengarah lalu lintas, dan kendaraan akan mendekati pulau lalu lintas. 2. Marka bingkai garis serong menyatakan larangan bagi kendaraan melintas di atas bagian jalan yang diberi tanda. Marka ini berfungsi sebagai pemberitahuan awal atau akhir pemisah jalan, pengarah lalu lintas, dan adanya pulau lalu lintas di depan. 2-13

34 Gambar 2.15 Marka serong D. Marka Lambang Marka lambang dipergunakan untuk mengulangi maksud rambu lalu lintas atau untuk memberitahu pengguna jalan yang tidak dapat dinyatakan dengan rambu lalu lintas. Marka ini berfungsi sebagai pengarah jalur bagi lalu lintas. Gambar 2.16 Marka lambang panah sebagai pengarah jalur lalu lintas E. Marka Tulisan Marka ini berupa huruf pada perkerasan jalan yang melintang tegak lurus arah lalu lintas. Marka ini berfungsi untuk mempertegas penggunaan 2-14

35 ruang jalan, memperingatkan pengguna jalan atau menuntun pengguna jalan. Gambar 2.17 Marka tulisan Penempatan Rambu Lalu Lintas 1. Rambu Larangan Rambu larangan digunakan untuk menyatakan perbuatan yang dilarang dilakukan oleh pengguna jalan. Warna dasar rambu larangan berwarna putih dan lambang atau tulisan bewarna hitam atau merah. Gambar 2.18.Rambu larangan Gambar 2.19 Penempatan rambu larangan 2-15

36 2. Rambu Peringatan Rambu peringatan digunakan untuk memberi peringatan kemungkinan ada bahaya atau tempat berbahaya di depan pengguna jalan. Warna dasar rambu peringatan berwarna kuning dengan lambang atau tulisan berwarna hitam. Gambar 2.20 Rambu peringatan Rambu peringatan ditempatkan pada sisi jalan sebelum tempat atau bagian jalan yang berbahaya dengan jarak sesuai dengan ketentuan yang berlaku. Gambar 2.21 Penempatan rambu peringatan 3. Rambu Perintah Rambu perintah digunakan untuk menyatakan perintah yang wajib dilakukan oleh pengguna jalan Warna dasar rambu perintah berwarna biru dan lambang atau tulisan berwarna putih. 2-16

37 Gambar Rambu perintah Gambar 2.23 Penempatan rambu perintah 4. Rambu Petunjuk Rambu petunjuk digunakan untuk meyatakan petunjuk mengenai jurusan, jalan, situasi, kota, tempat, pengaturan, fasilitas dan lain-lain bagi pengguna jalan Warna dasar rambu petunjuk berwarna biru atau hijau atau coklat dengan tulisan berwarna putih Gambar 2.24 Rambu petunjuk 2-17

38 Gambar 2.25 Penempatan rambu petunjuk 2-18

39 RANGKUMAN a. Identifikasi Marka Jalan dan Rambu Lalu Lintas yang ditulis dalam modul ini digunakan untuk menjelaskan Perencanaan Pemasangan Marka Jalan dan Penempatan Rambu Lalu Lintas b. Material Marka Jalan dan Rambu Lalu Lintas yang ditulis dalam modul ini digunakan untuk menjelaskan Perencanaan Pemasangan Marka Jalan dan Penempatan Rambu Lalu Lintas c. Pemasangan Marka Jalan dan Penempatan Rambu Lalu Lintas yang ditulis dalam modul ini digunakan untuk menjelaskan Perencanaan Pemasangan Marka Jalan dan Penempatan Rambu Lalu Lintas 2-19

40 LATIHAN / PENILAIAN MANDIRI Latihan atau penilaian mandiri menjadi sangat penting untuk mengukur diri atas tercapainya tujuan pembelajaran yang disampaikan oleh para pengajar / instruktur, maka pertanyaan di bawah perlu dijawab secara cermat, tepat, dan terukur. Kode / Judul Unit Kompetensi : INA : Merencanakan penempatan alat pengendali lalu lintas (traffic control devices) untuk memberikan petunjuk bagi pengguna jalan SOAL : No. Elemen Kompetensi, KUK (Kriteria Unjuk Kerja) Pertanyaan Ya Tdk Jawaban Apabila Ya, sebutkan butirbutir kemampuan saudara 2. Merencanakan pemasangan marka jalan dan penempatan rambu lalu lintas 2.1 Marka jalan dan rambu lalu lintas diidentifikasi sesuai kebutuhan 2.1 Apakah Anda mampu mengidentifikasi marka jalan dan rambu lalu lintas sesuai kebutuhan? a... b... c Material marka jalan dan rambu lalu lintas ditentukan sesuai dengan persyaratan yang berlaku 2.2 Apakah Anda mampu menetapkan material marka jalan dan rambu lalu lintas sesuai dengan persyaratan yang berlaku? a... b... c Pemasangan marka jalan dan penempatan rambu lalu lintas direncanakan sesuai dengan ketentuan yang berlaku 2.3 Apakah Anda mampu merencanakan pemasangan marka jalan dan penempatan rambu lalu lintas sesuai dengan ketentuan yang berlaku? a... b... c

41 Perencanaan Penempatan Alat Pengendali lalu Lintas BAB 3 PERENCANAAN PENEMPATAN ALAT PEMBERI ISYARAT LALU LINTAS 3.1 Umum Tujuan dari penempatan Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas (APILL) sebagai fasilitas perlengkapan jalan adalah untuk meningkatkan keselamatan jalan dan menyediakan pergerakan yang teratur terhadap pengguna jalan. Fasilitas perlengkapan jalan memberi informasi kepada pengguna jalan tentang peraturan dan petunjuk yang diperlukan untuk mencapai arus lalu lintas yang selamat, seragam dan beroperasi dengan efisien. 3.2 Identifikasi Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas (APILL) Maksud Dan Tujuan A. Tujuan pemasangan APILL pada suatu persimpangan adalah untuk mengatur arus lalu lintas. Persimpangan dengan APILL merupakan peningkatan dari persimpangan biasa (tanpa APILL) dimana berlaku suatu aturan prioritas tertentu yaitu mendahulukan lalu lintas dari arah kiri. B. Pengaturan lalu lintas di persimpangan dengan Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas (APILL) dimaksudkan untuk keperluan sebagai berikut : 1. Perencanaan Data yang diberikan : Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR) Tugas : Menentukan tipe dan tata letak sistem pengaturan lalu lintas Contoh : a. Penentuan tata letak Persimpangan dan penentuan fase Persimpangan dengan kebutuhan lalu lintas yang diberikan b. Perbandingan dengan moda pengaturan dan tipe fasilitas lalu lintas yang lain seperti pengaturan tanpa APILL, bundaran, dll. 2. Desain Data yang diberikan : Tata letak dan arus lalu lintas (harian atau perjam) 3-1

42 Perencanaan Penempatan Alat Pengendali lalu Lintas Tugas : Menentukan rekomendasi desain Contoh : a. Pengaturan dengan APILL b. Perbaikan dan Persimpangan dengan APILL yang ada, seperti fase APILL yang baru dan perubahan desain Mulut Persimpangan c. Desain Persimpangan dengan APILL 3. Operasi Data yang diberikan : Disain Geometrik, fase APILL dan arus lalu lintas dalam jam Tugas : Menghitung pengaturan waktu dan kapasitas Contoh : Memperkirakan kapasitas yang tersedia dan kebutuhan perbaikan kapasitas dan/atau perubahan fase APILL sebagai akibat dari pertumbuhan lalu lintas tahunan. 3. Pengaturan waktu yang direkomendasikan adalah pengaturan waktu tetap (fixed time control) dengan kondisi lalu lintas sebagai masukan data. 4. Untuk mendapatkan kondisi yang aman dalam menghadapi flukluasi lalu lintas, disarankan prakiraan secara proposional sebanyak 10% dari waktu hijau dan kenaikan waktu siklus yang sesuai. 5. Metodologi yang digunakan untuk perencanaan, desain dan operasi adalah berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) dan pada dasarnya memberikan hasil waktu siklus, kapasitas, dan kinerja yang sama Kriteria Penempatan Kriteria bagi persimpangan yang sudah harus menggunakan APILL adalah: 1. arus minimal lalu lintas yang menggunakan rata-rata diatas 750 kendaraan per jam selama 8 jam dalam sehari; 2. atau bila waktu menunggu atau tundaan rata-rata kendaraan di persimpangan telah melampaui 30 detik; 3-2

43 Perencanaan Penempatan Alat Pengendali lalu Lintas 3. atau persimpangan digunakan oleh rata-rata lebih dari 175 pejalan kaki per jam selama 8 jam dalam sehari; 4. atau sering terjadi kecelakaan pada persimpangan yang bersangkutan; 5. atau merupakan kombinasi dari sebab-sebab yang disebutkan di atas. 3.3 Penetapan Jenis Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas (APILL) Jenis Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas (APILL) terdiri dari : Lampu Tiga Warna Penjelasan lampu tiga warna adalah sebagai berikut : Lampu tiga warna berfungsi untuk mengatur kendaraan. Lampu tiga warna terdiri dari warna merah, kuning dan hijau. Lampu tiga warna dipasang dalam posisi vertikal atau horizontal. Apabila dipasang secara vertikal, susunan lampu dari atas ke bawah dengan urutan merah, kuning, hijau. Apabila dipasang secara horizontal, susunan lampu dari kiri ke kanan menurut arah datangnya lalu lintas dengan urutan merah, kuning, hijau. Lampu tiga warna dapat dilengkapi dengan lampu warna merah dan/atau hijau yang memancarkan cahaya berupa tanda panah. Gambar 3.1 Lampu tiga warna Lampu Dua Warna Penjelasan lampu tiga warna adalah sebagai berikut : 3-3

44 Perencanaan Penempatan Alat Pengendali lalu Lintas Lampu dua warna berfungsi untuk mengatur kendaraan dan / atau pejalan kaki. Lampu dua warna terdiri dari warna merah dan hijau. Lampu dua warna dipasang dalam posisi vertikal atau horizontal. Apabila dipasang secara vertikal, susunan lampu dari atas ke bawah dengan urutan merah, hijau. Apabila dipasang secara horizontal, susunan lampu dari kiri ke kanan menurut arah datangnya lalu lintas dengan urutan merah, hijau. Gambar 3.2 Lampu dua warna Lampu Satu Warna Penjelasan lampu satu warna adalah sebagai berikut : Lampu satu warna berfungsi untuk memberikan peringatan bahaya kepada pengguna jalan. Lampu satu warna, berwarna kuning atau merah. Lampu satu warna dipasang dalam posisi vertikal atau horisontal. Gambar3.3 Lampu satu warna 3-4

45 Perencanaan Penempatan Alat Pengendali lalu Lintas 3.4 Perencanaan Penempatan Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas (APILL) Fungsi APILL Tugas dan fungsi APILL adalah sebagai berikut : 1. Mengatur pemakaian ruang persimpangan; 2. Meningkatkan keteraturan arus lalu lintas; 3. Meningkatkan kapasitas dari persimpangan; 4. Mengurangi kecelakaan dalam arah tegak lurus Lalu Lintas Belok Kiri Lalu lintas belok kiri harus mengikuti petunjuk sebagai berikut : 1. persimpangan, baik yang diatur dengan APILL atau tidak, pada prinsipnya mengijinkan lalu lintas belok kiri secara langsung; 2. bila lalu lintas belok kiri menimbulkan gangguan pada lalu lintas menerus dari arah tegak lurus, dapat dipasang lampu filter atau rambu perintah Belok Kiri Ikuti Isyarat Lampu Evaluasi Perhitungan waktu APILL harus ditinjau ulang sekurang-kurangnya satu kali dalam tiga bulan. Metodologi dan perhitungan waktu siklus, kapasitas simpang, dan kinerja lalu lintas selalu mengikuti Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) Penempatan Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas (APILL) 1. Penempatan alat pemberi isyarat lalu lintas dilakukan sedemikian rupa, sehingga mudah dilihat dengan jelas oleh pengemudi, pejalan kaki dan tidak merintangi lalu lintas kendaraan. 2. Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas yang ditempatkan pada persimpangan di sisi jalur lalu lintas, tinggi lampu bagian yang paling bawah sekurangkurangnya 3,00 meter dari permukaan jalan. 3-5

46 Perencanaan Penempatan Alat Pengendali lalu Lintas Gambar 3.4 Penempatan Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas (APILL) 3. Alat pemberi isyarat lalu lintas pada persimpangan, ditempatkan pada sisi kiri jalur lalu lintas menghadap arah datangnya lalu lintas dan dapat diulangi pada sisi kanan atau di atas jalur lalu lintas 4. Alat pemberi isyarat lalu lintas pada persilangan sebidang dengan jalan kereta api, ditempatkan pada sisi kiri jalur lalu lintas menghadap arah datangnya lalu lintas dan dapat diulangi pada sisi kanan jalur lalu lintas. 5. Alat pemberi isyarat lalu lintas pada tempat penyeberangan pejalan kaki ditempatkan pada sisi kiri dan/atau kanan jalur lalu lintas menghadap ke arah pejalan kaki yang dilengkapi dengan tombol permintaan untuk menyeberang. 6. Apabila alat pemberi isyarat lalu lintas ditempatkan di atas permukaan jalan tinggi lampu bagian paling bawah sekurang-kurangnya 5,50 meter dari permukaan jalan. 3-6

47 Perencanaan Penempatan Alat Pengendali lalu Lintas RANGKUMAN a. Identifikasi Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas (APILL) yang ditulis dalam modul ini digunakan untuk menjelaskan Perencanaan Penempatan Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas b. Penetapan Jenis Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas (APILL) yang ditulis dalam modul ini digunakan untuk menjelaskan Perencanaan Penempatan Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas c. Perencanaan Penempatan Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas (APILL) yang ditulis dalam modul ini digunakan untuk menjelaskan Perencanaan Penempatan Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas 3-7

48 Perencanaan Penempatan Alat Pengendali lalu Lintas LATIHAN / PENILAIAN MANDIRI Latihan atau penilaian mandiri menjadi sangat penting untuk mengukur diri atas tercapainya tujuan pembelajaran yang disampaikan oleh para pengajar / instruktur, maka pertanyaan di bawah perlu dijawab secara cermat, tepat, dan terukur. Kode / Judul Unit Kompetensi : INA : Merencanakan penempatan alat pengendali lalu lintas (traffic control devices) untuk memberikan petunjuk bagi pengguna jalan SOAL : No. Elemen Kompetensi, KUK (Kriteria Unjuk Kerja) 3. Merencanakan penempatan Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas 3.1 Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas diidentifikasi sesuai kebutuhan 3.2 Jenis Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas ditentukan sesuai dengan persyaratan yang berlaku 3.3 Pemasangan Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas direncanakan sesuai dengan ketentuan yang berlaku Pertanyaan 3.1 Apakah Anda mampu mengidentifikasi Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas sesuai kebutuhan? 3.2 Apakah Anda mampu menetapkan jenis Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas sesuai dengan persyaratan yang berlaku? 3.3 Apakah Anda mampu merencanakan pemasangan Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas sesuai dengan ketentuan yang berlaku? Jawaban Ya Tdk Apabila Ya, sebutkan butir-butir kemampuan saudara a... b... c... a... b... c... a... b... c

49 BAB 4 PERENCANAAN PENGATURAN ARUS LALU LINTAS DALAM PELAKSANAAN PEKERJAAN JALAN 4.1 Umum Perencanaan perambuan sementara bagi pekerjaan jalan, jembatan dan fasilitas prasarana lainnya diperlukan untuk : - Mengatur pergerakan arus lalu lintas yang sifatnya sementara karena adanya sesuatu pekerjaan atau kerusakan di jalan - Meningkatkan keselamatan pengguna jalan mengingat pekerjaan jalan tersebut mengambil sebagian atau seluruh dari RUMIJA 4.2 Perencanaan Sistem Pergerakan Arus Lalu Lintas dan Lokasi Penempatan Rambu Lalu Lintas Ketentuan Umum A. Jenis Konstruksi Jenis penanganan pekerjaan jalan yang perlu menggunakan perambuan sementara adalah : - Pekerjaan galian dan timbunan - Pekerjaan permukaan jalan - Pemasangan instalasi - Pekerjaan jembatan / gorong-gorong - Pekerjaan bangunan atas - Pekerjaan survai lalu lintas - Bencana alam / kerusakan jalan B. Penempatan Rambu Dalam penempatan rambu perlu mempertimbangkan : - Kecepatan operasional kendaraan - Kondisi geometrik jalan - Lingkungan sisi jalan - Jarak pandang operasional pengemudi - Manuver kendaraan 4-1

50 - Efisiensi jumlah rambu (jumlah berlebihan akan cenderung mengurangi daya guna dari rambu). C. Pesan Rambu Pesan rambu yang perlu diperhatikan adalah : - Mudah dilihat - Adanya kebutuhan - Menarik perhatian - Mempunyai arti yang jelas dan sederhana - Dipatuhi oleh setiap pemakai jalan - Menyediakan cukup waktu untuk ditanggapi secara benar - Memenuhi keselamatan, kelancaran, efisien dan nyaman D. Perubahan Arus Lalu Lintas Perubahan sistem pergerakan arus lalu lintas selama pekerjaan jalan dan / atau jembatan perlu memperhatikan hal-hal sebagai berikut : - Sosialisasi tentang adanya perubahan arus kepada pengguna jalan - Apabila perubahan tersebut berdampak lebih luas pada arus lalu lintas, maka analisis dampak lalu lintas perlu dilakukan Ketentuan Teknis A. Ketentuan Rambu 1. Rambu harus memenuhi ketentuan sebagai berikut : - Mudah dipasang - Mudah dipindahkan - Mudah diangkut - Tidak mudah rusak - Memenuhi kestabilan konstruksi - Tidak membahayakan pengguna jalan 2. Faktor bentuk, bahan, warna, ukuran, lambang, penempatan, keterangan, tulisan dan arti dari rambu diatur dalam keputusan Menteri Perhubungan Nomor 61 Tahun 1993 tentang Rambu-Rambu Lalu Lintas di Jalan. 4-2

51 3. Ketentuan ukuran rambu yang dipasang disesuaikan dengan kecepatan rata-rata operasional kendaraan, ketentuan ukuran rambu tersebut tercantum pada Tabel 1. Tabel 4.1 Ukuran Rambu No. Kecepatan Ratarata, Ukuran Ukuran km/jam Rambu Luar, centimeter 1. < 40 Kecil Sedang > 60 Besar 90 Gambar 4.1 Ukuran Luar Rambu B. Perencanaan Rambu Sementara Rambu sementara diperuntukan bagi pengaturan lalu lintas selama ada pekerjaan jalan atau jembatan, dan secara umum bentuk denah pengaturan lalu lintas serta bagian-bagiannya adalah sebagai berikut : Gambar 4.2 Denah Penempatan Rambu Sementara 4-3

52 1. Tinggi Posisi Rambu Tinggi posisi rambu dari sisi bagian bawah rambu sampai permukaan perkerasan jalan adalah berdasarkan kecepatan operasional kendaraan, lihat Tabel 2. Tabel 4.2 Tinggi Posisi Rambu No. Kecepatan Ratarata, Ukuran Tinggi km/jam Rambu Minimum dari Perkerasan, centimeter 1. < 40 Kecil Sedang > 60 Besar Arah Posisi Rambu Arah posisi rambu harus mengarah atau menghadap tegak lurus terhadap arah lalu lintas (sumbu jalan). 3. Penempatan Rambu - Rambu sementara pada umumnya harus ditempatkan pada bahu jalan, sebelah kiri arah lalu lintas - Rambu sementara ditempatkan pada trotoar atau bahu jalan dengan jarak minimal 0,60 meter dari tepi perkerasan jalan, dan jika ditempatkan pada median jalan, maka jarak minimal 0,30 meter dari tepi perkerasan jalan. - Penempatan rambu dapat dilakukan pada tempat-tempat lainnya, bukan pada trotoar, bahu jalan atau median jalan, dengan pertimbangan : Keterbatasan bagian-bagian jalan Bahu jalan digunakan untuk jalur lalu lintas sementara. 4. Daerah Pendekat (C) Panjang daerah pendekat dan jumlah rambu berdasarkan atas kecepatan operasional kendaraan, lihat Tabel

53 No. Tabel 4.3 Penetapan Jumlah Rambu pada Daerah Pendekat Kecepatan Rata-rata, km/jam Daerah Pendekat (C), meter Ukuran Rambu Jumlah Rambu Minimum, buah 1. < s/d 120 Kecil 2 atau s/d 300 Sedang 3 atau 4 3. > s/d 500 Besar 4 Ketentuan lain yang mengatur pada daerah pendekat adalah : - Jenis rambu yang digunakan disesuaikan dengan kondisi pekerjaan dan pengaturan lalu lintas yang akan terjadi di depan. - Jenis rambu yang biasa digunakan adalah : Rambu peringatan yang menunjukkan akan adanya pekerjaan jalan, dan penyempitan jumlah lajur Rambu perintah akan adanya lajur yang harus diikuti, pengurangan kecepatan dan batas kecepatan Rambu peringatan hati-hati 4-5

54 5. Daerah Menjauh (B) Panjang daerah menjauh ditentukan berdasarkan atas kecepatan operasional, lihat Tabel 4.4 No. Tabel 4.4 Penjang Daerah Menjauh (B) Kecepatan Ratarata, km/jam 1. < > Panjang Daerah Menjauh (B), meter Di ujung daerah menjauh dipasang rambu yang menunjukkan adanya pekerjaan jalan yang dibarengi dengan rambu kata-kata AKHIR PEKERJAAN. 6. Daerah Taper Awal (A) Penetapan panjang daerah taper awal, jumlah cone dan lampu penerang adalah berdasarkan kecepatan operasional kendaraan, lihat Tabel

55 Tabel 4.5 Panjang Daerah Taper Awal (A) dan Perlengkapan Bantu No. Kecepatan Rata-rata km/jam 1. < 40 Aspek pada Daerah Taper Awal (A) Taper Cones Lampu Panjang dan Jumlah Satuan Meter Buah Buah > 60 Taper Cones Lampu Taper Cones Lampu Meter Buah Buah Meter Buah Buah 7. Daerah Taper Akhir (D) Panjang daerah taper akhir minimal 5 meter dan maksimal 30 meter, ketentuan lain yang mengatur pada daerah taper akhir adalah : - Garis taper dimulai dari ujung daerah pekerjaan ke jalur jalan normal lagi - Garis taper diberi traffic cones dengan jarak antara cone 5 meter. C. Denah Pengaturan Lalu Lintas 1. Denah penempatan rambu sementara, penyempitan satu lajur pada tipe jalan dua-lajur satu-arah : 4-7

56 2. Denah penempatan rambu sementara, penyempitan satu lajur pada tipe jalan dua-lajur satu-arah : 4-8

57 3. Denah penempatan rambu sementara, penyempitan satu lajur pada tipe jalan dua-lajur satu-arah : 4. Denah penempatan rambu sementara, penyempitan satu lajur pada tipe jalan dua-lajur dua-arah : 4-9

58 5. Denah penempatan rambu sementara, penyempitan satu lajur pada tipe jalan dua-lajur dua-arah : 6. Denah penempatan rambu sementara, penyempitan satu lajur pada tipe jalan tiga-lajur satu-arah : 4-10

59 7. Denah penempatan rambu sementara, penyempitan satu lajur pada tipe jalan tiga-lajur, menggunakan lajur lawan : 4.3 Perencanaan Pengalihan Arus Lalu Lintas pada Jalan Darurat Selama Masa Konstruksi Strategi dan peralatan pengendalian lalu lintas yang digunakan pada wilayah konstruksi selama masa konstruksi dimaksudkan untuk : - Memperlancar arus lalu lintas yang terganggu - Meningkatkan keselamatan bagi pengguna jalan Strategi Pengendalian Strategi pengendalian lalu lintas dimaksudkan untuk - Membantu pengguna jalan pada wilayah konstruksi atau ruas jalan yang berdekatan dengan cara-cara yang efisien dan aman - Menyediakan jalan akses yang memadai untuk pelaksanaan pekerjaan konstruksi, pemeliharaan, atau utilitas A. Pentahapan dan Penjadwalan Konstruksi Pentahapan konstruksi meliputi pengaturan kontraktor untuk penempatan peralatan dan material, sedangkan penjadwalan konstruksi meliputi 4-11