INDENTIFIKASI PENYEBAB KECELAKAAN PADA TITIK BLACK SPOT DI RUAS JALAN BANDA ACEH MEDAN DENGAN ANALISA ANALISA DESKRIPTIF (Studi Kasus KM 173 KM 243)

Transkripsi

1 INDENTIFIKASI PENYEBAB KECELAKAAN PADA TITIK BLACK SPOT DI RUAS JALAN BANDA ACEH MEDAN DENGAN ANALISA ANALISA DESKRIPTIF (Studi Kasus KM 73 KM 43) Zairipan Jaya Staf Pengajar Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Lhokseumawe Munardy Staf Pengajar Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Lhokseumawe ABSTRAK Kasus kecelakaan yang terjadi di sepanjang Jalan Banda AcehMedan (KM 73 KM 43) selama kurun waktu Januari 007 sampai dengan April 008 tercatat telah terjadi 59 kasus kecelakaan lalu lintas di 35 titik. Dari 35 titik tersebut terindentifikasi sebanyak 6 titik yang rawan kecelakaan (black spot) yaitu suatu titik dimana kejadian kecelakaan lalu lintas terjadi secara berulang (lebih dari satu kali) dengan 40 kasus kecelakaan lalu lintas. Indentifikasi kecelakaan ini dilakukan untuk mengetahui penyebab utama dan variabel penyebab utama kecelakaan lalu lintas, tingkat keparahan korban akibat kecelakaan dan jenis kendaraan yang paling dominan mengalami kecelakaan lalu lintas di lokasi black spot. Indentifikasi kecelakaan ini dilakukan dengan analisa deskriptif, dimana penyusunan data dibuat dalam bentuk tabulasi dan visualisasi dibuat dalam bentuk grafik. Hasil indentifikasi didapat penyebab utama kecelakaan lalu lintas di lokasi black spot karena faktor pemakai jalan terutama pengemudi kurang terampil yang menyebab tingkat kecelakaan fatal (meninggal dunia) yang cukup tinggi yaitu 43 orang meninggal dunia pada 48 kasus kecelakaan (8,3%). Jenis kendaraan yang paling dominan yang memberi andil dalam terjadinya kecelakaan tersebut adalah sepeda motor yang gerakan atau manuvernya lebih agresif dari kendaraan lain sehingga kurang antisipasi dan hatihati. Kata kunci : Kecelakaan, Black Spot, Analisa Deskriptif. PENDAHULUAN Kasus kecelakaan yang terjadi di sepanjang Jalan Banda AcehMedan KM 73 sampai dengan KM 43 dalam kurun waktu Januari 007 sampai dengan April 008 tercatat telah terjadi 59 kasus kecelakaan lalu lintas di 35 titik kecelakaan, korban yang tercatat dari kasus kecelakaan tersebut yaitu 63 orang meninggal dunia, 50 orang mengalami luka berat dan 9 orang mengalami luka ringan, disamping kerugian materi yang diperkirakan kurang lebih Rp (dua ratus sembilan lima juta emapat ratus ribu rupiah). Dari 35 titik tersebut terindentifikasi sebanyak 6 titik black spot, yaitu terjadi kejadian kecelakaan lalu lintas yang berulang (terjadi lebih dari satu kali) dengan 40 kasus kecelakaan lalu lintas dan jumlah korban meninggal dunia sebanyak 43 orang, luka berat 44 orang, luka ringan sebanyak 7 dan kerugian materi sebesar Rp (dua ratus empat puluh juta tujuh ratus ribu rupiah) []. Penelitian ini merupakan suatu upaya mengumpulkan data dan fakta sesungguhnya yang terjadi pada daerah rawan kecelakaan (black spot), data dan fakta yang dikumpulkan merupakan faktorfaktor penyebab kecelakaan yang bersifat kuantitatif (data terukur). Penelitian ini bertujuan mengindentifikasi faktorfaktor penyebab utama dan variabel penyebab kecelakaan, mengukur tingkat keparahan korban

2 yang diakibatkan karena kecelakaan lalu lintas tersebut dan jenis kendaraan yang paling dominan mengalami kecelakaan lalu lintas pada titiktitik black spot di Jalan Banda AcehMedan dalam Wilayah Kerja Kabupaten Bireuen berdasarkan laporan kecelakaan antara Januari 007 sampai dengan April 008, yang selanjutnya akan dianalisa secara statistika deskriptif. Hasil dari analisa data kecelakaan akan digunakan sebagai bahan untuk memberikan rekomendasi tentang solusi penanganannya (countermeasure). TINJAUAN KEPUSTAKAAN Kecelakaan Lalu Lintas Kecelakaan lalu lintas adalah suatu peristiwa di jalan raya yang tidak disangkasangka dan tidak disengaja melibatkan kendaraan yang sedang bergerak dengan atau tanpa pengguna jalan lainnya, yang mengakibatkan korban manusia dan kerugian harta benda []. Beberapa faktor yang akan ditinjau dalam menganalisa penyebab penyebab kecelakaan yaitu :. Faktor tingkat keparahan korban [3] yaitu : Tingkat Berat/Fatal, apabila terdapat korban yang mati (meskipun hanya satu orang) dengan atau tanpa korban lukaluka berat atau ringan; Tingkat Sedang, apabila tidak terdapat korban yang mati namun dijumpai sekurang kurangnya satu orang yang mengalami lukaluka berat; Tingkat Ringan, apabila tidak terdapat korban yang meninggal dan lukaluka berat dan hanya dijumpai korban yang lukaluka ringan saja; Tingkat lainlain, apabila tidak ada manusia yang menjadi korban, sedangkan yang ada hanya berupa kergian materi saja baik tidak berupa kerusakana kendaraan, jalan, jembatan ataupun fasilitas lainnya.. Faktor utama penyebab kecelakaan [3] yaitu : a. Perilaku Pemakai Jalan (pengemudi dan pejalan kaki) dengan variabel yaitu : Pengemudi mabuk (drunk driver) yaitu keadaan dimana pengemudi mengalami hilang kesadaran karena pengaruh alkohol, obatobatan, narkotika dan sejenisnya. Pengemudi lelah (fatigued or overly tired driver) yaitu keadaan dimana pengemudi membawa kendaraannya dalam keadaan lelah tau mengantuk akibat kurang istirahat sedemikian hingga kurang waspada serta kurang tangkas bereaksi terhadap perubahanperubahan yang terjadi. Pengemudi lengah (emotional or distracted driver) yaitu keadaan dimana pengemudi mengemudikan kendaraannya dalam keadaan terbagi konsentrasinya (perhatiannya) karena melamun, ngobrol, menyalakan api rokok, menggunakan ponsel, melihat ke kanan dan kekiri, tidak konsentrasi dan sebagainya. Pengemudi kurang terampil (unskill driver) yaitu keadaan dimana pengemudi kurang dapat memperkirakan kemampuan untuk melakukan pengereman, kemampuan untuk menjaga jarak dengan kendaraan di depannya, refleks pengemudi yang lambat dan kemampuan fisik yang menurun akibat bertambahnya usia dan sebagainya. Pejalan kaki menyeberang jalan bukan pada tempatnya atau yang tidak tepat (tidak aman), berjalan ketengah dan berhatihati (tidak melihat kesamping dan lainlain).

3 3 b. Kondisi Kendaraan dengan variabel yaitu ; Kondisi teknis yang tidak layak jalan misalnya rem blong, mesin tibatiba mati, ban pecah, kemudi tidak berfungsi dengan baik, as atau kopel lepas, lampu khusus di malam hari mati dan sebagainya Penggunaan kendaraan yang tidak sesuai dengan ketentuan antara lain bila dimuati secara berlebihan (overloaded). Desain kendaraan yang tidak sesuai persyaratan dan standar keamanan pengemudi misalnya bentuk dashboard, tidak ada kantong udara penahan benturan di dada (air bag), tidak tersedia sabuk pengaman dan poros kemudi termasuk juga kewajiban pemakaina helm untuk pengendara sepeda motor. c. Kondisi Jalan dengan variabel yaitu : Kerusakan pada permukaan jalan misalnya terdapat lubang yang sulit dikenali oleh pengemudi Konstruksi jalan yang rusak atau tidak sempurna misalnya bila posisi permukaan bahu jalan terlalu rendah terhadap permukaan perkerasan jalan. Geometrik jalan yang kurang sempurna misalnya derajat kemiringan (superelevasi) yang terlalu kecil atau terlalu besar bagi pengemudi dan sebagainya. d. Kondisi Lingkungan Lingkungan alam : pohon, bukit, tanjakan atau turunan terjal dan tikungan, angin kencang, kabut, asap tebal, hujan lebat dan posisi matahari terhadap pengemudi. Lingkungan Binaan : hewan yang menyeberang jalan pada tempat ataupun waktu yang tidak tepat, Kendaraan parkir atau berhenti mendadak atau tidak pada tempatnya dan lainlain. Statistika Deskriptif (Descriptive Statistic) Statistika Deskriptif merupakan bagian dari statistika terapan yang menitikberatkan pada pengumpulan, penyajian, pengolahan data serta peringkasan data yang mana aktivitasnya ini tidak berlanjut kepada penarikan kesimpulan. Pada statistika deskriptif penyusunan data dibuat dalam bentuk daftar atau tabel sedangkan visualisasi dalam bentuk diagram atau grafik. Statistika deskriptif ini bermanfaat untuk menampilkan fakta sesungguhnya dan menganalisis data sehingga pemecahan masalah dapat dilakukan dengan syarat utama yaitu data yang kita peroleh memerlukan kejujuran, keakuratan dan transparansi [4]. METODE PENELITIAN Metode Pengambilan Data Data yang digunakan dalam penelitian ini adalah data register kecelakaan lalu lintas yang diperoleh dari pihak Satuan Lalu Lintas Kepolisian Resort Bireuen Propinsi Nanggroe Aceh Darussalam. Data tersebut merupakan data kecelakaan yang terjadi pada ruas Jalan Banda AcehMedan dalam Wilayah Kerja Kabupaten Bireuen dari mulai KM 73 sampai dengan KM 43 dalam kurun waktu Januari 007 sampai dengan April 008. Jumlah data kecelakaan yang terkumpul sebanyak 59 kasus yang terjadi di 35 titik black spot dan sebanyak 48 kasus terjadi di 6 titik black spot merupakan kasus kecelakaan yang kejadiannya berulang (lebih dari satu kali). Metode Pengolahan Data Data register kecelakaan lalu lintas yang diperoleh akan dianalisa secara deskriptif tabulasi yang meliputi data lokasi rawan kecelakaan yang berisi lokasi, jumlah kasus, sebabsebab kejadian, tingkat

4 4 keparahan korban beserta perkiraan besarnya kerugian akibat kejadian kecelakaan dan jenisjenis kendaraan yang mengalami kecelakaan. Visualisasi tingkat keparahan korban, penyebab utama dan variabel variabel utama penyebab kecelakaaan serta jenis kendaraan yang dominan mengalami kecelakaan lalu lintas dianalisa secara deskriptif grafik. HASIL DAN PEMBAHASAN Hasil Data kecelakaan di Jalan Banda Aceh Medan pada KM.73 KM 43 selama Periode Januari 007 sampai dengan April 008 diperlihatkan pada Tabel. Tabel. Data Register Kecelakaan pada Lokasi Black Spot di Jalan Banda Aceh Medan (KM.73 KM 43) Periode Januari 007 sampai dengan April 008 KM Nama Lokasi Matang Wakeuh Kec. Samalanga Mns. Reudeup Kec. Pandrah Mns Reudeub Kec. Pandrah Blang Mee Barat Kec. Jeunieb Teupin Kupula Kec. Jeunieb Snb Plimbang Kec. Plimbang Pu uk Kec. Plimbang Sawang Pulo Mns. Teungoh Blang Glumpang Pulo Lawang Teupok Tunong Cot Bada Blang Blahdeh Blang Cot Tunong Mns. Capa Jumlah Kasus MD SDG LR Sebabsebab Kejadian Perkiraan Kerugian Materi (Rp) Pengemudi kurang terampil Pengemudi kurang terampil. Pengemudi kurang terampil Pengemudi kurang terampil Pejalan kaki menyeberang tidak hatihati Pengemudi kurang terampil Pengemudi kurang terampil. Lampu depan mati Selip (Hujan deras) Pengemudi kurang terampil Pengemudi kurang terampil Pengemudi kurang terampil Pengemudi kurang terampil. Jarak pandang Selip (Hujan deras) Pengemudi lengah Kondisi geometrik jln kurang sempurna Selip (hujan deras). Pengemudi lengah 3. Pengemudi kurang terampil. Selip (hujan deras). Pengemudi kurang terampil 3. Pengemudi kurang terampil 4. Pengemudi lengah. Pengemudi kurang terampil. Pengemudi kurang terampil 3. Pengemudi lengah

5 5 0 GlgTeungoh. Pengemudi kurang terampil. Pengemudi kurang terampil 3. Selip Cot Gapu 8. Pengemudi lengah,. Pengemudi kurang terampil Cot Bada. Kerusakan setir. Pengemudi kurang terampil 3. Pengemudi kurang terampil Cot Bada Tunong Cot Buket Gampong Baro Paya Meuneng. Pengemudi kurang terampil. Pengemudi kurang terampil Pengemudi kurang terampil Pengemudi kurang terampil. Pejalan kaki menyeberang tidak hatihati 3. Pengemudi lengah. Pengemudi kurang terampil. Pengemudi kurang terampil Pante Gajah. Pengemudi kurang terampil. Pengemudi kurang terampil Gp. Raya Dagang Tanjong Keude Kr. Panjo Meuse Jarak pandang Pengemudi kurang terampil Pengemudi kurang terampil Pengemudi kurang terampil Keude Kuta. Pejalan kaki menyeberang tidak hatihati. Pengemudi kurang terampil Paya Rangkuluh Kec. Kutablang. Pejalan kaki menyeberang tidak hatihati. Pengemudi kurang terampil Cot Tufah Cot Pu uk Pejalan kaki menyeberang tidak hatihati Pengemudi kurang terampil. Selip 3. Selip Keude Geurugok Pejalan kaki menyeberang tidak hatihati 4 Keude Lapang Pejalan kaki menyeberang tidak hatihati Jumlah Keterangan : MD = Meninggal Dunia, SDG = Sedang (Luka Berat), LK = Luka Ringan Tingkat Keparahan Korban Kecelakaan Lalu lintas Faktor tingkat keparahan korban terbagi atas empat tingkatan, yaitu : tingkat Berat/Fatal, tingkat sedang, tingkat ringan dan tingkat lainlain. Hasil analisa dari Tabel diperoleh tingkat keparahan korban akibat kecelakaan lalu lintas dengan kategori berat/fatal sebanyak 48 kasus kecelakaan (8,3%)

6 Persentase 6 dan kategori sedang/luka berat sebanyak kasus kecelakaan (8,7%). Kategori hanya luka ringan saja tidak ada, luka ringan selalu disertai dengan kategori fatal maupun sedang (luka berat). Faktor tingkat keparahan korban akibat kecelakaan diperlihatkan pada Gambar. 00 8, Fatal/MD 8,7 Sedang/Luka Berat Gambar. Persentase Tingkat Keparahan Korban Kecelakaan Lalu Lintas Faktor Utama Penyebab Kecelakaan Faktor utama penyebab kecelakaan, yaitu : kondisi pemakai jalan (pengemudi dan pejalan kaki), kondisi jalan, kondisi kendaraan dan kondisi lingkungan. Hasil analisa dari Tabel bahwasanya penyebab utama kecelakaan adalah pemakai jalan sebanyak 49 kasus (8,7%), akibat kondisi jalan sebanyak kasus (3,4%), akibat kondisi kendaraan sebanyak 4 kasus (6,7%) serta akibat kondisi lingkungan sebanyak 5 kasus (8,3%). Faktor utama penyebab kecelakaan diperlihatkan pada Gambar , ,4 6,7 8,3 Pemakai Jalan Jalan Kend. Lingkungan Penyebab Utama Kecelakaan Gambar. Persentase Penyebab Utama Kecelakaan Lalu Lintas Variabel Faktor Utama Penyebab Kecelakaan Variabel Faktor utama penyebab kecelakaan yang dominan yaitu : Pengemudi kurang terampil, lengah, penyeberang jalan, lampu depan mati, selip, jarak pandang, kondisi geometrik jalan dan kerusakan kemudi/setir. Hasil analisa dari Tabel terlihat variabel dari faktor utama penyebab kecelakan adalah : pengemudi kurang terampil 34 kasus (57,7%), Pengemudi lengah 6 kasus (0,%), penyeberang jalan 7 kasus (,9%), lampu depan mati kasus (,7%), selip 7 kasus (,9%), jarak pandang kasus (3,4%), kondisi geometrik jalan kasus (,7%) dan kerusakan kemudi/setir kasus (,7%). Variabel Faktor utama yang menyebabkan kecelakaan diperlihatkan pada Gambar 3.

7 kurang Terampil lengah penyeberang jalan lampu depan mati selip jarak pandang kondisi geometrik kerusakan kemudi/stir Persentase , ,,9,7,9 3,4,7,7 Gambar 3. Persentase variabelvariabel penyebab utama kecelakaan lalu lintas Jenis Kendaraan yang Mengalami Kecelakaan Jenis Kendaraan yang mengalami kecelakaan dianantaranya sepeda motor, becak mesin, sepeda, mobil penumpang, bus sedang, bus besar, truk ringan, pick up, truk sedang, ruk berat dan truk trailer. Data jenis kendaraan yang mengalami kecelakaan di Jalan Banda Aceh Medan pada KM 73KM 43 selama Periode Januari 007 sampai dengan April 008 diperlihatkan pada Tabel. Tabel. Data Jenis Kendaraan yang Mengalami Kecelakaan pada Lokasi Black Spot di Jalan Banda Aceh Medan (KM.73 KM 43) Periode Januari 007 sampai dengan April 008 KM Nama Lokasi Matang Wakeuh Kec. Samalanga Mns. Reudeup Kec. Pandrah Mns Reudeub Kec. Pandrah Blang Mee Barat Kec. Jeunieb Teupin Kupula Kec. Jeunieb Snb Plimbang Kec. Plimbang Pu uk Kec. Plimbang Sawang Pulo Mns. Teungoh Blang Glumpang Sepeda Motor/ Becak Mesin Sepeda dayung Mobil penumpang Bus Sedang Bus Besar Truk Ringan/ pick up Truk sedang/ Truk berat 3 4 Variabel Faktor Utama Penyebab kecelakaan

8 8 0 Pulo Lawang Teupok Tunong Cot Bada 4 Blang Blahdeh 3 5 Blang Cot Tunong 3 8 Mns. Capa 0 GlgTeungoh Cot Gapu Cot Bada 3 Cot Bada Tunong 4 4 Cot Buket 5 Gampong Baro 5 6 Paya Meuneng 9 Pante Gajah 30 Gp. Raya Dagang 3 Tanjong 33 Keude Kr. Panjo 34 Meuse 36 Keude Kuta 4 37 Paya Rangkuluh Kec. Kutablang 39 Cot Tufah 40 Cot Pu uk 4 Keude Geurugok 4 Keude Lapang Jumlah Jumlah Total Kendaraan 8 Hasil analisa dari Tabel terlihat ada 8 unit kendaraan yang terlibat dalam kecelakaan lalu lintas, jenis kendaraan yang dominan mengalami kecelakaan, yaitu : sepeda motor 6 unit (5,7%), mobil penumpang 7 unit (4,4%), truk sedang 5 unit (,8%), bus sedang unit (9,4%), truk ringan dan pick up 8 unit (6,8%). Untuk jenis kendaraan becak mesin, becak dayung, bus besar, truk berat dan trailer walaupun ada terlibat dalam kejadian kecelakaan tetapi jumlahnya tidak begitu dominan (sedikit),

9 sepeda motor Mobil Penumpang Truk Sedang Bus Sedang Truk Ringan/Pick Up Persentase 9 yaitu sebesar 4,9%. Jenisjenis kendaraan yang dominan mengalami kecelakaan lalu lintas diperlihatkan pada Gambar , ,4,8 9,4 6,8 Variabel Faktor Utama Penyebab kecelakaan Gambar 4. Persentase Jenis Kendaraan yang Dominan yang Mengalami Kecelakaan Lalu Lintas Pembahasan Dari hasil perhitungan analisa deskriptif tabulasi dan deskriptif grafik dilakukan pembahasan sebagai berikut : Dari Tabel dan Gambar terindentifikasi 35 titik black spot, dimana 48 kasus kecelakaan (8,3%) masuk dalam tingkat kecelakaan fatal. Dari 35 titik black spot terdapat 5 titik black spot yang kejadian kecelakaan lalu lintasnya berulang (terjadi lebih dari satu kali) dengan 40 kasus kecelakaan (67,8%) lalu lintas dengan jumlah korban meninggal dunia 43 orang, luka berat 44 orang, luka ringan 7 orang dan kerugian materi diperkirakan sebesar Rp (dua ratus empat puluh juta tujuh ratus ribu rupiah) dan terdapat 0 titik black spot yag kejadian kecelakaan lalu lintasnya hanya satu kali dengan 9 kasus kecelakaan lalu lintas (3,%) dengan jumlah korban meninggal dunia 0 orang, luka berat 6 orang, luka ringan orang dan kerugian materi diperkirakan sebesar Rp (lima puluh empat jua tujuh ratus ribu rupiah). Oleh karena banyaknya titik black spot dan persentase tingkat kecelakaan fatal yang begitu tinggi maka perlu di dicarikan alternatif terutama penempatan ramburambu atau marka lalu lintas yang bisa memberi tanda pada pemakai jalan khusunya pengemudi terutama pada titik black spot yang kejadian kecelakaanya berulang (lebih dari satu kali). Dari Gambar terlihat penyebab utama kecelakaan lalu lintas adalah Pemakai Jalan (pengemudi dan pejalan kaki), dengan 49 kasus kejadian kecelakaan lalu lintas (8,7%). Dari Gambar 3 terlihat variabel penyebab utama kecelakaan lalu lintas adalah pengemudi kurang terampil, dengan 34 kasus kejadian kecelakaan lalu lintas (57,7%). Oleh karena penyebab utama kecelakaan lalu lintas yang disebabkan oleh pengemudi terutama karena faktor kurang terampil maka perlu adanya penyeleksian yang ketat dalam mengeluarkan Surat Izin Mengemudi. Dari Gambar 4 terlihat jenis kendaraan yang dominan mengalami kecelakaan lalu lintas adalah sepeda motor dengan melibatkan 6 unit sepeda motor di 3 titik kejadian kecelakaan lalu lintas (5,7%). Hal ini dapat dimaklumi mengingat gerakan manuver dari sepeda motor lebih agresif,

10 0 untuk ini perlunya sosialisasi keselamatan lalu lintas terhadap pengemudi khususnya pengemudi sepeda motor. KESIMPULAN Kesimpulan yang dapat diperoleh dari hasil penelitian ini adalah :. Faktor Pemakai Jalan khususnya pengemudi sebagai penyebab utama kecelakaan lalu lintas dengan variabel yang perlu diperhatikan adalah kurang terampil, lengah dan jarak pandang, disamping pejalan kaki yang juga memberi andil sebagai penyebab utama kecelakaan lalu lintas.. Faktor Jalan sebagai penyebab utama kecelakaan lalu lintas dengan variabel yang perlu diperhatikan adalah geometrik jalan yang kurang sempurna terutama pada daerah superelevasi. 3. Faktor Kendaraan sebagai penyebab utama kecelakaan lalu lintas dengan variabel yang perlu diperhatikan adalah lampu penerangan, selip ban dan kerusakan kemudi/setir. 4. Faktor Lingkungan sebagai penyebab utama kecelakaan lalu lintas dengan variabel yang perlu diperhatikan adalah jarak pandang yang terganggu, cuaca (hujan deras). DAFTAR PUSTAKA. Satuan Lalu Lintas Polisi Resort Bireuen, Data Register Kecelakaan Lalu Lintas Tahun 007 dan 008, Bireuen, Warpani, S, P., Pengelolaan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, Penerbit ITB, Bandung, Abubakar, I, dkk., Rekayasa Lalu Lintas, Direktorat Bina Sistem Lalu Lintas Angkutan Kota Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, Jakarta, Santoso, P,B dan Hamdani, M., Statistika Deskriptif Dalam Bidang Ekonomi dan Niaga, Penerbit Erlangga, Jakarta, 007.